DE2441278A1 - Kran - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
-
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- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
The Manitowoe Company, Inc., - Manitowoc, Wisconsin / U.S.A.
Kran
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kran und insbesondere auf Mittel
zur Abstützung und Stabilisierung eines solchen Krans.
Im Zuge der Entwicklung sind Selbstfahrkräne zum Heben immer größere
Lasten entwickelt worden. Die Krankapazität wird durch eine große An zahl yon Faktoren bestimmt. Eine grundsätzliche Beschränkung ergibt
sich aus der Tatsache, daß unvermeidlich das Gewicht des Kranes und
seiner Last in irgend einer stabilen Art und Weise übertragen werden muß, und wenn eine Drehung der Last erforderlich ist, muß die Kran-Erdverbindung
über den gesamten Schwenkbereich des Kranes stabil gemacht werden.
Eine bedeutende Zunahme der Krankapazität konnte durch einen selbstfahrenden Kran mit einem Trägerring erreicht werden, wie dieser in
der US-PS j5 485 38j beschrieben ist. Bei dieser Anordnung wird das
Gewicht des Kranes und seiner Last über einen führungsschienenartigen Ring sehr großen Durchmessers auf den Boden übertragen. Dieser Trägerring wird an Ort und Stelle durch Stützhölzer festgelegt, die unter
dem Ring über seinen gesamten Umfang verkeilt werden«
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe, zugrunde, einen verbesserten
Kranträgeraufbau zu schaffen, bei dem ein Tragring vorge sehen ist, der leichter und beträchtlich billiger in die Arbeitsstel-
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lung des Kranes überführbar ist. Gemäß der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine Vielzahl von Armen in vertikaler
Richtung schwenkbar am Fahrzeugkörper derart angelenkt sind, daß sie in ausgefahrener Stellung unter dem Tragring an
im Umfang verteilten Stellen liegen, wobei an den Enden der Arme Hubvorrichtungen vorgesehen sind, die in gestreckter Stellung
den Ring am Boden abstützen und den unteren Teil des Fahrzeugkörpers vom Boden abheben.
Hieraus ergibt sich der Vorteil, daß der Kran schneller in Arbeitsstellung
überführt werden kann, oder aus der Arbeitsstellung in die Transportstellung überführbar ist, wodurch die Beweglichkeit
des Krans bedeutend erhöht wird.
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht des Kranträgeraufbaus gemäß
der Erfindung;
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 gemäß Figur 1; Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 3-3 gemäß Figur 2.
Die Erfindung wird im folgenden in Verbindung mit einem bevorzugten
Ausführungsbeispiel beschrieben. Die Erfindung ist jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel beschränkt. Es können zahlreiche
Abwandlungen modifiziert werden, im Rahmen der Erfindung.
Der Kran 10 besitzt einen oberen Aufbau 11, der drehbar auf einem Fahrzeugkörper 12 über einen Rollenpfad 13 montiert ist. Der Kran
10 ist ortsbeweglich und kann über dem Boden fahren. Gleiskettenanordnungen 14 bilden einen Teil des Fahrzeugkörpers 20.
Um die Kapazität des Kranes 10 zu erhöhen, ist ein führungs-
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artiger Ring 15 an einem Ende von Trägern l6 und 17 befestigt,
wodurch der Fahrzeugkörper 12 in horizontaler Richtung umschlossen ist. Vorzugsweise besitzt der Ring einen Doppel
T-Träger-Querschnitt mit einer gehärteten oberen Lauffläche 18 (Figur 3)· Um den Kran, an diese Ringträgerausbildung anzupassen,
sind die Träger 16 und 17 am Fahrzeugkörper 12 so befestigt,
daß sie außerhalb und parallel zu den Gleisketten 14 verlaufen, derart daß die Träger einen Teil des Fahrzeugkörpers bilden.
Gemäß der Erfindung ist eine Mehrzahl von Ringträgerarmen 21
in vertikaler Richtung schwenkbar am Fahrzeugkörper 12 angelenkt, wobei sich jeder Trägerarm 21 nach außen erstreckt und
unter dem Ring 15 an im Abstand zueinander liegenden Punkten
des Ringumfanges zu liegen kommt. Mehrere Hubvorrichtungen in
Gestalt von Kolbenantrieben oder Spindeln sind am Ende eines jeden Armes 21 angeordnet, wobei diese Hubvorrichtungen 22 so
bemessen sind, daß sie am Boden angreifen und den Tragring 15*
den Fahrzeugkörper 12 und die Gleisketten 14 in gestreckter Lage vom Boden abheben. Um die Arme 21 unter dem Ring 15 zu halten,
bevor die Hubvorrichtungen gestreckt werden, sind Sperr-Riegel
23 an den Armen vorgesehen, die über dem unteren Flansch des
Ringträgers zu liegen kommen, so daß die Arme mit dem Ring verriegelt sind (Figur 3)·
Gemäß dem dargestellten AusfUhrungsbeispiel werden die Hubvorrichtungen
22 manuell betätigt und sie weisen eine Gewindehülse 25 auf, die an jedem Arm 21 fixiert ist, und jeweils
eine Schraubspindel 26 aufnimmt. Das untere Ende der Schraubspindel 26 ist als Auflageknopf 27 ausgebildet, der in eine
Fassung einer Fußplatte 28 einpasst. Handhaben 29 sind an der Oberseite jeder Spindel 26 vorgesehen. Um die Aufstellung des
Ringes 15 zu erleichtern, sind hydraulische Kolbenantriebe 31 an vier Enden der Träger 16, 17 montiert. Durch diese Hyraulikantriebe
31 kann der Ring 15 angehoben und abgesenkt werden,
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wonach die manuell zu bedienenden Hubvorrichtungen 22 schnell gestreckt werden können, um eine über den ganzen Umfang des
Ringes gehende Abstützung zu gewährleisten.
Die Geometrie des Kranes 10 trägt zu seiner hohen Kapazität bei, wenn er mit dem Ringträger benutzt wird. Ein Rahmen 35
ist vertikal schwenkbar am oberen Aufbau 11 angelenkt und mit einer Rollenanordnung 36 versehen, die auf dem Ring 15
abläuft. Auf dem Rahmen ist ein Ausleger 37 an einer Stelle gelagert, die den Lasthubgelenkpunkt 38 des Systems darstellt
und ein Lastaufzugsseil 39 läuft entlang des Auslegers 37 nach
dem Ende desselben. Ein Gegengewichtträger 41 ist ebenfalls
schwenkbar bei 42 am oberen Aufbau 11 angelenkt und dieser Träger erstreckt sich nach der dem Rahmen 35 entgegengesetzten
Seite und läuft ebenfalls über Rollenanordnungen 43 auf dem
Ring 15 ab. Nur eine dieser Rollen 43 ist dargestellt. In dem
Träger 41 sind Gegengewichte 44 gestapelt.
Im Betrieb ist der gesamte Aufbau auf der dem Ausleger abgewandten
Seite des Drehpunktes 38 zum Ausgleich und zur Stabilisierung
des Kranes 10 verfügbar. Vorzugsweise ist ein Mast 46 auf dem Rahmen 35 montiert und ein Seilzug zum Aufrichten
des Auslegers, von dem nur eine Trosse 47 dargestellt ist, verbindet
die Oberseite des Mastes 46 und den Ausleger 37, um den Ausleger vertikal stellen zu können. Der Mast 46 ist durch Verspannungen
48 mit dem Krangerüst 49 am oberen Aufbau 11 verbunden,
um einen im wesentlichen starren Aufbau zu bilden und andere Verspannungen 5I bewirken eine im wesentlichen starre
Verbindung zwischen dem Gegengewichtsträger 41 und dem Oberteil
des Mastes 46. Verstrebungen 42 sichern eine feste Winkelstellung des Mastes 46. Durch diese Geometrie wird ein stabiler
Kran hoher Kapazität geschaffen.
Wenn der Ring 15 von den Hubvorrichtungen 22, 31 getragen wird
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und der Kran betriebsbereit ist, kann er sich nicht mehr am Boden bewegen, da die Gleisketten 14 vom Boden abgehoben sind.
Wegen der Einfachheit, mit der die Hubvorrichtungen betätigt werden können, wird es jedoch möglich den Kran schnell auf die
Gleisketten 14 abzusenken und an einen neuen Ort zu fahren, wo er in kurzer Zeit wieder betriebsbereit ist. Die Mühen und
Kosten, die früher erforderlich waren, um Blockhölzer unterzubauen, fallen weg. Wenn der Ring in der Tragstellung befindlich
ist, bilden die Trägerarme 21 ein starres Gitter unter dem Ring 15, ohne die Hubvorrichtungen einer Kippbelastung zu unterwerfen.
Patentansprüche B09811/0323
Claims (2)
- PatentansprücheKran mit einem Trägeraufbau,der schwenkbar gegenüber einem unteren Fahrzeugkörper angeordnet ist, welcher den Kran über den Boden bewegen kann, mit zwei Trägern, die am unteren Fahrzeugkörper festgelegt sind und einen Führungsring tragen, der in horizontaler Richtung den Fahrzeugkörper umgibt,dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Ringträgerarme (21) vertikal schwenkbar am u nteren Fahrzeugkörper angelenkt sind und in ihrer nach außen geschwenkten Lage unter dem Ring (15) an im Winkelabstand zueinander liegenden Punkten angeordnet sind, daß Verriegelungsmittel (23) die Arme (21) am Ring (15) lösbar festlegen und daß mehrere Hub vorrichtungen (22, J5l) rings um den Ring verteilt am Ende eines jeden Armes vorgesehen sind, die sich am Boden abstützen und den Ring, den unteren Fahrzeugkörper und den Fahrzeugantrieb vom Boden abzuheben in der Lage sind.
- 2. Kran nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß ein Rahmen vertikal beweglich am oberen Aufbau befestigt ist, der drehbar auf dem Ring abrollt, daß ein Ausleger (27) an dem Rahmen schwenkbar befestigt ist, daß ein Gegengewichtsträger (41) vertikal beweglich auf dem oberen Aufbau angeordnet ist und drehbar auf dem Ring abrollt und daß Mittel vorgesehen sind, um den Gegengewichtsträger und den Ausleger zu verbinden.S09811/0323Kran nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß hydraulische Kolbenantriebe (31) an den vier Enden der Tragerrahmen angeordnet sind, um anfänglich den Ring und den unteren Fahrzeugkörper anzuheben.509811/0323Leerseite
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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