DE19517938C1 - Fahrwerk für Schienenfahrzeuge - Google Patents
Fahrwerk für SchienenfahrzeugeInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
Die Erfindung befaßt sich mit einem Fahrwerk für Schienenfahrzeuge,
insbesondere für Niederflur-Schienenfahrzeuge.
Bei Schienenfahrzeugen, speziell bei Niederflur-Schienenfahrzeugen, ist die Bauhöhe der
Fahrwerke oftmals so stark eingeengt, daß kein Bauraum für
eine Wiege, die eine Drehbewegung um die senkrechte Achse des
Fahrwerkes während der Fahrt im Gleisbogen ermöglicht und die
Stützkraft von den seitlich außen liegenden Federn zum mittig
angeordneten Drehzapfen überträgt, vorhanden ist.
Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrwerk für
Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei welcher das vorstehend
genannte Problem vermieden wird.
Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des
Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind den
Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung schafft in vorteilhafter Weise ein Fahrwerk mit
weit außenliegenden hydro-pneumatischen Federn mit
Pendelstütze, welche keinen Bauraum über dem längsliegenden
Fahrwerksrahmen für die Anlenkungs- und Übertragungsglieder
benötigen.
Der Fahrwerkslängsträger weist erfindungsgemäß außen seitlich
angeordnete Konsolen auf, auf denen sich unten die Lager- und
Abrollfläche der Pendelstütze befindet. Oberhalb der
hydro-pneumatischen Federn befindet sich ein walzgelagerter
Schlitten, der auf einem Abschnitt einer Kreisbahn um den
Mittelpunkt der senkrechten Drehachse im Fahrzeug gleitet. Der
Schlitten wird mit einem Gestänge oder ähnlich wirkenden
Bauelementen vom Fahrwerksrahmen geführt, so daß die
hydro-pneumatischen Federn mit Pendelstütze immer senkrecht
stehen, seitlich aber ausschwenken können. Die Anordnung
erfordert keine besonderen Ausführungsformen des Fahrwerkes.
Dies kann sowohl einachsig als auch mehrachsig sein. Ebenso
kann der Drehzapfen am Fahrwerk über eine Lenkerstange oder
Lemniskatenlenker angekoppelt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel
erläutert, wobei auch Vorteile und Optionen der
Erfindung deutlich werden. Begriffe wie "oben", "unten" usw.
beziehen sich auf Schienenfahrzeuge in ihrer gewöhnlichen
Stellung und sind nicht einschränkend zu verstehen. Es zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt eines Abschnittes eines
erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrwerkes eines
Niederflur-Schienenfahrzeugs;
Fig. 2 die Draufsicht im Schnitt I-I aus Fig. 1.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine hydro-pneumatische Feder 1 mit
Pendelstütze, die oben einen wälzgelagerten Schlitten 2
trägt. Dieser rollt auf einem Abschnitt einer Kreisbahn 3. Die
Pendelstütze der hydro-pneumatischen Feder 1 ist unten auf
einer Konsole 4 gelagert, die am Fahrwerkslängsträger 5
angeschlossen ist.
Der Abschnitt der Kreisbahn 3 hat seinen Mittelpunkt auf der
senkrechten Achse des Drehzapfens 6. Dieser ist durch z. B.
Lemniskatenlenker 7 mit dem Fahrwerksquerträger 8 verbunden.
Der wälzgelagerte Schlitten 2 wird durch ein mit ihm
verbundenes Gestänge 9, welches wiederum an einem Arm 10, der
am Fahrwerkslängsträger 5 befestigt ist, bei Winkelausschlägen
des Fahrwerkes so geführt, daß die hydro-pneumatische Feder 1
in der Seitenansicht des Fahrzeugs immer senkrecht steht.
Claims (3)
1. Fahrwerk von Schienenfahrzeugen, insbesondere von
Niederflur-Schienenfahrzeugen, bei dem
- a) in seiner Sekundärfederstufe hydro-pneumatische Federn (1) mit einer Pendelstütze an einem wälzgelagerten Schlitten (2) auf einer Kurven-, insbesondere Kreisabschnittsbahn (3) geführt sind,
- b) die Kreisbahn (3) ihren Mittelpunkt auf der senkrechten Achse eines Drehzapfens (6) hat, und
- c) die hydro-pneumatischen Federn (1) mit Pendelstütze oben mit dem wälzgelagerten Schlitten (2) und unten jeweils mit einer Konsole (4) am Fahrwerkslängsträger (5) verbunden sind.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
jeweils der wälzgelagerte Schlitten (2) über ein Gestänge (9)
und einen Arm (10) mit einem Fahrwerkslängsträger (5) gelenkig
verbunden ist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die hydro-pneumatische Feder (1) - in der Seitenansicht des
Fahrzeugs - immer senkrecht geführt ist.
Priority Applications (4)
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FR (1) | FR2734229B1 (de) |
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-
1995
- 1995-05-18 DE DE1995117938 patent/DE19517938C1/de not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-04-02 AT AT59296A patent/AT412272B/de not_active IP Right Cessation
- 1996-04-18 FR FR9604880A patent/FR2734229B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-18 CH CH98296A patent/CH691369A5/de not_active IP Right Cessation
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Also Published As
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ATA59296A (de) | 2004-05-15 |
FR2734229A1 (fr) | 1996-11-22 |
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CH691369A5 (de) | 2001-07-13 |
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