FR2779404A1 - Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable - Google Patents
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Abstract
Dispositif de réglage de hauteur de caisse de type " messagerie ", comprenant une partie basse (3), une partie haute (4) mobile en translation sur des glissières (13) sensiblement verticales, et un moyen moteur (20), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (17, 18, 19, 21) de transmission des efforts du moyen moteur à la partie haute (4) de la caisse (1) permettant d'exercer sur cette partie haute (4) un effort dans les deux directions verticales de déplacement, et en ce que plusieurs glissières (13) sont solidarisées à un moyen de synchronisation de leur déplacement, empêchant un déplacement différent d'une des glissières (13) synchronisées. Préférentiellement, le moyen de synchronisation des déplacements de plusieurs glissières (13) est constitué d'un câble (17) d'entraînement tendu, disposé en boucle fermée.
Description
"Véhicule de transport à hauteur de caisse réglable." Le dispositif objet
de la présente invention est du domaine des aménagements de caisses de véhicules de transport. Il concerne plus particulièrement le domaine des véhicules dont la caisse présente une hauteur interne réglable. De façon classique, les dispositifs de toit à hauteur variable de camion comportent souvent une partie supérieure comprenant un toit et des panneaux latéraux rigides, emboîtée de façon télescopique sur une partie inférieure rigide, les deux
parties étant mobiles en translation le long de montants télescopiques.
Différents documents décrivent ce type de mise en oeuvre. Par exemple: FR 80 05005 M. Huguet pour un "Dispositif pour abaisser et relever les caisses de véhicules de transport de marchandises". Ce brevet décrit un dispositif à air comprimé permettant de lever ou abaisser le niveau de la caisse, utilisant pour les travées des tubes coulissants emboîtés munis d'un ressort. Quatre travées sont prévues, les différentes travées pouvant être haussées ou abaissées
indépendamment les unes des autres.
FR 96 05569 Ets Patrigeon pour "Fourgon à parois latérales rigides et à pavillon à hauteur variable". Ce document présente un dispositif comprenant un toit solidaire de panneaux latéraux recouvrant partiellement les parois latérales du fourgon. La mise en mouvement de cette partie supérieure est effectuée par des moyens magnétiques, situés entres les panneaux latéraux rigides et les parois latérales du fourgon. Dans ce document, la partie supérieure semble de hauteur minime
relativement à la hauteur totale des parois latérales.
GB 2 265 578 Craven Tasker Ltd pour un dispositif de surélévation de toit de véhicule de fret. Ce document décrit un dispositif comprenant 4 supports de toit actionnés par mécanisme de câbles et poulies, les câbles étant tractés par 4 actuateurs à air comprimé, montés sous le plancher du véhicule (voir également
GB 2 241 205).
EP 314 526 York Trailer CO. Ltd., pour une remorque avec dispositif de rehaussement du toit. Dans ce document est décrit un véhicule comportant un pilier a glissière à chaque angle, la partie mobile de chaque <" pilier" étant mue par l'action d'un système pneumatique agissant par vérin sur un levier horizontal placé sous le plancher du camion, solidaire de câbles passant autour de poulies, les câbles étant attachés au toit mobile. D'autres brevets décrivent des dispositifs similaires à actionnement pneumatique à air comprimé d'un système levier poulie câble: par exemple US 4 703 971 (Schmeichel) et EP 238 757 (Aveling Barford Machines - York Trailer Co Ltd),
avec des mises en oeuvre spécifiques variées.
Dans le domaine des véhicules à partie haute de hauteur variable, on connaît également les caravanes à toit abaissable:
Par exemple, on peut citer FR I 276 083 M. Marie pour "Caravane télescopique".
Ce document décrit une caravane dont la partie supérieure est de dimensions légèrement supérieures à celles de la partie inférieure, et peut donc être baissée, en venant s'emboîter autour des panneaux latéraux bas de la caravane. Le dispositif de relevage comporte une manivelle entraînant des vis sans fin qui provoquent l'enroulement de câbles, relevant la partie supérieure par lI'intermédiaire de poulies. La descente de la partie haute de la caravane est
effectuée par simple action de la gravité. Comme il ressort de la description, dans
la position " route ", le toit de la caravane est en position basse, et il n'est rehaussé que dans la position arrêtée du véhicule. Ce dispositif n'est pas adaptable à un déplacement du véhicule avec le toit en position relevée (prise au vent, vibrations, chocs etc.). De ce fait, le dispositif ne prévoit pas de tenue aux
efforts latéraux.
FR 1 545 819 M. Leduc. pour "Caravane camping télescopique". Ce brevet, très proche du précédent, concerne également une caravane télescopique dont la partie supérieure est susceptible de s'emboîter sur la partie inférieure. Le dispositif se distingue par la présence de quatre pistons situés chacun dans un angle de la
caravane, permettant entre autre de fournir une meilleure sécurité au système.
Il existe également des systèmes de parois ou de toit à position en hauteur variable pour faciliter le chargement et le déchargement, on peut citer: EP 132 103 Boalloy Ltd. pour un corps de camion à parois latérales souples. Le véhicule comporte un dispositif de toit de hauteur variable par des piliers télescopiques, utilisant un système de levier et vérin hydraulique pour provoquer la hausse du toit. GB 2 166 392 Cooks Transport Eng pour un corps de véhicule à toit à hauteur variable. Cette demande concerne un dispositif à parois latérales mobiles verticalement par système à pignons et vérin pneumatique ou hydraulique, pour
faciliter le chargement complet du camion, de type poids lourd.
Enfin on connaît des systèmes de rehaussement de toit de camion utilisant des panneaux latéraux rigides dont une partie est rabattable. Parmi cette gamme de dispositif, ont peut citer par exemple:
US 5 429 403 M. A. Brasher. pour "Automated pivotable cargo box extensions".
Ce brevet concerne un dispositif de rehaussement d'une caisse de poids lourd, comprenant des éléments hauts de panneaux latéraux susceptibles de pivoter à l'aide de vérins autour d'axes horizontaux, permettant ainsi d'augmenter la
hauteur du camion.
EP 139 591 M. Lando. pour des extensions de toit pour véhicule. Ce brevet concerne un dispositif similaire de rehaussement, comprenant des éléments hauts de panneaux latéraux susceptibles d'être repliés à l'aide de vérins autour d'axes
horizontaux, pour modifier la hauteur du camion.
De façon générale, les dispositif cités plus haut présentent plusieurs inconvénients principaux: - les systèmes à vérins pneumatiques sont lourds, complexes, lents de mise en oeuvre, et ne garantissent pas une fiabilité suffisante en ce qui concerne une hausse synchronisée des montants; - les systèmes à parois latérales composées de sections rabattables n'offrent pas une variabilité satisfaisante de la position du toit, et restent lourds de mise en oeuvre; - les dispositifs pour caravanes sont inaptes à être mis en oeuvre en position route du véhicule, du fait de leur résistance médiocre aux efforts latéraux ou aux vibrations; - les différents dispositifs provoquent une répartition hétérogène des efforts dans le camion; - la plupart des dispositifs requièrent un système pneumatique comme
élément moteur, ce qui limite leur application aux véhicules lourds.
Un besoin existe cependant depuis de nombreuses années pour ce type de véhicule à hauteur variable, que ce soit pour des questions de consommation du véhicule (moindre résistance au vent lorsque le camion est seulement partiellement chargé), de sécurité (prise au vent latérale réduite par vent fort), d'utilisation d'un seul type de camion pour une grande gamme de besoins de transports, de facilité de parking du véhicule, d'accès à des zones de hauteur restreinte etc. La présente invention entend donc remédier à ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif de caisse " type messagerie " à hauteur de toit variable, permettant un chargement optimal du véhicule avec une résistance aérodynamique réduite. La hauteur du toit est réglable de façon précise dans une
grande plage de valeurs.
Selon un second objectif de l'invention, le dispositif autorise le maintien en position haute quelconque sur la route, avec une bonne tenue tant aux vibrations qu'aux
chocs ou aux efforts liés au vent latéral.
Selon un autre objectif de l'invention, le dispositif est remarquable en ce que qu'il est simple, léger, peu volumineux et adaptable sur des véhicules légers tels que
les véhicules messagerie n'excédant pas 3.5T.
Le dispositif objet de la présente invention est donc un dispositif de réglage de hauteur de caisse de type < messagerie ", comprenant une partie basse, une partie haute mobile en translation sur des glissières sensiblement verticales, et un moyen moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de transmission des efforts du moyen moteur à la partie haute de la caisse permettant d'exercer sur cette partie haute un effort dans les deux directions verticales de déplacement, et en ce que plusieurs glissières sont solidarisées à un moyen de synchronisation de leur déplacement, empêchant un déplacement différent d'une des glissières synchronisées. Selon un mode de réalisation préféré, le moyen de synchronisation des déplacements des glissières est constitué d'un câble d'entraînement tendu, disposé en boucle fermée, comportant- au moins deux segments verticaux parcourus dans le même sens sur chaque face latérale, débutant chacun à une première poulie fixée à la partie basse de la caisse sensiblement au point bas d'une glissière, le câble étant solidarisé à un point de fixation à la partie haute de la caisse et passant dans une seconde poulie fixée sur la partie basse de la caisse sensiblement au point haut de la partie fixe de la glissière, la boucle formée par le
câble décrivant chacune de ces glissières dans un même sens.
Selon une mise en oeuvre préférée du dispositif, toutes les parties mobiles des glissières sont entraînées en mouvement simultané dans la même direction par
action d'un seul câble d'entraînement.
De manière à améliorer la synchronisation des mouvements des glissières, et à éviter tout gauchissement de la structure, les câbles sont, de façon préférée, de
type dit antigiratoire à très faible allongement.
Afin le simplifier le dispositif et de le rendre peu coûteux, le moyen moteur est préférentiellement un treuil autobloquant autour duquel le câble forme au moins un enroulement. Dans un mode de réalisation particulier, le treuil est disposé sous la
partie basse de la caisse.
Selon un mode de réalisation particulier du dispositif, la partie basse de celui-ci est composée d'un socle et de parois latérales rigides, et la partie haute d'un élément de toit sensiblement horizontal et de panneaux latéraux rigides formant jupe dudit
toit, la partie haute étant emboîtable de façon télescopique sur la partie basse.
Selon un mode de réalisation encore plus particulier du dispositif, destiné à allonger la durée de vie des éléments mobiles, les glissières comportent des mécanismes de coulissement à billes Selon un mode de réalisation conforme aux dispositifs classiques, le dispositif comporte un rideau coulissant sur sa partie arrière, solidaire de la partie haute de
la caisse.
La description et les dessins qui suivent permettront de mieux comprendre les
buts et avantages de l'invention. Il est clair que cette description est donnée à titre
d'exemple, et n'a pas de caractère limitatif. Dans les dessins: - la figure 1 représente schématiquement en perspective la structure de la partie arrière d'un camion, comportant des moyens de réglage de hauteur
de toit selon l'invention.
Dans la suite de la description, on désignera par "caisse" la partie arrière d'un
véhicule de transport de marchandises.
Tel que représenté schématiquement sur la figure 1, la caisse 1 d'un camion de type "messagerie" (véhicule léger n'excédant pas 3.5 T) est un volume sensiblement parallélépipédique, susceptible d'être chargé et déchargé par sa
partie arrière 2.
La caisse 1 selon l'invention comporte deux parties principales emboîtées l'une sur l'autre qui sont, d'une part, une partie basse 3 solidaire du châssis du camion, et, d'autre part, une partie haute 4 formant toit de la caisse 1. Dans la disposition décrite ici à titre d'exemple non limitatif, la partie basse 3 fixe est composée d'un plancher 5, d'une paroi avant 8 et de parois latérales rigides 6, 7, attachées à ce plancher de façcon classique, ces différents éléments étant connus en soi. La partie haute 4 est composée d'un toit 9 sensiblement plan, d'un panneau avant 11 et de panneaux latéraux 10, 12, ces trois panneaux formant une "jupe" solidaire du toit 9. Les dimensions de cette partie haute 4 sont telles qu'elle s'emboîte de
façon télescopique sur la partie basse 3.
La partie haute 4 est assemblée sur la partie basse par l'intermédiaire d'un ensemble de glissières 13 à billes disposées de façon sensiblement verticales à raison de trois glissières 13 de chaque côté de la caisse. Ces glissières 13 à billes sont choisies à débattement de 150%, et par exemple de modèle RA 7 renforcé de marque "Chambrelan". Les glissières 13 sont fixées aux panneaux latéraux 7, 8 de la partie basse 3 d'une façon classique, non détaillée ici, mais tenant compte du poids de la partie haute 4 qui doit être supporté par les glissières 13. Comme on le comprend, la partie "sortante" de ces glissières 13 est attachée à la partie haute 4 de la caisse 1, de façon classique. On a donc une partie haute 4 de caisse 1 mobile en translation verticale sur la partie basse 3, avec un grand débattement, lié au débattement choisi pour les glissières 13, ici de 150% de la longueur des glissières 13. En effet, en position basse, les bords inférieurs des panneaux latéraux 10, 11, 12 de la partie haute 4 sont situés en dessous du niveau du
plancher 5 de la caisse 1.
De manière à améliorer le guidage en mouvement vertical de la partie haute 4 sur la partie basse 3, deux rails 14 parallèles comportant une partie fixe 15 et une partie coulissante 16 fixées respectivement sur les parois avant 8 et panneau avant 11 sont installés sur la face avant de la caisse. Ces rails comportent préférentiellement une face de glissement en matériau à faible friction, par
exemple du polytétrafluoréthylène connu sous le nom commercial Teflon.
Le dispositif de levage de la partie haute 4 par rapport à la partie basse 3 utilise un câble 17 tendu entre un ensemble de poulies basses 18, et hautes 19 fixées sur la partie basse 3 de la caisse, ce câble comportant des points de fixation 21 à la
partie haute 4 de la caisse 1, et étant entraîné par un treuil 20.
Plus précisément, le câble 17 est un câble acier de type antigiratoire à faible allongement, de diamètre 6 mm. Ce câble 17 est disposé en boucle fermée, d'une
longueur de 26 m dans l'exemple présent.
Si on décrit le câble en partant du treuil 20 (le sens de parcours du câble est représenté par des flèches sur la figure 1), le chemin de ce câble comporte quatre segments verticaux 22 (deux pour chaque face latérale) parcourus dans le même sens, ces segments verticaux 22 étant déterminés par quatre poulies basses 18 fixées en bas des parois latérales 6.7 de la partie basse 3 de la caisse 1 (à proximité de glissières), et quatre poulies hautes 19 fixées en haut des mêmes parois latérales 6, 7. Chaque segment vertical 22 de câble comporte un point de fixation 21 de type classique attaché à la partie haute 4 de la caisse 1. Les poulies 18, 19 utilisées sont des poulies à gorge adaptées au diamètre du câbles 17, et à roulement étanche, pour résister au vieillissement lié aux conditions d'utilisation du camion. Pour chaque face latérale de la caisse, les deux segments verticaux 22 du câble sont reliés par des segments diagonaux 23 et des segments horizontaux 24 disposés dans l'espaoe situé entre les parties haute et basse de la caisse. Enfin, des segments transversaux 25 disposés sous le plancher de la caisse ferment la boucle du câble. Des poulies de renvoi 26, 27 assurent le coulissement du câble 17 sur son chemin. Les segments diagonaux 23 comportent chacun un tendeur de câble (non représenté sur la figure) de type classique permettant d'assurer une
tension correcte du câble.
Les deux extrémités du câble 17 sont enroulées sur l'axe du treuil 20, de sorte que, lorsque le treuil 20 est actionné, le câble 17 se déroule d'un côté et s'enroule
de l'autre, la longueur de la boudcle restant constante.
Le treuil 20 est du type treuil de levage autobloquant, de force 500 kg, comportant un frein dans les deux sens de fonctionnement. Ce treuil 20 est entraîné par un
moteur électrique ou autre, de type connu de l'homme du métier.
On comprend qu'on créé de cette manière un moyen de synchronisation des mouvements des glissières 13, le déplacement d'une glissière 13 impliquant un mouvement du câble 17 (attaché à la partie haute 4 de la caisse 1), et donc un
mouvement de toutes les glissières 13 par voie de conséquence.
Par ailleurs, on exerce bien par l'action de ce câble 17 tendu un effort permanent dans les deux directions sur les points de fixation 21 de la partie haute 4 de la caisse 1, ce qui permet d'assurer une bonne tenue aux efforts latéraux, liés en
particulier au vent.
Des butées télémécaniques (non représentées) de position haute maximale et basse maximale sont installées de façon classique, et permettent de servir de sécurité coupe circuit du treuil en fin de course haute ou basse. Ces butées sont avantageusement réglables en position verticale, par exemple en fonction du chargement. La partie arrière 2 de la caisse comporte enfin un hayon 28, solidaire de la partie basse de la caisse, et un rideau coulissant 29 fixé sur la partie haute de la caisse, assurant la fonction d'accès à la charge utile. Le rideau coulissant est naturellement prévu d'une longueur suffisante pour assurer la fermeture de la partie arrière quel que soit le réglage de hauteur choisi pour la partie haute 4 de la caisse 1. Ce hayon 28 et ce rideau coulissant 29 sont de type courant et ne sont pas détaillés ici. Un joint anti-vent de type également classique est disposé dans l'espace ménagé entre la partie basse et la partie haute de la caisse, de manière à
réduire la prise au vent du véhicule.
Un déflecteur (non représenté) est fixé à la cabine conducteur du camion et est asservie à la partie haute 4, mobile, de la caisse, de façon à avoir une inclinaison
adéquate en fonction de la hauteur de la caisse 1.
Le mode de fonctionnement du dispositif est simple. La mise en mouvement du treuil 20 dans l'une ou l'autre direction entraîne le mouvement du câble 17, et, partant, de la partie haute 4 de la caisse 1, guidée en mouvement vertical par les glissières 13 et les rails de guidage 14. On comprend que la position verticale de la partie haute peut être choisie quelconque parmi une large plage de valeurs, Les avantages de cette disposition, qui autorise comme on l'a vu un débattement de 150% en hauteur, sont en particulier de permettre une économie de carburant pour le camion lorsque celui-ci roule avec une charge utile de hauteur faible, ainsi qu'un gain de vitesse dans ce cas, une amélioration de sécurité par une prise au vent réduite. Par ailleurs, le positionnement du toit au plus près du chargement assure un maintien de celui-ci, qui évite des mouvements intempestifs de charge lors du transport, ce qui permet une meilleure sécurité de transport. Le dispositif permet évidemment d'améliorer l'accès aux zones à faible hauteur, ou aux parkings. Dans une variante non représentée, pour une longueur de caisse supérieure à six
mètres, il faut envisager deux treuils ainsi qu'un nombre de glissières accru.
Dans une autre variante non représentée, pour un débattement de caisse n'excédant pas 100%, on peut remplacer le rideau coulissant par un auvent qui est
plus léger et plus économique.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails des formes de réalisation ci-dessus considérés à titre d'exemple, mais s'étend au contraire aux
modifications à la portée de l'homme de l'art.
Claims (9)
1. Dispositif de réglage de hauteur de caisse de type " messagerie ", comprenant une partie basse (3), une partie haute (4) mobile en translation sur des glissières (13) sensiblement verticales, et un moyen moteur (20), caractérisé en ce qu'il comporte un moyen (17, 18, 19, 21) de transmission des efforts du moyen moteur à la partie haute (4) de la caisse (1) permettant d'exercer sur cette partie haute (4) un effort dans les deux directions verticales de déplacement, et en ce que plusieurs glissières (13) sont solidarisées à un moyen de synchronisation de leur déplacement, empêchant un déplacement différent d'une des glissières (13) synchronisées.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de synchronisation des déplacements des glissières (13) est constitué d'un câble (17) d'entraînement tendu, disposé en boucle fermée, comportant au moins deux segments verticaux (22) parcourus dans le même sens sur chaque face latérale, débutant chacun à une première poulie (18) fixée à la partie basse (3) de la caisse sensiblement au point bas d'une glissière (13), le câble (17) étant solidarisé à un point de fixation (21) à la partie haute (4) de la caisse et passant dans une seconde poulie (19) fixée sur la partie basse (3) de la caisse sensiblement au point haut de la partie fixe de la glissière (13), la boucle formée par le câble
décrivant chacune de ces glissières (13) dans un même sens.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que toutes les parties mobiles des glissières (13) sont entraînées en mouvement simultané dans la
même direction par action d'un seul câble (17) d'entraînement.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce
que le câble (17) est de type antigiratoire à très faible allongement.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce
que le moyen moteur est un treuil (20) autobloquant autour duquel le câble (17)
forme au moins un enroulement.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le treuil (20) est
disposé sous la partie basse (3) de la caisse.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce
que la partie basse (3) est composée d'un plancher (5) et de parois latérales (6, 7, 8) rigides, et en ce que la partie haute (4) est composée d'un élément de toit (9) sensiblement horizontal et de panneaux latéraux (10, 11, 12) rigides formant jupe dudit toit, la partie haute (4) étant emboîtable de façcon télescopique sur la partie
basse (3).
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce
que les glissières (13) comportent des mécanismes de coulissement à billes
9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un rideau
coulissant (29) sur sa partie arrière (2), solidaire de la partie haute (4) de la caisse.
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|---|---|---|---|
| FR9806999A FR2779404B1 (fr) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable |
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| FR9806999A FR2779404B1 (fr) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2779404A1 true FR2779404A1 (fr) | 1999-12-10 |
| FR2779404B1 FR2779404B1 (fr) | 2000-07-21 |
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ID=9526994
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9806999A Expired - Fee Related FR2779404B1 (fr) | 1998-06-04 | 1998-06-04 | Vehicule de transport a hauteur de caisse reglable |
Country Status (1)
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| FR (1) | FR2779404B1 (fr) |
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