CH624346A5 - Spoiler with a holding device for releasably securing it to a vehicle roof - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
- B60J7/226—Wind deflectors for open roofs immovably attached to vehicle roof section
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Windabweiser mit einer Halterung zur lösbaren Befestigung auf einem Fahrzeugdach, der im wesentlichen aus einer nach hinten ansteigenden, abwärts gerichtete Seitenteile aufweisenden Luft-Ieitfläche besteht, deren mit Dichtungsprofilen versehene Vorder- und Seitenkanten zur Anlage am Fahrzeugdach bestimmt sind, wobei die Halterung am Windabweiser jeweils an einer in Abstand von der Vorderkante und der benachbarten Seitenkante der Luftleitfläche gelegenen Stelle und am Fahrzeugdach anzugreifen bestimmte Stützelemente aufweist. The invention relates to a wind deflector with a holder for releasable attachment to a vehicle roof, which essentially consists of an air duct surface that rises to the rear and has side parts that are directed downward, the front and side edges of which are provided with sealing profiles and are intended for contact with the vehicle roof. wherein the bracket on the wind deflector has to be attacked at a point located at a distance from the front edge and the adjacent side edge of the air guiding surface and on the vehicle roof certain support elements.
Windabweiser dieser Art sind aus der deutschen Auslegeschrift 1 780 686 bekannt. Diese Halterungsausführung hat gegenüber früheren Befestigungsarten von Windabweisern den Vorzug, eine Halterung für einen Windabweiser zu schaffen, die es ermöglicht, den Windabweiser jederzeit bequem und möglichst ohne Anwendung von Werkzeugen am Fahrzeug anzubringen oder abzunehmen, wobei aber durch eine solche Halterung weder der Windabweiser noch das Fahrzeug verändert oder beschädigt zu werden braucht und auch dürch unvermeidliche Beanspruchungen des Windabweisers während der Fahrt keinerlei Beschädigungen oder Erdmüdungs-erscheinungen auftreten können und eine sichere Halterung gewährleistet ist. Wind deflectors of this type are known from German Auslegeschrift 1,780,686. Compared to previous types of wind deflector mounting, this bracket version has the advantage of creating a bracket for a wind deflector that enables the wind deflector to be attached to or removed from the vehicle at any time conveniently and without the use of tools, but neither the wind deflector nor that Vehicle needs to be changed or damaged and no damage or signs of earth fatigue can occur due to the inevitable stresses of the wind deflector and a secure mounting is guaranteed.
Diese bekannte Halterung weist aber einige Nachteile auf, die unter Beibehaltung ihrer Vorteile mit einfachen und wirtschaftlichen Mitteln zu vermeiden Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist. However, this known holder has some disadvantages, which the object of the present invention is to avoid while maintaining its advantages with simple and economical means.
Es hat sich einerseits gezeigt, dass sich nicht selten Schwierigkeiten bei der Anpassung einer vorhandenen Luft-leitflächenausführung an unterschiedliche Fahrzeugtypen und Karossierungsarten ergeben. Aufgrund der Tatsache, dass der Halterungsbügel für die Luftleitfläche federnd ausgebildet ist, gelingt es nicht immer, eine vorhandene Luftleitfläche, die hinsichtlich der Wölbungskontur insbesondere ihrer Vorderkante an einen bestimmten Fahrzeugtyp ange-passt ist, so zu verformen, dass eine satte Anlage ihrer gesamten Anlagekantenkontur mit Vorderkante und Seitenkanten auf der ganzen Länge derselben auch dann gewährleistet ist, wenn diese Luftleitfläche als Windabweiser an einem Fahrzeug mit anderer Karossierung bzw. Wölbungskontur der Dachfläche zur Verwendung kommen soll. Das Mass der Anpassung wird durch das Zusammenspiel der Verformungsverhältnisse der Luftleitfläche und des zugeordneten Haltebügels bestimmt. Wie gut und in welchen Bereichen der Anlagekontur eine Luftleitfläche in einem gegebenen Einsatzfall etwa nicht mit ihrer Vorderkante am Fahrzeugdach anliegt, ist häufig deswegen nicht zu bemerken, weil die gesamte Randkantenkontur der Luftleitfläche mit einem elastischen Dichtungsprofil umfasst ist. Dieses täuscht bei der Montage der Luftleitfläche im Stand häufig eine gute Anlage derselben am Fahrzeugdach längs ihrer gesamten Anlagekontur vor, wohingegen sich die Stellen, an denen tatsächlich eine echte Anlage nicht gegeben ist, erst während der Fahrt unangenehm bemerkbar machen. Insbesondere bei ungünstigen Fahrtverhältnissen, die besonders durch schlechte Strassen-verhältnisse bedingt werden, kommt es nicht nur bei Fahr-zeugkarossierungen, denen die zur Verwendung kommende Luftleitflächenausführung nicht optimal angepasst ist, sondern erfahrungsgemäss sogar auch bei Fahrzeugkarossierun-gen, für welche die betreffende Luftleitfläche speziell ausgelegt ist, zu Verformungserscheinungen, nämlich inneren Durchbiegungen und Verwindungen. Diesen kann das schalenartige Gebilde der Luftleitfläche folgen. Bei hohen Fahrtgeschwindigkeiten oder bei starkem Gegenwind kann sich unter diesen Umständen eine erheblich störende Geräuschentwicklung bemerkbar machen, deren Intensität umso stärker ist, je grösser die Länge der Anlagekantenbereiche der Luftleitfläche am Fahrzeugdach, in denen eine satte Anlage nicht gewährleistet ist, und deren Spaltbreite ist. Weiterhin sind häufig nach einiger Benutzungsdauer Ermüdungserscheinungen im Material der Luftleitfläche zu bemerken. On the one hand, it has been shown that it is not uncommon for difficulties to adapt an existing air-guiding surface design to different vehicle types and body types. Due to the fact that the mounting bracket for the air guiding surface is resilient, it is not always possible to deform an existing air guiding surface which, with regard to the curvature contour, in particular its front edge, is adapted to a particular vehicle type in such a way that a snug fit of its entire system edge contour with the front edge and side edges over the entire length of the same is also guaranteed if this air guide surface is to be used as a wind deflector on a vehicle with a different bodywork or arching contour of the roof surface. The degree of adaptation is determined by the interaction of the deformation ratios of the air guiding surface and the associated holding bracket. How well and in which areas of the system contour an air guide surface does not lie with its front edge on the vehicle roof in a given application is often not noticeable because the entire edge edge contour of the air guide surface is covered with an elastic sealing profile. This often simulates a good installation of the air control surface on the vehicle roof along its entire system contour, while the places where there is actually no real system only become unpleasantly noticeable while driving. Particularly in the case of unfavorable driving conditions, which are particularly caused by poor road conditions, it not only occurs in vehicle bodies for which the air-guiding surface design used is not optimally adapted, but experience has shown that even in vehicle bodies for which the air-guiding surface in question is specific is designed for deformation phenomena, namely internal deflections and twists. The shell-like structure of the air guiding surface can follow these. At high speeds or when there is a strong headwind, a considerably disturbing noise development can become noticeable in these circumstances, the intensity of which is all the greater, the greater the length of the contact edge areas of the air guiding surface on the vehicle roof, in which a satisfactory contact is not guaranteed, and the gap width of which. Furthermore, signs of fatigue are often noticed in the material of the air-guiding surface after a period of use.
Man hat diese ungünstigen Erscheinungen bisher als unvermeidlich hingenommen, da man der Auffassung war, alle Massnahmen optimal getroffen zu haben, um eine Selbstanpassung der unter der Wirkung der Halterungskraft stehenden Luftleitfläche im Bereich ihrer Anlagekanten an die Wölbungskontur des Fahrzeugdaches zu ermöglichen, indem man davon ausging, dass durch die Federungseigenschaften der s So far, these unfavorable phenomena have been accepted as unavoidable, since it was believed that all measures had been taken optimally in order to allow the air guiding surface in the area of its contact edges to adapt itself to the curvature contour of the vehicle roof under the action of the holding force by starting from this that due to the suspension properties of the s
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aus Federstahl hergestellten und damit im übrigen verhältnismässig kostenaufwendigen Halterungsbügel stets überall dort eine ausreichende Federungsauslenkung derselben auftritt, wo durch während der Fahrt hervorgerufene Verformungsauslenkungen der Luftleitfläche dies für eine Kompensation derselben erforderlich sein sollte. Die zu beobachtenden beschriebenen Nachteile wurden dabei als eine Art Grenzerscheinungen im Bereich ausserhalb der durch das Zusammenspiel der Eigenfederungseigenschaften des den Windabweiser bildenden schalenartigen Gebildes und der Durchfederung der Halterungsbügel liegenden, durch Materialwahl und Formgebung bestimmten Verhältnisse abgetan und in Kauf genommen. Made of spring steel and thus in the rest of the relatively expensive mounting bracket always a sufficient suspension deflection occurs everywhere where deformation deflections of the air guide surface caused during travel should be necessary for compensation of the same. The disadvantages described to be observed were dismissed and accepted as a kind of boundary phenomena in the area outside the conditions determined by the choice of material and shape due to the interaction of the natural spring properties of the shell-like structure forming the wind deflector and the spring deflection of the mounting bracket.
Völlig überraschend gelingt es nun der Erfindung, unter Beibehaltung der Vorteile der aus der deutschen Auslegeschrift 1 780 686 bekannten Halterungsausführung eine ebenso einfache, dabei jedoch noch kostengünstigere Halterung zu schaffen, welche die beschriebenen Nachteile vermeidet. Die Erfindung besteht darin, dass die Stützelemente durch biegesteife Bügel gebildet sind, die einerseits am Fahrzeugdach festzulegen bestimmt sind und andererseits einen hochstehenden Steg mit einem abgebogenen Schenkel aufweisen, welcher Schenkel zwischen sich und der Luftleitfläche einen spitzen Winkel einschliesst und dass die Luftleitfläche an diesem Schenkel mittels einer Verschraubung festziehbar ist, das Ganze derart, dass die Luftleitfläche durch ihre Eigenelastizität mit ihren mit Dichtungsprofilen eingefassten Vorder- und Seitenkanten ständig in luftströmungsdichter Anlage am Fahrzeugdach gehalten werden kann. Completely surprisingly, the invention now succeeds in creating, while retaining the advantages of the holder design known from German Patent Specification 1,780,686, an equally simple, but still more economical holder, which avoids the disadvantages described. The invention consists in the fact that the support elements are formed by rigid brackets which are intended to be fixed on the vehicle roof on the one hand and on the other hand have a raised web with a bent leg, which leg forms an acute angle between itself and the air guiding surface and that the air guiding surface on this leg can be tightened by means of a screw connection, the whole in such a way that the air guiding surface, due to its inherent elasticity with its front and side edges edged with sealing profiles, can be kept in an air flow-tight system on the vehicle roof at all times.
Damit aber geht die Erfindung den zum Stande der Technik genau entgegengesetzten Weg. Sie vermeidet gezielt eine Möglichkeit für federnde Auslenkung im Bereich der Verbindungsstelle zwischen Luftleitfläche und Bügel und über-lässt Anpassungsverformungen an Ungenauigkeiten oder Abweichungen der Dachwölbungskontur allein den Material- und Formgebungseigenschaften der Luftleitfläche, hält hingegen den Bügel selbst starr. Völlig überraschend wird dadurch der technische Effekt erreicht, dass die Luftleitfläche formschlüssig zwangsweise auf die Kontur, der sie sich anzupassen hat, heruntergezwungen wird, wenn die Verschraubung gegenüber dem in sich starren, am Fahrzeugdach festgelegten Bügel festgezogen wird, und ferner diese Stellung praktisch ohne Abheben der Anlageverbindung selbst dann beibehält, wenn infolge schlechter Fahrtbedingungen im Zuge von beispielsweise Verwindungserscheinungen der Dachkonstruktion des Fahrzeuges auch die den Windabweiser bildende Luftleitfläche den Verformungswirkungen unterworfen wird. Abgesehen davon, dass aufgrund der erfindungsgemäss starren Ausbildung der Bügel diese in gegenüber Federstahl verhältnismässig kostengünstigerem Material ausgebildet sein können, ergibt sich dabei auch noch der gleichfalls unerwartete technische Effekt, dass Erdmüdungserscheinungen des Luftleit-flächenmaterials, wenn überhaupt, erst nach vergleichsweise sehr viel längerer Betriebsdauer auftreten. However, the invention thus takes the opposite path to the prior art. It specifically avoids the possibility of resilient deflection in the area of the connection point between the air guiding surface and the bracket and leaves adaptation deformations to inaccuracies or deviations in the roof arch contour solely to the material and shaping properties of the air guiding surface, but keeps the bracket itself rigid. Completely surprisingly, the technical effect is achieved in that the air guide surface is positively forced to the contour to which it has to adapt when the screw connection is tightened relative to the rigid bracket fixed to the vehicle roof, and furthermore this position is practically without lifting off maintains the system connection even if, due to poor driving conditions in the course of, for example, twisting phenomena of the roof structure of the vehicle, the air-guiding surface forming the wind deflector is also subjected to the deformation effects. In addition to the fact that due to the rigid design of the stirrups according to the invention, these can be formed in material that is comparatively less expensive than spring steel, there is also the unexpected technical effect that the fatigue of the air-guiding surface material, if at all, only after a comparatively much longer operating time occur.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert, wobei auch weitere untergeordnete Aufgabenstellungen und die diese zweckmässig lösenden Fortbildungen der Erfindung erläutert werden. Es zeigen: The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, for example, with further subordinate tasks and the further developments of the invention that expediently solving them being explained. Show it:
Fig. 1 schematisch eine Draufsicht auf einen Windabweiser nach der Erfindung, in welcher Angriffsstellen für die Halterung angedeutet sind, 1 schematically shows a plan view of a wind deflector according to the invention, in which points of attack for the holder are indicated,
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, 2 shows a cross section along the line II-II of FIG. 1,
Fig. 3 einen Teilschnitt nach der Linie III-III der Fig. 1, 3 is a partial section along the line III-III of FIG. 1,
Fig. 4 in grösserem Massstab einen Teilschnitt entsprechend der Schnittführung III-III der Fig. 1 durch den Windabweiser und den angrenzenden Teil eines Fahrzeugdaches mit einer erfindungsgemässen Halterung, 4 on a larger scale a partial section corresponding to the cut III-III of FIG. 1 through the wind deflector and the adjacent part of a vehicle roof with a holder according to the invention,
Fig. 5 einen der Fig. 4 entsprechenden Teilschnitt mit einer anderen Ausführungsform der Halterung. 5 shows a partial section corresponding to FIG. 4 with another embodiment of the holder.
Fig. 4 zeigt das an der Schiebedachöffnung 2 etwa rechtwinklig abgebogene Dachblech eines Fahrzeugdachs 1, an dessen abgebogenem flanschartigem Teil la der Schiebedachrahmen 3 in üblicher Weise, wie beispielsweise durch Punkt-schweissung, befestigt ist. Er ist im dargestellten Ausfüh-rungsbeispie] so profiliert, dass er eine Regenrinne 3a und einen Aufnahmeholm 3b für eine Führungsschiene 5 eines nicht dargestellten Schiebedeckels aufweist. Die Führungsschiene 5 ist mittels einiger Befestigungsschrauben 10, von denen eine lediglich durch ihre Achse angedeutet ist, am Aufnahmeholm 3 b des Schiebedachrahmens 3 gehalten. FIG. 4 shows the roof panel of a vehicle roof 1 bent approximately at right angles to the sunroof opening 2, on the bent flange-like part 1 a of which the sunroof frame 3 is fastened in the usual manner, for example by spot welding. In the exemplary embodiment shown, it is profiled such that it has a rain gutter 3a and a receiving spar 3b for a guide rail 5 of a sliding cover, not shown. The guide rail 5 is held by means of a few fastening screws 10, one of which is only indicated by its axis, on the support beam 3 b of the sliding roof frame 3.
Wie Fig. 1 verdeutlicht, ist die Luftleitfläche L des Windabweisers gegenüber dem Fahrzeugdach 7 mittels zweier als Bügel ausgebildeter Stützelemente 4 an den Stellen P abgestützt. Die Lage der Stelle P ist im Einzelfall der Form des Windabweisers entsprechend so zu wählen, dass der Windabweiser durch nach unten gerichteten Zug an dieser Stelle P mit seinen um diese Stelle herumlaufenden Anlagekantenbereichen, nämlich der Seitenkante s und der dieser Stelle P zugeordneten Hälfte der Vorderkante a, in auf der ganzen Länge satte Anlage am Fahrzeugdach 1 gebracht wird. Durch das Festziehen der Verschraubung und die damit auf die Luftleitfläche L aufgebrachte Zugwirkung wird die Luftleitfläche in sich selbst elastisch so verformt, dass sie einerseits sich mit ihren Seitenkanten und ihrer Vorderkante so auch ungünstigen Fahrzeugdachwölbungen anpasst, dass wirksame Luftströmungsquerschnitte zwischen dieser ihrer Anlagekante und dem Fahrzeugdach vermieden sind und andererseits auch entgegengerichtete Verformungen im Zuge der Fahrtbewegung nicht zu solchen Abhebungserscheinungen zu führen vermögen, indem jegliche darauf gerichtete Auslenkung der Luftleitfläche durch entsprechende Eigenverformung derselben aufgefangen wird. Strömungstechnische Nachteile in der durch den Windabweiser abzulenkenden Fahrtwindströmung sind nicht festzustellen. As illustrated in FIG. 1, the air guide surface L of the wind deflector is supported at the points P in relation to the vehicle roof 7 by means of two support elements 4 designed as brackets. The position of the point P is to be selected in the individual case in accordance with the shape of the wind deflector in such a way that the wind deflector by pulling downwards at this point P with its contact edge regions running around this point, namely the side edge s and the half of the front edge assigned to this point P. a, is brought in along the entire length of the plant on the vehicle roof 1. By tightening the screw connection and the tensile effect applied to the air guide surface L, the air guide surface is elastically deformed in such a way that on the one hand it adapts with its side edges and its front edge to unfavorable vehicle roof curvatures, so that effective air flow cross sections between this their contact edge and the vehicle roof are avoided and, on the other hand, opposing deformations in the course of the travel movement cannot lead to such lift-off phenomena, in that any deflection of the air guiding surface directed thereon is absorbed by corresponding self-deformation thereof. Fluidic disadvantages in the wind flow to be deflected by the wind deflector cannot be determined.
Der Windabweiser soll auch dann nicht vom Fahrzeug entfernt werden können, wenn das Schiebedach im Bereich unterhalb des Windabweisers offen ist, so dass das Fahrzeuginnere auch dann für unbefugten Eingriff unzugänglich ist, wenn zum Zwecke dauernd guter Belüftung das Schiebedach um einen gewissen Betrag geöffnet gehalten wird. Die diese zusätzliche Aufgabe zweckmässig lösende Fortbildung der Erfindung kennzeichnet sich dadurch, dass die Verschraubung durch eine durch zugeordnete Bohrungen 4d und 8 im Schenkel 4a des Bügels 4 einerseits und in der Luftleitfläche L andererseits von der Aussenseite der Luftleitfläche hindurchgreifende Hammerkopfschraube 6 gebildet ist, auf deren Schraubgewindeende an der der Laufleitfläche abgewandten Seite des Bügelschenkels 4a her eine Mutter aufgeschraubt ist. Zweckmässigerweise kann dabei zur Erreichung gleich-mässigen Anlageverhaltens der Vorder- und Seitenkantenkon-tur der Luftleitfläche die Mutter zum Festziehen mittels eines Werkzeuges mit Drehmomentbegrenzung ausgebildet sein. The wind deflector should not be able to be removed from the vehicle even if the sunroof in the area below the wind deflector is open, so that the interior of the vehicle is also inaccessible to unauthorized access if the sunroof is kept open by a certain amount for good ventilation . The further development of the invention, which expediently achieves this additional object, is characterized in that the screw connection is formed by a hammer head screw 6 on the one side and in the air guide surface L on the one hand and by associated bores 4d and 8 in the leg 4a of the bracket 4 and on the other Screw thread end is screwed on the side of the stirrup leg 4a facing away from the running guide surface. In order to achieve uniform contact behavior of the front and side edge contour of the air guiding surface, the nut can expediently be designed to be tightened by means of a tool with torque limitation.
In Fig. 4 ist die Angriffsstelle P gemäss Fig. 1 durch den Durchstosspunkt der Achse 6' durch die Luftleitfläche L hindurch definiert, indem sie gleichzeitig den Mittelpunkt einer Durchgangsbohrung 8 durch das Material der Luftleitfläche L bildet. Zwischen dem schlitzlosen und damit von der Aussenseite her nicht zum Lösen der Verschraubung betätigbaren Kopf 6a der Hammerkopfschraube 6 und der Oberseite der Luftleitfläche L ist zur Erzielung einer elastischen Abdichtung der Verschraubung gegenüber der Luftleitfläche in an sich bekannter Weise eine elastische Unterlegscheibe 9 angeordnet. In FIG. 4, the point of attack P according to FIG. 1 is defined by the point of intersection of the axis 6 ′ through the air guide surface L by simultaneously forming the center point of a through hole 8 through the material of the air guide surface L. An elastic washer 9 is arranged between the slot-free head 6a of the hammer head screw 6 and the top of the air guide surface L, which cannot be actuated from the outside to loosen the screw connection, and the top surface of the air guide surface L in order to achieve an elastic seal of the screw connection with respect to the air guide surface.
Der in Fig. 4 dargestellte Bügel 4 weist ein am Fahrzeug festlegbares Ende auf, das in an sich bekannter Weise dem The bracket 4 shown in FIG. 4 has an end which can be fixed on the vehicle and which in a manner known per se
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Profil eines Teils des Schiebedachrahmens 3 entsprechend geformt und mit diesem über die lediglich durch ihre Mittellinie angedeutete Befestigungsschraube 10 für die Führungsschiene 5 mit dem Schiebedachrahmen 3 verschraubt ist. Der Bügel 4 weist neben seinem zur fahrzeugseitigen Befestigung dienenden Schenkel 4b einen zum flanschartig abgebogenen Schenkel la des Fahrzeugdaches etwa parallelen hochstehenden Steg 4c auf, der zwischen dem flanschartigen Schenkel 1 a des Fahrzeugdaches 1 und dem die Schiebedachöffnung 2 einfassenden Keder 11 hindurchgeschoben ist und sich in einen in die Schiebedachöffnung 2 übergreifende Richtung abgebogenen Schenkel 4a fortsetzt. Dieser freie Schenkel 4a des Bügels 4 ist gegenüber dem hochstehenden Steg 4c so abgebogen, dass er mit der Luftleitfläche L einen spitzen Winkel einschliesst. Dabei ist die Dimensionierung und Materialwahl für den Bügel in Abstimmung mit Formgebung und Materialwahl der Luftleitfläche L so getroffen, dass der Bügel 4 ein praktisch starres, federungsunelastisches Verhalten aufweist. Profile of part of the sunroof frame 3 is shaped accordingly and is screwed to the sunroof frame 3 by means of the fastening screw 10 for the guide rail 5, which is only indicated by its center line. The bracket 4 has, in addition to its leg 4b, which is used for fastening on the vehicle side, an upstanding web 4c which is approximately parallel to the flange la of the vehicle roof and which is pushed between the flange-like leg 1a of the vehicle roof 1 and the piping 11 enclosing the sunroof opening 2 and in continues a leg 4a bent into the direction of the sunroof opening 2. This free leg 4a of the bracket 4 is bent relative to the upstanding web 4c in such a way that it forms an acute angle with the air guide surface L. The dimensioning and choice of material for the bracket is made in coordination with the shape and choice of material of the air-guiding surface L such that the bracket 4 has a practically rigid, non-elastic behavior.
Das freie Ende des Gewindestutzens der durch das Loch 8 der Luftleitfläche L hindurchragenden Hammerkopfschraube 6 durchgreift ein Durchgangsloch 4d im Bügelschenkel 4a. The free end of the threaded connector of the hammer head screw 6 projecting through the hole 8 of the air guide surface L passes through a through hole 4d in the bracket leg 4a.
Es ist erkennbar, dass der Bügel 4 formgebungsmässig so ausgebildet und/oder so angeordnet und fahrzeugseitig so festgelegt ist, dass die Durchgangslöcher 4d seines Schenkels 4a und 8 in der Luftleitfläche L etwa miteinander fluchten. Geringfügige Abweichungen, die zu einem Schiefstehen der Schraubenachse 6' bezüglich der Achsen der Bohrungen 4d, 8 führen könnten, werden dabei durch die elastische Unterlegscheibe 9 aufgenommen, ohne dass schädliche Wirkungen für die Festspannwirkung der Halterung auftreten. It can be seen that the bracket 4 is shaped and / or arranged in terms of shape and is fixed on the vehicle side such that the through holes 4d of its legs 4a and 8 in the air guide surface L are approximately aligned with one another. Minor deviations, which could lead to the screw axis 6 'being skewed with respect to the axes of the bores 4d, 8, are absorbed by the elastic washer 9 without any adverse effects on the clamping action of the holder.
Im Gegensatz zur bekannten Ausführung mit federndem Bügelschenkel, der lediglich in unverspannter Arbeitsstellung mit einen spitzen Winkel zwischen sich und der Luftleitfläche L einschliessender Neigung gegenüber dieser steht, in Arbeits-steilung hingegen in zur Luftleitfläche L etwa paralleler Lage biegeverformt ist, behält der entsprechende Schenkel 4a des Bügels 4 nach der Erfindung seine einen spitzen Winkel zwischen sich und der Luftleitfläche L einschliessende Neigung gegenüber dieser auch nach erfolgtem Festspannen der Luftleitfläche durch Anziehen der Mutter 7, die, wie in Fig. 4 weiterhin dargestellt, bevorzugt eine Rändelmutter sein kann, bei. Wie ebenso in Fig. 4 dargestellt, kann gem. einer weiteren zweckmässigen Fortbildung der Erfindung noch für eine besondere Gewährleistung der Biegesteifigkeit des Bügels 4 gesorgt sein, indem zumindest die Verbindungsstelle zwischen dem hochstehenden Steg 4c des Bügels und dessen mit der Luftleitfläche verschraubbarem Schenkel 4a eine Sicke 13 gegen Biegeverformung beider gegeneinander ausgesteift ist. In contrast to the known version with a resilient stirrup leg, which is only deformed relative to the latter in the untensioned working position with an acute angle between it and the air guide surface L, but is deformed in work position in a position approximately parallel to the air guide surface L, the corresponding leg 4a retains of the bracket 4 according to the invention has an acute angle between itself and the air guide surface L inclination to this even after the air guide surface has been tightened by tightening the nut 7, which, as further shown in FIG. 4, can preferably be a knurled nut, at. As also shown in Fig. 4, according to. In a further expedient development of the invention, a special guarantee of the bending stiffness of the bracket 4 can be provided by at least the connection point between the upstanding web 4c of the bracket and its leg 4a which can be screwed to the air guide surface, a bead 13 being stiffened against bending deformation of both.
Es ist erkennbar, dass die Luftleitfläche L, deren Vorderkante und beide Seitenkanten durch ein vorzugsweise einteilig auf deren ganzer Länge diese umfassendes Dichtungs-piofil 12 aus elastischem Material, wie beispielsweise Gummi, mit einer Dichtungslippe 12a eingefasst sein können, ständig unter einer durch die Verschraubung aufgebrachten Andrückkraft steht, welche sie längs ihrer gesamten Vorder- und Sei-tenkantenkontur in satter Anlage am Fahrzeug 1 hält, und zwar dies dauerhaft auch bei solchen Verformungen und Vér-windungen des Fahrzeugdaches 1, bei denen sonst solche Abhebungsbereiche auftreten würden, dass bei hoher Fahrt-windanströmung erheblich störende Geräuschbelästigungen aufzutreten pflegen. It can be seen that the air guiding surface L, its front edge and both side edges can be bordered by a sealing lip 12a with a sealing lip 12a, preferably in one piece over its entire length, with a sealing lip 12a, through the screw connection applied pressing force, which keeps them along their entire front and side edge contours in full contact with the vehicle 1, and this permanently also with such deformations and twists and turns of the vehicle roof 1, in which otherwise such lifting areas would occur that at high Driving wind inflows tend to cause annoying noise.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das am Fahrzeug festlegbare Ende 14b des Bügels 4 in an sich bekannter Weise in einen etwa vertikalen Flansch la der Rahmenkonstruktion des Schiebedaches einhängbar. Zwischen dem die Kanten der Schiebedachöffnung umgebenden Keder 11 und dem flanschartig nach unten abgewinkelten Teil la des Dachblechs, an welchem der Schiebedachrahmen 13 festgelegt ist, ist der Schenkel 14c eines als Winkelprofil ausgebildeten Bügels 14 hindurchgeschoben. Dieser Schenkel 14c setzt sich schiebedachrahmenseitig in einen etwa 180°C nach aussen auf diesen zurückgebogenen Randbereich 14b fort, der ein Einhängen in den etwa vertikalen Flansch la der Rahmenkonstruktion ermöglicht, indem es diesen.umfasst. Nach oben geht der Steg 14c in einen Schenkel 14a über, der mit einen spitzen Winkel zwischen sich und der Luftleitfläche L einschliessender Neigung gegenüber dieser in der gleichen Weise verläuft, wie bereits im Zusammenhang mit Fig. 4 beschrieben. In ähnlicher Weise ist auch bei der Ausführung eines Bügels 14 gem. Fig. 5 zumindest im Bereich der Verbindungsstelle zwischen dem hochstehenden Steg 14c und dem mit der Luftleitfläche L verschraubbaren Schenkel 14a eine Sicke 13 vorgesehen, welche den Bügel gegen Biegeverfor-rnung seines freien Schenkels 14a relativ zum hochstehenden Steg 14c aussteift. Diese Sicke 13 dient bei der Ausführungsform gem. Fig. 5 auch noch dazu, ein Abgleiten des in den flanschartigen Steg la des Dachbleches 1 eingehängten Bügels 14 nach unten zu verhindern, indem nämlich ihre zunehmende Dicke sich gegenüber dem Keder 11 abstützt und damit den Bügel 14 ständig in Bereitschaft hält. In the embodiment shown in FIG. 5, the end 14b of the bracket 4 which can be fixed on the vehicle can be suspended in a manner known per se in an approximately vertical flange la of the frame construction of the sunroof. The leg 14c of a bracket 14 designed as an angular profile is pushed through between the piping 11 surrounding the edges of the sunroof opening and the part 1a of the roof sheet which is angled downward in a flange-like manner and on which the sunroof frame 13 is fixed. This leg 14c continues on the sliding roof frame side in an approximately 180 ° C outwards on this bent-back edge region 14b, which enables it to be hooked into the approximately vertical flange 1a of the frame construction by enclosing it. The web 14c merges upwards into a leg 14a, which runs at an acute angle between it and the air guiding surface L, with respect to the latter, in the same way as already described in connection with FIG. 4. In a similar manner, according to FIG. 5, at least in the area of the connection point between the upstanding web 14c and the leg 14a which can be screwed to the air guide surface L, a bead 13 is provided which stiffens the bracket against bending deformation of its free leg 14a relative to the upstanding web 14c. This bead 13 is used according to the embodiment. Fig. 5 also to prevent sliding of the bracket 14 suspended in the flange-like web la of the roof plate 1 downwards, namely because its increasing thickness is supported against the piping 11 and thus keeps the bracket 14 constantly in readiness.
Es ist erkennbar, dass die Halterung nach der Erfindung in der gleichen Weise, wie die bekannte Halterung mit federnden Bügeln, ohne irgendeine Veränderung oder Beschädigung am Fahrzeug an diesem festgelegt werden kann. Dabei werden bei Verwendung einer Rändelmutter 7 für die Verschraubung nicht einmal Werkzeuge benötigt. Soll allerdings die Verschraubung eine genau eingestellte Spannkraft aufweisen, so kann sie mit einstellbarem Drehmoment montiert werden, indem die Mutter der Verschraubung als normale Mehrkantmutter ausgebildet und mittels eines Drehmomentenschlüssels oder einer Drehmomentenknarre festgezogen wird. It can be seen that the holder according to the invention can be fixed to the vehicle in the same way as the known holder with resilient brackets, without any modification or damage to the vehicle. When using a knurled nut 7, not even tools are required for the screw connection. However, if the screw connection should have a precisely adjusted clamping force, it can be installed with an adjustable torque by designing the screw nut as a normal polygonal nut and tightening it using a torque wrench or a torque wrench.
Weiterhin ist erkennbar, dass die Halterung zwar für solche Windabweiser konzipiert ist, die im vorderen Bereich der Dachöffnung sich mit ihrer Vorderkante am Fahrzeugdach abstützen, dass sie sich jedoch in gleich guter Weise auch für solche Windabweiserausführungen eignet, die an beliebiger Stelle die Schiebedachöffnung übergreifend sich nur im Bereich ihrer Seitenkanten am Fahrzeugdach abstützen. Furthermore, it can be seen that the bracket is designed for wind deflectors that are supported with their front edge on the vehicle roof in the front area of the roof opening, but that it is equally suitable for wind deflector designs that overlap the sunroof opening at any point Only support on the side of the vehicle roof.
4 4th
5 5
10 10th
15 15
20 20th
25 25th
30 30th
35 35
40 40
45 45
50 50
55 55
V V
1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1555891A DE1555891B2 (en) | 1965-08-30 | 1965-08-30 | Wind deflector for a motor vehicle equipped with a sliding roof |
| CH1143777A CH624346A5 (en) | 1977-09-06 | 1977-09-06 | Spoiler with a holding device for releasably securing it to a vehicle roof |
| DE19792938703 DE2938703A1 (en) | 1965-08-30 | 1979-09-25 | DETACHABLE BRACKET FOR A WIND DEFLECTOR |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1143777A CH624346A5 (en) | 1977-09-06 | 1977-09-06 | Spoiler with a holding device for releasably securing it to a vehicle roof |
| DE19792938703 DE2938703A1 (en) | 1965-08-30 | 1979-09-25 | DETACHABLE BRACKET FOR A WIND DEFLECTOR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH624346A5 true CH624346A5 (en) | 1981-07-31 |
Family
ID=25708344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH1143777A CH624346A5 (en) | 1965-08-30 | 1977-09-06 | Spoiler with a holding device for releasably securing it to a vehicle roof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH624346A5 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0326782A2 (en) * | 1988-02-03 | 1989-08-09 | Seitec Formteile Aus Kunststoff Gmbh | Wind deflector |
| US4934754A (en) * | 1989-05-16 | 1990-06-19 | Gennaro A. Cioffi | Wind deflector for a motor vehicle sunroof and method of attachment |
| DE102008060634A1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-07-01 | Webasto Ag | Wind deflector for openable roof of motor vehicle, has stretchable deflector element comprising upper boundary region that is fixed at covering element, where covering element is provided in tiltable drawing frame |
-
1977
- 1977-09-06 CH CH1143777A patent/CH624346A5/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0326782A2 (en) * | 1988-02-03 | 1989-08-09 | Seitec Formteile Aus Kunststoff Gmbh | Wind deflector |
| EP0326782A3 (en) * | 1988-02-03 | 1990-03-21 | Seitec Formteile Aus Kunststoff Gmbh | Wind deflector |
| US4934754A (en) * | 1989-05-16 | 1990-06-19 | Gennaro A. Cioffi | Wind deflector for a motor vehicle sunroof and method of attachment |
| DE102008060634A1 (en) * | 2008-12-05 | 2010-07-01 | Webasto Ag | Wind deflector for openable roof of motor vehicle, has stretchable deflector element comprising upper boundary region that is fixed at covering element, where covering element is provided in tiltable drawing frame |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |