ES2239562T3 - Dispositivo para descargar carriles. - Google Patents
Dispositivo para descargar carriles.Info
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Abstract
Dispositivo para descargar carriles (3) alojados sobre carros de transporte (2), que presenta cabezas de guiado (11) de carriles para guiar y centrar un carril (3) que ha de retirarse, estando previsto sobre un carro (6) desplazable sobre carriles, que ha de disponerse después del carro de transporte (2) en una dirección de trabajo (12), en concreto en un extremo referido a la dirección longitudinal del carro, una primera unidad guía (7) de carriles con un par de cabezas guía (11) de carriles, que presentan rodillos guía (22) para el centraje del carril, estando realizadas las dos cabezas guía (11) de carriles de la unidad guía (7) de carriles de tal forma que pueden deslizarse una hacia la otra en un plano horizontal normalmente a la dirección longitudinal del carro y ajustarse en altura mediante un accionamiento (14), caracterizado porque la primera unidad guía (7) de carriles está dispuesta en el extremo del carro (6) desplazable sobre carriles contiguo al carro de transporte (2), porqueuna segunda unidad guía (8) de carriles con un par de cabezas guía (11) de carriles deslizable una hacia la otra en un plano horizontal en la dirección transversal del carro está dispuesta en el otro extremo del carro (6), y porque las dos unidades guía (7, 8) de carriles, que presentan cada una un par de cabezas guía (11) de carriles, van fijadas al carro (6) por una unión (9) separable.
Description
Dispositivo para descargar carriles.
La invención se refiere a un dispositivo para
descargar carriles alojados sobre carros de transporte, con cabezas
de guiado de carriles para guiar y centrar un carril que ha de
retirarse, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por el documento EP0699802A1 se conoce un
dispositivo de este tipo que presenta un bastidor de carro apoyado
en los carriles de una vía a través de mecanismos de traslación
sobre carriles. Para el guiado de los carriles continuos soldados
están previstos rodillos guía dispuestos en los extremos en la
dirección longitudinal del carro. Un dispositivo guía de carriles
que presenta dos rodillos guía con un eje de giro vertical está
realizado de forma deslizable en la dirección longitudinal del carro
para distanciar el extremo frontal del bastidor del carro. Se trata
de medidas especialmente complicadas en un carro de carga de
carriles de configuración especial. Este carro de carga de carriles
tiene además la desventaja de no poder emplearse para otros fines,
por lo que debe volver a transportarse regularmente en vacío desde
el lugar de empleo de los carriles hasta el fabricante de los
carriles.
Por el documento FR2399346A (correspondiente al
documento DE2734748A1), asimismo, se conoce un carro de carga de
carriles, en el que después del carro de carga está dispuesto un
carrito guía, a través del cual se guían los carriles. También en
este caso se producen las desventajas descritas.
Según el documento DE29501077U1 se conoce un
dispositivo para descargar carriles. Este dispositivo presenta
cabezas guía de carriles, fijadas al extremo trasero de un carro de
carga de carriles, así como carros con rodillos arrastrados a
través de un cable, que sirven para apoyar el carro que ha de
retirarse y que se pueden desplazar sobre la vía. A causa de las
elevadas fuerzas de retirada necesarias para retirar carriles
especialmente largos, este dispositivo conocido resulta inapropiado
para este fin.
Otros dispositivos de retirada se conocen por los
documentos DE29701016U1 y DE29712216U1 que conllevan un gasto
constructivo relativamente alto.
Ahora, la invención tiene el objetivo de
proporcionar un dispositivo genérico que permita retirar sin
problemas y con un bajo gasto constructivo incluso carriles
continuos soldados que requieran unas fuerzas de tracción
especialmente elevadas.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante las características de la parte caracterizadora de la
reivindicación 1.
Esta configuración especial de dos unidades de
guía de carriles, distanciadas entre sí, permite de una manera
especialmente económica el uso de un carro plano habitual para el
empleo general para transportes, siendo relativamente bajo el gasto
constructivo adicional, necesario para la retirada de los carriles.
Además, por las cabezas guía de carriles, distanciadas entre sí en
la dirección longitudinal del carro, queda garantizado un guiado
estable del carril que ha de retirarse, evitando un posible
vuelco.
Otras ventajas de la invención resultan de las
reivindicaciones subordinadas y del dibujo.
A continuación, la invención se describe más
detalladamente con la ayuda de ejemplos de realización representados
en el dibujo.
Muestran:
la figura 1 un alzado lateral de un dispositivo
montado sobre un carro plano para descargar carriles,
la figura 2 una vista en planta desde arriba
sobre el dispositivo,
la figura 3 una vista del dispositivo en la
dirección longitudinal del carro, y
la figura 4 una vista ampliada de una cabeza guía
de carriles del dispositivo.
Un dispositivo 1 representado en las figuras 1 a
3, destinado a descargar carriles 3 alojados sobre carros de
transporte 2, se compone de dos unidades guía 7, 8 de carriles,
distanciadas entre sí y fijadas respectivamente a un extremo de un
carro 6 desplazable sobre una vía 5, por medio de mecanismos de
traslación 4 sobre carriles. El carro 6 está formado de manera
ventajosa por un denominado carro público (vagón RS, tipo K) que se
puede unir con las dos unidades guía 7, 8 de carriles sin necesidad
de trabajos de reforma. Después de separar las dos unidades guía 7,
8 de carriles, el carro 6 se puede emplear sin problemas para el
tráfico de mercancías. Cada unidad guía 7, 8 unida con el carro 6
por una unión 9 separable, presenta respectivamente dos cabezas guía
11 de carriles, alojadas sobre un bastidor 10 en el plano
horizontal y dispuestas una al lado de otra respecto a la dirección
transversal del carro. Las dos cabezas guía 11 de carriles de la
unidad guía 7 de carriles, delantera respecto al sentido de trabajo
(flecha 12), están alojadas sobre una barra de soporte 13 que se
extiende horizontal y transversalmente respecto a la dirección
longitudinal del carro, estando configurada de forma regulable en
altura respecto al bastidor 10 o carro 6, con la ayuda de tornos
14, y siendo desplazable en un plano horizontal normalmente
respecto a la dirección longitudinal del carro.
El bastidor 10 se compone de dos columnas guía 15
verticales, distanciadas entre sí en la dirección del carro, que
están unidas entre sí por soportes 16.
A diferencia de la unidad guía 7 de carriles,
contigua al carro de transporte 2 acoplado, las cabezas guía 11 de
carriles de la otra unidad guía 8 de carriles, trasera, van fijadas
directamente al soporte 16 siendo desplazables entre sí también con
relación a éste en el al plano horizontal normalmente respecto a la
dirección longitudinal del carro, es decir, en la dirección
transversal del carro. Un rodillo guía 17 de cable con un eje 18
que se extiende en el plano horizontal y normalmente respecto a la
dirección longitudinal del carro, está alojado sobre un bastidor de
soporte 19 que está alojado, junto con el rodillo guía 17 de cable,
en las columnas guía 15 de forma ajustable en altura mediante dos
tornos 14 (no representados en la figura 3 para mayor claridad).
Las dos cabezas guía 11 de carriles se pueden retener en el soporte
16 mediante un dispositivo de retención 20 (figura 4) respecto a su
trayectoria de deslizamiento transversal.
Como se ve en la figura 4, la cabeza guía 11 de
carriles presenta dos rodillos guía 22 que son giratorios
respectivamente alrededor de un eje vertical 21 y que están
provistos de una brida 23 para el contacto con una cabeza 24 de
carril. Cada rodillo guía 22 está alojado de forma giratoria en un
perno vertical 25 y asegurado por un perno de seguridad 26 para que
no se levante el perno 25. Los rodillos guía 22, al igual que un
rodillo base 28 previsto para el apoyo de un pie 27 de carril,
están unidos con un cuerpo de soporte 29. El rodillo base 28
giratorio alrededor de un eje 30 que se extiende en el plano
horizontal y normalmente respecto al sentido longitudinal del carro
presenta en cada extremo longitudinal una brida 31 para el centraje
del pie 27 de carril.
La cabeza guía 11 de carriles está alojada
mediante rodillos guía 32 en una guía 33 del soporte 16, siendo
deslizable en el plano horizontal y normalmente respecto a la
dirección longitudinal del carro. Por el dispositivo de retención
20 mencionado anteriormente es posible bloquear la deslizabilidad.
El cuerpo de soporte 29 tiene entre los rodillos guía 22 y el
rodillo base 28 una cavidad 34 que permite hacer pasar sin
obstáculos una brida especial 35 que une dos carriles 3 entre
sí.
A continuación, se describe detalladamente el
modo de funcionamiento del dispositivo 1 según la invención.
Para retirar un carril 3, un cable 36 se fija
mediante cabezas de apriete 37, tanto al carril 3 que ha de
retirarse como a un carril 38 de la vía 5. Para ello, los dos
cables 36 previstos para la retirada simultánea de dos carriles 3
son guiados por el rodillo guía 17 de cables. Al moverse el carro
de transporte 2 tirado por una locomotora y el carro 6 en la
dirección de la flecha 12 se generan fuerzas de retirada que mueven
los dos carriles 3 en dirección hacia la unidad guía 8 de carriles
delantera o adyacente el carro de transporte 2. Mediante el
accionamiento de los dos tornos 14 y el deslizamiento transversal
correspondiente de las dos cabezas guía 11 de carriles, éstas se
pueden poner en una posición adecuada que permite recibir los dos
extremos de los carriles 3 que han de retirarse. Para ello, se
separan los pernos de seguridad 26 y los rodillos guía 22 se
retiran del perno 25 con la ayuda de una manija 39.
Después, se vuelve a producir un breve avance del
carro de transporte 2 y, por tanto, otra retirada de los dos
carriles 3. En cuanto éstos se hayan introducido en el cuerpo de
soporte 29, los rodillos guía 22 pueden volver a colocarse y
asegurarse sobre el perno
25 - eventualmente con el ajuste fino de la cabeza guía 11 de carriles con la ayuda de los tornos 14 o mediante un deslizamiento transversal. De este modo se evita de manera fiable que el carril 3 pueda volcar. Al seguir avanzando el carro de transporte 2, los extremos de carril siguen avanzando en dirección hacia la segunda unidad guía 7 de carriles. Con un ajuste en altura correspondiente del rodillo guía 17 de cables con la ayuda de los tornos 14 se puede modificar la posición de altura de los dos extremos de carril o la línea de flexión de los carriles 3 que han de retirarse, de tal forma que sea posible introducir los extremos de carril en las dos cabezas guía 11 de carriles. Para este fin, ya antes, el primer cable 36 se recambia por otro cable corto. Después de introducir el carril 3 en la cavidad 34 del cuerpo de soporte 29 se vuelven a colocar a su vez los dos rodillos guía 22. Mediante un deslizamiento correspondiente de las cabezas guía 11 de carriles a lo largo de la guía 33, ahora los dos extremos de carril quedan posicionados de tal forma que, durante la siguiente retirada, los carriles 3 queden depositados sobre la zona deseada de la vía 5.
25 - eventualmente con el ajuste fino de la cabeza guía 11 de carriles con la ayuda de los tornos 14 o mediante un deslizamiento transversal. De este modo se evita de manera fiable que el carril 3 pueda volcar. Al seguir avanzando el carro de transporte 2, los extremos de carril siguen avanzando en dirección hacia la segunda unidad guía 7 de carriles. Con un ajuste en altura correspondiente del rodillo guía 17 de cables con la ayuda de los tornos 14 se puede modificar la posición de altura de los dos extremos de carril o la línea de flexión de los carriles 3 que han de retirarse, de tal forma que sea posible introducir los extremos de carril en las dos cabezas guía 11 de carriles. Para este fin, ya antes, el primer cable 36 se recambia por otro cable corto. Después de introducir el carril 3 en la cavidad 34 del cuerpo de soporte 29 se vuelven a colocar a su vez los dos rodillos guía 22. Mediante un deslizamiento correspondiente de las cabezas guía 11 de carriles a lo largo de la guía 33, ahora los dos extremos de carril quedan posicionados de tal forma que, durante la siguiente retirada, los carriles 3 queden depositados sobre la zona deseada de la vía 5.
En cuanto un extremo (no representado) de los
carriles 3 que han de retirarse llega a los extremos de carril,
adyacentes al carro 6, de los carriles 3 alojados sobre el carro de
transporte 2, mediante bridas especiales 35 se produce una unión con
los siguientes dos carriles 3 que han de retirarse. Esta unión por
bridas se ve facilitada por un deslizamiento correspondiente de las
dos cabezas guía 11 de carriles de la unidad guía 8 de carriles
delantera. Para la siguiente retirada de los carriles 3 ya no se
precisa ningún cable; las fuerzas de retirada se producen por las
fuerzas de fricción de los carriles 3 retirados y colocados ya en
la vía 5.
Alternativamente, la unidad guía 7 de carriles
delantera podría fijarse también al extremo del carro de transporte
2, adyacente al carro 6.
Según otra variante de realización ventajosa de
la invención, en lugar del rodillo guía 17 de cables, ajustable en
altura, representado en las figuras 2 y 3, sobre cada cabeza guía
11 de carriles, por encima de los rodillos guía 22, podría estar
fijado un rodillo guía de cables para la desviación y el guiado del
cable 36, directamente al cuerpo de soporte 29.
Claims (7)
1. Dispositivo para descargar carriles (3)
alojados sobre carros de transporte (2), que presenta cabezas de
guiado (11) de carriles para guiar y centrar un carril (3) que ha
de retirarse, estando previsto sobre un carro (6) desplazable sobre
carriles, que ha de disponerse después del carro de transporte (2)
en una dirección de trabajo (12), en concreto en un extremo
referido a la dirección longitudinal del carro, una primera unidad
guía (7) de carriles con un par de cabezas guía (11) de carriles,
que presentan rodillos guía (22) para el centraje del carril,
estando realizadas las dos cabezas guía (11) de carriles de la
unidad guía (7) de carriles de tal forma que pueden deslizarse una
hacia la otra en un plano horizontal normalmente a la dirección
longitudinal del carro y ajustarse en altura mediante un
accionamiento (14), caracterizado porque la primera unidad
guía (7) de carriles está dispuesta en el extremo del carro (6)
desplazable sobre carriles contiguo al carro de transporte (2),
porque una segunda unidad guía (8) de carriles con un par de
cabezas guía (11) de carriles deslizable una hacia la otra en un
plano horizontal en la dirección transversal del carro está
dispuesta en el otro extremo del carro (6), y porque las dos
unidades guía (7, 8) de carriles, que presentan cada una un par de
cabezas guía (11) de carriles, van fijadas al carro (6) por una
unión (9) separable.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque las dos cabezas guía (11) de carriles
de la segunda unidad guía (8) de carriles están realizadas de tal
forma que pueden retenerse en el plano horizontal y normalmente a la
dirección longitudinal del carro.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dos rodillos guía (22) de cada cabeza
guía (11) de carril, opuestos normalmente respecto a la dirección
longitudinal del carro y giratorios respectivamente alrededor de un
eje vertical (21), están unidos de forma separable con un cuerpo de
soporte (29).
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque las cabezas guía (11) de
carriles de cada unidad guía (7, 8) de carriles, que son deslizables
una hacia la otra en la dirección transversal del carro y que forman
un par, están dispuestas sobre un bastidor (10) común.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque por encima de las dos cabezas
guía (11) de carriles de al menos una unidad guía (7) de carriles
está dispuesto un rodillo guía (17) de cables, fijado a un bastidor
de sujeción (19) o al bastidor (10), de forma giratoria alrededor
de un eje (18) que se extiende horizontalmente y normalmente a la
dirección longitudinal del carro.
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el rodillo guía (17) de cables está
realizado de forma ajustable en altura respecto al bastidor
(10).
7. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque está previsto un dispositivo de
retención (20) para retener la cabeza guía (11) de carriles sobre
una barra de soporte (13) o en un soporte (16).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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