DE2146684C3 - Einrichtung zum Abgeben von Fahrkarten - Google Patents

Description

Fig. 1 zeigt im Schnitt eine Münzvereinnahmungs-

vorrichtung, wie sie bei der erfindungsgemäßen Ein-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung richtung zum Abgeben von Fahrkarten Anwendung ium Abgeben von Fahrkarten mit einem durch eine 45 findet,

Münzvereinnahmungsvorrichtung gesteuerten, über Fig. 2 und 3 zeigen mögliche Ausführungsbei-

Eingabetasten einstellbaren Kartendrucker, bei der spiele für die bei der erfindungsgemäßen Einrichtung die in einem Fenster sichtbaren Münzen durch eine angewendeten elektrischen Steuerschaltung. Platte zurückgehalten werden, bis diese Platte durch Die in F i g. 1 dargestellte Münzvereinnahmungs-

einen von dem Kartendrucker aus gesteuerten Elek- ₅d vorrichtung besteht aus einem Gehäuse 1 mit einer tromagneteii in die Freigabestellung verschwenkt Münzeinwurföffnung 2. Hinter einem Fenster 3 ist *ird· eine Platte 4 angeordnet, an deren unterer Abkan-

Es ist ein Münzempfangs- und Fahrscheinausgabe- tung 5 die Münzen zum Anschlag kommen, die zwiferät dieser Art bekannt (deutsche Offenlegungs- sehen Platten 4 und Fenster 3 nach unten rutschen, ichrift 1 962 426), bei dem die Steuerung des Kar- 55 Die Platte 4 ist über rückwärtige Ansätze 6 an Lagertendnickers durch einen relativ komplizierten me- bocken 9 des Gehäuses 1 schwenkbar gelagert. Zwichani.chen Mechanismus mit einer Vielzahl von mit- sehen den Ansätzen 6 und den Lagerböcken 9 sind einander zusammen wirkenden Hebeln, Verriegelungs- _zwei über eine Achse 10 miteinander gelenkig ver- und Sperrmechanismen erfolgt. Diese relativ korn- bundene Hebel 7,8 vorgesehen. Die Achse 10 wird plizierte mechanische Anordnung ist nur für eine «ίο durch eine Feder 11 nach oben gezogen und kann sehr beschränkte Anzahl von Eingabetasten geeignet. durch den Anker 12 eines Elektromagneten 13 nach Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrich- unten bewegt werden, so daß die Platte 4 gegenüber tung dieser Art zu schaffen, die im Aufbau sehr ein- dem Fenster 3 nach innen bewegt wird und damit die fach und gedrungen ist und trotzdem gewährleistet, Abkantung 5 vom Fenster entfernt wird, so daß alle daß erst nach Überprüfung der Einstellung der «5 zurückgehaltenen Münzen in den Münzsammelbehäl-Druckräder die einzelnen weiteren für die Einrich- ter 14 abfallen können. Solange der Elektromagnet 13 tung erforderlichen Betätigungselemente betätigt nicht erregt ist. nehmen die Hebel 7,8 nach F i g. 1 ^werden. eine gestreckte Stellung ein und halten so die Platte 4

ρ,ηίΊ ?nH^Tx, dem geschaltet wird. Wenn eine der Eingabetasten 27 ge-

Γ-hmenrlen rriS , ·? ,^"^.'»w^ftnung 2 auf- schlossen 'wird, fällt das Relais C ab, und es wird ein ?ä nnrh^ 5n P , A"¹*¹" *"" Abdeckung Stromkreis über eine zugehörige Thyristorschaltung

Jn L ^{ter 3 beleuchte}nde Lampe 17 29 und einen Gleichrichter 33 zu dem zugeordneten

angeuranei. 5 Kontakt des Drehschalters 30 aufgebaut. Hierdurcl.

im öetrieD der Munzvereinnahmungsvorrichtung wird derjenige Thyristor leitfähig, welcher der ausgenflcn Mg-L_- Beispielsweise m einem Omnibus für wählten Eingabetaste 27 entspricht. Die Kontakte des Einmannbetrieb, werden die vom Fahrgast einge- Drehschalters 30 sind mit einem Zählwerk 31 verworfenen Münzen sortiert hinter dem Fenster 3 ge- bunden. Wenn beispielsweise die fünfte Eingabetaste na.ten una zwar werden die dünnsten Münzen an to 27 niedergedrückt wird, wird ein Stromkreis über die der Aokantung 5 der Platte 4 gehalten und die dicke- zugeordnete Thyristorschaltung 29 und den Gleichren Münzen entsprechend abgestafielt längs der richter 33 zu dem Relais E geschlossen, hicrduich Rutsche zwischen Platte 4 und Fenster 3. Der Fahrer wird der Kontakt RLEl geschlossen und damit der kann damit teststellen, ob der richtige Fahrpreis be- Impulsgenerator 21 eingeschaltet. Die dadurch erzati.t wurde. Wenn dies der Fall ist, wird, die der ab- 15 zeugten Impulse werden in dem Verstärker 23 vergehenden I-anrkarte entsprechende Eingabetaste stärkt und schalten das Schrittschaltwerk 37 weiter, gedruckt und damit durch den zugeordneten Karten- Dadurch wird sowohl das Fahrpreiseinstellrad der drucker die Fahrkarte ausgegeben. Gleichzeitig wird Kartenausgabevorrichtung ah auch der Kontaktarm d.r Elektromagnet 13 betätigt, und die Münzen kön- des Drehschalters 30 betätigt, bi., dieser den fünften nenjn den Sammelbehälter 14 abfallen. 10 Kontakt erreicht, woraufhin das Relais A betätigt

r ig. 2 zeigt die elektrische Steuerschaltung für die wird. Über das Zählwerk 31 wird angezeigt, daß eine Betätigung des Elektromagneten 13 und den zugeord- Fahrkarte ausgegeben wurde, deren Wert dem der neten Kartendrucker. Die Schaltung wird über die fünften Eingabetaste entspricht. Gleichzeitig wird der Klemmen 18 und eine Entstörungsschaltung 19 sowie Stromkreis zum Transistor 28 unterbrochen und das eine Sicherung 20 und einen Hauptschalter 21 mit »5 Relais C abgeschaltet.

einer Gleichspannung gespeist. Neben den nachfol- Mit dem Relais C ist die Lampe 17 parallel gebend näher erläuterten Relais A bis D und den züge- schaltet, die aufleuchtet, wenn das Relais D nicht ordneten Kontakten umfaßt die Schaltung noch dnen eingeschaltet ist. Die Lampe 17 ist mit dem Kontakt impulsgenerator 22 in Form einer Flip-Flop-Schal- RLD3 in Reihe geschal'et, und sie beleuchtet nicht lung mit einem nachgeschalteten Verstärker 23. Die 30 nur das Fenster 3 des Gehäuses 1, sondern sie zeigt Einerstufe bzw.. die Zehnerstufe eines nicht darge- auch an, daß die Vorrichtung bereit ist, einen Fahrstellien mehrstufigen Kartendruckers der Fahrkarten- geldbetrag aufzunehmen.

ausgabevorrichtung wird durch Elektromagnete 35 Das Relais B ist an den Hauptschalter 21 ange-

und 36 betätigt. Der Elektromagnet 37 betätigt das schlossen, der mit dem Kontakt RLA 4 des Relais A Fahrpreisrad der Fahrkartenausgabevorrichtung und 35 in Reihe geschaltet ist. Die Kontakte RLA 1 und außerdm einen Drehschalter 30. Der Elektromagnet RLA 2 des Relais A sind mit dem Elektromagneten 38 löst die eigentliche Fahrkartenausgabe aus. d. h. 38 in Reihe geschaltet, der das Abgeben der Fahrdas Drucken und Ausgeben der Fahrkarte. Die in karte bewirkt. Der Elektromagnet 37 ist mit dem Fig. 2 dargestellte Schaltung ist übe» die Leitungen Kontakt RLA 2 in Reihe, mit dem Elektromagneten 24, 39, 40', 40" und 40"' mit einer nicht dargestellten 40 38 parallel und mit dem Ausgangstransistor des Verferngesteuerten Fahrpreiseinstelleinrichtung verbun- stärkers 23 in Reihe geschaltet. Der Elektromagnet 13 den. Die Schaltung ist so getroffen, daß die Vorrich- zum Betätigen der schwenkbaren Platte 4, weiche die tung nicht in Betrieb gesetzt werden kann, wenn diese Münzen freigibt, ist mit dem Relais B parallel ge-Fahrpreiseinstelleinrichtung gerade umgestellt wird. schaltet.

Die Steuerkontakte dieses Fahrpreisänderungsschal- 45 Das Relais D ist durch einen Kontakt RLCA mit ters der ferngesteuerten Fahrpreiseinslelleinrichtung der negativen und der positiven Zuleitung verbunden, sind zwischen dem Anschluß 39 und 24 angeordnet, und dieser Schalter liegt in Reihe mit zwei parallel- und die Klemme 24 führt keine positive Spannung, geschalteten Kontakten RLE4 und RLBi.
wenn die Fahrpreiseinstelleinrichtung gerade umge- Im Betrieb wird die Vorrichtung durch den Hauptstellt wird. 50 schalter 21 eingeschaltet, damit eine positive Span-

Im Stromkreis zur Klemme 24 liegt ein Schalter 25, nung der Eingangsleitung 32 und über der; Anschluß der durch den Elektromagneten 38 betätigt wird. 39 der ferngesteuerten Fahrpreiswähleinrichtung zu-Damit wird gewährleistet, daß die Schaltung nicht geführt wird, wobei dieser Stromkreis zu der Klemme betätigt werden kann, wenn gerade der Vorgang einer 24 zurückfahrt.

Fahrkartenausgabe durchgeführt wird. In Reihe mit 55 Bei jeder erreichten Fahrgrenze betätigt der Fahrer diesem Schalter 25 liegt ein der letzten verfügbaren des Omnibusses die ferngesteuerte Fahrpreiswählein-Fahrkarte zugeordneter Schalter 26, der geöffnet wird, richtung, indem er zwei Skalen der Einrichtung dreht, wenn der Fahrkartenvorrat erschöpft ist. Über den um die Elektromagnete 35 und 36 zu betätigen, Kontakt RLE3 des Relais E wird die Verbindung damit das Einer- und das Zehnerdruckrad der nicht mit den Eingabetasten 27 hergestellt. Jeder dieser 60 dargestellten Fahrpreisdruckeinrichtung betätigt wer-F.ingabetasten 27 ist ein bestimmter Wert einer zu den. Die Skalin uijd die zugehörigen Druckräder druckenden Fahrkarte zugeordnet, und diese Tasien können jeweils alle Stellungen 0 bis 9 einnehmen, so können durch den fahrer betätigt werden, wenn er daß bis zu 100 verschiedene Haltestellennummern sich überzeugt hat. daß der Gesamtbetrag der hinter auf durch die Vorrichtung abgegebene Fahrkarten dem Fenster 3 festgehaltenen Münzen dem Wert der 65 aufgedruckt werden können. Die Kontakte 25, 26 zu druckenden Fahrkarte entspricht. In der Ruhe- und RLE 3 sind normalerweise geschlossen, und dastellung sind die Eingabetasten 27 mit einem Tran- her sind die Relais B und C eingeschaltet. Das Resistor 28 verbunden, über welchen das Relais C ein- lais D wird kurzzeitig eingeschaltet, wird jedoch ab-

Kontaktes RLD 4 wird der Impulsgenerator erneut angeschlossen. Das Einschalten der Lampe 17 zeigt an, daß die'Vorrichtung bereit ist, das nächste Arbeitsspiel auszuführen.

Fig. 3 zeigt eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schaltung mit zwei Eingabetastenreihen 41 und 42, die in parallelen Stromkreisen liegen. Die zehn Eingabetasten jeder Reihe entsprechen den Ziffern 0 bis 9; bei einer für Münzen

richtung durch eine Leitung 44 verbunden, in der ein Schalter 43 liegt, welcher von Hand betätigt werden kann.

Gewöhnlich ist die ferngesteuerte Fahrpreiswählvorrichtung nahe dem Fahrer eines Omnibusses angeordnet, und sie umfaßt eine Einrichtung, die Impulse den Fahrpreis-Druckrädern des Fahrkartendruckers zuführt, um die Druckräder so einzustellen,

geschaltet, sobald der Kontakt RLCA beim Betätigen des Relais C geöffnet wird.

Beim Einsteigen in den Omnibus wirft jeder Fahrgast sein Fahrgeld in den Münzenkasten ein. Sobald sich der Fahrer überzeugt hat, daß der eingeworfene Geldbetrag dem zu entrichtenden Fahrpreis entspricht, drückt er eine Eingabetaste 27 nieder, die dem zu bezahlenden Fahrgeld entspricht. Wenn die gewählte Taste 27 betätigt wird, wird der Kontakt

RLE3 geöffnet, die mit dem Relais parallelgeschal- io des britischen Währungssystems ausgebildeten Vortcte Anzeigelampe 17 ausgeschaltet und das Relais C richtung repräsentieren die Nummern der ersten stromlos. Hierbei wird die Zufuhr der Spannung zu Tastenreihe 41 die Einer einer Anzahl von Pence, der ferngesteuerten Einrichtung unterbrochen. Durch während die Nummern der Tasten der zweiten Reihe die Betätigung-des Relais E wird der Kontakt RLE 2 42 den Zehnern einer Anzahl von Pence zugeordnet geschlossen und der Impulsgenerator 22 eingeschal- 15 sind. Jede der Tastenreihen 41 und 42 ist mit der tet. Dessen Impulse betätigen den Elektromagneten nicht dargestellten ferngesteuerten Fahrpreiswählein-37, so daß das Fahrpreisrad der Fahrkartenabgabevorrichtung gedreht wird, um den Betrag zu bestimmen, der auf die Fahrkarte aufgedruckt wird. Außerdem betätigt der Impulsgenerator 22 den Kontaktarm ao
des Drehschalters 30, bis dieser die Stellung erreicht,
welche der niedergedrückten Taste zugeordnet ist. In
diesem Zeitpunkt wird das Relais A eingeschaltet,
und hierdurch wird der Kontakt RLA 2 betätigt, um
die Zufuhr von Impulsen zu dem Fahrpreis-Elektro- »5 daß nähere Angaben über die Zahlengrenzen auf die magneten 37 zu beenden. Da sowohl der Kontakt Fahrkarten aufgedruckt werden. Die Leitungen 45 RLA 1 als auch der Kontakt RLA 2 betätigt worden und 46 leiten Impulse von der ferngesteuerten Einist, ist der Elektromagnet 38 eingeschaltet. Dies ver- richtung zu den Einer- und Zehner-Fahrpreis-EIektroanlaßt das Einschalten des Fahrkartenausgabe-Elek- magneten 48 und 49. Die Leitung 47 dient dazu, der tromagneten und damit die Ausgabe einer Fahrkarte. 30 Fahrkartenausgabevorrichtung eine positive Spannung Gleichzeitig schaltet der Kontakt RLA 4 um, so daß zuzuführen.

das Relais B abgeschaltet wird. Ein Stromkreis wird Jeder der Tastenreihen 41 und 42 ist ein Unter-

geschlossen, der über die Kontakte RLA 4 zu dem brecherkontakt 50 zugeordnet, und den Tastenkon-Zählwcrk 31, über den gewählten, jetzt leitfähigen takten jeder Tastenreihe ist eine Thyristorschaltung Thyristor und den Kontakt RLU 4 zur negativen Lei- 35 51 zugeordnet, mit der eine Diode 53 verbunden ist. lung führt. Der Elektromagnet 13 wird eingeschaltet, Beim Niederdrücken einer Taste einer Reihe wird um die Abkantung 5 freizugeben, damit die Münzen der zugehörige Kontakt geschlossen, so daß ein Stromin den Behälter 14 fallen können. Ein mit dem Re- kreis über die zugehörige Thyristorschaltung 51 zu lais B parallelgeschalteter Kondensator 34 hält das einer Rückleitung 52 verläuft. Die Thyristorschaltung Relais nach dem Abschalten während einer Zeit- 40 bewirkt, daß sie beim Eintreffen eines ersten Impulses spanne von etwa 45 Millisekunden angezogen. Das eingeklinkt wird und dann eingeklinkt bleibt und Relais D wird dann, wenn es abgeschaltet ist, durch einen Stromkreis geschlossen hält, der über die zuden Kontakt RLB 4 eingeschaltet. Die Betätigung des gehörige Diode 53 zu einem Relais 54 Γ oder 54 U Relais D bewirkt, daß der Kontakt RLD 2 geöffnet verläuft, welches der Tastenreihe 42 bzw. 41 zugewird, um die Zufuhr der Spannung zum Impulsgene- 45 ordnet ist; das Relais 54 U ist der Einer-Pence-^echalrator 22 zu beenden, so daß keine weiteren Impulse tung und das Relais 54 T der Zehner-Pence-Schadung

zugeordnet. Weitere Verbindungen verlaufen von den durch die Thyristorenschaltungen 51 und die Dioden 53 gebildeten Stromkreise zu den Kontakten dei

Zählwerk 31 und dem Relais A wird unterbrochen. 50 beiden zugehörigen Drehschalter 55 T und 55 U sowie Beim Abschalten des Relais E schließt sich der Kon- von den Thyristorschaltungen 51 und den Dioden 53

aus zu den Kontakten zweier weiterer Drehschaltei 56 T bzw. 56 U.

Über den Impulsgenerator 57,58 werden Impulse Relais C eingeschaltet wird, um die Zufuhr der Span- 55 mit einer Frequenz von etwa 15 Hz erzeugt, die übei nung zu dem Relais D dadurch zu unterbrechen, daß einen Verstärker S9 zu einem Relais 60 führen. Dei der Kontakt RLC 4 geöffnet wird. Das Relais A bleibt Impulsgenerator wird eingeschaltet, wenn die Konnoch während etwa 100 Millisekunden eingeschaltet. takte 54 Tl und 541/1 der Relais 54 T und 54 L Wenn das Relais A ausgeschaltet wird, verbindet geschlossen werden, d.h., wenn eine Taste der Tasten der Kontakt RLA 2 die Spannungsquelle erneut mit 60 reihen 41 und 4?. betätigt wird,
dem Fahrpreis-Elektromagneten 37, und der Kontakt Das Relais 60 steuert einen Satz von Kontaktei

RLA 4 stellt das Relais B zurück. Ein das Relais D 60¹ und 60* in den Stromkreisen eines Zehnerfahr überbrückender Kondensator hält dieses Relais etwa preis-Elektromagneten 61 bzw. eines Einerfahrpreis 100 Millisekunden lang geschlossen, bevor es an- Elektromagneten 62. Der Einerfahrpreis-Elektro spricht, woraufhin der Kontakt RLD 3 betätigt wird, 65 magnet 62 treibt ein Einerfahrpreis-Druckrad de um die Lampe 17 einzuschalten. Der Kontakt RLD 4 Fahrkartenabgabevorrichtung an und betätigt syn verbindet erneut die Thyristor-Kathode mit der nega- chron dazu den Kontaktarm .des Drehschalters 55 U tiven Speiseleitung, und durch das Schließen des Entsprechend treibt der Zehnerfahrpreis-EIektro

mehr erzeugt werden. Beim Betätigen des Kontaktes RLDA wird die Verbindung zu der Thyristor-Kathode geöffnet, und der Stromkreis zu dem Relais E, dem

takt RLE 3, so daß dann, wenn die niedergedrückte Taste 27 freigegeben wird, ein Stromkreis geschlossen wird, der über den Transistor 28 verläuft, so daß das

magnet 61 das Zehnerfahrpreis-Druckrad und synchron dazu den drehbaren Kontaktarm des Drehschalters 55 Γ an. Die Kontaktarme der Drehschalter

55 Γ und 55 t/ sind jeweils an das Relais 74 Γ bzw. 74 U angeschlossen. Diese beiden Relais betätigen die Ko.Kakte 74Γ1 und 74171, die in den Stromkreisen der Fahrpreis-Elektromagnete 61 und 62 liegen und dazu dienen, die Zufuhr von Impulsen zu den Fahrpreis-Elektromagneten zu unterbinden, sobald die Stellung der drehbaren Kontaktarme, die der Stellung der Fahrpreisdruckräder entspricht;, da die Kontaktarme und die Druckräder synchron bewegt werden, der Nummer der gewählten Taste innerhalb der Tastenreihe 41 bzw. 42 entspricht. Somit sind die Kontakte 60¹ und 60² des Relais 6ID mit den Kontakten 74 Π und 741/1 in Reihe geschaltet. Wenn Tasten der Zehnertastenreihe 42 und der Einertastenreihe 41 niedergedrückt werden, werden Stromkreise geschlossen, die über die zugehörigen Thyristorschaltungen 51 und die Dioden 53 verlaufen, um das entsprechende Relais 54 T bzw. 54 U einzuschalten, was zur Folge hat, daß die Kontakte 54 T1 und 54 T 2 geschlossen gehalten werden, so daß der Impulsgenerator 57 eingeschaltet und das Relais 60 betätigt wird. Die Betätigung des Relais 60 bewirkt, daß die Kontakte 60¹ und 60² geschlossen werden, was zur Folge hat, daß die Elektromagnete 61 und 62 betätigt werden, um das Einerfahrpreis-Druckrad und das Zehnerfahrpreis-Druckrad zu drehen. Der Elektromagnet 60 wird abgeschaltet, sobald der mil. Hilfe der Druckräder eingestellte Fahrpreis dem Preis entspricht, welcher mit Hilfe der Tastenreihe 41 und 42 gewählt worden ist, d. h., sobald die Stellung der Kontaktarme der Drehschalter 55 T und 55 t/.Stromkreise schließen, die über die Thyristorschaltungen 51 und die Dioden 53 verlaufen, welche den gewählten Tasten entsprechen.

Über einen weiteren Impulsgenerator 68, 69 werden Impulse mit einer Frequenz von etwa 40 Hz erzeugt, die einen Einer-Zählelektromagneten 70, einen Zehner-Zählelektromagneten 71 und einen Elektromagneten 80 eines Drehschalters steuern. Der Elektromagnet 80 dient zum Betätigen des Kontaktarmes

56 U und 56 T.

Die Kontaktarme des Drehschalters sind mit einem Zungenrelais 63 bzw. 64 in Reihe geschaltet, und diese Zungenrelais betätigen Kontakte 63/2 bzw. 64/2 in Stromkreisen, die zu dem Elektromagneten 71 bzw. 72 führen und dazu dienen, die Zufuhr von Impulsen zu diesen Zählelektromagneten zu unterbinden, so- 5« bald die Stellung der Kontaktarme der Drehschalter 56 T und 56 U den Thyristorschaltungen 51 und den Dioden 53 entsprechen, die mit Hilfe der Tasten der Tastenreihen 41 und 42 gewählt wurden. Der Magnet 80 erhält vom Impulsgenerator weiterhin so lange Impulse, bis die Kontaktarme 56 U und 56 T in die Nullstellung zurückkehren, in der der Schalter 79 schließt und die Impulszufuhr abschaltet. Die Kontaktarme der Drehschalter 567 und 56 U sind so eingerichtet, daß sie in ihre Nullstellung zurückkehren, obwohl die Zufuhr von Impulsen zu den Zählelektromagneten 70 und 71 unterbrochen ist, wenn die Kontakte 63/2 und 64/2 offen sind; zu diesem Zweck ist eine Verzögerungsschaltung 77 vorgesehen; wenn die drehbaren Kontaktarme in ihre Nullstellung zurückgekehrt sind, wird der Schalter 79 geöffnet, um die Kontaktarme in ihrer Ausgangsstellung zum Stillstand zu bringen.

Die Betätigungsdauer der Drehschalter 56 T und 56 U ist kürzer als die Verzögerung, die durch die Verzögerungsschaltung 77 bewirkt wird, so daß die Kontaktarme der Drehschalter in ihre Ausgangsstellung zurückkehren können, bevor ein Abschaltrelats 65 betätigt wird.

Die Spannungsquelle 73 für die Vorrichtung ist über einen Verriegelungsschaller 72 angeschlossen, d. h. einen Schalter auf der Schalttafel der Fahirkartenabgabevorrichtung, der mittels eines Hauptschlüssels betätigt werden kann, welcher sich im Besitz des Fahrers befindet. Solange der Fahrer seinen Schlüssel nicht in die Vorrichtung eingeführt hat, kann sie nicht betätigt werden.

Ein Relais 75 ist mit der positiven Speiseleitung 73/1 über den Verriegelungsschalter 72 und die Kontakte 74 T2 und 74 U 2 der Relais 74 T und 74 U verbunden. Ferner ist ein Reed- bzw. Zungenrelais 76 vorgesehen, das mit einer Verzögerungsschaltung 77 verbunden ist und das mit einem der Kontakte 75/1 des Relais 75 in Reihe geschaltet ist. Der Kontakt 75/1 kann außerdem so betätigt werden, daß er einen Stromkreis schließt, der den Elektromagneten 13 enthält, welcher dem mit der Hand zu betätigenden Druckknopf 43 auf der Schalttafel für den Fahrer zugeordnet ist und es ermöglicht, die Platte 4 gegenüber dem Fenster 3 nach hinten zu schwenken, um die in das Gehäuse 1 eingeworfenen Münzen freizugeben, damit sie in den Münzenbehälter 14 falten können. Ein Fahrkartenausgabe-Elektromagnet 78 ist mit weiteren Kontakten 75/2 und 75/3 des Relais 75 in Reihe geschaltet, und dieser Elektromagnet dient dazu, das Abgeben einer Fahrkarte durch die Vorrichtung einzuleiten. Das Relais 65, das in Tätigkeit tritt, wenn die Druckräder der Vorrichtung entsprechend dem zu entrichtenden Fahrpreis eingestellt worden sind, ist mit einem Kontakt 76/1 des Zungenrelais 76 in Reihe geschaltet. Ferner liegen in diesem Stromkreis zwei Transistoren 66 und 67, die in einem Ausschaltstromkreis für das Relais 6 liegen, mittels dessen dieses Relais abgeschaltet werden kann, »im zu verhindern, daß eine Fahrkarte abgegeben wird, wenn der Handschalter 43 versehentlich betätigt wird, obwohl mit Hilfe der Tastenreihen 41 und 42 Null eingestellt worden ist.

Im Betrieb werden die Münzen hinter dem Fenster 3 zunächst durch die Abkantung 5 festgehalten, so daE sie für den Fahrer durch das Fenster sichtbar sind Wenn sich der Fahrer überzeugt hat, daß der Wer der Münzen dem in Frage kommenden Fahrpreis entspricht, drückt er bei den Tastenreihen 41 und 41 diejenigen Tasten nieder, die dem Wert der einge worfenen Münzen entsprechen, woraufhin der Fahre den Schalter 43 betätigt, so daß ein elektrische Stromkreis über die entsprechenden Thyristorschal tungen 51 und die zugehörigen Dioden 53 geschlossei wird, der zu dem Relais 54 T bzw. dem Relais 541 führt. Beim Einschalten dieser beiden Relais werdei die Kontakte 54 T1, 54 Γ3 und 54 U1 geschlosser um einen Stromkreis zu dem Impulsgenerator 57 zi schließen. Die dadurch erzeugten Impulse gelange dann zu dem Relais 60, das eingeschaltet wird, ur die Kontakte 60¹ und 60* zu schließen, was zur Folg hat, daß die Fahrpreis-Elektromagnete 61 und 62 be tätigt werden, um die Kontaktarme der Drehschalte 55 T und 55 U synchron zu drehen.

Die Impulse gelangen zu den Fahrpreis-Elektrc magneten 61 und 62, bis die zugehörigen Kontaki

309 684/15

arme der beiden Drehschalter diejenigen Kontakte Schalter 43 geschlossen bleibt. Die Betätigung des

der Drehschalter erreichen, durch welche Stromkreise Relais 75 bewirkt ferner, daß die Kontakte 75/3 und

geschlossen werden, die über die gewählten Tasten 75/4 geschlossen werden, um den Elektromagneten 79

der Tastei. reihen 41 und 42 zu den entsprechenden zum Abgeben einer gedruckten Fahrkarte zu betä-

ReIais74T und 74 U verlaufen, die dann, wenn sie 5 tigen. Die Betätigung des Zungenrelais 76, die durch

eingeschaltet werden, die weitere Zufuhr von Im- die Verzögerungsschaltung 77 verzögert wird, be-

pulsen zu den Fahrpreis-Elektromagneten 61 und 62 wirkt, daß der Schalter 76/1 geschlossen wird, um

verhindern. In diesem Zeitpunkt haben sich die einen zu dem Abschaltrelais 65 führenden Stromkreis

Schriftzeichen der Druckräder in eine Stellung be- zu schließen, so daß dieses Relais eingeschaltet und

wegt, bei der eine Fahrkarte entsprechend den Schrift- io der Kontakt 65/1 geöffnet wird, um eine Betätigung

zeichen bedruckt wird, die den gewählten Tasten der der Impulsgeneratoren 57 und 68 zu verhindern.

Tastenreihen 41 und 42 entsprechen. Wenn die Schalter 56 Γ und 56 U in ihre Nullstel-

Beim Einschalten der Relais 74 T und 74 U werden lung zurückgeführt werden, werden die zugehörigen

die Kontakte 74Tl und 74 Ul geschlossen, und hier- Zungenrelais 63 und 64 betätigt, um die Kontakte

bei schließt sich ein Stromkreis zu dem Relais 75. 15 63/2 und 64/2 zu öffnen. Auf diese Weise wird an die

Das Einschalten dieses Relais bewirkt, daß der Kon- mit den Relais 7C und 71 verbundenen Transistoren

takt 75/1 betätigt wird, um einen Stromkreis zu die Spannung Null angelegt, so daß die Relais abge-

schließen, der zu dem Elektromagneten 13 führt, schaltet werden, was zur Folge hat, daß die Relais

durch den die Platte 4 gegenüber dem Fenster 3 abgeschaltet werden, um die Zufuhr weiterer Impulse

zurückgezogen wird, damit die Münzen in den Sam- ao zu den Drehschaltern 56 T und 56 U zu ver-

melbehälter 14 fallen können, vorausgesetzt, daß der hindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 2 Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Einrich- Patentansprüche: tung der eingangs erwähnten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kartendrucker Druckräder

1. Einrichtung zum Abgeben von Fahrkarten umfaßt, die zusammen mit entsprechend mehrstellimit einem durch eine Münzvereinnahmungsvor- 5 gen Drehschaltern durch ein Schrittschaltwerk über richtung gesteuerten, über Eingabetasten einstell- von einem Impulsgenerator erzeugte elektrische Imbaren Kartendrucker, bei der die in einem Fen- pulse verdrehbar sind, und die Anschlüsse der Drehster sichtbaren Münzen durch eine Platte zurück- schalter derart mit den Eingabetasten zugeordneten gehalten werden, bis diese Platte durch einen von Kontakten zu einem elektrischen Steuerkreis zusamdem Kartendrucker aus gesteuerten Elektroma- io mengeschaltet sind, daß beim Erreichen der über die gneten in die. Freigabestellung verschwenkt wird, Eingabetasten ausgewählten Drehstellung der Druckdadurch gekennzeichnet, daß der Xar- räder das Schrittschaltwerk stillgesetzt, der Betätitendrucker Druckräder umfaßt, die zusammen mit gungselektromagnet der die Münzen freigebenden entsprechend mehrstelligen Drehschaltern (30, Platte sowie der Betätigungselektromagnet zur Fahr- 55 U, SST) durch ein Schrittschaltwerk (37; 61, i₅ kartenausgabe betätigt wird.

62) über von einem Impulsgenerator (22; 57) er- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfin-

zeugte elektrische Impulse verdrehbar sind, und dungsgemäßen Einrichtung ergeben sich aus den Undie Anschlüsse der Drehschalter derart mit den teransprüchen.

Eingabetasten (27; 41,42) zugeordneten Kontak- Durch die elektrische Steuerung der Druckräder,

ten zu einem elektrischen Steuerkreis zusammen- 20 wie dies bei Fahrkartenverkaufsautomaten u. dgl. an geschaltet sind, daß beim Erreichen der über die sich bekannt ist (deutsche Offenlegungsschrift Eingabetasten ausgewählten Drehstellung der l 946 342), in Kombination mit dem vorgesehenen Druckräder das Schrittschaltwerk stillgesetzt, der zusätzlichen Sicherheits-Steuerkreis wird bei der er-Betätigungselektromagnet (13) der die Münzen findungsgemäßen Einrichtung gewährleistet, daß die freigebenden Platte (4) sowie der Betätigungs- 25 Druckräder in der über die Eingabetasten vorgeelektromagnet (38; 78) zur Fahrkartenausgabe wählten Stellung angehalten werden und dann erst betätigt wird. der Elektromagnet zum Betätigen der Münzfreigabe-

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- platte und der Betätigungselektromagnet zum Auskennzeichnet, daß die Kontakte der Eingabe- geben des Fahrscheins betätigt wird. Die erfindungstasten (27; 41,42) über eine Thyristorschaltung 30 gemäße Einrichtung ist insbesondere für solche Fahr-(29; Sl) mit den Anschlüsse ι der Drehschalter kartenausgabevorrichtungen geeignet, bei denen eine (30; 55 U, 55 T) verbunden sind. Vielzahl von Eingabetasten vorgesehen sind, bei-

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- spielsweise auch bei Vorrichtungen, die zwei paralkennzeichnet, daß die Thyristorschaltung (29; j_ele Eingabetastenreihen mit insgesamt hundert ver-51) über Dioden (33; 53) mit einem den Impuls- 35 schiedenen Einstellmöglichkeiten umfassen. Selbst generator (22, 57) steuernden Hauptrelais (E; dann kann der hierzu nötige elektrische Steuerkreis 54 t/, 54T) verbunden ist. sehr einfach aufgebaut werden, wie dies niemals mit

einer mechanischen Anordnung möglich wäre.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand sche-4» matischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen

näher erläutert.