CH691369A5 - Fahrwerk eines Niederflur- Schienenfahrzeuges. - Google Patents

Description

  
 



  Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk eines Niederflur-Schienenfahrzeuges. 



  Bei Niederflur-Schienenfahrzeugen ist die Bauhöhe der Fahrwerke oftmals so stark eingeengt, dass kein Bauraum für eine Wiege, die eine Drehbewegung um die senkrechte Achse des Fahrwerkes während der Fahrt im Gleisbogen ermöglicht und die Stützkraft von den seitlich aussen liegenden Federn zum mittig angeordneten Drehzapfen überträgt, vorhanden ist. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei welcher das vorstehend genannte Problem vermieden wird. 



  Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anspruches 1. 



  Die Erfindung schafft in vorteilhafter Weise ein Fahrwerk mit weit aussenliegenden hydro-pneumatischen Federn mit Pendelstütze, welche keinen Bauraum über dem längsliegenden  Fahrwerksrahmen für die Anlenkungs- und Übertragungsglieder benötigen. 



  Der Fahrwerkslängsträger weist erfindungsgemäss aussen seitlich angeordnete Konsolen auf, auf denen sich unten die Lager- und Abrollfläche der Pendelstütze befindet. Oberhalb der hydro-pneumatischen Federn befindet sich ein wälzgelagerter Schlitten, der auf einem Abschnitt einer Kreisbahn um den Mittelpunkt der senkrechten Drehachse im Fahrzeug gleitet. Der Schlitten wird mit einem Gestänge oder ähnlich wirkenden Bauelementen vom Fahrwerksrahmen geführt, sodass die hydro-pneumatischen Federn mit Pendelstütze immer senkrecht stehen, seitlich aber ausschwenken können. Die Anordnung erfordert keine besonderen Ausführungsformen des Fahrwerkes. Dies kann sowohl einachsig als auch mehrachsig sein. Ebenso kann der Drehzapfen am Fahrwerk über eine Lenkerstange oder Lemniskatenlenker angekoppelt werden. 



  Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel erläutert, wobei auch weitere Vorteile und Optionen der Erfindung deutlich werden. Begriffe wie "oben", "unten" usw. beziehen sich auf Schienenfahrzeuge in ihrer gewöhnlichen Stellung und sind nicht einschränkend zu verstehen. Es zeigt: 
 
   Fig. 1 einen Querschnitt eines Abschnittes eines erfindungsgemässen Fahrwerkes eines Niederflur-Schienenfahrzeuges; 
   Fig. 2 eine Draufsicht im Schnitt I-I aus Fig. 1. 
 



  Die Fig. 1 und 2 zeigen eine hydro-pneumatische Feder 1 mit Pendelstütze 11, die oben einen wälzgelagerten Schlitten 2 trägt. Dieser rollt auf einem Abschnitt einer Kreisbahn 3. Die  Pendelstütze 111 der hydro-pneumatischen Feder 1 ist unten auf einer Konsole 4 gelagert, die am Fahrwerklängsträger 5 angeschlossen ist. 



  Der Abschnitt der Kreisbahn 3 hat seinen Mittelpunkt auf der senkrechten Achse des Drehzapfens 6. Dieser ist durch z.B. Lemniskatenlenker 7 mit dem Fahrwerksquerträger 8 verbunden. Der wälzgelagerte Schlitten 2 wird durch ein mit ihm verbundenes Gestänge 9, welches wiederum an einem Arm 10, der am Fahrwerklängsträger 5 befestigt ist, bei Winkelausschlägen des Fahrwerkes so geführt, dass die hydro-pneumatische Feder 1 in der Seitenansicht des Fahrzeuges immer senkrecht steht. 

Claims (3)

1. Fahrwerk eines Niederflur-Schienenfahrzeuges, wobei - in einer Sekundärfederstufe des Fahrwerkes hydro-pneumatische Federn (1), abgestützt mittels einer Pendelstütze (11), an einem wälzgelagerten Schlitten (2) auf einer Kreisabschnittsbahn (3) geführt sind, - die Kreisabschnittsbahn (3) ihren Mittelpunkt auf der senkrechten Achse eines Drehzapfens (6) hat, - die hydro-pneumatischen Federn (1) mit Pendelstütze (11) oben mit dem wälzgelagerten Schlitten (2) und unten jeweils mit einer Konsole (4) am Fahrwerkslängsträger (5) verbunden sind.

2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils der wälzgelagerte Schlitten (2) über ein Gestänge (9) und einen Arm (10) mit einem Fahrwerkslängsträger (5) gelenkig verbunden ist.

3.

Fahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die hydro-pneumatischen Federn (1) - in der Seitenansicht des Fahrzeuges - durch das Gestänge (9) immer senkrecht geführt sind.