DE2635907C3

DE2635907C3 - Langwegverschluß für pendel- und klappbare Bordwände für Kipper-Kraftfahrzeuge und deren Anhänger

Info

Publication number: DE2635907C3
Application number: DE2635907A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Ne Verzicht
Original assignee: F Hesterberg & Soehne & Co Kg 5828 Ennepetal De GmbH
Current assignee: F Hesterberg & Soehne & Co Kg 5828 Ennepetal De GmbH
Priority date: 1976-08-10
Filing date: 1976-08-10
Publication date: 1982-01-07
Also published as: FR2361516A1; NL7708663A; SE412561B; DE2635907A1; NO146090C; IT1079382B; SE7708720L; GB1561194A; BE857583A; NO772784L; FR2361516B1; DE2635907B2; ATA581277A; NO146090B; CH624448A5; AT359841B

Description

Die Erfindung betrifft einen Langwegverschluß für pendel- und klappbare Bordwände an Rungen bzw. an der Stirnwand von Kipper-Kraftfahrzeugen und deren Anhängern gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Solche Langwegverschlüsse werden insbesondere für Fährzeuge mit höhen Aufbauten Verwendet, weil hierdurch die Bedienungshandhebel in einer bequem erreichbaren Höhe angebracht werden können, so daß zur Betätigung keine Leiter, keine Kiste od, dgl. zu Hilfe genommen werden muß.

Der bekannte Langwegverschluß gemäß dem Ober· begriff des Häuptanspruchs weist nur ein geringes Heranholvermögen der Bordwände auf, was sich schon bei sehr leicht verbogenen Bordwänden störend auswirkt, so daß diese oft nur mit größter Mühe geschlossen werden können. Weiterhin besitzt dieser Verschluß keine selbständige Nachstellbarkeit, so daß die Bordwände, die vorwiegend aus Stahl oder Aluminium hergestellt sind, erhebliche Klappergeräusche erzeugen, was zu einer vermeidbaren Umweltbelästigung führt

ίο Durch das Klappern der Bordwände werden außerdem die Verschlußelemente (Fangmaul, Riegel und Pendelzapfen) vorzeitig verschlissen bzw. ausgeschlagen, so daß die Umweltbelästigung sich in zunehmendem Maße steigert.

Η Begünstigt werden diese Vorgänge außerdem durch die zwischen der Schubstange und dem festen Teil des Aufbaus (Runge oder Stirnwand) wirksame Schraubendruckfeder, die einen nach unten gerichteten Druck auf die Schubstange ausübt und in verschlossenem Zustand des Verschlusses d. h. bei Überlotpunktlage die Anlcnkstcüc der Schubstange am Handhebel gegen die Runge bzw. die Stirnwand drückt. Hierbei wird aber gleichzeitig der senkrecht verschiebbare Riegel um den Betrag der Fertigungstoleranzen in die Anlenkstellen des Verschlusses nach unten gezogen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Langwegverschluß gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu verbessern, daß er ein verbessertes Heranholvermögen aufweist und selbstnachstellend ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

Beim erfindungsgemäßen Langwegverschluß wird die viertelkreisförmige Aussparung des Riegels ständig federnd gegen den Pendelzapfen gedrückt, so daß ein Klappern bzw. Ausschlagen unmöglich gemacht wird. Die Schraubendruckfeder sorgt ständig für ein Nachstellen des Riegels.

Weitere bevorzugte Ausfiihrungbf.irmen und Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt jeweils in perspektivischer Darstellung

A b b. 1 einen Rungenabschnitt mit Langwegver-Schluß und eine Bordwandecke mit Pendelzapfen jeweils in geschlossener Stellung.

A b b. 2 Aufbauelemente wie bei A b b. 1, jedoch der Verschluß in geöffneter Stellung und die Bordwand in leicht herausgeklapptem Zustand,

Abb. 3 ein Fangmaul mit Gehäuse und Riegel in geschlossenem Zustand, mit Ausbrüchen zum Sichtbarmachen der Einzelelemente, und

Abb.4 ein Fangmaul mit Gehäuse und Riegel in geöffnetem Zustand, ebenfalls mit Ausbrüchen zum Sichtbarmachender Einzelelemente.

Im gewählten Beispiel ist an einer U-förmigen Runge 1 ein l.angwegverschluß mit Fangmaul 2 und an einer oberen Ecke der Bordwand 3 ein Pendel/apfen 4 angebracht.

Der Pendelzapfen 4 ist in geschlossenem Zustand des Verschlusses im Fangmaul 2 drehbar gelagert. Ein in einem Riegelgehäuse 5 senkrecht verschiebbarer Riegel 6 ist am oberen Ende durch Anbringen einer Schrägfläche mit einer einseitigen Anspitzung 7 und einer sich daran anschließenden elwa viertel'kreisförmigeii Aussparung 8 versehen. Der Riege! 6 bildet mit dem Fangmaul 2 ein geschlossenes Lager für den Pendelzapfen 4, so daß die Bordwand 3 um dieses Lager pendeln

Der Riegel 6 wird gemäß der Erfindung nicht unmittelbar über eine einstückige oder wie dargestellt, eine aus mehreren Teilen bestehende Schubstange 9 durch Verschwenken eines Handhebels 10 zum öffnen ο und Schließen nach unten und oben verschoben, sondern über einen Steuerriegel 11, der in einem Sackloch 12 des Riegels 6 seinerseits linear verschiebbar untergebracht ist.

Eine zwischen dem Boden des Sackloches 12 im Riegel 6 und der Stirnfläche des Steuerriegels 11 eingesetzte Schraubendruckfeder 13 bewirkt das Nachstellen des Riegels 6 und sichert gleichzeitig durch ihren Rückdruck auf den Steuerriegel 11 und damit auf die Schubstange 9 die exzentrisch überzogene d.h. die i> Übertotpunktlage der unteren Anlenkstelle der Schubstange 9 am Handhebel 10 bei geschlossenem Verschluß.

Um eine Überlastung der Schraubendruckfeder 13 (Blockdruck) zu vermeiden, ist der Steuerriegel 11 an seiner Stirnfläche mit einem Anschlagr.apfen 14 versehen, der sich bei Schließen des Verschlusses an dem Boden des Sackloches 12 im Riegel 6 anlegt, so daß ein sicheres Verschließen gewährleistet ist. Der Anschlagzapfen 14 dient außerdem einer zusätzlichen Führung der aufgesteckten Schraubendruckfeder 13.

Zur Begrenzung des federnden Ausgleichhubes für die selbsttätige Nachstellbarkeit des Riegels 6 und zu deren kraft- und formschlüssiger Halterung ist im Steuerriegel 11 ein Spannstift, Bolzen oder dergleichen 15 vorgesehen, der beidseitig in Langlöchern 16 des Riegels 6 geführt wird.

Der gleiche Spannstift 15 wirkt Verdrehungsbestrebungen des Riegels 6 entgegen, da seine verlängerten Enden beidseitig in Langlöchern 17 des Riegelgehäuses 5 geführt sind. Die Anlenkstellen der Schubstange 9 am Steuerriegel 11 und am Handhebel 10 erfahren hierdurch eine Entlastung gegen Verdrehung, so daß einerseits ein Ausschlagen der Lagerstellen und andererseits eine selbständige Entsicherung ζ. Β. eines in die Schubstange zu Verstellzwecken eingebrachten Spannschlosses vermieden wird.

Die Länge der Langlöcher 17 im Riegelgehäuse 5 entspricht etwa der Summe von Riegelhub plus Nachstellhub.

Das Verkanten des Riegels 6 im Riegelgehäuse 5 beim Schließvorgang, das nicht nur einen erheblich größeren Kraftbedarf erfordert, sondern auch zu einem erhöhten Verschleiß der Riegelführung im Riegelgehäuse führt, wird vermieden, indem am unteren Ende des Riegels 6, des Steuerriegels 11 oder an der oberen Anlenkstelle der Schubstange 9 eine Abstützeinrichtung angebracht ist, die sich an der Runge 1 oder einer an dieser angebrachten Gleitfläche abstützt. Im gewählten Beispiel ist ein Stütznocken 18 angebracht

Da von den zuständigen Behörden auch bei Verschlüssen, die im verschlossene» Zustand mit Bauelementen in Obertotpunktlage versehen sind (im gewählten Beispiel Anlenkstelle der Schubstange 9 am Handhebel 10), welche einer Selbstöffnung des Verschlusses entgegenwirken, eine zusätzliche Sicherung der Schließstellung des Verschlusses vorgeschrieben ist, ist eine zwischen der Schubstange 9 und der Runge 1 bzw. zwischen einer an der Runge angebrachten Grundplatte 19 wirksame Klemmfeder 20 vorgesehen.

Die Klemmfeder 20 ist U-förmig ausgebildet, befindet sich in Schließstellung des Handhebels 10 in geschützter Lage unter diesem und sichert nicht nur die Schließstellung des Verschlüsse¹, ab, sondern auch die nach unten weisende Öffnungslage des Handhebels 10, wodurch dessen loses Herumpendeln beim Kippvorgang vermieden wird.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Langwegverschluß für pendel- und klappbare Bordwände an Rungen bzw. an der Stirnwand von Kipper-Kraftfahrzeugen und deren Anhängern mit einem Fangmaul zur Aufnahme eines an einer benachbarten oberen Bordwandecke angebrachten Pendelzapfens und einem Riegelgehäuse zur Aufnahme eines linear verschiebbaren Riegels, dessen oberes Ende in Schließstellung des Verschlusses mit dem Fangmaul ein geschlossenes Lager für den Pendelzapfen bildet, wobei die Betätigung des Riegels mittels eines Kniehebelsystems, bestehend aus einem Handhebel und einer Schubstange, erfolgt und das Kniehebelgelenk in Schließstellung des Verschlusses eine Obertotpunktlage einnimmt und mittels einer Feder in diese Lage gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der Schubstange (9) an einem Steuerriegef (11) angelenkt «,i, der in einem Sackloch (12) des Riegels (6) linear verschiebbar geführ; ist, wobei eine zwischen der Stirnwand des Steuerriegels und dem Boden des Sacklochs im Riegel eingebrachte Schraubendruckfeder (13) in Schließstellung des Verschlusses eine etwa viertelkreisförmige Aussparung (8) des Riegels gegen den Pendelzapfen (4) drückt und gleichzeitig den Handhebel (10) in der Übertotpunktlage seines Kniehebelgelenks fixiert.

2. Langwegverschluß naen Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Expansionshub der zwischen der St' -nfläche des Steuerriegels (11) und dem Boden des Sacklochs (12) im Riegel (6) eingebrachten Schraubendruckfeder (13) durch einen am Steuerriegel angebrachteil, be^;dseitig in Langlöchern (16) des Riegels geführten Spannstift (15) begrenzt ist, wobei die Enden des Spannstifts gleichzeitig in Langlöchern (17) des Riegelgehäuses (5) geführt sind.

3. Langwegverschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Riegels (6) oder des Steuerriegels (11) ein sich an einer Runge (1) abstützender Nocken (Stütznocker 18) oder dergleichen angebracht ist.

4. Langwegverschluß nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß für eine zusätzliche Absicherung der Schließstellung eine zwischen der Schubstange (9) und einer Runge (1) wirksame U-förmige Klemmfeder (20) vorgesehen ist, die sowohl die Schließstellung des Verschlusses als auch die Öffnungslage des Handhebels (10) absichert.