DE2219982A1

DE2219982A1 - Verbrennungs-gemisch-regler fuer ottomotoren

Info

Publication number: DE2219982A1
Application number: DE2219982A
Authority: DE
Inventors: Vincenz Miehle
Original assignee: Maschinenfabrik Fahr AG
Current assignee: Maschinenfabrik Fahr AG
Priority date: 1972-04-24
Filing date: 1972-04-24
Publication date: 1973-11-08

Description

Verbrennungs-Gemisch-Regler für Otto-jçlotoren uie Erfindung betrifft einen Verbrennungs-Gemisch-Regler für dtto-[lotoren, der in dem Raum zwischen Vergaser und Verbrennungsraum der Zylinder eingebaut wird.
Bei den bekannten Otto-llotoren aller Bauarten wird vor dem Brennraum ein oder mehrere Vergaser angeordnet, der oder die die Aufgabe haben, den Kraftstoff möglichst fein in der Verbrennungsluft zu vernebeln. Hierbei tritt durch Drucksenkung in Trichter und Saugrohr mehr oder weniger Verdampfung auf, die durch Wärmezufuhr noch gesteigert werden kann.
Eine echte Vergasung jedoch, das heißt, Anwendbarkeit der Gasgleichungen oberhalb des Naßdampfgebietes, tritt aber nur bei einigen niedrigsiedenden Komponenten des Kohlenwasserstoffgemisches vor Erreichung des Verbrennungsraumes auf. Die Folge davon ist, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verbrennungsraum unvollständig verbrennt und die aus dem Auspuff austretenden unverbrannten, höheren toxischen Abgasanteile, ie beispielsweise CO, Bleiverbindungen u.a., vergiften in immer größerem tlaße unsere lebensnotwendige Umwelt.
Die Erfindung hat sich deshalb die Aufgabe gestellt, hinter dem eigentlichen Vergaser und vor dem Verbrennungsraum einen Verbrennungs-Gemisch-Regler zu schaffen, der die Aufgabe hat, das vom Vergaser vernebelte und nahezu zur Verdampfung gebrachte Kraftstoff-Luft-Gemisch annähernd einer echten Vergasung zuzuführen, um damit eine Senkung der toxischen Abgase zu erreichen.
Eine weitere Aufgabe besteht darin, daß durch die bessere Vergasung des Kraftstoff-Luft-Gemisches eine höhere tiotorl ei stung und bessere Beschleunigung in dem unteren Drehzahl bereich erreicht wird.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß vorzugsweise hinter dem Vergaseraustritt nach der Drosselklappe und vor dem oder innerhalb des Ansaugstutzens ein Verbrennungs-Gemisch-Regler mit turbinenartigeñ Schaufeln anbringbar ist.
Gemäß einer Eigenart der Erfindung sind die turbinenartigen Misch-Regler-Schaufeln durch Stege mit dem Flansch verbunden und weisen einen Abstand zum Befestigungsflansch auf. Erfindungsgemäß sind die turbinenartigen Schaufeln starr und unverdrehbar mit den Turbinenstegen an den Flanschstegen verbunden. Für besonders hochtourige Motoren ist es vorteilhaft, daß die Turbinenschaufeln drehbar im Flansch und innerhalb der Turbinenstege anbringbar oder zumindest die Winkel stellung der Schaufeln veränderbar sind.
Um Stauungen des Gemisches vor den Turbinenschaufeln zu vermeiden, ist im Zentrum des Verbrennungs-Gemisch-Reglers eine Durchgangsbohrung vorgesehen.
Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen Vorteil ist es ferner möglich, mehrere Verbrennungs-Gemisch-Regler hintereinander im Raum des Ansaugkanales anzuordnen. Dabei können die turbinenartigen Schaufeln in gleichlaufender oder versetzt zueinander angeordneter Richtung liegen.
Die Erfindung ist im folgenden anhand einer Zeichnung als Ausführungsbeispiel näher erläutert, von denen Fig. 1 eine Draufsicht auf den Verbrennungs-Gemisch-Regler und Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Verbrennungs-Gemisch-Regler darstellt.
In der Zeichnung, die mehr oder weniger schematisch ist, ist eine Ausführung mit starr und unverdrehbar angeordneten turbinenartigen Schaufeln 2 gewählt, wobei die Schaufeln 2 mittels Stegen 3 an dem Flansch 1 befestigt sind. Der Flansch 1 ist in seiner Formgestaltung dem jeweiligen Flansch des Ansaugstutzens und dem Vergaseraustrittsflansch angepaßt. Die inneren Enden der Schaufeln 2 sind durch einen Ring 4 verbunden, der eine Durchgangsbohrung 5 aufweist.
Die Wirkungsweise gemäß der Erfindung ist folgende: Der Verbrennungs-Gemisch-Regler wird in den Ansaugstutzen eingesetzt. Die Stege 3 sind in ihrer Ausführung so lang gewählt, daß die Drosselklappe genügend Spielraum hat, um sich ungehindert öffnen und schließen zu können.
Die Stege 3 tragen an ihrer Unterseite turbinenartige Schaufeln 2, die so abgewinkelt sind, daß das aus dem Vergaser austretende Kraftstoff-Luft-Gemisch einer erneuten optimalen Wirbelung ausgesetzt wird. Durch diesen erneuten Mischungsvorgang wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch annähernd einer echten Vergasung zugeführt. Durch diesen echten Vergasungsvorgang wird erreicht, daß das stark vergaste Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verbrennungsraum des llotors annähernd vollständig verbrennt, dadurch die Motorleistung steigt und die toxischen Abgasanteile unter 0,2"i3 absinken.
Bei Otto-llotoren, die mit mehr als einem Vergaser arbeiten, ist an j jedem Vergaseraustritt ein Verbrennungs-Gemisch-Regler einzusetzen. Bei Vergasern mit zwei Austrittskanälen ist'es zweckmäßig, in jedem Austrittskanal einen Verbrennungs-Gemi sch-Reg-ler gemäß der Erfindung anzuordnen. Von besonderem Vorteil kann es auch sein, wenn der Verbrennungs-Gemisch-Regler direkt vor dem Ansaugkanal des Otto-Motors eingebaut oder fester Bestandteil des Ansaugstutzens wird. Dieser Verbrennungs-Gemisch-Regler ist auch bei Uankel-Motoren anwendbar.

Claims

Patentansprüche

9 Yerbrennungs-Gemisch-Regler für Otto-Motoren, der in dem Ansaugraum zwischen Vergaser und dem Verbrennungsraum der Zylinder vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Flansch eines Ansaugstutzens und nach der Jrosselklappe ein das Kraftstoff-Luft-Gemisch einer echten Vergasung zuführender Verbrennungs-Gemisch-Regler (1) vorgesehen und dieser mit turbinenartigen Schaufeln (2) versehen ist.
2. Verbrennungs;Gemisch-Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die turbinenartigen Schaufeln (2) durch Stege (3) mit dem Flansch des Verbrennungs-Gemisch-Reglers (1) verbindbar sind.
3. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (2) starr und unverdrehbar mit den Stegen (3) verbindbar sind.
4. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenschaufeln (2) drehbar im Flansch (1) gelagert sind.
5. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Zentrum des Verbrennungs-Gemisch-Reglers (1) eine Durchgangsbohrung (5) vorgesehen ist.
6. Verbrennungs-Gemisch-Reg-ler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Verbrennungs-Gemisch-Regler (1) hintereinander einbaubar sind.
7. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Richtung der turbinenartigen Schaufeln (2) bei mehreren hintereinander eingesetzten Verbrennungs-Gemisch-Reglern (1) entgegengesetzt zueinander verlaufen.
8. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch des Verbrennungs-Gemisch-Reglers (1) zu den turbinenartigen Schaufeln (2) mindestens einen solchen Abstand zueinander haben, daß die Drosselklappe freies Spiel hat.
9. Verbrennungs-Gemisch-Regler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaufeln (2) des Verbrennungs-Gemisch-Reglers (1) in ihrer Winkelstellung veränderbar sind.

L e e r s e i t e