DE19524285A1

DE19524285A1 - Schienenladewagen

Info

Publication number: DE19524285A1
Application number: DE19524285A
Authority: DE
Original assignee: Georg Robel GmbH and Co
Current assignee: Georg Robel GmbH and Co
Priority date: 1995-07-04
Filing date: 1995-07-04
Publication date: 1997-01-09
Also published as: EP0752499A1; CN1146516A; HRP960317A2; PL315090A1; ES2122746T3; RU2123555C1; CZ285348B6; DE59600421D1; HRP960317B1; CZ186496A3; CN1102979C; PL181163B1; US5762464A; RO116974B1; CA2180394A1; JP3746105B2; HU217856B; BG62262B1; HUP9601806A3; HUP9601806A2

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenladewagen zum Auf- und Abladen von Langschienen, mit einem durch Schienenfahrwerke auf einem Gleis abgestützten Wagenrahmen, in Wagenlängsrichtung voneinander distan zierten Führungsrollen zur Führung der Langschienen zwischen einer Gleisebene und einer oberhalb des Wagenrahmens befindlichen Lade ebene zur Lagerung der Langschienen, sowie mit in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden und am Wagenrahmen befestigten Kranschienen.

Durch die DE 12 08 326 B bzw. DE 27 34 748 B sind bereits aus einer Vielzahl von miteinander gekuppelten Schienenverladewagen gebildete Schienenverladezüge bekannt. Zur Lagerung der zu transportierenden Langschienen sind am Wagenrahmen befestigte und in Wagen- bzw. Zug längsrichtung voneinander distanzierte Schienenauflager mit in Wagen querrichtung hintereinander angeordneten Abstützrollen bekannt. Der zug endseitig im Verladebereich der Langschienen befindliche Schienenver ladewagen weist an seinem Stirnende Führungsrollen auf, die zur Lage stabilisierung und Führung der ab- bzw. aufzuladenden Langschienen die nen. Diese Führungsrollen sind unveränderlich mit dem Wagenrahmen verbunden, so daß die Lage der beispielsweise abgeladenen Langschie nen in bezug auf die Gleislängsachse nicht verändert werden kann. Die Schienenverladewagen weisen außerdem noch im Bereich jeder Wagen längsseite in Wagenlängsrichtung verlaufende Kranschienen zur Verfahr barkeit eines Schienenverladekranes auf.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt in der Schaffung eines Schienenladewagens der gattungsgemäßen Art, mit dem der Ab- bzw. Auf ladevorgang der Langschienen vereinfacht durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenladewagen der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Wagenrahmen wenig stens eine zwischen den Schienenfahrwerken gelegene und mit den Füh rungsrollen ausgestattete Ausnehmung zur Durchführung der Schienen auf weist.

Mit der zwischen den Schienenfahrwerken befindlichen Ausnehmung ist eine sichere Schienenführung in einem relativ weiten Gleisquerbereich möglich, so daß die Langschienen in Abhängigkeit von verschiedenen Vorschriften oder Arbeitsbedingungen wahlweise innerhalb oder auch außerhalb der be fahrenen Schienen ablegbar sind. Da sich die Führungsrollen innerhalb der Ausnehmung befinden, ist auch unter Vermeidung zeitaufwendiger Umrüst arbeiten eine rasche Einsetzbarkeit gewährleistet.

Eine Weiterbildung gemäß den Merkmalen flach Anspruch 2 mit zwei neben einanderliegenden Ausnehmungen hat den Vorteil, daß die Langschienen problemlos auch sehr weit außermittig im Schwellenvorkopfbereich ableg- bzw. aufnehmbar sind.

Mit einer vorteilhaften Weiterbildung nach Anspruch 3 ist insbesondere zwi schen den befahrenen Schienen ein ungehindertes Ablegen der Langschie nen möglich.

Die Weiterbildung nach Anspruch 4 hat den Vorteil, daß unter Vermeidung einer plastischen Verformung der Langschienen eine problemlose Überfüh rung von der Gleisebene in die höher gelegene Ladeebene bzw. umgekehrt möglich ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung nach den Merkmalen der Ansprü che 5 bis 7 können die Langschienen ferngesteuert auf den gewünschten Gleisbereich abgelegt werden.

Mit der an das Ende der Ausnehmung anschließenden Arbeitskabine gemäß Anspruch 8 ist die Schienenaufnahme bzw. -ablage genauestens beobacht bar.

Schließlich besteht noch eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung darin, daß im Bereich zwischen Universalgelenk der Auslegerarme und dem benachbarten Schienenfahrwerk weitere Führungsrollen mit dem Wagenrah men verbunden sind. Damit ist in Verbindung mit den Auslegerarmen auch im Falle einer sehr weit außermittigen Ablage der Langschienen im Schwel lenvorkopfbereich eine exakte Führung und Umlenkung durchführbar.

Im folgenden wird die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Aus führungsbeispiele näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Schienenladewagens mit einem in Wagenlängsrichtung verfahrbaren Portal kran,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Schienenladewagen nach Fig. 1 mit zwei Langschienen, die an einer Wagenlängsseite aufgenommen werden,

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt durch den Schienen ladewagen gemäß Pfeil III in Fig. 1, wobei - ebenso wie in Fig. 2 - der Portalkran der besseren Übersicht halber nicht dargestellt ist, und

Fig. 4 eine stark vereinfachte Draufsicht auf ein anderes Ausführungsbeispiel des Schienenladewagens.

Der in den Fig. 1 bis 3 ersichtliche Schienenladewagen 1 ist Bestandteil eines aus einem weiteren Ladewagen 33 und aus in der Zeichnung nicht dar gestellten Transportwagen sowie einer Lokomotive bestehenden Schienen verladezuges. Der Schienenladewagen 1 ist auf einem Gleis 2 verfahrbar und besteht im wesentlichen aus einem auf Schienenfahrwerken 3 abgestütz ten Wagenrahmen 4. An jedem Ende des Wagenrahmens 4 ist eine Kupp lungseinrichtung 5 vorgesehen, und an dem als Aufnahmeende 6 bezeichne ten Ende ist eine Arbeitskabine 7 mit einer zentralen Steuereinrichtung 8 an geordnet. Entlang der beiden Längsseiten des Schienenladewagens 1 ver laufen in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte Kranschienen 9, wel che am Wagenrahmen 4 angebracht sind. Im dem Aufnahmeende 6 zuge wandten Endbereich der Kranschienen 9 sind Kranpuffer 10 vorgesehen. Auf den Kranschienen 9 ist ein durch einen Antrieb 11 verfahrbarer Portalkran 12 mit einer Fahrkabine 39 angeordnet, der einen Auslegerarm 13 aufweist, an dessen Ende eine Schienengreifvorrichtung 14 angebracht ist (s. Fig. 1).

Zwischen den Kranschienen 9 und dem mittig angeordneten und in Wagen längsrichtung verlaufenden, als Längsträger 15 ausgebildeten Wagenrah men 4 sind im Bereich zwischen den Schienenfahrwerken 3 in Wagenquer richtung voneinander distanziert zwei Ausnehmungen 16 zur Durchführung von Langschienen 17 vorgesehen. Diese sind nebeneinanderliegend in einem parallel zum Gleis 2 verlaufenden Kanal 34 auf Transportrollen 35 vorgelagert. In den Ausnehmungen 16, die zwischen einer durch den Wagen rahmen 4 gebildeten Ladeebene 18 und einer durch Schienen des Gleises 2 definierten Gleisebene 19 angeordnet sind, befinden sich in Wagenlängsrich tung voneinander distanzierte Führungsrollen 20 aufweisende Führungsein heiten 21. Die dem Aufnahmeende 6 näher gelegenen Führungseinheiten 21 sind jeweils an einem Auslegerarm 22 angeordnet, welcher an seinem der Führungseinheit 21 gegenüberliegenden Ende über ein Universalgelenk 23 am Wagenrahmen 4 angelenkt ist. Jede dieser beiden Führungseinheiten 21 kann durch einen Verschwenkantrieb 24 gegenüber dem Auslegerarm 22 um eine senkrecht zu diesem angeordnete Achse 38 verstellt werden. Jeder Auslegerarm 22 ist durch Höhen- und Querverstellantriebe 25,26, die am Längsträger 15 angelenkt sind, vertikal und horizontal verstellbar ausgebil det. Das zweite, vom Aufnahmeende 6 weiter entfernte Paar von Führungs einheiten 21 Ist direkt am Wagenrahmen 4 befestigt und befindet sich knapp unter der Ladeebene 18 zwischen dem Universalgelenk 23 und dem benach barten Schienenfahrwerk 3. Eine Energieeinheit 32 versorgt die verschiede nen Antriebe 24, 25, 26.

Wie insbesondere in Fig. 3 im Detail zu sehen ist, bestehen die Führungsrol len 20 aus vier in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Vertikalrol len 27, welche um eine vertikale Drehachse 28 drehbar gelagert sind. Unter halb dieser Vertikalrollen 27 sind zwei Horizontalrollen 29 als Führungsrol len 20 vorgesehen, die ihrerseits um eine horizontal verlaufende Achse 30 drehbar gelagert sind. Durch diese Anordnung werden zwei Führungskanäle 31 gebildet, die ein kippsicheres Führen der beiden in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten Langschienen 17 ermöglicht.

Beim Aufnehmen von Langschienen 17 wird der Portalkran 12 möglichst nahe zum Aufnahmeende 6 verfahren. Anschließend werden die Enden der im Kanal 34 befindlichen Langschienen 17 mit der Schienengreifvorrichtung 14 in Eingriff gebracht. Unter Beaufschlagung des Höhen- und des Querver stellantriebes 25, 26 wird die am Auslegerarm 22 befindliche Führungseinheit 21 ebenfalls in den Kanal 34 abgesenkt. Durch Verfahren des Portalkranes 12 in dem Pfeil 37 entgegengesetzten Richtung werden die Langschienen 17 in die Führungskanäle 31 der Führungseinheit 21 eingeführt. Anschließend wird die Schienengreifvorrichtung 14 hinter der am Auslegerarin 22 befestig ten Führungseinheit 21 wieder in Eingriff mit den Enden der Langschienen 17 gebracht. Durch Beaufschlagen des Verschwenkantriebes 24 kann die Biegelinie der Langschienen 17 beeinflußt und der Einfädelvorgang in die zweite Führungseinheit 21 unterstützt werden. Nach Lösen der Schienengreif vorrichtung 14 wird der Schienenladewagen 1 bzw. der Schienenverladezug in Richtung des Pfeiles 37 verfahren, wodurch die Langschienen 17, geführt durch die Führungseinheiten 21 und weitere, auf dem Ladewagen 33 befindli che Führungseinrichtungen 36, automatisch auf die anschließenden Trans portwagen geschoben werden.

Der Schienenladewagen 1 ist natürlich auch in umgekehrten Reihenfolge zum Ablegen von Langschienen 17 in den Kanal 34 oder neben das Gleis 2 einsetzbar.

Der in Fig. 4 dargestellte Verladewagen 1 (gleiche Bauteile haben der Ein fachheit halber dieselben Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3) weist eine einzige Ausnehmung 16 zur Durchführung beider Langschienen 17 auf. Die se Ausnehmung 16 ist in Wagenmitte angeordnet und wird von zwei in Wa genquerrichtung voneinander distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlau fenden Längsträgern 15 des Wagenrahmens 4 begrenzt, an denen auch die Kranschienen 9 befestigt sind.

Bezugszeichenliste

1 Schienenladewagen 41
2 Gleis 42
3 Schienenfahrwerk 43
4 Wagenrahmen 44
5 Kupplungseinrichtung 45
6 Aufnahmeende 46
7 Arbeitskabine 47
8 Steuereinrichtung 48
9 Kranschiene 49
10 Kranpuffer 50
11 Antrieb 51
12 Portalkran 52
13 Auslegerarm 53
14 Schienengreifvorrichtung 54
15 Längsträger 55
16 Ausnehmung 56
17 Langschiene 57
18 Ladeebene 58
19 Gleisebene 59
20 Führungsrolle 60
21 Führungseinheit 61
22 Auslegerarm 62
23 Universalgelenk 63
24 Verschwenkantrieb 64
25 Höhenverstellantrieb 65
26 Querverstellantrieb 66
27 Vertikalrolle 67
28 Drehachse 68
29 Horizontalrolle 69
30 Achse 70
31 Führungskanal 71
32 Energieeinheit 72
33 Ladewagen 73
34 Kanal 74
35 Transportrollen 75
36 Führungseinrichtungen 76
37 Pfeil 77
38 Achse 78
39 Fahrkabine 79
40 80.

Claims

1. Schienenladewagen (1) zum Auf- und Abladen von Langschie nen (17), mit einem durch Schienenfahrwerke (3) auf einem Gleis (2) ab gestützten Wagenrahmen (4), in Wagenlängsrichtung voneinander distan zierten Führungsrollen (20) zur Führung der Langschienen (17) zwischen einer Gleisebene (19) und einer oberhalb des Wagenrahmens (4) befindli chen Ladeebene (18) zur Lagerung der Langschienen (17), sowie mit in Wagenquerrichtung voneinander distanzierten, in Wagenlängsrichtung verlaufenden und am Wagenrahmen (4) befestigten Kranschienen (9), dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenrahmen (4) wenigstens eine zwischen den Schienenfahrwerken (3) gelegene und mit den Führungsrol len (20) ausgestattete Ausnehmung (16) zur Durchführung der Schienen (17) aufweist.

2. Schienenladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in Wagenquerrichtung benachbarte Ausnehmungen (16) vorgese hen sind, zwischen denen der als Längsträger (15) ausgebildete Wagen rahmen (4) positioniert ist.

3. Schienenladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (16) durch zwei in Wagenquerrichtung voneinander distanzierte, in Wagenlängsrichtung verlaufende Längsträger (15) des Wa genrahmens (4) begrenzt ist.

4. Schienenladewagen nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, da durch gekennzeichnet, daß die bezüglich der Wagenquerrichtung zwi schen den Kranschienen (9) gelegene Ausnehmung (16) in Wagenlängs richtung durch die beiden endseitig mit dem Wagenrahmen (4) verbunde nen Schienenfahrwerke (3) begrenzt ist.

5. Schienenladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Ausnehmung (16) eine mit einem in Wagen längsrichtung verlaufenden Auslegerarm (22) verbundene Führungsrolle (20) zugeordnet ist, wobei der Auslegerarm (22) an der Führungsrolle (20) gegenüberliegenden Ende durch ein Universalgelenk (23) mit dem Wagen rahmen (4) verbunden ist.

6. Schienenladewagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrollen (20) auf einer verschwenkbar am Auslegerarm (22) gelagerten und mit einem Verschwenkantrieb (24) verbundenen Führungsein heit (21) angeordnet sind.

7. Schienenladewagen nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekenn zeichnet, daß jeder Auslegerarm (22) mit einem am mittigen Längsträger (15) des Wagenrahmens (4) gelagerten Höhen- und Querverstellantrieb (25, 26) zur vertikalen bzw. seitlichen Verstellung verbunden ist.

8. Schienenladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am vom Universalgelenk (23) der Auslegerarme (22) weiter distanzierten Ende des Wagenrahmens (4) eine Arbeitskabine (7) mit einer zentralen Steuereinrichtung (8) angeordnet ist.

9. Schienenladewagen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen Universalgelenk (23) der Ausle gerarme (22) und dem benachbarten Schienenfahrwerk (3) weitere Führungs rollen (20) mit dem Wagenrahmen (4) verbunden sind.