DE1974461U - Steuerventil mit hydraulischem ausgleich fuer ein hydraulisches bremssystem. - Google Patents

Description

Steuerventil mit hydraulischem Ausgleich für ein hydraulisches Bremssystem

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil mit hydraulischem Ausgleich für ein hydraulisches Bremssystem für vierradgebremste Fahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, welches die Durchführung von Lenkbremsungen ermöglichst, d.h. von Bremsvorgängen, bei denen nur eines der beiden Hinterräder gebremst wird, so daß das Fahrzeug um dieses Rad eine Kurve fährt.

Bekannte derartige Bremssysteme haben den Nachteil, daß eine besondere Einrichtung von Hand betätigt werden muß, um bei gleichzeitiger Betätigung der normalen Betriebsbremse eine Lenkbremsung herbeizuführen.

Es ist bereits ein hydraulisches Bremssystem mit zwei Hauptzylindern und einem Wechselventil vorgeschlagen worden, das bei Betätigung nur eines der beiden jeweils einen Hinterradbremskreis beaufschlagenden Hauptzylinder den Vorderrad-Bremskreis sperrt, während es bei gleichzeitiger Betätigung beider Zylinder eine Verbindung aller drei Bremskreise untereinander herstellt. Bei Betätigung nur eines Zylinders läßt sich so eine Lenkbremsung oder bei Betätigung

beider Zylinder eine normale Betriebsbremsung durchführen. Ein für beide Hauptzylinder gemeinsamer Ausgleichsbehälter sorgt dafür, daß sich beim lösen der Bremsen das bei gegebenfalls unterschiedlichem Spiel der Bremsbeläge benötigte ungleiche Füllvolumen ausgleichen kann.

Das genannte Wechselventil umfaßt zwei in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnete Steuerkolben, die sich bei Betätigung des jeweils entsprechenden Hauptzylinders aufeinander zu verschieben und in deren Innerem Ventilkörper derart angeordnet sind, daß sich bei gleichzeitiger Verschiebung beider Steuerkolben einer der Ventilkörper relativ zu seinem Steuerkolben verschiebt und zwischen dem vorderen Bremskreis und den beiden Hinterbremskreisen eine Verbindung herstellt. Die zusammengeschalteten Bremszylinder der beiden Vorderräder werden also nur beaufschlagt, wenn gleichzeitig beide Hinterräder gebremst werden.

Bei dem erfindungsgemäßen Ventil ist wesentlich, daß die beiden Steuerkolben in zwei getrennten Gehäusekammern laufen und jeweils bei Verschiebung durch die von dem zugeordneten Bremshauptzylinder von der einen Seite her hereingedrückte Bremsflüssigkeit ein Ventil an ihrer anderen Seite in dem Bremsflüssigkeitskanal des anderen Hauptzylinders öffnen, so daß nur bei gemeinsamer Beaufschlagung beider Steuerkolben der Bremsflüssigkeit über diese Ventile der Weg zu den Vorderradbremsen freigegeben wird, und daß diesen beiden Gehäusekammern eine Gehäusekammer mit einem in ihr verschieblichen Ausgleichskolben vorgelagert ist, zu dessen beiden Seiten je eine der beiden von den Haupt zylindern kommenden Bremsflüssigkeitsleitungen in die Gehäusekammer eintritt, so daß bei gleichzeitiger Betätigung der beiden Hauptzylinder der Ausgleichskolben vor den beiden nachfolgenden Steuerkolben anspricht und einen Druckausgleich bedingt.

Das erfindungsgemäße Steuerventil mit hydraulischem Ausgleich für ein hydraulisches Bremssystem für vierradgebremst Fahrzeuge, insbesondere Ackerschlepper, enthaltend zwei von einem gemeinsamen Ausgleichsbehälter versorgte Hauptzylinder, die einzeln oder gemeinsam betätigbar sind, wobei das Steuerventil bei Betätigung nur eines der beiden Hauptzylinder den Weg für die Bremsflüssigkeit in einen entsprechenden Hinterrad-Bremskreis freigibt, während es bei gleichzeitiger Betätigung beider Zylinder eine Verbindung sowohl zu den beiden Hinterrad-Bremskreisen als auch zu dem Vorderräder-Bremskreis herstellt, ist also durch ein Ventilgehäuse mit einer zylindrischen Kammer gekennzeichnet, in der ein beidseitig durch Federn belasteter Kolben gleitend gelagert ist und in die auf beiden Stirnseiten jeweils eine der beiden jeweils von einem der beiden Hauptzylinder kommenden Leitungen mündet, von welcher Kammer weiterhin beidseitig vom mittigen Kolben je eine Leitung durch das Ventilgehäuse zu den Anschlüssen für den linken bzw. den rechten Hinterrad-Bremskreis führt, wobei eine weitere, zum Anschluß für den Vorderräder-Bremskreis führende Leitung nebst zwei Ventilen im Ventilgehäuse vorgesehen ist, deren Steuerkolben jeweils von der Bremsflüssigkeit in der Leitung zum rechten bzw. in der Leitung zum linken Hinterrad-Bremskreis beaufschlagt sind und deren Ventilkörper jeweils eine Verbindungsbohrung zwischen der Leitung zum linken Hinterrad-Bremskreis bzw. der Leitung zum rechten Hinterrad-Bremskreis und der Leitung zum Vorderräder-Bremskreis überwachen und entgegen der Wirkung von Federn entsprechend dem Druck der den zugeordneten Steuerkolben beaufschlagenden Bremsflüssigkeit öffnen.

lachstehend wird eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ventils anhand der beigefügten Zeichnung beispielsweise beschrieben, welche die Ansicht eines Längsschnittes durch diese Ausführungsform zeigt.

Das Ventilgehäuse 1 enthält übereinander drei zylindrische Bohrungen 2, 3 und 4. Me oberste Bohrung 2 ist "beidseitig offen und mit Anschlußköpfen 5 versehen. In ihr ist ein Druckausgleichskolben 6 verschieblich gelagert, der mit einer Dichtung 7 versehen und über Federn 8 gegenüber den Anschlußköpfen 5 abgestützt ist. Parallele Leitungen 9 und 10 verbinden die Bohrung 2 beidseitig vom mittigen Kolben 6 mit der Bohrung 3> diese mit der Bohrung 4 und diese mit den Anschlüssen 11 und 12. Eine mittlere leitung 13 verbindet zusätzlich die Bohrung 3 mit der Bohrung 4 und diese mit einem mittleren Anschluß 14.

Die einseitig offenen Bohrungen 3 und 4 sind durch die Schraubköpfe 15 bzw. 16 abgeschlossen. In den so gebildeten beiden unteren Kammern sitzen zylindrische Einsätze 17 bzw. 18, die ihrerseits an einer Seite Bohrungen aufweisen, in denen Steuerkolben 19 bzw. 20 gleiten. Auf der anderen Seite der zylindrischen Einsätze 17» 18 sind Ventilkörper 21 bzw. 22 mit konischem Sitz in der Stirnseite des entsprechenden Einsatzes vorgesehen. Um die Ventile in geschlossenem Zustand noch weiterhin gegen Bremsflüssigkeitsdurchtritt zu sichern, ist bei jedem Ventilkörper 21 bzw. 22 außer diesem metallischen Sitz zusätzlich noch ein Dichtungsring (aus Gummi) vorgesehen.

Die Ventilkörper 21, 22 sind jeweils mit einer lührungsstange 23 kreuzförmigen Querschnitts versehen, die in einer entsprechenden Bohrung 24 im Einsatz 17 bzw. 18 verschieblich gelagert ist. Die Einsätze 17 und 18 sind derart, ausgestaltet und im G-ehäuse 1 abgedichtet, daß bei geschlossenem Ventilkörper 21 und geschlossenem Ventilkörper 22 die beiden Anschlüsse 5 mit den Anschlüssen 11 und 12 über die Leitungen 9 bzw. 10 verbunden sind, und zwar nur mit diesen, während bei geöffnetem Ventilkörper 21 die Leitung 10 zusatz-

lieh über die Bohrung 24 im Einsatz 17 mit der Leitung 13 und dem dieser zugeordneten Anschluß H in Verbindung steht und bei geöffnetem Yentilkörper 22 die Leitung 9 zusätzlich über die Bohrung 24 im Einsatz 18 mit der Leitung 13 und dem dieser zugeordneten Anschluß 14 verbunden ist.

Die Steuerkolben 19 und 20 können gegen die Wirkung von Federn 25 bis zum Anschlag in der inneren Bohrung des Zylindereinsatzes gedruckt werden. Dabei öffnen sie ihrerseits die Yentilkörper 21 bzw. 22 über die Führungsstangen 23 entgegen der Wirkung von Federn 26.

Mit dem der leitung 10 zugeordneten Anschlußkopf 5 ist die vom Hauptzylinder 27 kommende Bremsflüssigkeitsleitung 28, mit dem der Leitung 9 zugeordneten Anschlußkopf 5 die vom Hauptzylinder 29 kommende Leitung 30 verbunden. A η den Anschluß 11 ist der Bremskreis 31 für das linke Hinterrad, an den Anschluß 12 der Bremskreis 32 für das rechte Hinterrad, und an den Anschluß 14 der Bremskreis 33 für die Vorderräder eines Fahrzeuges angeschlossen.

Die Arbeitsweise des Steuerventils ist folgende:

a) Lenkbremsung (Rechtskurve).

Bs wird nur der Hauptzylinder 27 betätigt. Vom Hauptzylinder 27 strömt die Bremsflüssigkeit über die Leitung 28 und den Anschluß 5 in die oberste Zylinderkammer 2, in der sie den Druckausgleichskolben 6 bis zum Anschlag an den anderen Anschlußkopf 5 drückt. Der Druck setzt sich dann durch die Bohrung 10 vierter fort, an dem geschlossenen Ventilkörper 21 vorbei, und verschiebt den Steuerkolben 20 bis zum Anschlag an dem Zylindereinsatz 18. Von hier aus fließt die Flüssigkeit weiter über die Bohrung 10 zum Anschluß 12 und damit in den rechten Hinter-

rad-Bremskreis 32. Der Steuerkorben 20 öffnet zwar den Yentilkörper 22, verbindet also den Vorderräder-Bremskreis 33 mit dem Hauptbremszylinder 29, doch hat dies keine Wirkung, weil dieser Zylinder nicht betätigt ist.

b) Lenkbremsung (Linkskurve).

Es wird nur der Hauptzylinder 29 betätigt. Der Kolben 6 wird in der beigefügten Zeichnung nach links verschoben. Der Ventilkörper 21 öffnet, da der zugehörige Steuerkolben 19 verschoben wird. Dies hat keinerlei Wirkung (analog dem oben unter a) Beschriebenen). Ventilkörper 22 wird ni±rfc verschoben, bleibt geschlossen. Die Bremsflüssigkeit strömt über den Anschluß 11 in den linken Hinterrad-Bremskreis 31 ·

c) Allradbremsung .

Da ;jetzt die beiden Hauptzylinder 27 und 29 gleichzeitig betätigt werden, strömt auch gleichzeitig Bremsflüssigkeit beiderseits des Ausgleichskolben 6 in die oberste Zylinderkammer 2 ein. Der Kolben 6 nimmt eine solche Lage ein, daß sich der Druck ausgleicht, und die beiden die Zylinder 27 und 29 betätigenden Pedale gleiche Höhe erhalten. Bei sich hieran anschließendem weiteren Druckaufbau verschieben sich dann die Steuerkolben 19 und 20 und bewegen die Ventilkörper 21 und 22, so daß Bremsflüssigkeit außer zu den Anschlüssen 11, 12 für die Hinterrad-Bremskreise 31 und 32 auch zum Anschluß 14 fließt und den Vorderräder-Bremskreis 33 beaufschlagt.

Claims (1)

1. - τ -RA.559976*29.9.67

   Anspruch

   Steuerventil mit hydraulischem Ausgleich für ein hydraulisches Bremssystem für vierradgebremste Fahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, enthaltend zwei von einem gemeinsamen Ausgleichsbehälter versorgte Hauptzylinder, die einzeln oder gemeinsam betätigbar sind, wobei das Steuerventil bei Betätigung nur eines der beiden Hauptzylinder den Weg für die Bremsflüssigkeit in einen entsprechenden Hinterrad-Bremskreis freigibt, während es bei gleichzeitiger Betätigung beider Zylinder eine Verbindung sowohl zu den beiden Hinterrad-Bremskreisen als auch zu dem Vorderräder-Bremskreis herstellt, gekennzeichnet durch ein Ventilgehäuse (1) mit einer zylindrischen Kammer (2), in der ein beidseitig durch Federn (8) belasteter Kolben (6) gleitend gelagert ist und in die auf beiden Stirnseiten jeweils eine der beiden jeweils von einem der beiden Hauptzylinder (27; 29) kommenden leitungen (28; 30) mündet, von welcher Kammer (2) weiterhin beidseitig vom mittigen Kolben (6) je eine Leitung (9j 10) durch das Ventilgehäuse (1) zu den Anschlüssen (11 bzw. 12) für den linken bzw. den rechten Hinterradbremskreis (31 bzw. 32) führt, wobei eine weitere, zum Anschluß (14) für den Vorderräder-Bremskreis (33) führende leitung (13) nebst zwei Ventilen (19? 21 bzw. 20; 22) im Ventilgehäuse (1) vorgesehen ist, deren Steuerkolben (19 bzw. 20) jeweils von der Bremsflüssigkeit in der leitung (9) zum linken bzw. in der Leitung (10) zum rechten Hinterrad-Bremskreis (31 bzw. 32) beaufschlagt sind und deren.,Ventilkörper (21 bzw. 22).jeweils eine Verbindungsbohrung (24) zwischen der Leitung (10) zum rechten Hinterrad-Bremskreis (32) bzw. der Leitung (9) zum linken Hinterrad-Bremskreis (31) und der Leitung (13) zum Vorderräder-Bremskreis (33) überwachen und der Wirkung von Federn (26) entsprechend dem Druck der den zugeordneten Steuerkolben (19 bzw. 20) entgegen der Wirkung einer Feder (25) beaufschlagenden Bremsflüssigkeit öffnen.