DE19637907A1 - Elektrohydraulische Dachliftanlage - Google Patents
Elektrohydraulische DachliftanlageInfo
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- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1607—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering load areas, e.g. rigid panels for pick-up truck beds
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Description
Die Erfindung betrifft eine Dachliftanlage für Lastkraftwagen, die vor allem
Leichtmaterial in Ballenform auf ihren Ladeflächen transportieren und über ein anheb
bares Fahrzeugdach verfügen, das über den vier Ecksäulen zugeordnete Hydraulik
zylinder und über eine Zentralanlage über einen einstellbaren Hub gleichmäßig auszu
fahren ist.
Lastkraftwagen dienen im heutigen Frachtgutverkehr zum Transport annähernd
aller Waren und Maschinen. Die Abmessungen der Zugfahrzeuge sowie der Anhänger
sind vorgeschrieben und auch die Höhe der in der Bundesrepublik Deutschland in der
Regel abzudeckenden Frachtguträume. Wird nun mit derartigen Fahrzeugen ein Leicht
material, d. h. also ein Material mit großem Raumbedarf und geringem Gewicht trans
portiert, so versucht man, den Frachtraum soweit wie möglich auszunutzen. Dies wird
dadurch ermöglicht, daß das Fahrzeugdach über den vier Ecksäulen zugeordnete Hy
draulikzylinder angehoben wird. Diese bekannten Dachliftanlagen verfügen über einen
federbelasteten Luftbalg, der gleichzeitig über eine Kolbenplatte auf vier Hydraulik
zylinder wirkt. Beim Belüften des Luftbalges wird das Öl in den vier Zylindern gleich
mäßig herausgepreßt und über Leitungen in vier Plunger-Zylinder innerhalb der vier
tragenden Ecksäulen gedrückt. Das Fahrzeugdach hebt sich langsam. Durch die gleich
mäßige Beaufschlagung der Zylinder wird der Gleichlauf der Plunger-Zylinder für das
Dach gewährleistet. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit, das Dach auch einseitig aus
zufahren. Hierzu müssen allerdings jeweils zwei Zylinder einer Seite mit zwei Einzel
absperrhähnen im System abgesperrt werden. Sollen diese beiden Zylinder dann im
nachhinein ausgefahren werden, so müssen wiederum die Einzelabsperrhähne geöffnet
werden. Von daher ist es nur möglich, entweder links, rechts oder das komplette Dach
mit allen vier Zylindern gleichzeitig hochzufahren. Das Absenken des Fahrzeugdaches
erfolgt über das Eigengewicht, wobei gleichzeitig der Luftbalg durch eine Feder in
seine Grundstellung zurückgezogen und somit entlüftet wird. Beim Absenken des Fahr
zeugdaches ergeben sich in den meisten Fällen Probleme, da die Fahrzeugdächer nicht
schwer genug sind, um das Öl aus den Plunger-Zylindern herauszuverdrängen. Ande
rerseits führen bereits leichte Verklemmungen in den Ausschubstücken dazu, daß das
Dach in der angehobenen Stellung fixiert bleibt. Aufgrund der Bauart und in Verbin
dung mit einem Druckluftbalg sind die bekannten Anlagen in den äußeren Abmessun
gen außerdem nachteilhaft groß und mit rund 85 kg ebenfalls sehr schwer. Gleichzeitig
muß der Raumbedarf und das Gewicht für die zusätzlichen Luftbehälter mitberücksich
tigt werden, deren Unterbringung im Fahrzeug in aller Regel sehr schwierig ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Dachliftanlage zu schaf
fen, mit der das Beladen und Sichern entsprechender Lkw′s beschleunigt und bei leicht
volumigen Gütern die Beladung zusätzlich fixiert und gesichert werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Hydraulikzylinder
als doppelwirkende Zylinder und die Zentralanlage als Hydraulikpumpe mit E-Motor
und zugeordnetem Hydraulikölbehälter ausgeführt sind, denen ein als Steuereinheit
dienender Drehschieber zugeordnet ist.
Mit einer derartigen Dachliftanlage kann überraschend nicht nur ein gleichmäßi
ges Aus- und Einfahren des Fahrzeugdaches erreicht werden, sondern auch ein Festset
zen der beispielsweise mit Staplern auf das Ladebord aufgesetzten mehr oder weniger
sperrigen Ballen. Da das Fahrzeugdach über die zugeordneten doppelwirkenden Zylin
der auch hydraulisch eingefahren wird, kann es nicht zu einem Verklemmen oder Ver
kanten des Daches kommen, so daß dieses fest auf der Ladung aufsitzt und diese zu
sätzlich absichert und fixiert. Aufgrund der Elektrohydraulik im Antrieb kann das Fahr
zeugdach in jeder Stellung stufenlos angehalten und gefahren werden, so daß damit
auch den Ladebedingungen voll Genüge getan werden kann. Der Fahrzeugführer oder
auch der Staplerfahrer können das Dach jeweils in die Position bringen, die für die
jeweilige Ladung notwendig und optimal ist, um sie nach Beladung des Fahrzeuges
dann wieder einzufahren, um so die Ladung zusätzlich abzusichern. Entsprechendes ist
insbesondere möglich, wenn Isolierwolle o. ä. leichtvolumige Güter transportiert wer
den. Da die einzelnen doppelwirkenden Zylinder genau dort, nämlich vorzugsweise in
den Ecksäulen untergebracht sind, kann im übrigen auch mit der notwendigen Sicher
heit die für das Einfahren und Ausfahren des Fahrzeugdaches benötigte Kraft sicher
aufgebracht werden. Insbesondere gilt dies für das Wiedereinfahren oder Einschieben
des Fahrzeugdaches, um zu der gewünschten Fixierung zu kommen. Der Drehschieber
ermöglicht eine leichte Bedienung der gesamten Dachliftanlage, da praktisch mit einem
einzigen Steuerteil die notwendigen drei Stellungen link/rechts und Gesamtshub einstell
bar bzw. ansteuerbar sind. Der Drehschieber ist hierzu drei Schaltstellungen vorgebend
ausgebildet. Dabei ist der Drehschieber vorzugsweise fernbedienbar, so daß von jeder
beliebigten Stelle des Lastkraftwagens aus die gesamte Dachliftanlage gesteuert werden
kann.
Weiter vorne ist bereits darauf hingewiesen worden, daß aufgrund der elektro
hydraulischen Ausbildung das Dach in jeder Stellung stufenlos angehalten und wieder
angefahren werden kann. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, daß der E-Motor
der Hydraulikpumpe an die vorzugsweise als 24-Volt-Batterie ausgebildete Bordbatterie
angeschlossen ist. Der notwendige Strom steht damit immer sicher zur Verfügung und
es kann auf jede Hilfestellung Dritter oder auf Fremdenergie verzichtet werden.
Zur zusätzlichen Sicherheit des Fahrers ist gemäß der Erfindung vorgesehen,
daß der E-Motor der Hydraulikpumpe mit einer Fernbedienung, die vorzugsweise im
Fahrerhaus untergebracht ist, ausgerüstet ist. Beim Anheben oder Absenken des Daches
befindet sich damit der Fahrer auf jeden Fall außerhalb des Gefahrenbereiches und er
hat darüber hinaus die Möglichkeit, die Bewegung des Fahrzeugdaches genau zu über
wachen und jeweils in der vorgesehenen Position anzuhalten. Es besteht die Möglich
keit, bei einer angehobenen Seite die zweite Seite nachzufahren, gemeinsam abzusenken
oder seitenweise nach Wahl abzusenken. Damit ist eine optimale Vielseitigkeit gegeben
und vor allem ein sicherer und schneller Betrieb erreichbar.
Ein synchroner Lauf der Hydraulikzylinder wird insbesondere dadurch sicher
gestellt, daß den Hydraulikzylindern, die senkrecht in den Ecksäulen stehend angeord
net sind, stufenlos einstellbare Stromregler zugeordnet sind. Diese Stromregler sorgen
sowohl beim Anheben wie beim Absenken des Fahrzeugdaches für den erforderlichen
Gleichlauf aller vier Zylinder.
Die gesamten Anlagenteile werden möglichst an einer Stelle angeordnet, und
zwar mit Ausnahme der vier benötigten Hydraulikzylinder, wobei der Hydraulikölbe
hälter vor der Hydraulikpumpe auf oder an den Basisträger angeflanscht ist, so daß
auch aufgrund der geringen Größe der einzelnen Teile und des geringen Gewichtes um
mehr als die Hälfte verringerter Abmessungen in Länge, Breite und Höhe erreichbar
sind. Insgesamt gesehen ergeben sich günstigere Einbaumöglichkeiten, speziell bei
Jumbo-Motorwagen und Jumbo-Anhängern. Das Eigengewicht sinkt auf 35 kg oder
weniger.
Eine besonders zweckmäßige Ausbildung der Erfindung sieht vor, daß die Eck
säulen teleskopierbar ausgebildet und daß die Hydraulikzylinder in den das Fahrzeug
dach haltenden Teleskopteil integriert sind. Dadurch können die durch den Hydraulik
zylinder anzuhebenden Massen verhältnismäßig gering gehalten werden, da nur das
obere Teleskopteil bzw. das eigentliche Fahrzeugdach über die Zylinder anzuheben ist.
Die einzelnen Hydraulikzylinder können über in den Ecksäulen verlegte Leitungen mit
der notwendigen Hydraulikflüssigkeit versorgt werden, bzw. sie werden durch entspre
chende Steuerleitungen angeschlossen.
Denkbar ist es aber auch, daß die Ecksäulen teleskopierbar ausgebildet und daß
die Hydraulikzylinder in das bordseitige, feststehende Teleskopteil integriert und zylin
dergehäuseseitig mit dem ausschiebbaren Teleskopteil verbunden sind. Hierdurch ist die
Möglichkeit gegeben, auf lange Versorgungsleitungen zu verzichten, wobei dennoch
insbesondere auch durch die Anordnung und Ausbildung der Hydraulikzylinder dafür
Sorge getragen ist, daß sowohl das Aus- wie auch das Einfahren gleichmäßig und
schnell verläuft. Das Einfahren wird dabei durch das Eigengewicht auch der Ecksäulen
noch begünstigt, so daß der gesamte Bewegungsablauf vorteilhaft konzentriert und
schnell ablaufen kann. Die Hydraulikzylinder sind mit ihrem Zylindergehäuse mit dem
ausschiebbaren Teleskopteil verbunden, was zweckmäßigerweise auch bei der weiter
oben geschilderten Ausführung erfolgen sollte, um so daß Einschieben mit der notwen
digen Kraft zu ermöglichen, da dann der gesamte Kolben entsprechend beaufschlagt ist.
Weiterhin ist es denkbar, daß die gesamten Ecksäulen als Hydraulikzylinder
dienend ausgebildet sind, wobei dies insbesondere dann möglich ist, wenn durch zusätz
liche Hilfsmittel eine seitliche Belastung der Zylinder ausgeschlossen ist oder ausge
schlossen werden kann. Die Abdichtung der einzelnen Teile gegeneinander kann auf
grund der heutigen Technik problemlos auch dann garantiert werden, wenn sich auf den
Kolbenstangen Schmutz o. ä. festsetzen sollte.
Der Fahrer kann in aller Regel die Dachliftanlage vom Fahrerhaus aus bedienen,
wobei diese Bedienung des E-Motors noch dadurch erleichtert und auch für den unge
übten leicht handhabbar wird, daß sie mit einer elektrischen Steuerbirne mit zwei
Schaltern (Heben/Senken) ausgerüstet ist.
Die Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß eine Dachliftanlage
geschaffen ist, die um mehr als die Hälfte verringerte Abmessungen in Länge und Brei
te sowie in Höhe aufweist und damit über besonders günstige Einbaumöglichkeiten
verfügt. Das Eigengewicht der gesamten Dachliftanlage ist gegenüber bekannten Dach
liftanlage um annähernd 50% reduziert, wobei die elektrohydraulische Dachliftanlage
vorteilhaft an die 24-Volt-Bordbatterie angeschlossen werden, so daß sie ohne Fremde
nergie arbeitet. Die Steuerung ist wesentlich erleichtert, weil nur ein einziger Dreh
schieber die notwendigen Einstellungen für Linkshub, Rechtshub oder für Gesamthub
vorgibt. Die zum Einsatz kommenden doppelwirkenden Hydraulikzylinder sorgen da
für, daß das Fahrzeugdach nicht nur hydraulisch angehoben, sondern auch hydraulisch
wiedereingefahren werden kann, so daß damit jedwede Probleme bezüglich Verklem
men o.a. vermieden werden. Darüber hinaus kann das Fahrzeugdach mit Kraft einge
fahren werden, so daß leichtvolumige Güter wie insbesondere Isolierwolle einzupressen
sind. Somit ist nicht nur ein größeres Transportvolumen erreichbar, sondern gleich
zeitig auch eine zusätzliche vorteilhafte Ladungssicherung. Hervorzuheben ist darüber
hinaus, die zusätzliche Sicherheit des Fahrers, der die Dachliftanlage über eine elek
trische Fernbedienung ansprechen und auch während des Betriebes in jeder beliebigen
Stellung arretieren bzw. anhalten kann. Vorteilhaft ist schließlich noch, daß durch den
Drehschieber und die doppelwirkenden Zylinder sowie die Steuereinheit die Möglich
keit gegeben ist, bei einem einseitig angehobenen Fahrzeugdach auch die zweite Seite
im nachhinein noch anzuheben, ohne daß eine Klemmgefahr besteht. Gleiches gilt für
das Wiedereinfahren des Fahrzeugdaches.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt
ist. Es zeigen:
Fig. 1 einen Lastkraftwagen mit Dachliftanlage während des
Fahrbetriebes,
Fig. 2 den Lastkraftwagen nach Abschluß der Beladungsarbeiten,
aber vor Einfahren der Dachliftanlage und
Fig. 3 eine vereinfachte Wiedergabe des Schaltkreises der Dach
liftanlage.
In Fig. 1 und in Fig. 2 ist ein Lastkraftwagen wiedergegeben, der für den
Transport von leichtvolumigen bzw. leichtgewichtigen Gütern vorgesehen ist. Dieses
Fahrzeug, d. h. der Lastkraftwagen 1 verfügt über eine Dachliftanlage 2, deren Ein
zelheiten weiter hinten noch erläutert werden. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, die
vier Ecksäulen 3, 4, 5 auszufahren und dadurch das Fahrzeugdach 6 in eine Position zu
bringen, die das Beladen der Ladefläche 7 mit Leichtmaterial 8 wesentlich erleichtert.
Entsprechendes ist Fig. 2 zu entnehmen.
Vom Fahrerhaus 9 aus kann die Dachliftanlage 2 insofern bedient werden, als
die den Ecksäulen 3, 4, 5 zugeordneten Hydraulikzylinder 10, 11 entsprechend aus-
oder eingefahren werden. Diese Hydraulikzylinder 10, 11 sind mit einer Zentralanlage
12 verbunden, die auf dem Basisträger 13 oder am Basisträger 13 angebracht, vor
zugsweise angeflanscht ist.
Die Zentralanlage 12 besteht aus einer Hydraulikpumpe 14, einem zugeordneten
E-Motor 15 und dem Hydraulikölbehälter 16, der über hier nicht wiedergegebene Lei
tungen ebenso wie die Hydraulikpumpe 14 mit den Hydraulikzylindern 10, 11 verbun
den ist. Der E-Motor 15 der Hydraulikpumpe 14 ist mit der hier nicht dargestellten
Bordbatterie verbunden, so daß die Bedienung insbesondere auch durch den Bedie
nungsknopf 17 vereinfacht ist.
Statt des Bedienungsknopfes 17 oder zusätzlich dazu kann eine Fernbedienung
vorgesehen sein, die im Fahrerhaus 9 untergebracht ist. Dabei kann die Fernbedienung
oder der Bedienungsknopf 17 mit einer elektrischen Steuerbirne mit zwei Schaltern
ausgerüstet werden.
Fig. 3 zeigt den Schaltkreis 18 der Dachliftanlage 2, wobei zunächst einmal die
vier Hydraulikzylinder 10, 11 erkennbar sind, die als doppeltwirkende Zylinder ausge
bildet sind. Dies wird dadurch deutlich, daß die einzelnen Hydraulikzylinder 10, 11
sowohl kolben- wie auch kolbenstangenseitig mit Hydrauliköl versorgt sind.
Die Hydraulikpumpe 14 und der E-Motor 15 sind dem Hydraulikölmotor 16
zugeordnet. Von hier aus wird bei Betätigung des dem Ventilblock 19 zugeordneten
4/2-Wegeventils 22 die Leitungen zu den einzelnen Hydraulikzylindern 10, 11 geöffnet.
Das Öl passiert dann das Rückschlagventil 20 und den Drehschieber 21, über den die
Bewegung des Kolbens 26 und der Kolbenstange 25 vorgegeben ist. Diese werden
entweder aus dem Zylindergehäuse 24 herausgeschoben oder in dieses hineingezogen,
wobei für den erforderlichen Gleichlauf der Hydraulikzylinder 10, 11 jeweils ein stu
fenlos einstellbarer Stromregler 27, 28 vorgesehen sind.
Über den Drehschieber 21 wird für alle vier Hydraulikzylinder 10, 11 gleich
zeitig entweder ein Anheben nur zweier und zwar der linken oder der rechten Hydrau
likzylinder eingestellt oder aber das Anheben oder Absenken aller vier Hydraulikzylin
der 10, 11 gleichzeitig.
An Hand eines der Hydraulikzylinder ist verdeutlicht, daß es verschiedene
Anschlußmöglichkeiten für die Teile des Fahrzeugdaches 6 bzw. der Ecksäulen 3, 4, 5
gibt. Bei der Darstellung nach Fig. 3 ist das das Dach tragende Teleskopteil 30 der
Kolbenstange 25 und das Zylindergehäuse 24 dem dem Basisträger 13 zugeordneten
Teleskopteil 31 zugeordnet bzw. mit diesem verbunden. Dadurch wird erreicht, daß
sowohl beim hydraulischen Anheben wie auch beim hydraulischen Einfahren des Fahr
zeugdaches 6 die notwendigen Kräfte vorhanden sind. Statt der hier wiedergegebenen
Ausführung ist aber auch die Möglichkeit gegeben, das Zylindergehäuse 24 mit dem
Teleskopteil 30 zu verbinden, so daß insbesondere beim Einfahren des Fahrzeugdaches
6 höhere Kräfte zur Verfügung stehen.
Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden,
werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.
Claims (10)
1. Dachliftanlage (2) für Lastkraftwagen (1), die vor allem Leichtmateri
al (8) in Ballenform auf ihren Ladeflächen (7) transportieren und über ein anhebbares
Fahrzeugdach (6) verfügen, das über den vier Ecksäulen (3, 4, 5) zugeordnete Hydrau
likzylinder (10, 11) und über eine Zentralanlage (12) über einen einstellbaren Hub
gleichmäßig auszufahren ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hydraulikzylinder (10, 11) als doppelwirkende Zylinder und die Zentralanlage
(12) als Hydraulikpumpe (14) mit E-Motor (15) und zugeordnetem Hydraulikölbehälter
(16) ausgeführt sind, denen ein als Steuereinheit dienender Drehschieber (21) zugeord
net ist.
2. Dachliftanlage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Drehschieber (21) drei Schaltstellungen vorgebend ausgebildet ist.
3. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der E-Motor (15) der Hydraulikpumpe (14) an die vorzugsweise als 24-Volt-Batte
rie ausgebildete Bordbatterie angeschlossen ist.
4. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der E-Motor (15) der Hydraulikpumpe (14) mit einer Fernbedienung, die vorzugs
weise im Fahrerhaus (9) untergebracht ist, ausgerüstet ist.
5. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß den Hydraulikzylindern (10, 11), die senkrecht in den Ecksäulen (3, 4, 5) stehend
angeordnet sind, stufenlos einstellbare Stromregler (27, 28) zugeordnet sind.
6. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hydraulikölbehälter (16) vor der Hydraulikpumpe (14) auf oder an den Basis
träger (13) angeflanscht ist.
7. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ecksäulen (3, 4, 5) teleskopierbar ausgebildet und daß die Hydraulikzylinder
(10, 11) in den das Fahrzeugdach (6) haltenden Teleskopteil (30) integriert sind.
8. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ecksäulen (3, 4, 5) teleskopierbar ausgebildet und daß die Hydraulikzylinder
(10, 11) in das bordseitige, feststehende Teleskopteil (31) integriert und zylindergehäu
seseitig mit dem ausschiebbaren Teleskopteil verbunden sind.
9. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ecksäulen (3, 4, 5) als Hydraulikzylinder (10, 11) dienend ausgebildet sind.
10. Dachliftanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fernbedienung des E-Motors (15) mit einer elektrischen Steuerbirne mit zwei
Schaltern (Heben/Senken) ausgerüstet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996137907 DE19637907C2 (de) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Elektrohydraulische Dachliftanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996137907 DE19637907C2 (de) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Elektrohydraulische Dachliftanlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE19637907A1 true DE19637907A1 (de) | 1998-03-19 |
DE19637907C2 DE19637907C2 (de) | 1999-11-11 |
Family
ID=7805917
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996137907 Expired - Lifetime DE19637907C2 (de) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | Elektrohydraulische Dachliftanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19637907C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2779404A1 (fr) * | 1998-06-04 | 1999-12-10 | Jacques Perez | Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable |
DE102009001975A1 (de) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Jost-Werke Gmbh | System zur Verringerung des Luftwiderstandes eines Lastkraftwagens |
DE102022105104A1 (de) | 2022-03-03 | 2023-09-07 | European Trailer Systems Gmbh | Aufbau für einen Unterbau |
WO2023165657A1 (de) | 2022-03-03 | 2023-09-07 | European Trailer Systems Gmbh | Aufbau für einen unterbau |
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Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8628651D0 (en) * | 1986-12-01 | 1987-01-07 | York Trailer Co Ltd | Roof raising mechanism |
-
1996
- 1996-09-18 DE DE1996137907 patent/DE19637907C2/de not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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---|---|
DE19637907C2 (de) | 1999-11-11 |
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Legal Events
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