DE2154707B2 - Profil Windleiste fur Kraftfahrzeug Schiebedacher - Google Patents
Profil Windleiste fur Kraftfahrzeug SchiebedacherInfo
- Publication number
- DE2154707B2 DE2154707B2 DE19712154707 DE2154707A DE2154707B2 DE 2154707 B2 DE2154707 B2 DE 2154707B2 DE 19712154707 DE19712154707 DE 19712154707 DE 2154707 A DE2154707 A DE 2154707A DE 2154707 B2 DE2154707 B2 DE 2154707B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wind
- roof
- profile
- leg
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/226—Wind deflectors for open roofs immovably attached to vehicle roof section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Profil-Windleiste zum Windabweisen im Bereiche des Schiebedaches
eines Kraftfahrzeuges, wobei diese Windleiste als einen außerhalb des Dachausschnittes der Schiebedachöffnung
außen auf der Dachhaut abgestützten Dachbefestigungsschenkel und einen in Fahrtrichtung
konkav gewölbten, gegenüber dem Dachbefestigungsschenkel hochstehenden Windableitschenkel
aufweisende Winkelprofilleiste ausgebildet und über Befestigungsglieder innen an der Brüstung der Schiebedachöffnung
befestigt ist.
Es ist in der Praxis bekannt, daß Kraftfahrzeuge mit Schiebedächern technisch aus dem Grunde unzulänglich
sind, weil bereits bei einer gewissen öffnung des Schiebedaches der Fahrtwind ein stark pulsierendes
Geräusch innen im Fahrzeug und Pfeif- oder Zischgeräusche außen verursacht und in die Dachöffnung
ins Kraftfahrzeuginnere hineinfällt, wodurch insbesondere die Fahrzeuginsassen auf den Fondsitzen
wegen des Zugwindes stark belästigt werden. Deshalb sind auch Profil-Windleisten bekannt geworden,
die in und vor der Schiebedachöffoung befestigt werden, die die Aufgabe erfüllen sollen, einerseits das
Einfallen von Wind in die öffnung des Schiebedaches zu verhindern und anderseits die auftretenden Geräusche
zu mindern.
Es hat nun auch in der Praxis an Anregungen zui Ausführung solcher Windleisten nicht gefehlt. Alle
vorbekannten Windleisten sind jedoch erheblich fertigungsaufwendig und können auch nur mit aufwendigen
Befestigungsmitteln befestigt werden. Außerdem sind die vorbekannten Windleisten auch noch im Hinblick
auf die Windableitung verbesserungswürdig.
In Erkenntnis der Nachteile solcher vorbekannter Windleisten besteht nun die technische Aufgabe dei
im Anspruch 1 angegebenen Erfindung darin, bei einer
Profil-Windleiste die Ableitungseigenschaften zu verbessern, die Windgeräusche zu verringern, und
schließlich die Befestigung sowie die Handhabung solcher Windleisten zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.
Dadurch, daß der Windableitschenkel der Winkelprofilleiste eine einem windbeschleunigungsgerechten
Radius von wenigstens 60 mm bis höchstens 80 mm entsprechende Hohlkehlenkrümmung aufweist und
überdies oberseitig in einen leicht ansteigenden Windüberleitschenkel fortgesetzt ist, wird eine Windleiste
gebildet, die als besonders strömungsgünstig angesehen werden kann. Durch diese oberseitige Verlängerung
des Windableitschenkels und durch die Ausbildung dieser Verlängerung als Windüberleitschenkel
wird die Windströmung derart günstig in eine Richtung gelenkt, daß der Wind über die Schiebe- ao
dachöffnung hinweggehoben wird.
Ferner wird der Belästigung der Fahrzeuginsassen durch Geräusche und Zugwind auch begegnet, indem
gemäß der Erfindung die Windleiste in gleichbleibender Bauhöhe unter Bildung eines Windumleitbogens
mit einer ebenfalls windbeschleunigungsgerechten, annähernd dem Radius der Hohlkehlenkrünimung
des Windableitschenkels entsprechenden eigenen Krümmung um die vorderen Eckenausrundungen der
Schiebedachöffnung herumgezogen ist. Durch dieses Herumziehen wird ebenfalls verhindert, daß der Wind
- wie bisher unumgänglich - von der Seite her in die Schiebedachöffnung einfallen kann, weil die durch die
divergierende Anordnung der herumgezogenen Schenkel der Leiste seitlich abgelenkte frontale
Windströmung den Einfall der Seitenströmung verhindert.
Aber nicht allein das Herumziehen der Windleiste ist dabei von entscheidender Bedeutung, sondern auch
die konstruktive Gestaltung der Windleiste in Gestalt eines Umleitbogens, der ebenfalls eine windbeschleunigungsgerechte
Krümmung aufweist. Zweckmäßig ist dabei diese Krümmung hinsichtlich ihies Radius dem
Hohlkehlenradius des Windableitschenkels angepaßt. Es ist damit gelungen, auch die Ecken der neuen
Windleiste besonders strömungsgünstig zu gestalten.
Mit diesen vorbeschriebenen Merkmalen ist es in vollem Umfange gelungen, die Ableitungseigenschaften
von Windleisten zu verbessern und die störenden Winrigeräusche auf ein Minimum herabzusetzen sowie
die Zugwindbelästigung der Fahrzeuginsassen auszuschalten. Die Lösung der weiteren eingangs gestellten
Aufgabe, eine einfache Befestigung und Montage einer neuen Windleiste /u erreichen, ergibt sich durch
die Tatsache, daß die neue Profil-Windleiste durch klammerförmige Steckkiemmglieder verspannt befestigt
ist, so daß die bisher unumgänglichen Befestigungsschrauben entbehrlich werden. Der große Vorteil
dieser verspannend wirkenden Steckklemmbefestigung ist darin zu sehen, daß die neue Windleiste
jetzt grundsätzlich von außen auf das Dach aufgesetzt werden kann; die Befestigung erfolgt nicht über Bohrungen
und Befestigungsschrauben, die man im Dachkörper anbringen muß, sondern es genügen bei der
neuen Ausführung selbstklemmende Halteklammern.
Rein konstruktiv wird die Verbesserung der Ableitungseigenschaften
der auftreffenden Windströmung dadurch erzielt, daß der Windüberleitschenke! eine
die vordere Begrenzungskante der Schiebedachöffnung überragende Eigenlänge aufweist. Durch diese
Maßnahme wird die Windströmung in eine von der Schiebedachöffnung nach oben weisende Richtung
umgeleitet und über die Dachöffnung hinweggehoben. In diesem Zusammenhang kann eine Konstruktionsausführung
derart verwirklicht werden, daß der Windüberleitschenkel in eine aufrecht stehende,
schutzprofilummantelte Stolperkante als Abrißkante übergeht.
Diese vorbeschriebene Ausführung stellt damit eine Windleiste mit einer hochgestellten Stolperkante
dar, die in der Praxis etwa 2 bis 3 mm gegenüber dem Wirfdüberleitschenkel nach oben vorsteht. Um hier
dann eine Verletzungsgefahr zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die abschließende Kante mit einem Schutzprofil
zu umgeben, so daß damit auch den Forderungen hinsichtlich Unfallschutz voll Rechnung getragen
werden kann.
Es isl konstruktiv jedoch auch möglich, den Windüberleitschenkel
bei Bildung einer vorsprungsfreien Abrißkante in Richtung auf den Dachbefestigungsschenkel
herumzuziehen. Bei beiden vorerwähnten Ausführungen ist jedoch die Tatsache von Bedeutung,
daß der Windableitschenkel in einen sich in Richtung auf das rückwärtige Ende der Schiebedachöffnung erstreckenden
Windüberleitschenkel mit besonders windströmungsgünstigen Eigenschaften übergeht.
Es ist mit diesen Mitteln gelungen, eine Windleiste in einer Optimallösung hinsichtlich der Begünstigung
der Strömung und damit der verbesserten Ableitungseigenschaften wie auch zur Verringerung der Windgeräusche
zu schaffen, die dadurch den vorbekannten überlegen ist. Die erfindungsgemäß gestaltete Windleiste
wird jedoch auch durch ihre besonders einfache und leicht durchzuführende Befestigung für die Praxis
besonders attraktiv. Es ist in diesem Zusammenhang vorteilhaft, zur Befestigung der Winkelprofilleiste
Befestigungsstege mit wenigstens einem Windleistentragschenkel und einer quer hierzu verlaufenden Haltekrampe
zur verspannenden Verkrallungshalterung im Absatzkantenbereiche des Schiebedachträgers im
Dachausschnitt vorzusehen.
Mit dieser Konstruktionslösung ist es gelungen, die Windleiste komplett von außen her anzubringen, wobei
sie in der Lage ist, sich selbsttätig verkrallend und verspannend zu halten. Eine vollendete Lösung dieser
Klammern kann in einer besonders vorteilhaften Ausführung
ihren Niederschlag darin finden, daß der Haltekrampen aufweisende Befestigungssteg unterhalb
der Krampen in einen quer hierzu gerichteten, verspannend mit einer dachausschnittseitigen Rinne zusammenwirkenden
Klemmsteg übergeht. Es ist hierbei lediglich erforderlich, die Windleiste mit ihren
Befcstigungsgliedern in den Dachausschnitt einzusetzen, wobei sie verspannend gehalten wird.
Die Befestigungswirkung der Krampen wird dadurch besonders begünstigt, daß am Befestigungssteg
an gegenüberliegenden Seiten auf gleicher Höhe liegend je eine Haltekrampe freigeschnitten ist, die je
mit einer Absatzkante des Schiebedachträgers verspannend zusammenwirken.
Es liegt auf der Hand, daß mit diesen neuartigen Befestigungen Windleisten mit einfachsten Mitteln
ohne zusätzliche Werkzeuge von außen eingesetzt werden können. Die Verbindung der Windleiste mit
den Halteklammern erfolgt beispielsweise dadurch, daß der Windleistentragschenkel mit einem den
Dachbefestigungsschenkel der Leiste durchgreifenden Befestigungsbolzen versehen ist. Auch diese Verbindung
ist als baulich konstruktiv einfach anzusehen.
Und schließlich ist im Rahmen der Erfindung auch noch vorgesehen, die Winkelprofilleiste dachhautseitig
auf einer den Dachbefestigungsschenkel beidseitig umgreifenden, nach vorn lippenartig auslaufenden
elastischen Unterlage abzustützen, so daß keine Beschädigungen an der Dachhaut entstehen können. Die
Windleiste kann damit höchst schonend befestigt werden.
Im übrigen sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes auf den Zeichnungen wiedergegeben;
dabei zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein in einer Teildarstellung
wiedergegebenes Kraftfahrzeug mit einem Schiebedach und davor angeordneter Windleiste,
Fig. 2 eine schaubildliche Wiedergabe einer neuen Windleistenausführung mit einer Stolperkante am
Ende des Windüberleitschenkels,
Fig. 3 eine gleichfalls schaubildliche Wiedergabe einer anderen Ausführungsform einer Windleiste
ohne Stolperkante, wobei der Windüberleitsteg herumgezogen ist,
Fig. 4 eine gegenüber der Fig. 1 vergrößert wiedergegebene
Draufsicht auf ein Fahrzeugdach mit montierter Windleiste in einer Teilwiedergabe,
F i g. 5 eine Querschnittsdarstellung der Befestigung der neuen Windleiste, und
Fi g. 6 eine schaubildliche Darstellung einer Halte- 3«
klammer für sich allein dargestellt.
Dabei ist zunächst mit 10 eine Kraftfahrzeugkarosserie bezeichnet, die innerhalb des Fahrzeugdaches 11
einen Dachausschnitt 12 zur Anbringung eines Schiebedaches 13 aufweist. Damit diese Schiebedachöffnung
bei geöffnetem Schiebedach - Fig. 1 - vor einfallendem Wind und vor Windgeräuschen weitgehend
geschützt ist, bedient man sich einer Winkelprofilleiste als Windleiste. Die im Ausführungsbeispiel vorgesehene
Windleiste weist einen in Horizontalebene verlaufenden Dachbefestigungsschenkel 14 auf, an dem
sich winkelig hierzu verlaufend ein Windableitschenkel 15 anschließt. Dieser Windableitschenkel 15 ist
zur Fahrtrichtung konkav gewölbt, wobei er eine Hohlkehlenkrümmung aufweist, die unter einem
windbeschleunigungsgerechten Radius von wenigstens 60 mm bis höchstens 80 mm gekrümmt verläuft.
Oberseitig ist dieser Windableitschenkel 15 in einstückiger Bauweise in einen Windübcrleitschenkel 16
fortgesetzt, der leicht ansteigend verläuft. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist an der höchsten
Stelle dieses Windüberleitschenkels 16 eine hochstehende Stolperkante 17 vorgesehen, die als Windabrißkante
in Funktion tritt. Dieser rückwärtige Bereich kann - wie nicht besonders dargestellt - mit einer
Schutzummantelung versehen sein. Abweichend von dieser Ausführungsform ist es jedoch auch möglich,
den Windüberleitschenkel 16 nahe seinem rückwärtigen Ende nach unten hin herumzuziehen, so daß eine
Umbördelung 18 entsteht.
Wie insbesondere aus den F i g. 1 und 4 ersichtlich ist, ist die neue Windleiste über ihre gesamte Bauhöhe
hinweg um die Eckenausnmdungen 19 des Dachausschnittes
12 herumgezogen, derart, daß ein Windumleitbogen 20 gebildet wird, der ebenfalls unter einer
einem windbeschleunigungsgerechten Radius entsprechenden Krümmung verläuft. Die herumgezogenen
Teile 21 dieser Windleiste stehen divergierend zueinander.
Wie außerdem ersichtlich ist, ist der Umleitbogen so gestaltet, daß zwischen der seitlichen Begrenzungskante 22 des Dachausschnittes 12 und einer an den
Windumleitbogen 20 auf halber Länge seiner Krümmung gelegten Tangente 23 ein spitzer Winkel 24 eingeschlossen
wird, dessen Spitze 25 vor der Windleiste liegt.
Zur verspannenden Steckklemmbefestigung der Windleiste dienen Halteklammern bzw. Befestigungsstege
27, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Z-förmige Gestalt haben. Dabei weisen sie
einen Windleistentragschenkel 27a auf, der in Horizontalebene verläuft und in dem ein Haltebolzen 28
angeordnet ist, welcher den Dachbefestigungsschenkel 14 der Windleiste durchgreift und diese mittels
einer Mutter 29 gehalten ist. Der im rechten Winkel zum Windleistentragschenkel 27a stehende Befestigungssteg
27 geht am unteren Ende in einen Klemmsteg 27b über. Der Befestigungssteg 27 ist auf gleicher
Höhe an zwei Stellen freigeschnitten und bildet Haltekrampen 30, die mit einer Absatzkante 31 im Schiebedachträger
des Dachausschnittes 12 verspannend und verkrallend zusammenwirken. Auf diese Weise
kann die Windleiste von außen her steckklemmbefestigt werden.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Profil-Windleiste zum Windabweisen im Bereiche des Schiebedaches eines Kraftfahrzeuges,
wobei diese Windleiste als einen außerhalb des Dachausschnittes der Schiebedachöffnung außen
auf der Dachhaut abgestützten Dachbefestigungsschenkel und einen in Fahrtrichtung konkav gewölbten,
gegenüber dem Dachbefestigungsschenkel hochstehenden Windableitschenkel aufweisende
Winkelprofilleiste ausgebildet und über Befestigungsglieder innen an der Brüstung der
Schiebedachöffnung befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß einerseits der Windableitschenkel
(15) der Winkelprofilleiste eine einem windbeschleunigungsgerechten Radius von wenigstens
60 mm bis höchstens 80 mm entsprechende Hohlkehlenkrümmung aufweist und oberseitig
einstückig in einen leicht ansteigend verlaufenden, sich nach rückwärts in Richtung auf
das hintere Ende (bei 26) der Schiebedachöffnung erstreckenden Windüberleitschenkel (16) fortgesetzt
ist, daß andererseits die Winkelprofilleiste in gleichbleibender Bauhöhe unter Bildung je eines
Windumleitbogens (20) mit einer ebenfalls windbeschleunigungsgerechten, annähernd dem Radius
der Hohlkehlenkrümmung des Windableitschenkels entsprechenden eigenen Krümmung derart um die vorderen Eckenausrundungen (19)
der Schiebedachöffnung herumgezogen ist, daß zwischen jeder seitlichen Begrenzungskante (22)
der Dachöffnung und je einer auf halber Länge der Umleitbogenkrümmung an diese angelegten
Tangente (23) je ein spitzer Winkel (24) eingeschlossen ist, dessen Spitze (25) in Fahrtrichtung
vor der Winkelprofilleiste liegt, daß außerdem die herumgezogenen, divergierend zueinander verlaufenden
Teile der Windleiste sich nach rückwärts über eine Teillänge der Schiebedachöffnung
seitlich neben und mit Abstand zu den seitlichen Begrenzungskanten (22) der Schiebedachöffnung
hinwegerstrecken und zum Leistenende hin in ihrer Höhe verjüngt gestaltet sind, und daß schließlich
die Winkelprofilleiste allein durch klammerförmige Steckklemmbefestigungsmittel (Befestigungssteg
27) innerhalb der Schiebedachöffnung verspannt gehalten ist.
2. Profil-Windleiste nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Windüberleitschenkel (16) eine die vordere Begrenzungskante des
Dachausschnitts (12) überragende Eigenlänge aufweist.
3. Profil-Windleiste nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Windüberleitschenkel (16) in eine aufrecht stehende, schutzprofilummantelte
Stolperkante (17) als Abrißkante übergeht.
4. Profil-Windleiste nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Windüberleitschenkel
(16) bei Bildung einer vorsprungsfreien Abrißkante in Richtung auf den Dachbefestigungsschenkel
(14) herumgezogen ist.
5. Profil-Windleiste nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zur Befestigung der Winkelprofilleiste
Befestigungsstege (27) mit wenigstens einem Windleistentragschenkel (27a) und einer
quer hierzu verlaufenden Haltekrampe (30) zur verspannenden Verkrallungshalterung im Absatzkantenbereich
des Schiebedachträgers im Dachausschnitt vorgesehen sind.
6. Profil-Windleiste nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltekrampen
(30) aufweisende Befestigungssteg (27) unterhalb der Krampen in einen quer hierzu gerichteten,
verspannend mit einer dachausschnittseitigen Rinne (33) zusammenwirkenden Klemmsteg
(27f>) übergeht.
7. Profil-Windleiste nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß am Befestigungssteg (27) an gegenüberliegenden Seiten auf gleicher
Höhe liegend je eine Haitekrampe (30) freigeschnitten ist, die je mit einer Absatzkante (31) im
Schiebedachträger des Dachausschnittes verspannend zusammenwirken.
8. Profil-Windleiste nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Windleistentragschenkel (27a) mit einem den Dachbefestigungsschenkel
(14) der Winkelprofilleiste durchgreifenden Haltebolzen (28) versehen ist.
9. Profil-Windleiste nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die Winkelprofilleiste dachhautseitig auf einer den Dachbefestigungsschenkel
(14) beidseitig umgreifenden, nach vorn lippenartig auslaufenden elastischen Unterlage abgestützt
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712154707 DE2154707C3 (de) | 1971-11-04 | 1971-11-04 | Profil-Windleiste für Kraftfahrzeug-Schiebedächer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712154707 DE2154707C3 (de) | 1971-11-04 | 1971-11-04 | Profil-Windleiste für Kraftfahrzeug-Schiebedächer |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2154707A1 DE2154707A1 (de) | 1973-05-10 |
DE2154707B2 true DE2154707B2 (de) | 1973-11-08 |
DE2154707C3 DE2154707C3 (de) | 1974-06-12 |
Family
ID=5824123
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712154707 Expired DE2154707C3 (de) | 1971-11-04 | 1971-11-04 | Profil-Windleiste für Kraftfahrzeug-Schiebedächer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2154707C3 (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4093300A (en) * | 1976-06-21 | 1978-06-06 | Heinz Werner Snizek | Air deflector |
US5253829A (en) * | 1989-02-23 | 1993-10-19 | National Cycle, Inc. | Vehicle sunroof deflector and mounting system |
US6364408B1 (en) * | 2000-12-22 | 2002-04-02 | Daimlerchrysler Corporation | Air deflecting apparatus for a motor vehicle |
CA2392743A1 (en) * | 2002-07-08 | 2004-01-08 | Focus Auto Design Inc. | Automobile sunroof deflector assembly |
-
1971
- 1971-11-04 DE DE19712154707 patent/DE2154707C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2154707C3 (de) | 1974-06-12 |
DE2154707A1 (de) | 1973-05-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3808224A1 (de) | Verbesserter wasserableitungstrog fuer ein sonnendach mit eigenantrieb | |
DE1630375B2 (de) | Einfassungsleiste fuer seitlich zurueckgewoelbte windschutzscheiben von kraftfahrzeugen | |
DE2430003A1 (de) | Universelle halterungsanordnung fuer einen windschutz | |
EP1247672B2 (de) | Dachmodul für ein Fahrzeug | |
DE2743203C2 (de) | Fahrtwindabweiser für Lastkraftwagen | |
DE2154707B2 (de) | Profil Windleiste fur Kraftfahrzeug Schiebedacher | |
EP3331716A1 (de) | Windabweiser mit befestigungssystem für aufspannbares abweiserelement | |
DE1161155B (de) | Dachausschnitt an Schiebedaechern, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE2617980C2 (de) | Belüftetes Überdach für Fahrerhäuser von Lastkraftwagen | |
DE2308080C2 (de) | Starres Schiebehebedach, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2535882B2 (de) | Schildartige Leitvorrichtung für Heckfenster von Kraftwagen mit Stufenheck | |
DE3924035C1 (de) | ||
DE3132713C2 (de) | Lösbare Halterung für einen auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs befestigten Windabweiser | |
DE2043114B1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für Karosserieverkleidungsteile von Kraftfahrzeugen, insbesondere Motorhauben bzw. Kofferraumdeckel | |
DE1001129B (de) | Windabweiser fuer Schiebedach-Limousinen oder aehnliche Fahrzeuge | |
DE102010013074B4 (de) | Heckklappe mit Abdeckung | |
DE102010010944A1 (de) | Dachkappe für ein Faltverdeck | |
AT292977B (de) | Dachanschluß einer Dachabschlußverkleidung für Flachdächer | |
DE947044C (de) | Falt- oder Rollverdeck, insbesondere fuer Kraftwagen | |
DE3107218A1 (de) | Regenrinne fuer ein fahrzeug, insbesondere kraftfahrzeug | |
DE2741442A1 (de) | Windschutzleiste bei kraftfahrzeug- schiebedaechern | |
DE3345328A1 (de) | Regen- und windabweiser fuer eine schiebedachoeffnung auf einem kraftfahrzeugdach | |
DE1103159B (de) | Vorrichtung zum Beeinflussen der Stroemung ueber einem mit einem Schiebedach od. dgl. versehenen Kraftfahrzeug | |
DE1087033B (de) | Windschutzscheibe fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1882359U (de) | Windabweiser fuer schiebedaecher. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |