DE19746097A1 - Mit Laufrollen versehenes Gepäckstück - Google Patents

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Gepäckstück, das mit Laufrollen versehen ist, und insbesondere ein Gepäckstück mit einem vertikal ausziehbaren Griff. Das Gepäckstück der vorliegenden Erfindung wird im weitesten Sinne als Koffer und Brieftasche verwendet.

STAND DER TECHNIK

Gepäckstücke, die mit Laufrollen und einem frei ausziehbaren Griff versehen sind, sind bereits entwickelt und weithin benutzt worden. Viele Arten von Gepäckstücken mit dieser Struktur können an Bord von Flugzeugen mitgenommen werden. Gepäckstücke von dieser Struktur sind zum Beispiel in der Beschreibung der U.S 4,995,487, der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 4-76686 vom 4. Dezember 1992 und den nicht geprüften japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichungen Nr. 57-179824 vom 15. November 1982 und Nr. 63-131634 vom 29. August 1988 erwähnt worden. Die in diesen Veröffentlichungen erwähnten Gepäckstücke sind mit zwei Laufrollen versehen, die auf einer Seite einer Unterfläche montiert sind, wie in Fig. 1 gezeigt. Die kurzen Beine 2 sind an einer entgegengesetzten Seite der Unterfläche angebracht. Wenn die Tasche sich in einer vertikalen Position befindet, sind die Laufrollen 1 und die Beine 2 in Berührung mit dem Boden. Da die Beine, die sich nicht drehen, in Berührung mit dem Boden sind, kann das Gepäckstück in diesem Zustand aufrecht stehen, ohne sich zu bewegen. Um zu ermöglichen, daß das Gepäckstück gezogen wird, ist zusätzlich ein ausziehbarer Griff 3 an einer oberen Fläche des Gepäckstücks vorgesehen. Die Laufrollen 1 sind auf derselben Seite des Gepäckstücks wie der Griff 3 befestigt, weil die Tasche gezogen wird, während sie sich in einer geneigten oder gekippten Orientierung befindet. Wie in Fig. 1 gezeigt, kann das Gepäckstück bewegt werden, wenn es gekippt und durch den Griff 3 gezogen wird. Wenn das Gepäckstück gekippt ist, sind die Laufrollen 1 in Berührung mit dem Boden und die Beine 2 sind nicht in Berührung mit dem Boden. Wenn in diesem Zustand der Griff 3 gezogen wird, drehen sich die Laufrollen 1 frei, um Bewegung des Gepäckstücks zu ermöglichen. Bei Gepäckstücken, die sich auf diese Weise bewegen, können die Laufrollen 1 jedoch manchmal in engem Raum wie den Gängen eines Flugzeugs oder überfüllten Bereichen nicht benutzt werden. Wenn das Gepäckstück mit den Laufrollen 1 bewegt wird, ist die Breite des Gepäckstücks breiter und es kann nicht frei in den Gängen zwischen den Sitzen einer Flugzeugkabine oder in überfüllten Bereichen bewegt werden. Wenn die Laufrollen 1 nicht benutzt werden können, ist es notwendig, das Gepäckstück anzuheben, und es von Hand zu tragen. Wenn das Gepäckstück angehoben und von Hand getragen wird, ist es möglich, das Gepäckstück in die durch den Pfeil A in Fig. 1 bezeichnete Richtung zu bewegen, um zu verhindern, daß die breiteste Richtung der Tasche sich relativ zur Bewegungsrichtung quer erstreckt.

Das mit Laufrollen versehene Gepäckstück weist eine bequeme Struktur auf, die es ermöglicht, daß es leicht bewegt wird, da es, sogar wenn das Gepäckstück schwer ist, leicht durch Abrollen auf den Laufrollen bewegt werden kann. Um die oben genannten Nachteile solcher Gepäckstücke zu beseitigen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung ein Gepäckstück entwickelt worden, das die in Fig. 2 gezeigte Struktur aufweist. Das in Fig. 2 dargestellte Gepäckstück weist Laufrollen 21 auf, die an einer unteren Fläche des Gepäckstückkörpers 20 angebracht sind. Um zu ermöglichen, daß der Gepäckstückkörper 24 in einer aufrechten Position eigenständig steht, sind die Laufrollen 21 an den vier Ecken der unteren Fläche angebracht. Ein Handgriff 22A des Griffs 23 ist in der Mitte der oberen Fläche des Gepäckstückkörpers 24 angeordnet. Wie in Fig. 2 gezeigt, wird das Gepäckstück dieser Struktur nicht durch das Kippen aus einer vertikalen Position bewegt. Wie durch den Pfeil in der Fig. 2 gezeigt, wird das Gepäckstück bewegt, während es in einer vertikalen Position aufrecht steht. Wenn es in die Richtung bewegt wird, die durch den Pfeil bezeichnet ist, kann es durch einen schmalen Bereich bewegt werden. Aus diesem Grund kann es bequem in Flugzeugkabinen oder überfüllten Bereichen bewegt werden. Darüber hinaus kann das Gepäckstück durch die Benutzung von vier frei schwenkbaren Laufrollen 21, die Bewegung in jeglicher Richtung ermöglichen, aufrecht und frei in jede Richtung bewegt werden. Das aufrechte Gepäckstück überträgt das Gewicht des Gepäckstücks nicht auf den Griff 23. Folglich kann sogar ein relativ schweres Gepäckstück einfach bewegt werden.

Das in der Fig. 2 gezeigte Gepäckstück, das die hier beschriebenen vier Laufrollen verwendet, weist den Vorteil auf, daß es einfach bewegt werden kann. Mit einem Gepäckstück dieser Struktur wird jedoch, da der Handgriff des Griffs gedrückt und horizontal bewegt wird, eine Kraft auf den Gepäckstückkörper 24 ausgeübt, die ihn wie ein Parallelogramm verformen wird, wie dies durch die unterbrochene Linie der Fig. 3 gezeigt ist. Da die vertikalen Streben 23B des Griffs 23 bis auf eine große Höhe ausgezogen werden und da der Handgriff 23A horizontal gedrückt wird, also geschoben bzw. gezogen um das Gepäckstück zu bewegen, wird der Gepäckstückkörper 24 durch ein starkes Biegemoment gedehnt, was in Verformung des Gepäckstücks resultiert. Da das Gepäckstück auf jeglicher Oberfläche entlanggerollt werden kann, wird darüber hinaus, wenn das Gepäckstück aufgrund von Unebenheiten der Oberfläche nicht sanft abgerollt werden kann, eine sogar noch stärkere Verformungskraft auf den Gepäckstückkörper 24 ausgeübt. Aus diesem Grund muß der Gepäckstückkörper 24 in der Lage sein, der parallelogramm-förmigen Verformung zu widerstehen, die durch die unterbrochene Linie gezeigt ist.

Um einfachere Bewegung des Gepäckstücks zu ermöglichen, ist es ebenfalls wichtig, das Gepäckstück so leicht wie möglich zu gestalten. Es existieren Stufen usw., die sogar bei mit Laufrollen versehenen Gepäckstücken die Bewegung des Gepäckstücks auf den Laufrollen verhindern. An den Stellen, an denen das Gepäckstück nicht auf den Laufrollen bewegt werden kann, ist es notwendig, das Gepäckstück anzuheben. Aus diesem Grund ist es wichtig, das Gesamtgewicht des Gepäckstücks geringer zu gestalten, um einfaches Anheben zu ermöglichen. Wenn das Gepäckstück leichter gemacht wird, wird jedoch seine mechanische Widerstandsfähigkeit verringert. Um eine Gewichstverringerung zu ermöglichen, werden zum Beispiel Gepäckstücke oft durch das Vernähen von Textil- oder Kunststoffbogen aufgebaut und folglich müssen die Gepäckstücke teilverstärkt werden, da der Werkstoff selbst nicht genügend Festigkeit aufweist, um einer Verformung zu widerstehen. Wenn das Gepäckstück durch das horizontale Drücken des Handgriffs bewegt wird, muß das Gepäckstück durch das Hinzufügen von flachen Stahlstreifen um den Gepäckstückkörper verstärkt werden, um parallelogrammförmige Verformung des Gepäckstückkörpers zu verhindern. Darüber hinaus benötigen Gepäckstücke, die mit Pappe, Kunststoffbogen oder Metallbogen hergestellt sind, die Benutzung von dickem und festem Material, um die parallelogrammförmige Verformung zu verhindern. Aus diesen Gründen ist es sehr schwierig, ein insgesamt leichtgewichtiges Gepäckstück herzustellen, das bewegt werden kann, während es in einer aufrechten Position steht.

Weiterhin erfordert ein sich aufrecht auf Laufrollen bewegendes Gepäckstück eine gewisse Dicke, um zu ermöglichen, daß das Gepäckstück in einer stabilen aufrechten Position steht. Insbesondere dünne Gepäckstücke können nicht aufrecht stehen und sind instabil, sogar mit an den vier Ecken befestigten Laufrollen. Dies liegt daran, daß die Laufrollen beider Seiten zu nah aneinanderliegen. Es ist daher immer notwendig, den Handgriff der Taschen festzuhalten, die eine geringe oder gar keine Aufrechtstabilität aufweisen, um zu verhindern, daß das Gepäckstück umfällt. Gepäckstücke, die in einer aufrechten Position von alleine stehen, sind sehr bequem, da sie sogar dann aufrecht stehen und stabil sind, wenn der Handgriff losgelassen wird. Da es nicht notwendig ist, das Umfallen des Gepäckstücks durch das Halten des Handgriffs zu verhindern, kann das Gepäckstück folglich einfach auf den Laufrollen durch das horizontale Drücken oder Schieben des Handgriffs bewegt werden. Der Nachteil von Gepäckstücken dieser Struktur ist, daß der Körper des Gepäckstücks dicker gemacht wird und in größerer Tiefe ausgestaltet wird, was es unbequem macht, Gegenstände in den unteren Teil des Gepäckstücks einzubringen und aus ihm zu entfernen, weil die weiter oben angeordneten Gegenstände das Entfernen der unteren Gegenstände verhindern.

Die vorliegende Erfindung ist entwickelt worden, um auch diesen Nachteil zu beseitigen und es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gepäckstück mit einem leichten Gepäckstückkörper bereitzustellen, das einer Verformung bei Bewegung auf den Laufrollen widersteht und leichten Zugang zu den in dem Gepäckstück angeordneten Gegenständen ermöglicht.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Erfindungsgemäß wird ein Gepäckstück bereitgestellt mit einem Gepäckstückkörper, Laufrollen, die an den vier Ecken einer unteren Fläche des Gepäckstückkörpers befestigt sind, um das Bewegen des Gepäckstückkörpers in einer eigenständig stehenden vertikalen Position zu ermöglichen, und einem frei nach oben ausziehbaren und in dem Gepäckstückkörper befestigten Griff. Der Griff weist an seinem oberen Ende einen Handgriff auf, und es sind vertikale Streben mit entgegengesetzten Enden des Handgriffs verbunden. Die vertikalen Streben sind in Führungsrohre eingebracht, die an dem Gepäckstückkörper befestigt sind, so daß sich die Streben frei hinein und hinaus bewegen können, und sind an dem Gepäckstückkörper durch die Führungsrohre befestigt. Zusätzlich ist der Handgriff in der Mitte oder nahezu in der Mitte einer oberen Fläche des Gepäckstückkörpers und auf dem Gepäckstückkörper in der gleichen Richtung wie die Längsrichtung der oberen Fläche des Gepäckstückkörpers angeordnet.

Darüber hinaus umfaßt das Gepäckstück der vorliegenden Erfindung eine Teilung, die das Innere des Gepäckstückkörpers in zwei Abteilungen teilt oder trennt. Die Teilung dient ebenfalls dazu, den Gepäckstückkörper derart zu verstärken, daß parallelogrammförmige Verformung verhindert wird. Die Teilung ist mit einem Teil oder der Gesamtheit des Umfangs des Gepäckstückkörpers verbunden. Der Gepäckstückkörper ist mit Abdeckungen versehen, die unabhängiges und voneinander getrenntes Öffnen und Verschließen jeder Abteilung ermöglichen. Das Öffnen und Verschließen der Abdeckungen ermöglicht es, daß Gegenstände einzeln in die Abteilungen eingebracht und aus ihnen entfernt werden können.

Das Gepäckstück der vorliegenden Erfindung ist von leichterem Gewicht und ebenfalls geeignet, Verformung zu verhindern, wenn es auf den Laufrollen bewegt wird. Dies liegt daran, daß die Teilung an einer Innenfläche des Gepäckstückkörpers befestigt ist. Die Teilung, die innerhalb des Gepäckstückkörpers befestigt ist, verhindert wirksam die parallelogrammförmige Verformung des Gepäckstückkörpers, wenn der Handgriff des Griffs gedrückt oder geschoben wird. Das Gepäckstück, das die Teilung umfaßt, muß keinen ausgeprägt fest konstruierten Körper aufweisen und kann folglich leichtgewichtig gestaltet werden.

Zusätzlich umfaßt das Gepäckstück die Teilung, die den Gepäckstückkörper in Abteile oder Abteilungen teilt und die Abdeckungen, die das Öffnen auf beiden Seiten des Gepäckstückkörpers ermöglichen. Das Innere des Gepäckstückkörpers ist in zwei Abteilungen geteilt, wodurch bequemer Zugang in jedem Abteil oder jeder Abteilung ermöglicht wird.

Die Teilung ist aus einer geeigneten harten Tafel oder Platte gebildet. Die Führungsrohre sind an der Oberfläche der harten Teilung durch Befestigungsmittel wie zum Beispiel U- oder Rohrschellen befestigt.

Die Teilung kann aus zwei Lagen hergestellt sein, die die harte Platte bilden. Mit dieser Art Teilung ist es möglich, die Führungsrohre zwischen den harten Platten zu befestigen.

Die Gepäckstücke der vorliegenden Erfindung befestigen den Griff durch eine feste Struktur an dem Gepäckstückkörper. Die Führungsrohre, die den Griff verbinden, sind entlang der Teilung derart angeordnet, daß die Führungsrohre den Zugang zum Inneren des Gepäckstückkörpers nicht behindern, so daß das Gepäckstück uneingeschränkt und bequem genutzt werden kann. Zusätzlich dienen die an der Teilung befestigten Führungsrohre dazu, die Teilung zu verstärken, so daß Gegenstände, zum Beispiel wenn sie in das Gepäckstück durch das Anordnen der Gegenstände auf der Teilung gebracht werden, diese sicher angeordnet werden können.

Obige und weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen weiter hervorgehen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 zeigt eine winklige Ansicht eines Gepäckstücks mit Laufrollen gemäß dem Stand der Technik,

Fig. 2 ist eine winklige Ansicht des zuvor vom gleichen Erfinder entwickelten Gepäckstücks;

Fig. 3 ist eine Vorderansicht, die den Verformungszustand des in der Fig. 2 gezeigten Gepäckstücks zeigt;

Fig. 4 ist eine winklige Ansicht eines gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung aufgebauten Gepäckstücks;

Fig. 5 ist eine senkrechte Querschnittsansicht des in Fig. 4 gezeigten Gepäckstücks;

Fig. 6 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht des in Fig. 4 gezeigten Gepäckstücks;

Fig. 7 ist eine horizontale Querschnittsansicht des in Fig. 4 gezeigten Gepäckstücks;

Fig. 8 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in Fig. 4 gezeigten Verstärkungsrahmens;

Fig. 9 ist eine horizontale Querschnittsansicht, die eine weitere Struktur zum Verbinden von Führungsrohren mit einer Teilung zeigt;

Fig. 10 ist eine vertikale Querschnittsansicht, die ein Beispiel der Struktur zeigt, die die Führungsrohre mit dem Gepäckstückkörper verbindet;

Fig. 11 ist eine winklige Ansicht des Gepäckstücks gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 12 ist eine horizontale Querschnittsansicht des in Fig. 11 gezeigten Gepäckstücks.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN

Das in den Fig. 4 bis 7 gezeigte Gepäckstück umfaßt eine Laufrollentrageinrichtung 45, die an einer unteren Fläche eines Gepäckstückkörpers 44 befestigt ist, und Laufrollen 41, die an den vier Ecken der Laufrollentrageinrichtung 45 befestigt sind. Ein Handgriff 43 ist in dem Gepäckstückkörper 44 derart befestigt, daß er vertikal in den Gepäckstückkörper 44 zurückgezogen oder vertikal in einer Richtung von dem Gepäckstückkörper 46 weg ausgezogen werden kann.

Der Gepäckstückkörper 44 besteht aus einer unteren Fläche 44A, vertikalen Flächen 44B auf beiden Seiten, die an beiden Enden der unteren Fläche 44A verbunden sind und aus einer oberen Fläche 44C, die mit den oberen Enden der vertikalen Enden 44B verbunden ist. Der Gepäckstückkörper 44 weist eine vertikale kubische Form auf, die aus der unteren Fläche 44A, den vertikalen Flächen 44B und der oberen Fläche 44C besteht, und der Gepäckstückkörper ist an beiden Seiten offen.

Das Gepäckstück ist ein Kabinengepäckstück, was es ermöglicht, daß das Gepäckstück innerhalb einer Flugzeugkabine verstaut werden kann, und es ist gleichzeitig ein großvolumiges Gepäckstück, das auf Reisen häufig benutzt wird. Das Kabinengepäckstück mit Laufrollen ist geringfügig kleiner als die Maximalgröße, die an Bord von Flugzeugen erlaubt ist. Gegenwärtig ist die Maximalgröße von an Bord erlaubten Gepäckstücken auf 50 × 35 × 20 cm festgesetzt. Folglich sind die äußeren Abmessungen des Kabinengepäckstücks kleiner als die oben genannten Maximalabmessungen.

Darüber hinaus ist die Tiefe des Gepäckstücks am besten auf über 10 cm festgesetzt, um zu ermöglichen, daß das Gepäckstück selbständig in einer aufrechten Position stehen bleibt und um es mit einer großen Anzahl von Gegenständen innerhalb des Gepäckstücks beweglich zu gestalten, wobei die Breite, also die Entfernung zwischen der oberen Fläche und der unteren Fläche des Gepäckstücks am besten auf 20 cm festgesetzt ist. Die Größe der unteren Fläche des Gepäckstücks sollte vorzugsweise über 10 × 20 cm sein, um stabile Bewegung des Gepäckstücks zu ermöglichen, während es in einer vertikalen Position ist. Das großvolumige Kabinengepäckstück ermöglicht das Verstauen von vielen Gegenständen und weist eine Breite von 20 cm und eine Seitenabmessung von 35 cm auf. Das Kabinengepäckstück ist vergleichsweise kompakt und weist eine Breite von 15 cm und eine Seitenabmessung von zwischen 25 und 30 cm auf. Die Gesamthöhe des Kabinengepäckstücks ist unter 50 cm, inklusive der Laufrollen. Das Kabinengepäckstück weist eine Gepäckstückkörperhöhe von zwischen 30 und 35 cm auf.

Das großvolumige Reisegepäckstück, das kein Kabinengepäckstück ist, weist eine untere Fläche von zwischen 20 und 40 cm Breite, eine Seitenabmessung von 1,5 bis 3 mal diesen Betrag und eine Höhe von zwischen 40 und 60 cm auf.

Der Gepäckstückkörper 44 ist mit einem rechteck- oder quadratförmigen Verstärkungsrahmen 47A an seiner Innenfläche versehen, wie in der vergrößerten Querschnittsansicht der Fig. 7 gezeigt. Eine harte Auskleidung 47B und ein weiches Oberflächenmaterial 48 sind auf der Oberfläche des Verstärkungsrahmen angebracht.

Der Verstärkungsrahmen ist eine harte Kunststofftafel aus hartem Vinylchloridharz oder Polypropylen, der durch die Einbringung vieler Drähte 47C verstärkt ist und wie ein Rahmen entlang der Innenfläche des Gepäckstückkörpers 44 gebogen ist. Der Verstärkungsrahmen 47A der Fig. 8 ist mit quadratischen Löchern 421 versehen, die sich vertikal in der harten Kunststofftafel erstrecken. Die Drähte 47C sind in die quadratischen Löcher 421 eingebracht und verstärken die harte Kunststofftafel wesentlich. Eine Dicke von zum Beispiel 2 bis 4 mm wird für die Drähte 47C benutzt. Der Verstärkungsrahmen 47A dieser Struktur ist leicht und fest. Aluminium und dünne Metallbleche können jedoch ebenfalls für den Verstärkungsrahmen benutzt werden. Die harte Auskleidung 47B ist aus einer dicken Papiertafel oder aus einer dünnen und harten Kunststofftafel gebildet. Die harte Auskleidung 47B kann aus vielen Laden gleichen oder verschiedenen Materials laminiert sein. Das in den Fig. 5 und 7 gezeigte Gepäckstück weist einen Verstärkungsrahmen 47A und eine harte Auskleidung 47B auf, die aus verschiedenen Werkstoffen hergestellt sind, aber es können auch beide in einem Teil ausgebildet sein. Darüber hinaus kann bei dem in Fig. 7 gezeigten Gepäckstück der Verstärkungsrahmen auch weggelassen werden.

Das glatte Oberflächenmaterial 48 ist aus einem Textil- oder Kunststoffbogen hergestellt. In der Mitte einer seitlichen Fläche des glatten Oberflächenmaterials des Gepäckstückkörpers 44 kann als Dekoration ein natürlicher oder ein synthetischer Ledergurt aufgenäht sein.

Weiterhin ist der aus der unteren Fläche 44A, den seitlichen 44B und der oberen Fläche 44C gebildete Gepäckstückkörper 40 durch eine Teilung 49 unterteilt, insbesondere, wie hier dargestellt, in zwei innere Abteile 410, wie dies auch in den Querschnittsansichten der Fig. 5 und 6 dargestellt ist.

Die Teilung 49 unterteilt das Innere des Gepäckstückkörpers 44 in je ein Abteil 410 auf jeder Seite der Teilung, was ebenfalls das Innere des Gepäckstückkörpers verstärkt, der aus der unteren Fläche 44A, den seitlichen Flächen 44B und der oberen Fläche 44C gebildet ist. Ebenfalls sind auf der Teilung Führungsrohre 411 befestigt.

Eine harte Tafel, die aus ABS-Kunststoff hergestellt ist, wird für die Teilung 49 benutzt. Die Teilung 49 weist einen Umfang auf, der im wesentlichen den inneren Umfangsflächen der unteren Fläche 44A, der Seitenflächen 44B und der oberen Fläche 44C angepaßt ist, bzw. diesen entspricht. Die Teilung ist an der Innenseite des Gepäckstückkörpers 44 befestigt, und wird benutzt, um diesen zu verstärken. Die Teilung 49 ist aus einer harten ABS Kunststofftafel derart hergestellt, daß sie leicht und fest ist. Das Gepäckstück der vorliegenden Erfindung ist jedoch nicht auf ein Teilungsmaterial wie ABS beschränkt. Vinylchloridharz, Nylon^®, Acrylharz, Polyethylenharz, Epoxydharz, usw. können ebenfalls laminiert und für die Teilung benutzt werden. Darüber hinaus ist es ebenfalls möglich, eine durchsichtige Plastikfolie als Teilung zu benutzen. Eine durchsichtige Teilung ermöglicht einem Benutzer, in dem Abteil auf der anderen Seite der Teilung angeordnete Gegenstände zu sehen. Aluminium oder Metallbleche wie zum Beispiel Stahl können ebenfalls anstelle der Plastikfolie für die Teilung benutzt werden. Da die Teilung aus der Plastikfolie oder aus einem Metallblech genügend Widerstandsfähigkeit aufweist, können mehrere Perforationen verwendet werden, um das Gewicht des Gepäckstücks zu verringern.

Weiterhin können widerstandsfähige bogenförmige Materialien, wie zum Beispiel, Textilien, Plastikfolien oder Nonwowen für die Teilung benutzt werden. Das bogenförmige Material sollte genügend Festigkeit gegenüber Zug aufweisen und nicht dehnbar sein, da sich der Gepäckstückkörper verformen wird, wenn das bogenförmige Material der Teilung gedehnt wird. Die Teilung aus dem bogenförmigen Material ist mit einer Innenfläche des Gepäckstückkörpers verbunden, um Verformung des Gepäckstückkörpers in der in Fig. 3 gezeigten Richtung zu verhindern. Es ist nicht möglich, die Teilung des bogenförmigen Materials unmittelbar mit den Führungsrohren zu verbinden. Aus diesem Grund ist der Verstärkungsrahmen innerhalb des Gepäckstückkörpers befestigt und die Führungsrohre sind mit dem Verstärkungsrahmen verbunden.

Fig. 7. zeigt die Verbindung der Teilung 49, die eine harte Tafel ist, mit den vertikalen Flächen 44B des Gepäckstückkörpers 40. Sich gegenüberliegende Seiten der Teilung 49 sind jede mit einem gebogenen Stück 49A ausgebildet und jedes gebogene Stück 49A ist an einer Innenfläche des Gepäckstückkörpers 44 befestigt. Die Teilung, die eine harte Tafel ist, kann ebenfalls mit der Innenfläche des Gepäckstückkörpers als nicht gebogene Tafel verbunden werden, nämlich durch die Benutzung von L-förmigen Befestigungseinrichtungen. Ein Ende jeder L-förmigen Befestigungseinrichtung ist mit der Teilung und das andere Ende mit der Innenfläche des Gepäckstückkörpers verbunden. Dann wird die Teilung aus bogenförmigem Material an dem Verstärkungsrahmen durch Kleben oder Nähen befestigt. Der Verstärkungsrahmen wird mit dem Gepäckstückkörper durch die L-förmigen Befestigungseinrichtungen verbunden.

Das gebogene Stück 49A oder die L-förmigen Befestigungseinrichtungen der Teilung 49 werden durch Nieten 412 oder Schrauben befestigt, die durch den Gepäckstückkörper 44 dringen. Die Nieten 412 oder Schrauben, die die Teilung 49 befestigen, halten auf sichere Art und Weise die Teilung 49 und die L-förmigen Befestigungseinrichtungen, die harte Auskleidung 47B, das weiche Oberflächenmaterial 48 und das Dekorationsmaterial, um die Teilung 49, die harte Auskleidung 47, das weiche Oberflächenmaterial und das Dekorationsmaterial zu befestigen. Die Teilung 49 ist zumindest zwischen den oberen Teilen und den unteren Teilen beider Seiten in den vertikalen Flächen 44B des Gepäckstückkörpers 44 befestigt. Darüber hinaus kann die Oberkante der Teilung ebenfalls mit der oberen Fläche des Gepäckstückkörpers und die untere Kante mit der unteren Fläche verbunden sein. Die Teilung, die mit den vertikalen Flächen, mit der oberen Fläche und der unteren Fläche verbunden ist, wird den Gepäckstückkörper sogar noch besser verstärken.

Wie in den Querschnittsansichten der Fig. 6 und 7 gezeigt ist die Teilung 49 in der Mitte oder fast in der Mitte des Gepäckstückkörpers 44 angeordnet und befestigt, damit die Abteile 410 innerhalb des Gepäckstückkörpers 44 nahezu die gleiche Kapazität aufweisen. Es ist jedoch nicht notwendig, beide Abteile 410 auf die nahezu gleiche Kapazität auszulegen, d. h. auf die gleiche Tiefe. Das in den Fig. 6 und 7 gezeigte Gepäckstück weist zum Beispiel ein Abteil 410 auf, das ein wenig tiefer als das andere Abteil 410 ist.

Darüber hinaus weist das in der Fig. 4 gezeigte Gepäckstück eine Abdeckung 46 auf jeder Seite auf, die unabhängiges Öffnen und Schließen der beiden Abteile 410 des Gepäckstückkörpers 44 ermöglicht. Um das Öffnen der gesamten Fläche des Gepäckstückkörpers 44 zu ermöglichen, sind die unteren Kanten der Abdeckungen 46 derart mit dem Gepäckstückkörper verbunden, daß sie gefaltet oder gerollt werden können, wobei die Kanten auf beiden Seiten und die obere Kante durch eine Gleitbefestigung oder einen Reißverschluß 413 mit der Öffnungskante der vertikalen Flächen 44B und der oberen Fläche 44C des Gepäckstückkörpers 44 verbunden sind. Auf der Fläche der in Fig. 6 gezeigten Abdeckung 46 ist eine Tasche 415 vorgesehen, die mit einem Verschlußmechanismus oder Reißverschluß 414 an ihrer Öffnung versehen ist. Es ist ebenfalls möglich, eine Tasche in der Innenseite der Abdeckung vorzusehen.

Der Griff 43 besteht aus dem horizontalen Handgriff 43A, der mit den zwei vertikalen Streben 43B an ihren äußeren Enden verbunden ist; der Griff 43 weist eine U-Form auf. Durch die beiden Führungsrohre 411 hindurch sind die beiden vertikalen Streben 43B derart befestigt, daß sie nach innen in den Gepäckstückkörper 44 gedrückt und nach außen aus ihm herausgezogen werden können. Die Führungsrohre 411 sind an der Teilung 49 des Gepäckstückkörpers 44 befestigt. Die Führungsrohre 411 sind Rohre, die es ermöglichen, daß die vertikalen Streben 43B reibungsbehaftet nach innen gedrückt und nach außen gezogen werden können.

Die Führungsrohre 411 sind auf der Oberfläche der Teilung 449 befestigt, die wiederum nahezu in der Mitte des Gepäckstückkörpers 44 befestigt ist, wobei der Handgriff 43A derart vorgesehen ist, daß er zwischen den beiden oberen Enden der vertikalen Streben 43B nahezu in der Mitte der oberen Fläche des Gepäckstücks angeordnet ist. Wie in den Querschnittsansichten der Fig. 5 und 7 gezeigt, sind die Führungsrohre 411 an der Oberfläche der Teilung 49 durch die Rohrschellen 416 oder durch ein (nicht dargestelltes) Klebeverfahren befestigt. Die Rohrschellen sind an der Teilung 49 durch die Nieten 417 oder durch Kleben befestigt.

Wie in Fig. 9 gezeigt, können die Führungsrohre zwischen den beiden Teilungen 99 gehalten werden, die mit dem Gepäckstückkörper 94 verbunden sind. Die Teilungen 99 sind aus einer harten Tafel, wie zum Beispiel einer Kunststofftafel oder einer Metalltafel etc. hergestellt und mit Einführöffnungen 99B für die Führungsrohre 911 ausgebildet. Die Führungsrohre 911 sind in die Öffnungen 99B der beiden harten Tafeln eingesetzt, die die Teilung 99 bilden, und sind durch Nieten 417 oder durch Schrauben derart befestigt, daß die Führungsrohre 911 vertikal befestigt sind. Der Vorteil der Teilung 99 dieser Struktur ist, daß die Führungsrohre fest gesichert sind, so daß jegliche Bewegung vermieden wird. Obgleich dies nicht in den Figuren gezeigt ist, können die Führungsrohre ebenfalls an der unteren Fläche des Gepäckstückkörpers befestigt sein. Die an der unteren Fläche befestigten Führungsrohre sind sogar noch fester an dem Gepäckstückkörper gesichert.

Wenn das Gepäckstück auf den Laufrollen 41 bewegt wird, wie dies durch die unterbrochene Linie in Fig. 5 gezeigt ist, wird der Griff 43 aus dem Gepäckstück gezogen. Wenn das Gepäckstück nicht durch die Laufrollen 41 bewegt wird, wird der Griff 43 in das Gepäckstück geschoben. Wie durch die ausgezogene Linie der Fig. 5 gezeigt, bildet der Griff 43, wenn er in den Gepäckstückkörper 44 geschoben ist, eine Grifföffnung 418 zwischen dem Handgriff 43A und der oberen Fläche 44C des Gepäckstückkörpers 44. Das Gepäckstück ist mit einem Schlitz 419 an der oberen Fläche 44C derart versehen, daß, wenn der Griff 43 in den Gepäckstückkörper 44 geschoben ist, die Grifföffnung 418 zwischen dem Handgriff 43A und der oberen Fläche 44C des Gepäckstückkörpers 44 definiert ist.

Der Griff 43 ist durch (nicht gezeigte) Anschläge in der ausgezogenen oder ausgefahrenen Position und ebenfalls in der eingeschobenen oder zurückgezogenen Position begrenzt. Wenn der Handgriff 43A gedrückt oder geschoben wird, um das Gepäckstück auf den Laufrollen 41 zu bewegen, ist der Griff 43 in der ausgezogenen Position begrenzt oder arretiert, um es einem Benutzer zu ermöglichen, sich auf den Handgriff 43A zu lehnen. In anderen Worten kann das Gepäckstück als Spazierstock verwendet werden. Wenn das Gepäckstück derart benutzt wird, wird durch Anschläge verhindert, daß der Griff 43 in das Gepäckstück geschoben wird. Der Griff 43 ist ebenfalls in der zurückgezogenen Position begrenzt oder arretiert, wenn das Gepäckstück angehoben und transportiert wird, indem der Handgriff 43A des Griffs 43 ergriffen wird.

Die Gesamtlänge der vertikalen Streben 43B ist derart konstruiert, daß wenn der Griff 43 voll ausgefahren ist, die Höhe von der Unterseite der Laufrollen 41 bis zum Griff 43A 80 cm beträgt. Es ist jedoch ebenfalls möglich, die Höhe von der Unterseite der Laufrollen 41 bis zum Griff 43A in dem Bereich von 60 bis 100 cm festzusetzen. Wenn die Höhe des Griffs 43A 80 cm beträgt, kann das Gepäckstück am leichtesten geschoben werden. Der Handgriff 43A, der mit den oberen Enden der vertikalen Streben 43B verbunden ist, erstreckt sich in der Richtung der langen Seite der oberen Fläche 44C des Gepäckstücks. Der Handgriff 43A wird in einer horizontalen Lage gehalten, in dem die beiden vertikalen Streben 43B gleicher Länge herausgezogen werden.

Fig. 10 bildet ein Gepäckstück ab, in dem die Führungsrohre nicht an dem Gepäckstückkörper durch eine Teilung befestigt sind. Bei dem in der Fig. 10 gezeigten Gepäckstück ist der Verstärkungsrahmen 107A an der Innenfläche des Gepäckstückkörpers 104 befestigt. Für den Verstärkungsrahmen 107A kann die gleiche Struktur wie die für das in der Fig. 7 gezeigte Gepäckstück verwendet werden. Das in Fig. 10 gezeigte Gepäckstück weist, wie das in der Querschnittsansicht der Fig. 6 gezeigte Gepäckstück, eine Teilung 109 auf, die aus einem dehnungsfestem Werkstoff hergestellt und innerhalb des Gepäckstückkörpers 104 angeordnet und befestigt ist und das Innere des Gepäckstückkörpers 104 in die beiden Abteile 1010 teilt. Der Umfang der Teilung 109 ist mit dem Verstärkungsrahmen 107A verbunden, um parallelogrammförmige Verformung des Verstärkungsrahmens 107A zu verhindern. Die Teilung 109 ist zwischen dem Verstärkungsrahmen 107A und der harten Auskleidung 107B gehalten, oder durch eine Befestigungseinrichtung mit dem Verstärkungsrahmen verbunden. Die Befestigungseinrichtung mit L-förmigem Querschnitt weist ein an der Teilung festgenähtes oder festgeklebtes Ende und ein anderes Ende auf, das an der Innenfläche des Verstärkungsrahmens festgeschraubt oder verklebt, etc. ist und die Teilung an dem Verstärkungsrahmen befestigt.

Die Führungsrohre 1011 des Griffs 103 dringen durch die obere Seite des Verstärkungsrahmens 107A und dringen nicht durch die Unterseite des Verstärkungsrahmens 107A, sondern sind mit dem Verstärkungsrahmen 107A durch die Befestigungen 1022 verbunden. Die Befestigungen 1022 sind aus Kunststoff hergestellt und die Führungsrohre 1011 sind in die zylindrischen Teile 1022A eingeführt, die einteilig mit den Flanschen 1022B ausgebildet sind. Die Befestigungen 1022 dieser Struktur halten die Führungsrohre 1011 in den zylindrischen Teilen 1022A und die Flansche 1022B sind durch Schrauben oder Kleben an der Innenfläche des Verstärkungsrahmens 107A derart befestigt, daß die Führungsrohre 1011 mit dem Gepäckstückkörper 104 verbunden sind.

Darüber hinaus ist das Gepäckstück mit den Laufrollen 41 versehen, die an den vier Ecken der unteren Fläche des Gepäckstückkörpers 44 befestigt sind. Die Laufrollen 41 sind an der Laufrollentrageinrichtung 45 befestigt. Die Laufrollentrageinrichtung 45 ist an der unteren Fläche des Gepäckstückkörpers 44 befestigt. Die Laufrollentrageinrichtung 45 weist nahezu die gleichen Abmessungen wie die untere Fläche 44A des Gepäckstücks 44 auf und ist an der unteren Fläche 44A des Gepäckstücks 44 durch Schrauben oder Nieten befestigt. Es ist jedoch ebenfalls möglich, die Laufrollentrageinrichtung in zwei Teile zu unterteilen, um das Gesamtgewicht des Gepäckstücks zu verringern. Um der Laufrollentrageinrichtung 45 genügend Festigkeit zu verleihen, wird Aluminium, Metallblech, etc. verwendet. Die erwünschte Dicke der Laufrollentrageinrichtung 45, die aus Aluminium hergestellt ist, liegt zwischen 2 und 5 mm und insbesondere zwischen 3 und 4 mm. Um die Laufrollentrageinrichtung 55 leichter zu gestalten, können Perforationslöcher vorgesehen werden.

Die Laufrollentrageinrichtung 45 befestigt die Laufrollen 41. Die Laufrollen 41 sind an den vier Ecken der unteren Fläche 44A des Gepäckstückkörpers 44 angeordnet und sind mit der Laufrollentrageinrichtung 45 befestigt. Die Laufrollen 41, die gemeinhin Universalaufrollen genannt werden, werden benutzt, da sie frei schwenken können. Es ist ebenfalls möglich, zwei frei schwenkbare Laufrollen auf einer Seite des Gepäckstückkörpers und zwei nicht schwenkbare Laufrollen auf der anderen Seite zu verwenden. Die Laufrollen 41 sind an der unteren Fläche der Laufrollentrageinrichtung 45 durch Nieten oder Schrauben befestigt.

Das Gepäckstück der vorliegenden Erfindung beschreibt nicht den Gepäckstückkörper mit der oben genannten Struktur vor. Wie in den Fig. 11 und 12 gezeigt, kann der Gepäckstückkörper ebenfalls eine Struktur aufweisen, die eine Abdeckung 116 verbindet, die das Öffnen und das Schließen durch Scharniere 1120 ermöglicht. Bei diesem Gepäckstück sind der Gepäckstückkörper 114 und die Abdeckungen 116 aus einem harten Werkstoff von genügender Festigkeit hergestellt, zum Beispiel aus einer Tafel, die aus einem mit Binder ausgehärtetem Fasermaterial, einem aus hartem, wasserdichten Papier oder Pappmaterial, wobei die Oberfläche beschichtet ist, aus hartem Kunststoff, Aluminium oder anderem Blech besteht. Die Dicke des Gepäckstückkörpers 114 und der Abdeckung 116 ist derart ausgelegt, daß diese Bauteile Verformungen aufgrund von relativ schweren Gegenständen widerstehen.

Wie in der Querschnittsansicht der Fig. 12 gezeigt, weist das Gepäckstück eine Teilung 119 auf, die aus einer harten Tafel hergestellt ist und innerhalb des Gepäckstückkörpers 114 befestigt ist und das Innere des Gepäckstücks in zwei Abteile 1110 teilt. Die Teilung 119 ist an dem Gepäckstückkörper 114 durch das gebogene Stück 118 auf jeder Seite befestigt. Weiterhin sind bei diesem Gepäckstück die Führungsrohre 1111 an der Teilung 119 durch Rohrschellen 116 befestigt und die vertikalen Streben 113B des Griffs 113 sind in die Führungsrohre 1111 eingesetzt. Darüber hinaus sind bei diesem Gepäckstück die Laufrollen 111 an den vier Ecken der unteren Flächen des Gepäckstückkörpers 114 befestigt. Die wesentlichen Merkmale dieses Gepäckstückes sind, daß es eine sehr starke Struktur aufweist, die durch den Gepäckstückkörper 114, die Abdeckung 116 auf jeder Seite und die Teilung 119 verstärkt ist, wobei letztere aus einer harten Tafel hergestellt ist.

Da die vorliegende Erfindung in mehreren Formen ausgeführt werden kann, ohne von ihrem wesentlichen Kennzeichen abzuweichen, sind die vorliegenden Ausführungsformen lediglich beschreibend und nicht begrenzend, da der Umfang der Erfindung durch die beigefügten Ansprüche anstelle der vorstehenden Beschreibung definiert wird, und alle Abänderungen, die innerhalb der durch die Ansprüche bezeichneten Merkmale und Vorteile fallen, oder Äquivalente der in den Ansprüchen angegebenen Lösungen sind demzufolge von den Ansprüchen umfaßt.

Claims (18)

1. Gepäckstück, umfassend:
einen Gepäckstückkörper (44, 94, 104) mit einer ersten Seite (44B, 94B, 104B), einer zweiten Seite (44B, 94B, 104B), einer oberen Seite (44C, 94C, 104C), die obere Enden der ersten und zweiten Seiten verbindet, und einer unteren Seite (44A, 94A, 104A), die untere Enden der ersten und zweiten Seiten verbindet;
eine erste Abdeckung (46, 96, 116), die mit dem Gepäckstückkörper verbunden ist und eine erste offene Seite des Gepäckstückkörpers abdeckt;
eine zweite Abdeckung (46, 96, 116), die mit dem Gepäckstückkörper verbunden ist und eine zweite offene Seite des Gepäckstückkörpers abdeckt, wobei jede der ersten und zweiten Abdeckungen unabhängig aufmachbar und schließbar sind;
eine Teilung (49, 99, 119), die mit einer inneren Umfangsfläche des Gepäckstückkörpers derart verbunden ist, daß sie erste und zweite innere Abteile (410, 910, 1110) definiert, wobei die Teilung den Gepäckstückkörper derart verstärkt, daß Verformung des Gepäckstückkörpers verhindert ist;
eine Vielzahl von Laufrollen (41, 101, 111), die an einer Außenfläche der unteren Seite des Gepäckstückkörpers befestigt sind, um Bewegung des Gepäckstückkörpers in einer eigenständig stehenden aufrechten Position zu ermöglichen;
ein erstes in dem Gepäckstückkörper angeordnetes Führungsrohr (411, 1011, 1111);
ein zweites in dem Gepäckstückkörper angeordnetes Führungsrohr (411, 1011, 1111); und
einen Griff (43, 103, 113), der bewegbar in dem Gepäckstückkörper befestigt ist und eine erste Strebe (43B, 103B, 113B), die gleitfähig in dem ersten Führungsrohr aufgenommen ist, eine zweite Strebe (43B, 103B, 113B), die gleitfähig in dem zweiten Führungsrohr aufgenommen ist, und einen Handgriff (43A, 103A, 113A) umfaßt, der ein oberes Ende der ersten Strebe und ein oberes Ende der zweiten Strebe miteinander verbindet,
wobei die ersten und zweiten Streben sich durch die obere Seite des Gepäckstückkörpers erstrecken und einwärts und auswärts des Gepäckstückkörpers bewegbar sind.

2. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung aus einem harten Werkstoff gebildet ist und die ersten und zweiten Führungsrohre an der Teilung befestigt sind.

3. Gepäckstück nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung aus einem harten Kunststoffwerkstoff gebildet ist.

4. Gepäckstück nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung durchsichtig ist.

5. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung aus Metall gebildet ist.

6. Gepäckstück nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das die Teilung bildende Metall Aluminium ist.

7. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung eine Vielzahl von Durchgangsöffnungen umfaßt.

8. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entgegengesetzte Endabschnitte der Teilung einen winkligen Abschnitt (49A, 99A, 119A) zum Befestigen der Teilung an den Innenflächen des Gepäckstückkörpers umfassen.

9. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung an einer inneren Fläche des Gepäckstückkörpers mittels zumindest einer L-förmigen Befestigungseinrichtung befestigt ist.

10. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung derart angeordnet und an dem Gepäckstückkörper befestigt ist, daß die Teilung im wesentlichen in einem Mittelbereich des Gepäckstückkörpers derart angeordnet ist, daß die ersten und zweiten Abteile (410, 910, 1110) im wesentlichen die gleiche Kapazität aufweisen.

11. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß:
jede der ersten und zweiten Abdeckungen mit dem Gepäckstückkörper entlang einer unteren Umfangskante der Abdeckungen verbunden ist,
jede der ersten und zweiten Abdeckungen lösbar mit dem Gepäckstückkörper mittels eines Gleitbefestigungsmittels (413) entlang einer oberen Umfangskante, einer ersten Umfangsseitenkante, und einer zweiten Umfangsseitenkante der ersten und zweiten Abdeckungen befestigt ist, und
bei gelöstem Gleitbefestigungsmittel jede der Abdeckungen um die unteren Umfangskanten schwenkbar ist.

12. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilung (99) zwei starre Tafeln umfaßt und die Führungsrohre zwischen den Tafeln angeordnet sind.

13. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrohre unmittelbar an dem Gepäckstückkörper befestigt sind.

14. Gepäckstück nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen Verstärkungsrahmen (107A), der an einer inneren Umfangsfläche des Gepäckstückkörpers befestigt ist, wobei die Teilung und die Führungsrohre mit dem Verstärkungsrahmen verbunden sind.

15. Gepäckstück nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Führungsrohre sich durch einen oberen Abschnitt des Verstärkungsrahmens erstrecken und an einem unteren Abschnitt des Verstärkungsrahmens ohne Durchdringung des unteren Abschnitts befestigt sind.

16. Gepäckstück nach Anspruch 1, weiterhin umfassend:
eine Laufrollentrageinrichtung (45, 105), die mit einer Außenfläche der unteren Seite des Gepäckstückkörpers verbunden ist, wobei die Laufrollen an der Laufrollentrageinrichtung befestigt sind.

17. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede der Vielzahl von Laufrollen frei schwenkbar ist.

18. Gepäckstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vielzahl von Laufrollen zwei schwenkbare Laufrollen umfaßt, die an einer ersten Seite der unteren Seite des Gepäckstückkörpers angeordnet sind, und zwei nicht schwenkbare Laufrollen umfaßt, die an einer zweiten Seite der unteren Seite des Gepäckstückkörpers angeordnet sind.