DE2046135A1

DE2046135A1 - Sicherheitseinrichtung für Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2046135A1
Application number: DE19702046135
Authority: DE
Inventors: Erich 7151 Rielinghausen Braun
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1970-09-18
Filing date: 1970-09-18
Publication date: 1972-03-23
Also published as: FR2106595A1; SE383852B; US3760912A; CS171711B2; FR2106595B1; GB1307479A

Description

Dr.-lng. h. c. F. PORSCHE KG ■ 7 STUTTGART-ZUFFENHAUSEN · PORSCHESTRASSE 42

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Sicherheitseinrichtung für Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitseinrichtung für Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bei denen zwei voneinander unabhängige Bremskreise, von denen jeder mit einem eigenen Leitungssystem und unabhängigen Radbremszylindern ausgestattet ist, durch einen als Tandem-Zylinder ausgebildeten Hauptbremszylinder mit Druckflüssigkeit versorgt werden.

Hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen werden im zunehmenden Maß als sogenannte Zweikreisbremssysteme ausgebildet, deren beide Bremskreise jeweils aus einem unabhängigen Leitungssystem mit eigenen Radbremszylindern bestehen und die mittels eines auf einen als Tandemzylinder ausgebildeten, zwei getrennte Druckkammern aufweisenden Hauptbremszylinder wirkenden Bremspedales mit Druckflüssigkeit beaufschlagbar sind, und wobei jeder Bremskreis für sich eine ausreichende Bremsleistung liefert, um das Fahrzeug anzuhalten, falls der andere Bremskreis infolge eines Defektes am Leitungssystem bzw. an einem Radbremszylinder ausfällt.

Für derartige Zweikreisbremsanlagen sind bereits verschiedene Bauarten von Sicherheitsventilen bekannt, die in die Leitungssysteme eingeschaltet sind und zur Abschaltung eines einen übermäßigen Druckabfall aufweisenden Leitungszweiges dienen, wodurch · bei einem Defekt im einen Leitungszweig der Ausfall des gesamten Bremskreises verhindert wird. Bei einer bekannten Bauart eines solchen Sicherheitsventiles (britisches Patent 839 2^9) ist in Jeden Leitungszweig ein von einer Umgehungsleitung überbrückter und beiderseits mit dem Leitungsdruck beaufschlagter Stufenkolben

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TElEFOH: R2031 · TElEX 07/21871 PO8SCHEAUTO SIUtTGART ■ POSTFACH 4006«

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eingeschaltet, der unter normalen Bedingungen über den auf seine größere Kolbenfläche wirkenden Leitungsdruck und einen Anschlag in einer die Auslaßöffnung der Überbrückungsleitung freigebenden Stellung gehalten ist. Bei einem Zusammenbruch des Leitungsdruckes hinter dem Stufenkolben wird dieser unter der Wirkung des seine kleinere Kolbenfläche beaufschlagenden Leitungsdruckes in eine die Auslaßöffnung der Überbrückungsleitung absperrende Schließstellung verbracht, so daß der entsprechende Leitungszweig abgesperrt ist. Bei einer weiter bekannten Bauart eines Sicherheitsventiles (britisches Patent 978 933) sind in einem Zylindergehäuse beiderseits einer durch Anschläge begrenzten, zentralen Druckkammer zwei Kolben fliegend angeordnet, die andererseits auf jeweils ein mit den Leitungszweigen verbundenes Flüssigkeitsvolumen wirken, so daß bei einer Druckerhöhung in der zentralen Druckkammer in den angeschlossenen Leitungszweigen ebenfalls ein Druck aufgebaut wird. Beim Ausfall eines Leitungszweiges wird der diesem zugeordnete Kolben praktisch widerstandslos bis zu seinem Endanschlag an der Zylindergehäusewandung verstellt, was zwar auch eine vorübergehende Entlastung des anderen, dem weiteren Leitungszweig zugeordneten Kolbens mit sich bringt, jedoch wird letzterer wieder mit dem vollen Bremsdruck beaufschlagt, sobald der eine Kolben seinen Endanschlag erreicht hat.

Bei einer weiteren Gattung von Sicherheitsventilen für Zweikreisbremsanlagen sind untereinander starr verbundene Kolben in zwei getrennten Zylinderräumen verschieblich angeordnet, wobei wenigstens zwei gegenüberliegende Kolbenflächen mit dem vom Hauptbremszylinder erzeugten Druck beaufschlagt sind und die Leitungszweige an die einzelnen Zylinderräume so angeschlossen sind, daß in allen Leitungszweigen beider Bremskreise ein annähernd gleicher Flüssigkeitsdruck herrscht. Bei einer bekannten Bauart eines solchen Sicherheitsventiles (französisches Patent 1 391 121) sind in einem unterteilten Zylindergehäuse mittels eines Doppelkolbens vier flüssigkeitsdicht voneinander getrennte und in Bezug auf die jeweils angeschlossenen Leitungszweige diagonal mit einem unterschiedlichen Flüssigkeitsdruck beaufschlagte Zylinderräume gebildet, derart, daß sowohl eine gleichmäßige Druckbeaufschlagung aller angeschlossenen Leitungszweige als auch, bei Ausfall eines Leitungszweiges, ein Gleichgewichtszustand zwischen den übrigen Leitungszweigen erreicht wird. Bei einer anderen bekannten Bauart eines

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dieser Gattung angehörenden Sieherheitsventiles (US-Patent 3 1'44 920) sind alle Leitungszweige beider Bremskreise an ein Zylindergehäuse angeschlossen und zwei untereinander starr verbundene Kolben in zwei durch eine Bohrung in einer Trennwandmiteinander verbundenen Zylinderräumen verschieblich angeordnet. Dabei sind die Kolben einerseits mit dem vom Hauptbremszylinder erzeugten Flüssigkeitsdruck und andererseits mit dem Reaktionsdruck der Radbremszylinder des einen Bremskreises beaufschlagt, wobei der Anschluß der Leitungszweige so getroffen ist, daß alle Radbremszylinder beider Bremssysteme zunächst mit dem Druck des Hauptbremszylinders beaufschlagt werden und der Flüssigkeitsstrom zum einen oder anderen Radbremszylinder des einen Bremskreises in Abhängigkeit von Reaktionsdruck des entsprechenden Radbremszylinders des anderen Bremskreises gedrosselt bzw. völlig abgesperrt wird, falls der Druck im einen Leitungszawig des anderen Bremskreises zusammenbricht.. Den Leitungszweigen des anderen Bremskreises sind als Nadelventile ausgebildete und durch den Leitungsdruck bzw. den Hauptbremszylinderdruck in einer Gleichgewichtslage gehaltene Hilfskolben zugeordnet, die bei einem Druckabfall den Leitungszweig sperren. Bei den bisherigen Sicherheitsventilen muß deshalb neben einem wechselnden Bremspedalspiel stets eine Verringerung der aufbringbaren Bremsleistung in Kauf genommen werden, die hierbei in Bezug auf das Fahrzeug noch dazu einseitig auftritt und somit die Gefahr eines Ausbrechens des Fahrzeuges zur Folge hat.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, eine Sicherheitseinrichtung für Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen zu schaffen, bei der eine Verminderung der insgesamt aufbringbaren Bremsleistung sowie ein einsaitiges Ziehen der Bremsen bei Ausfall eines Leitungszweiges eines Bremskreises vermieden ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Bremskreis ein im Nebenstrom geschaltetes Druckverstarkungsorgan und ein den Hauptstrom absperrendes Umschaltorgan zugeordnet ist und beide Organe in Abhängigkeit vom Druckabfall in einem der Bremskreise sich selbsttätig einstellen. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird das Druckverstarkungsorgan durch

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einen Stufenkolben gebildet, dessen größere und kleinere Kolbenfläche mit dem Druck eines Bremskreises beaufschlagt sind und der eine Ringfläche einschließt, die dem Druck des anderen Bremskreises ausgesetzt ist, wobei die kleinere Kolbenfläche zweckmäßig höchstens halb so groß ist als die größere Kolbenfläche und die.Ringfläche wenigstens der Differenz zwischen der' großen und der kleinen Kolbenfläche entspricht» Das Umschaltorgan besteht aus einem Steuerkolben, der in der Normalstellung dem Druck beider Bremskreise ausgesetzt ist und in der Sperrstellung ausschließlich mit dem Druck eines der Druckverstärkungsorgane beaufschlagt wird. Sowohl den Stufenkolben als auch den Steuerkolben sind Rückstellfedern und Endanschläge zugeordnet, wobei die Endanschläge der Steuerkolben vorteilhaft mit elektrischen Kontakten zusammenwirken, die den Ausfall eines Bremskreises anzeigende Warnlampen einschalten. Eine vorteilhafte Einzelausgestaltung dieser Verwirklichuhgsform der Erfindung sieht vor, daß die als Druckverstärkungsorgane ausgebildeten Stufenkolben und die als Umschaltorgane dienenden Staaerkolben beider Bremskreise in einem gemeinsamen, dem Hauptbremszylinder nachgeschalteten Gehäuse untergebracht sind und jeweils die eine Stirnfläche des Steuerkolbens und die Ringfläche des Stufenkolbens des einen Bremskreises mit dem Hauptstrom des anderen Bremskreises über Leitungswege verbunden ist«. Die Steuerorgane können auch in einem mit dem Hauptbremszylinder vereinigten Gehäuse untergebracht sein. Gemäß einer anderen Ausgestaltungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Verstellung der den Hauptstrom absperrenden Stauerkolben_t über Elektromagnete '-^rfolgt, die in Abhängigkeit vom Druckabfall im anderen Bremskreis über Druckfühler einschaltbar sind, wobei die Druckfühler als selbsttätig einschaltende Kontakte ausgebildet sind, an die andererseits auch die Warnleuchten im Fahrzeuginneren angeschlossen sind.

Durch die Zuordnung eines im Nebenstrom geschalteten Druckverstärkungsorganes zu jedem Bremskreis in Verbindung mit einer Absperrbarkeit des Hauptstromes jedes Bremskreises kann der Bremsdruck im einen Bremskreis bei Ausfall des anderen Bremskreises derart erhöht werden, daß merkliche Verluste an Gesamtbremsleistung vermieden sind. Gleichzeitig wird dadurch für Vierkolben-Scheibenbremsanlagen erreicht, daß an allen Rädern eine der Ausgangsbremsleistung entsprechende Bremsleistung an der Bremsscheibe erhalten bleibt. Der hierzu benötigte UmsehaltVorgang ist mit

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■Hilfe der gekennzeichneten Mittel derart ausgeführt, d£ vorübergehende Bremskraftverminderung auftritt. Als weiterer Vorzug der Erfindung wäre anzuführen, daß der Umschaltvorgang selbsttätig und rasch erfolgt, wodurch auch ein vorübergehendes Absinken der gesamten Bremsleistung verhindert ist. Die Vorteile werden ohne wesentlichen Bauaufwand und Kosten erhalten.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung einer mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ausgerüsteten Teil-Zweikreisbremsanlage eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer mit der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung ausgerüsteten Voll-Zweikreisbremsanlage eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 5 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung der Bremsanlagen nach den Fig. 1 und 2 in größerem Maßstab.

Bei der in der Zeichnung der Fig. 1 dargestellten Zweikreisbremsanlage, wie sie insbesondere für Standardantriebe und Frontantriebsfahrzeuge mit einer Bremskraftverteilung mit ca. 2-2,5 : 1 benutzt werden, sind zwei voneinander unabhängige, zusammen mit Radbremszylindern 1 und 2 jeweils einen Bremskreis bildende Leitungssysteme 3 und 4 vorgesehen, die durch einen mittels eines Bremspedales 5 betätigbaren, als Tandem-ZyIInder mit zwei getrennten Druckkammern 6 und 7 ausgebildeten Hauptbremszylinder 8 mit Druckflüssigkeit versorgt werden. Die Radbremszylinder 1 und 2 an der Vorderachse sind Jeweils voneinander unabhängig im Bremssattel 9 der Scheibenbremse paarweise zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordnet und betätigen einen gemeinsamen Bremsbelagträger 10. Dem Hauptbremszylinder 8 nachgeordnet und mit dessen Druckkammern 6 und 7 über Leitungswege 11 und 12 verbunden ist eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung 15 in die Bremsanlage eingeschaltet. In der Leitung 11 ist zwischen dem Hauptbremszylinder 8 und der Sicherheitseinrichtung 13 eine Leitung 11' abgezweigt, die in an sich bekannter Weise zu den Radbremszylindern 1' der der

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Hinterachse zugeordneten Scheibenbremsen führt. Die Sicherheitseinrichtung 13 enthält für jeden Bremskreis 3 und 4 einen im Nebenstrom geschalteten, als Druckverstärkungsorgan dienenden Stufenkolben 14 bzw. 15 und einen, den Hauptstrom absperrenden Steuerkolben 16 bzw. 17. Die Stufenkolben 14, 15 sind in entsprechend ausgebildeten und über Leitungswege l8, 19 und 20, im Nebenstrom zu dem durch die Leitungswege 11, 12 sowie 3» ^ und die die Steuerkolben l6, 17 aufnehmenden Zylinderräume 22, 23 gebildeten Hauptstrom geschaltet. Die Stufenkolben 14, 15 weisen eine größere Kolbenfläche 24 bzw. 25 und eine kleinere Kolbenfläche 26 bzw. 27* sowie eine zwischen beiden Kolbenflächen 24, 26 bzw. 25, 27 angeordnete Ringfläche 28 bzw. 29 auf und sind durch eine Rückstellfeder 30 bzw. 31 entlastet. In der Normalstellung liegen die Stufenkolben 14, 15 gegen Endanschläge 32 bzw. 33 an, wobei sie an ihrer kleineren Kolbenfläche 26 bzw. 27 und ihrer größeren Kolbenfläche 24, bzw. 25 mit dem jeweiligen Druck desselben Bremskreises und an ihrer Ringfläche 28 bzw. 29 über Leitungswege 3^ bzw. 35 mit dem Hauptstrom 11 bzw. 12 des jeweiligen anderen Bremskreises beaufschlagt werden. Die Steuerkolben l6, 17 weisen eine Ringnut 36 bzw. 37 auf, über die die Verbindung zwischen den beiden Leitungsabschnitten 3 und 11 bzw. 4 und 12 des Hauptstromes hergestellt oder unterbrochen wird. Über Leitungswege 38 bzw. 39 sind die Steuerkolben l6, I7 einerseits dem Druck im Hauptstrom des einen Bremskreises und andererseits dem Druck im Nebenstrom des anderen Bremskreises ausgesetzt. Den Steuerkolben l6, 17 sind ferner Rückstellfedern 40, 4l und Endanschläge 42, 43 zugeordnet. Die als zapfenartige Portsätze ausgebildeten Endanschläge 42, 43 wirken mit elektrischen Kontakten im Zylinderdeckel zusammen, über welche im Sichtbereich des Fahrzeugführers angeordnete Warnlampen 44, 45, die den Ausfall des einen oder anderen Bremskreises anzeigen, einschaltbar sind.

Die Wirkungsweise der erfindungegemäßen Sicherheitseinrichtung ist folgende:

Bei normal arbeitenden Bremskreisen baut sich bei einer Betätigung des Bremspedales 5 in beiden Leitungssystemen 3 und 4 ein gleicher Druck auf, durch den die Bremsklötze 10 über die Radbremszylinder 1 und 2 angepresst werden. Die Druckflüssigkeit gelangt dabei aus den Druckkammern 6 und 7 des Hauptbremszylinders 8 über die Leitungswege 11 bzw. 12 und die Ringnuten 36 bzw.

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in die Leitungssysteme 3 und 4. Gleichzeitig werden über die Leitungswege 38 und 39 die Steuerkolben l6, 17 beaufschlagt und gelangt Druckmittel über die Leitungswege l8, 19 bzw« 20, 21 auf die größere Kolbenfläche 24, 25 und die kleinere Kolbenfläche 26, 27 der Stufenkolben 14, 15 und über die Leitungswege 3^1 jeweils auf die Ringflächen 28, 29 des dem anderen Bremskreis zugeordneten Stufenkolbens 14 bzw. 15, wodurch letztere im Gleichgewicht und damit wirkungslos gehalten werden. Fallt nun beispielsweise der Bremskreis für die Radbremszylinder 1 aus, so bricht der Druck im Leitungssystem 3 zusammen und werden zugleich der Leitungsweg 11 und die Druckkarnrne · 6 drucklos, Zugleich fällt der Druck im Leitungsweg 38 und im ZyLinderraum 23 zusammen und wird die Druckbeaufschlagung an der Ringfläche 29 des Stufenkolbens aufgehoben. Dadurch gleitet der Stufenkolben 15 mit Bezug auf die Zeichnung der Fig. 1 nach links, wobei er über seine kleinere Kolbenfläche 27 in einem entsprechenden übersetzungsverhältnis einen größeren Druck im Leitungsweg 21 erzeugt. Durch den Druck im Leitungsweg 21 wird der SteAerkolben 17 nunmehr gegen die Kraft der Rückstellfeder 41 verstellt, wobei die unmittelbare Hauptstromverbindung zwischen den Leitungswegen 4 und 12 unterbrochen und der nunmehr im Leitungsweg 21 herrschende höhere Druck über die Zweigleitung 21' in die Leitungen 4 des Bremskreises für die Radbremszylinder 2 eingespeist wird. Durch den erheblich höheren Druck, mit welchem dadurch die Reibbelagträger 10 an die Bremsscheibe gepresst werden, wird der Verlust an effektiver Bremsleistung an der Vorderachse ausgeglichen. Der bei Druckverlust im Bremskreis der Radbremszylinder 1 unvermeidliche Ausfall der Hinterradbremsen muß bei dieser kostensparenden Bremsanlage in Kauf genommen werden. Bei der eingangs dargelegten Bremskraftverteilung fällt der Ausfall jedoch nicht entscheidend ins Gewicht. Bei einem Leck im Bremskreis für die Radbremszylinder 2 wiederholt sich der beschriebene Umschaltvorgang mit den Steuerorganen 14 und 16, wodurch der Leitungsweg 39 und der Zylinderraum 22 sowie die Leitungswege 20, 21 und damit der Stufenkolben 15 hinsichtlich seiner größeren und kleineren Kolbenfläche 25, 27 drucklos werden. Ferner bricht der auf die Ringfläche 28 des Stufenkolbens 14 wirkende Druck zusammen, so daß der Stufenkolben 14 unter der Wirkung des, seine größere Kolbenfläche 24 beaufschlagenden Druckmittels nach links gleitet und über seine kleinere Kolbenfläche

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einen entsprechend erhöhten Druck im Leitungsweg 19 erzeugt, unter dessen Wirkung der Steuerkolben 16 verstellt wird, so daß die über den Ringkanal bestehende Verbindung der Leitungswege 3 und 11 unterbrochen und nunmehr der im Leitungsweg 19 bzw. 1§' herrschende höhere Druck in das Leitungssystem 3 eingespeist wird. In diesem Fall bleibt die Hinterradbremse voll wirksam.

In der Fig. 2 ist die vorstehend beschriebene Sicherheitseinrichtung 13 für eine symmetrisch aufgebaute Bremsanlage mit je vier Radbremszylindern pro Radbremse gezeigt. Bremsen dieser Art mit einer Bremskraftverteilung von ca. 1,6 : 1 werden in der Regel für Fahrzeuge benötigt, deren abzubremsende Massen hauptsächlich im Heck untergebracht sind. Die Bremsanlage für die Vorderradbremse mit den Radbremszylindern 1 und 2, der Bremszange 9 sowie den Reibbelagträgern 10 wurde unverändert vom Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 mit denselben Bezugszeichen übernommen. Dasselbe gilt auch für die Bauteile der Sicherheitseinrichtung Die gleich der Vorderradbremse aufgebaute Hinterradbremse enthält Radbremszylinder 1' und 2¹, deren Leitungsnetze 3' und 4' ' an das entsprechende Leitungssystem 3 bzw. 4 der Vorderradbremsen angeschlossen ist. Beim Ausfall eines Bremskreises, beispielsweise des Kreises für die Radbremszylinder 1 und 1' wiederholt sich das bereits im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 beschriebene Arbeitsspiel zwischen den Stufenkolben 14 und 15 einerseits und den Steuerkolben 16, 17 andererseits mit dem Ziel, daß im Bremskreis für die Radbremszylinder 2, 2^! sich ein höherer Druck aufbaut. Der Vorteil dieser Ausführung ist, daß kein merklicher Verlust an Bremskraftvermögen sowohl an der Vorderachse als auch an der Hinterachse in Kauf genommen werden muß. Der Ausfall des einen oder anderen Bremskreises wird dabei durch eine der Kontrolleuchten oder 45 angezeigt.

Bei sonst völlig gleichem Aufbau der Sicherheitseinrichtung für die Bremsanlagen nach den Fig. 1 und 2 können den Steuerkolben 16, 17, wie in Fig. 3 obere Zeichnungshälfte gezeigt, Elektromagnete 46 zugeordnet werden, welche über elektrische Impulse erzeugende Druckfühler 47, die den Druck in den Leitungssystemen bzw. 4 erfassen, einschaltbar sind. Die Steuerkolben 16 oder 17

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werden in Abhängigkeit von einem Druckabfall im anderen Bremskreis in gleicher Weise verstellt, wie dies bei der Ausführungsform ohne Elektromagnete (untere Zeichnungshälfte der Fig. 3) durch den in den Leitungswegen 18 bzw. 20 herrschenden bzw. entstehenden Druck erfolgt. Mit den Druckfühler k*f ist ferner die Warnlampe 45 gebunden.

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Claims

Schutzrechtsansprüche

1J Sicherheitseinrichtung für Zweikreisbremsanlagen von Kraftfahrzeugen, bei denen zwei voneinander unabhängige Bremskreise, von denen jeder mit einem eigenen Leitungssystem und unabhängigen Radbremszylindern ausgestattet ist, durch einen als Tandem-Zylinder ausgebildeten Hauptbremszylinder mit Druckflüssigkeit versorgt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Bremskreis ein " im Nebenstrom geschaltetes Druckverstärkungsorgan (Stufenkolben 14, 15) und ein den Hauptstrom absperrendes Umschaltorgan (Steuerkolben 16, 17) zugeordnet ist und beide Organe in Abhängigkeit vom Druckabfall in einem der Bremskreise sich selbsttätig einstellen.
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckverstärkungsorgan durch einen Stufenkolben (14, 15) gebildet wird, dessen größere Kolbenfläche (24, 25) und dessen kleinere Kolbenfläche (26, 27) mit dem Druck eines Bremskreises beaufschlagt sind And der eine, der kleineren Kolbenfläche (26,

27) wirkungsmäßig gleichgerichtete Ringfläche (28, 29) einschließt, die mit dem Druck des anderen Bremskreises beaufschlagt ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Umsehaltorgan durch einen Steuerkolben (l6, 17) gebildet wird, der in der Normalstellung dem Druck beider Bremskreise ausgesetzt ist und in der Sperrstellung ausschließlich mit dem Druck eines der Druckverstärkungsorgane (14, 15) beaufschlagt wird.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis J5, dadurch gekennzeichnet, daß die größere Kolbenfläche (24, 25) jedes Stufenkolbens (14, 15) wenigstens doppelt so groß ist als die kleinere Kolbenfläche, (26, 27) und daß ferner die Ringfläche (28, 29) wenigstens gleich der Differenz zwischen der größeren und der kleineren

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Kolbenfläche ist.

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5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl den Stufenkolben (14, 15) als auch den Steuerkolben (16, 17) Rückstellfedern (30, 31 bzw. 4o, 4l) und Endanschläge (32, 33 bzw. 42, 43) zugeordnet sind, wobei die Endanschläge (42, 43) der Steuerkolben (16, 17) mit elektrischen Kontakten zusammenwirken, die andererseits Warnlampen (44, 45) für die Anzeige des Ausfallens eines Bremskreises einschalten.
6. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß die als Druckverstärkungsorgane dienenden Stufen-Kolben (14, 15) und die den Hauptstrom absperrenden, als Umschaltorgane dienenden Steuerkolben (16, 17) in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, wobei jeweils der Steuerkalben (16, 17) und die Ringfläche (28, 29) des Stufenkolbens (14, 15) des anderen Bremskreises mit dem Hauptstrom des einen Bremskreises über Leitungswege (34, 35 bzw. 38, 39) verbunden sind.
7. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Jedem Steuerkolben (l6, 17) ein über einen Druckfühler (47) im Leitungssystem (3 bzw. 4) einschaltbarer Stellmagnet (46) zugeordnet ist.

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