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Profil-Windleiste.
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Die Erfindung bezeht sich auf eine Profil-Windleiste zum Windabweisen
im Bereiche des Schiebedaches eines Kraftfahrzeuges, wobei diese Windleiste als
einen außerhalb des Dachausschnittes der £chiebedachöffnung außen auf der Dachhaut
abgestützten Dachbefestigungsschenkel und einen in Fahrtrichtung konkav gewölbten,
gegenüber dem Dachbefestigungsschenkel hochstehenden Windableitschenkel aufweisende
Winkelprofilleiste ausgebildet und über Befestigungsglieder innen an der Brüstung
der Schiebedachö-ffnung befestigt ist.
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Es ist in der Praxis bekannt, daß EraNtfahrzeuge mit Schiebedächern
technisch aus dem Grunde unzulänglich sindt weil bereits bei einer gewissen Öffnung
des Schiebedaches der Fahrtwind ein stark pulsierendes Geräusch innen ia Fahrzeug
und Pfeif- oder Zischgeräusche außen verursacht
und in die Dachöffnung
ins Kraftfahrzeuginnere hinein fällt, wodurch insbesondere die auf den Bondsitzen
sitzenden Fahrzeuginsassen durch Zugwind stark belästigt werden. Deshalb sind auch
Profil-Windleisten bekannt geworden; die in und vor der Schiebedachöffnung befestigt
werden, die die Aufgabe erfüllen sollen, einerseits das Einfallen von Wind in die
Öffnung des Schiebedaches zu verhindern und anderseits die auftretenden Geräusche
zu mindern.
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Es hat nun auch in der Praxis an Vorschlägen zur Ausführung solcher
Windleisten nicht gefehlt. Es sind durch offenkundige Vorbenutzung mancherlei Ausführungen
bekannt geworden. Alle vorbekannten Windleisten sind jedoch erheblich fertigungsaufwendigund
können auch nur mit aufwendigen Befestigungsmitteln befestigt werden.
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Außerdem sind die vorbekannten Windleisten auch noch im Hinblick auf
die Windableitung verbesserungswürdig.
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In Erkenntnis der Nachteile solcher vorbekannten Windleisten besteht
nun die technische Aufgabe der vor--l-iegenden Erfindung darin, bei einer Profil-Windleiste
die
Ableitungseigenschaften zu verbessern, die Windgeräusche zu veningern, und schließlich
die Befestigung sowiedie Handhabung solcher Windleisten zu vereinfachen.
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Erreicht wird das Ziel der Erfindung in vorteilhafter Weise dadurch,
daß einerseits der Windableitschenkel der Winkelprofilleiste eine, einem windbeschleunigungsgerechten
Radius von wenIgstens 60 mm bis höchstens 80 mm entsprechende Hohlkehlenkrümmung
besitzt und oberseitig in einen leicht ansteigend verlauf enden, sich nach rückwärts
in Richtung auf das hintere Ende der Schiebedachöffnung erstreckenden Windüberleitschenkel
fortgesetzt ist, daß anderseits die Winkelprofilleiste in gleichbleibender Bauhöhe
unter Bildung eines Windumleitbogens mit einer ebenfalls windbeschleunigungsgerechten,
et-wa dem Radius der Hohlkehlenkrinnung des Windableitschenkels entsprechenden eigenen
Krümmung derart um die vorderer Eckenausrundungen der Schiebedachöffnung herumgezogen
ist, daß zwischen jeder seitlichen Dachöffnungskante und je einer etwa auf halber
Länge der Umleitbogenkrümmung an diese angelegten Tangente je ein spitzer
Winkel
eingeschlossen ist, dessen Winkelspitze in Fahrtrichtung vor der Profil-Windleiste
liegt, daß außerdem die herumgezogenen, im wesentlichen divergierend zueinander
verlaufenden Teile der Windleiste sich nach rückwärts über eine Teillänge der Schiebedachöffnung
seitlich neben und mit Abstand zu den seitlichen Öffnungsbegrenzungskanten der Schiebedachöffnung
hinwegerstrecken und zum Beistenende hin in ihrer Höhe verjüngt gestaltet sind,
und daß schließlich die Profil-Windleiste durch klammerförmige Befestigungsglieder
schraubbefestigungsmittelfrei innerhalb der Schiebedachöffnung durch Steckklemmbefestigungsmittel
verspannt gehalten ist.
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Durch die praktische Verwirklichung der Erfindung, nämlich dadurch,
daß der Windableitschenkel der-neuen Winkelprofilleiste eine, einem windbeschleunigungsgerechten
Radius von wenigstens 60 mm bis höchstens. 80 mm entsprechende Hohlkehlenkrümmung
besitzt und überdies oberseitig in einen leicht ansteigenden Windüberleitschenkel
fortgesetzt ist, wird eine Windl-eiste gebildetl die als besonders strömungsgünstig
angesehen werden kann.
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Durch diese oberseitige Verlängerung des Windableitschenle^.
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und durch die Ausbildung dieser Verlängerung als Windüberleitschenkel
wird die Windströmung derart günstig in eine Richtung gekenkt, daß der Wind über
die Schiebedachöffnung hinwegg-ehoben wird.
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Ferner wird der Belästigung der Fahrzeuginsassen durch Geräusche
und Zugwind auch dadurch begegnet, weil gemäß der erfindung die Windleiste in gleichbleibender
Bauhöhe unter Bildung eines Windumleitbogens mit einer ebenfalls windbeschleunigungsgerechten,
eta dem Radius der Hohlkehlenkrümmung des Windableitschenkels ensprechenden eigenen
Krümmung um die vorderen Eckenausrundungen der Schiebedachöffnung herumgezogen ist.
Durch dieses Herumziehen wird ebenfalls verhindert, daß der Wind - wie bisher unumgänglich
- von der Seite her in die Schiebedachöffnung einfallen kann, weil die durch die
divergierende Anordnung der herumgezogenen Schenkel der Leiste seitlich abgelenkte
frontale Windströmung den Einfall der Seitenströmung verhindert.
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Aber nicht nur allein das Herumziehen der Windleiste ist dabei vou
entscheidender Bedeutung, sondern
auch die konstruktive Gestaltung
der Windleiste in Gestalt eines Umleitbogens, der ebenfalls eine windbeschleunigungsgerechte
Krümmung aufweist. Zweckmäßig ist dabei diese Krümmung hinsichtlich ihres Radius
dem Hohlkehlenradius des Windableitschenkels angepaßt.
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Es ist damit gelungen, milch die Ecken der neuen Windleiste besonders
strömungsgünstig zu gestalten.
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Das Merkmal des Windleiste um die vordesen Eckenausrundungen der
Schiebedachöffnung wird im Rahmen der Erfindung besonders günstig angeselien, weil
die herumgezogenen Teile wenigstens auf Teilen ihrer Länge divergierend zueinander
verlaufen. Durch diese charakteristische Gestalt wird also die auftreffende Windströmung
in eine besonders günstige Richtung von der Dachöffnung abgeleitet. Dadurch wird,
wie bereits erwähnt, durch die seitliche Ablenkung der frontalen Windströmung der
Einfall der Seitenströmung verhindert.
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Mit diesen vorbeschriebenen Merkmalen ist es der Erfindung in vollem
Umfange gelungen, die Ableitungseingenschaften von Windleisten zu veressern, und
die
störenden Windgeräusche auf ein Minium herabzusetzen, sowie
die Zugwindbelästigung der Fahrzeuginsassen auszuschalten. Die weitere, eingangs
gestellte Aufgabe der einfachen Befestigung und Montage einer neuen Windleiste ergibt
sich durch die Tatsache, daß die neue Profil-Windleiste durch klammerförmige Steckklemmglieder
verspannt befestigt ist, so daß - wie bisher unmgänglich - Befestigungsschrauben
entbehrlich werden. Der große Vorteil dieser verspannend wirkenden Steckklemmbefestigung
ist darin zu sehen, daß die neuen Windleisi-e jetzt; grundsätzlich von außen auf
das Dach aufgesetzt werden kann, die Befestigung erfolgt nicht über Bohrungen und
Befestigungsschrauben, die man im Dachkörper anbringe muß, sondern es genügen bei'der
neuen Ausfülirung selbstklemmende Halteklammern.
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Rein konstruktiv wird die Verbesserung der Ableitungseigenschaften
der auftreffenden Windströmung dadurch erzielt, daß der Windüberleitschenkel eine
die vordere Begrenzungskante der Schiebedachöffnung überragende Eigen lange besitzt.
Durch diese Maßnahme wird die Windströmung
in eine vcn einer Schiebedachöffnung
nach oben weisenden Richtung umgeleitet und über die Dachöffnung hinweggehoben.
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In diesem Zusammenhang kann eine Konstruktionsausführung derart verwirklicht
werden, daß der Windüberleitschenkel in eine aufrechtstehende, schutzprofilummantelte
Stoperkante als Abrißkante übergeht.
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Diese vorbeschriebene Ausführung stellt damit eine Windleiste mit
einer hochgestellten Stolperkante dar, die in der Praxis etwa 2 - 3 mm gegenüber
dem Windüberleitschenkel nach oben vorsteht. Um hier dann eine Verletzungsgefahr
-zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die abschließende kante mit einem Schutzprofil
zu umgeben, so daß damit auch den Forderungen hinsichtlich Unfallschutz voll Rechnwlg
getragen werden kann.
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Es ist konstruktiv jedoch auch möglich, den Windüberleitschenkel
bei Bildung einer vorsprungsfrei'eii Abrißkante in Richtung auf den Dachbefestigungsschenkel
herzumzuziehen. Bei beiden vorerwähnten Ausführungen ist
jedoch
die Tatsache von Bedeutung, daß der Windableitschenkel in einen sich in Richtung
auf das rückwärtige Ende der Schiebedachöffnung erstreckenden Windüberleitschenkel
mit besonders windströmungsgünstigen Elgellschaften übergeht.
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Es ist mit diesen Mitteln gelungen, eine Windleiste in einer Optimallösung
hinsichtlich der Begünstigung der Strömung und damit der verbesserten Ableitungseingenschaf
ten wie auch zur Verringerung der Windgeräusche zu schaffen, die dadurch den vorbekannten
bei weitem überlegen ist.
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Die neue Windleiste wird jedoch auch durch ihre besonders einfache
und leicht durchzuführende Befestigung für die Praxis besonders attraktiv. Es wird
in diesem Zusammenhang vorgeschlagen, zur Befestigung der Profil-Windeleiste Halteklammern
mit wenigstens einem Windleistentragsschenkel und einem quer hierzu verlaufenden,
Befestigungkrampen zur verspannenden Verkrallungshalterung im Absatzkantenbereiche
des Schiebedachträgers des
Dachausschnittes aufweisenden Befestigungsschenkel
vor zusehen.
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Hit dieser Konstruktionslösung ist es also galungen, die Windliste
komplett von außen her anzubringen, wobei sie in der Lage ist, sich selbsttätig
verkrallend und verspannend zu halten.
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Eine vollendete Lösung dieser Klammern kann in einer besonders vorteilhaften
Ausführung ihren Niederschlag darin finden, daß der Befestigungskrampen aufweisende
Befestigungsschenkel unterhalb der Krampen in einen quer hierzu gerichteten, verspannend
mit einer dachausschnittseitigen Rinne zusammenwirkenden Klemmschenkel übergeht,
Es ist hierbei lediglich erforderlich, die Windleiste mit ihren Befestigungsgliedern
in den Dachausschnitt einzusatzen, wobei sie verspannend gehalten wird.
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Die Befestigungswirkung der Krampen wird dadurch
besonders
begünstigt, wenn am Befestigungsschenkel an gegenüberliegenden Seiten auf gleicher
Höhe liegend je eine Befestigungskrampe freigeschnitten ist, die je mit einer Absatzkante
des Schiebedachträgers verkrallend und verspannend zusammenwirken.
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i;s liegt auf der Hand, daß diese neuartige, vollkommen ohne jegliche
Befestigungsschrauben oder Stifte arbeitenden Befestigung für die Anbringung von
Windleiste: als besonders hoher technischer Fortschritt anzusehen ist weil keinerlei
Vorbereitungsarbeiten, wie beispielsweise das Bohren von Löchern od.dgl., an der
Brüstung des Dachausschnittes erforderlich sind. Vielmehr kann das Einsatzes mit
einfachsten ilitteln ohne zusätzliche Werkzeuge vo außen durchgeführt werden.
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Die Verbindung der Windleiste mit den Halteklammern erfolgt beispielsweise
dadurch, daß der Windleistentragschenkel nit einem den Dachbefestigungsschenkel
der Leiste durchgreifenden Befestigungsbolzen versehen ist.
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Auch diese Verbindung ist als baulich konstruktiv einfach anzusehen.
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Und schließlich wird es im Rahmen der Erfindung auch noch vorgeschlagen,
die Profil-Windleiste dachhautseitig auf einer den Dachbefestigungsschenkel beidseitig
umgreifenden, nach vorn lippenartig auslaufenden elastischen Unterlage abzustützen,
so daß keine Beschädigungen an der Bachhaut entehen können. Die Windleiste kann
damit höchst schonend befestigt werden.
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Zusammenfassend ist es damit der Erfindung gelungen, eine Profil-Windleiste
so entscheidend im Rahmen einer verbesserten Mleftung' der Windströmung und der
Verringerung der Windgeräusche sowie eine besonders handliche einfache Befestigung
zu verbessern, daß diese neue Ausführung eine tatsächliche Optimallösung darstellt,
die damit allen vorbekannten Windleisten dieser Art weit überlegen ist. De-- mit
dem Erfindungsgegenstand insgesamt erzielte technische Fortschritt liegt unter Berücksichtigung
der höchst vorteilhaften Eigenschaften und des Aufbaues klar auf der Hand. Der Gebrauchs-
und Anwendungswert ist damit als besonders hoch anzusehen.
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Im übrigen sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
auf
den beiliegenden Zeichnungen wiedergegeben; dabei ei£en: Fig. 1 eine Draufsicht
auf ein in einer Teildarstellung wiedergegebenen Kraftfahrzeug mit einem Schiebedach
und davor angeordneter Windleiste, Fig. 2 eine schaubildliche Wiedergabe einer neuen
Windleistenausführung mit einer Stolperkante am Ende des Windüberleitschenkels,
Fig. 3 eine gleichfalls schaubildliche Wiedergabe einer anderen Ausführungsform
einer Windleiste ohne Stolperkante, wobei der Windüberleitsteg herumgezogen ist,
Fig 4 eine gegenüber der Fig. 1 vergrößert wiedergegebend Draufsicht auf ein Fahrzeugdach
mit montierter Windleiste in einer Teilwiedergabe, Fig. 5 eine Querschnittsdarstellung
der Befestigung der neuen Windleiste, und
Fig. 6 eine schaubildliche
Darstellung einer Halteklammer für sich allein dargestellt.
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Dabei ist zunächst mit 10 eine Kraftfahrzeugkarosserie bezeichnet,
die innerhalb des Fahrzeugdaches 11 eine Öffnung 12 zlD Anbringung eines Schiebedaches
13 bsitzt. Damit diese Schiebedachöffnung 12 bei geöffnetem Schiebedach - Fig. 1
- vor einfallendem Wind und vor Windgeräuschen weitgehend geschützt ist, bedient
man sich einer Profil-Windleiste 14, 15. Die im Ausführungsbeispiel vorgesehene
Windleiste 14, 15 besitzt einen in Horizontalebene verlaufenden Dachbefestigungschenkel
14 an dem sich winkelig hierzu verlaufend ein Windableitschenkel 15 anschließt.
Dieser Windableitschenkel 15 ist zur Fahrtrichtung konkav gewölbt, wobei dieser
Schenkel 15 eine Hohlkehlenkrümmung besitzt, die unter einem windbeschleunigungsgerechten
Radius von wenigstens 60 mm bis höchstens 80 mm gekrümmt verläuft.
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Oberseitig ist dieser Windableitschenkel 15 in einstückiger Bauweise
in einen Windüberleitschenkel 16 fortgesetzt, der leicht ansteigend verläuft. Beim
Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 2 ist an der höchsten Stelle dieses
Windüberleitschenkels 16 eine hochstehende Stolper kante 17 vorgesehen, die als
Windabrißkante in Funktion tritt. Dieser rückwärtige Bereich kann - wie nicht besonders
dargestellt - mit einer Schutzmmantelung versehen sein.
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Abweichend von dieser Ausführungsform ist es je.-doch auch möglich,
den Windüberleitschenkel 17 nahe sei: rückwärtigen Ende nach unten hin herumzuziehen,
so daß eine Umbördelung 18 entsteht.
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Wie insbesondere aus den Fig. 1 und 4 ersichtlich, ist die' neue
Windleiste über ihre gesamte Bauhöhe hinweg um die Eckenausrundungen 19 des Dachausschnittes
12 her'w gezogen derart, daß ein Windumleitbogen 20 gebildet wird, der ebenfalls
unter einer einen windbeschleunigungsgerechten Radius entsprechenden Krümmung verläuft.
Dic herumgezogenen Teile 21 dieser Windleiste stehen im wesentlichen divergierend
zueinander.
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Wie außerdem ersichtlich, ist der Umleitbogen so
gestaltet,
daß z;ischen der seitlichen Begrenzungskante 22 des Dachausschnittes 12 und einer
an den Umleitbogen 20 etwa auf halber Länge seiner Krümmung gelegten Tangente 23
ein spitzer Winkel 24 eingeschlossen wird, dessen Spitze 25 vor der Windleiste liegt.
Durch diese Anordnung werden besonders günstige Strömungsverhältnisse bei der Ableitung
der Windströmung erzielt.
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Die Anordnung eines Windüberleitschenkels 16 einerseits und die ausbildung
der Hohlkehlenkrummung des Windableitschenkels 15 anderseits bringen derartig gute
Strömungsverhältnisse, daß es gelingt, den über die Dachöffnung 12 strömenden Wind
so beeinflussen zu können, daß er über die Dachöffnung, die bei 26 endet, hinweggehoben
wird. Auch durch die Umleitbögen im Bereiche der Eckenausrundungen 19 des Dachausschnittes
wird die frontale Windströmung derart ablenkend beeinflußt, daß auch die Seitenströmung
nicht einfallen kann. Die herumgezogenen Teile 21 der Windleiste verjüngen sich
zum freien Ende hin.
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Zur verspannenden Steckklemmbefestigung der Windleiste
14,15
dienen Halteklammern 27, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Z-förmige
Gestalt besitzten. Dabei weisen sie einen Leistentragschenkel 27a auf, der in Horizontalebene
verläuft und einen Haltebolzen 28 besitzt, welcher den Dachbe£estigungsschenkel
14 der Windleiste 14, 15 durchgreift und diese mittels einer Mutter 29 gehalten
ist. Etwa Im rechten Winkel zum Leistentragschenkel 27a ist ein Befestigungssteg
27 vorgesehen, der am unteren Ende in einen Elemmsteg 27b übergeht. Der Befestigungssteg
27 ist bevorzugt auf gleicher Höhe an zwei Stellen freigeschnitten und bildet Haltekrampen
30, die mit einer Absatzkante 31 im Schiebedachträger des Dachausschnittes verspannend
und verkrallend zusammenwirken.
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Auf diese Weise kann die Windleiste von außen her steckklemmbefestigt
werden, ohne sich hierzu besonderer Befestigungsschrauben od.dgl. bedienen zu müssen.
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Es versteht sich nich-t zuletzt von selbst, daß die dargestellten
und beschriebenen Ausführung sformen nur als mögliche Ausführungsbeispiele anzusehen
sind, die jedoch keinesfalls allein hierauf beschränkt sein sollen.
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Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung noch mancherlei
andere
Ausführungen insbesondere auf die Profilgestaltung der Windleiste möglich, die jedoch,
sofern sie die Windableitung sowohl nach oDen als auch zur Seite hin so beeinflussen,
daß der Wind über die Dachöffnung gehoben wird, als mit zur Erfindung gehörig angesehen
werden.
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Auch könnte in konstruktiver Hinsicht die erfindungsgemäß zwar Z-förmig
gestalltete Kalteklemmer auch noch mit andersgearteten Krainren, beispielsweise
nur mit einer einzigen im Mittelteil als freigeschnittene Zunge ausgebildet sein.
Wichtig ist auch hier, daß eine Steckbefestigung von augen her durchführbar ist.