DE19748931A1

DE19748931A1 - Reifenkette

Info

Publication number: DE19748931A1
Application number: DE1997148931
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1997-10-24
Filing date: 1997-10-24
Publication date: 1999-04-29
Anticipated expiration: 2017-10-25
Also published as: DE19748931C2

Description

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleit schutzkette mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der im Bereich des Laufnetzes angeordne ten, von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse orientierten, jeweils beide Horizontal gliedschenkel umschließenden Stützgliedern versehen ist, die im Bereich eines ihrer Buge eine Schweißstelle sich berühren der Stirnflächen aufweisen.

Aus der DE 32 16 715 C2 ist eine Reifenkette der vorstehenden Art bekannt, bei der die Stützglieder wie die Horizontal- und Vertikalglieder des eigentlichen Kettennetzes aus ovalen Rund stahlgliedern bestehen. Die bekannte Kette bietet den Vor teil, daß die Anbringung der Stützglieder bei ihr auf beson ders wirtschaftliche Art und Weise möglich ist und die Schweißstelle außerhalb der Verschleißangriffszone liegt. Wenn die bekannte Reifenkette gleichwohl nicht voll zu be friedigen vermag, so deshalb, weil dem Verschleißvolumen durch den Querschnitt des zur Herstellung der Stützglieder verwendeten Drahtmaterials vergleichsweise enge Grenzen ge setzt sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art, d. h. eine Reifen kette mit buggeschweißten Stützgliedern zu schaffen, die ei nem Verschleißangriff länger als die bekannte Reifenkette standhält. Diese Aufgabe wird bei einer Reifenkette der ein gangs genannten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützglieder als Stanzteile ausgebildet sind, deren zur Fahrbahn gerichtete Schenkel einen größeren Querschnitt als ihre zur Reifenlauffläche gerichteten Schenkel aufweisen.

Die erfindungsgemäße Reifenkette bietet den Vorteil, daß nicht nur das Verschleißvolumen der der Fahrbahn zugewandten Schenkel erhöht, sondern daß darüber hinaus durch eine Modi fikation der Kontur der Stanzteile auch Einfluß auf die Grif figkeit der Stützglieder genommen werden kann. Zunächst ge hegte Befürchtungen, wonach aus dem nicht homogenen Faserver lauf der Stanzteile insbesondere beim Zubiegen der Stützglie der Nachteile resultieren könnten, haben sich als unbegründet erwiesen.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungs form der Erfindung. Es zeigen:

Fig. 1 die Draufsicht auf einen mit Stützgliedern versehenen Kettenstrangabschnitt,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab das Anbringen eines Stützglie des auf einem Horizontalglied und

Fig. 3 ein auf einem Horizontalglied eines Kettenstranges aufgebrachtes Stützglied.

In Fig. 1 ist ein Kettenstrangabschnitt des Laufnetzes einer Reifenkette dargestellt, der aus Horizontalgliedern 1 und Vertikalgliedern 2 besteht. Die Horizontalglieder 1 tragen Stützglieder 3, die sie mit leichtem Spiel umschließen.

Die Stützglieder 3 sind als Stanzteile ausgebildet und haben vor der Verbindung mit den Horizontalgliedern 1 die in Fig. 2 dargestellte Form. Die Verbindung der Stützglieder 3 mit den Horizontalgliedern 1 erfolgt in der gleichen Weise wie bei der bekannten Reifenkette. Die zangenartig geöffneten Schenkel 4 und 5 der Stützglieder 3 begrenzen mit ihren Enden 6 und 7 eine Einführöffnung 8, die es gestattet, das Stütz glied 3 zwischen zwei aufeinander folgenden Vertikalgliedern 2 über ein Horizontalglied 1 zu führen. Anschließend werden die Enden 6 und 7 zusammengedrückt, bis ihre Stirnflächen 9 und 10 zur Anlage kommen. Sobald dies der Fall ist, werden die Enden 6 und 7 durch eine elektrische Widerstandsstumpf schweißung unter Bildung eines Gliedbuges miteinander verbun den. Danach erfolgt eine Entgratung der Schweißstelle 11. Zum Zusammendrücken der aus schweißtechnischen Gründen abge schrägten Enden 6 und 7 werden zweckmäßigerweise die nicht dargestellten Schweißwerkzeuge verwendet.

Dadurch, daß der Schenkel 4 des Stützgliedes 3 einen größeren Querschnitt als die übrigen Kettenglieder 1 und 2 hat, wird nicht nur die Standzeit, sondern auch die Griffigkeit der Reifenkette erhöht. Um sicherzustellen, daß die Stirnflächen 9 und 10 während des Schweißvorganges gewissermaßen deckungs gleich zur Anlage kommen, ist auch der Querschnitt des die Enden 6,7 gegenüberliegenden Buges 12 gegenüber dem Quer schnitt des Schenkels 5 leicht erhöht. Man erreicht so, daß der der Reifenlauffläche zugewandte Schenkel 5 um einen Punkt 13 gebogen wird, der im Bereich des Übergangs zwischen dem Schenkel 5 und dem Bug 12 gelegen ist.

Claims

1. Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der im Be reich des Laufnetzes angeordneten, von Ovalgliedern gebilde ten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse orientier ten, jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschließenden Stützgliedern versehen ist, die im Bereich eines ihrer Buge eine Schweißstelle sich berührender Stirnflächen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützglieder (3) als Stanz teile ausgebildet sind, deren zur Fahrbahn gerichtete Schen kel (4) einen größeren Querschnitt als ihre zur Reifenlauf fläche gerichteten Schenkel (5) aufweisen.

2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Buge (6, 7; 12) der Stützglieder (3) einen kleineren Quer schnitt als ihre zur Fahrbahn gerichteten Schenkel (4) und einen größeren Querschnitt als ihre zur Reifenlauffläche ge richteten Schenkel (5) aufweisen.