DE207831C

DE207831C -

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Publication number: DE207831C
Application number: DENDAT207831D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

ÄTENTSCHRIFT

- JV* 207831 -KLASSE 63 c. GRUPPE

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rahmenanordnung für dreiachsige Motorwagen und andere Fahrzeuge und besteht im we- -. sentlichen darin, daß sowohl die vordere als auch die hintere Achse mit der mittleren Achse durch Längsträger verbunden sind, die ihrerseits drehbar an eine den Tragfedern als Auflager dienende Achse angeschlossen sind. Diese Verbindung sämtlicher Achsen ist insbesondere bezüglich der verminderten Übertragung der durch Unebenheiten der Fahrstraße hervorgerufenen senkrechten Bewegungen einzelner Achsen auf den Wagenrahmen und für die entsprechende Milderung von Stößen von Bedeutung. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die beiden äußersten Achsen unter Verlegung der Tragfeder an die Enden des Rahmens beliebig weit von der Mittelachse fort- und unter Umständen über die Enden des Wagenrahmens hinausgerückt werden können, wodurch der Wagen eine äußerst große Stabilität erhält.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es sind: Fig. ι ein Längsschnitt durch den Rahmen eines Wagens,

Fig. 2 eine Draufsicht,
Fig. 3 eine Hinteransicht unter Fortlassung der einen Hälfte der hinteren Achse,
Fig. 4 bis 7 Ausführungsformen der Gelenkverbindungen zwischen den Achsen und Trägern.

Von den drei Wagenachsen b, c und d ist b als Treibachse ausgebildet, während c und d in Abhängigkeit voneinander gebrachte Lenkachsen darstellen. Die Achsen tragen den Rahmen α mittels Träger g, g¹, h, h¹ und Tragfedern e, e¹, f, f¹. Die Tragfedern sind in der üblichen Weise durch Gelenke i und Lenker j mit dem Rahmen verbunden, während die Träger g, g¹, h, h¹ mittels der Achsen I an den Federbunden k gelagert sind. Die inneren Enden der Träger g, g¹, h, K¹ sind bei u durch die Teile j^l, j² gelenkig miteinander verbunden, die durch Schaken m, m¹ an Zapfen m² in den Enden eines auf der Mittelachse b befestigten Joches m³ aufgehängt sind.

Auf den als Zapfen ausgebildeten freien äußeren Enden der Träger g, g¹, h, h¹ sind zwei Muffen 0 drehbar, deren Arme o¹ an den Enden o² mit Bohrungen zur Aufnahme der Achsen des Stückes p versehen sind. Das Stück p (Fig. 4 und 5) ist in einem Fenster der Achse c bzw. d um eine senkrechte Achse drehbar, wobei auf der einen Wagenseite die Drehbewegung zwischen einer Spurscheibe q und dem Zapfenende einer Schraube q¹ erfolgt, um eine leichte Montage und einen schnellen Ersatz der abgenutzten Teile zu gestatten. Hier ist also ein Schwingen der Achsen c und d um zwei zueinander rechtwinklige Achsen möglich, deren eine parallel zur Wagenlängsachse läuft, während die andere senkrecht steht.

Auf der andern Wagenseite trägt das Stück p oben und unten je eine in eine Kugelschale r bzw. r¹ greifende Kugelscheibe (Fig. 6 und 7). Zwischen der Schale r¹ und dem oberen Teil des Fensters der Wagenachse

ist zur Erleichterung der Montage eine Scheibe r² vorgesehen, in deren Bohrung eine Stiftschraube r^s eingreift.

An diesem Ende der Achse ist außer den am andern Ende der Achse' möglichen Drehbewegungen eine Bewegung des Stückes j> in jedem Sinne in dem Kugellager möglich, insbesondere auch eine Drehbewegung in der durch die Achse seiner Zapfen gehenden senkrechten Ebene.

Die die Treibräder b¹ tragende Mittelachse b ist mit dem Rahmen α durch Lenker verbunden, die sich in Gelenken s² auf einer am Rahmen α befestigten Achse s¹ drehen.

Die Träger g, g¹, h, h¹ sind gemäß der Zeichnung in der Mitte belastet. Dabei ist die Belastung der mittleren Achse ebenso groß wie die Gesamtbelastung der beiden Endachsen, entsprechend der Bedingung, daß zur Erzielung der nötigen Adhäsion an der Fahrbahn die auf den Triebrädern ruhende Last ungefähr die Hälfte der Gesamtlast betragen muß. Man kann jedoch die Träger auch außerhalb der Mitte belasten, wenn eine andere Verteilung der Lasten auf die Treib- und Lenkräder erwünscht ist.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Rahmenanordnung für dreiachsige Motorwagen und andere Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die vordere als auch die hintere Achse mit der mittleren Achse (b) durch Träger (g, g¹ bzw. h, h¹) verbunden sind, die je an eine den Tragfedern als Auflager dienende Achse (I) drehbar angeschlossen sind.

2. Rahmenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Träger (g, h bzw. g¹, h¹) jeder Fahrzeugseite an der Mittelachse derart aufgehängt sind, daß sie sich gegen sie in der Längsrichtung des Wagens verstellen können.

3. Rahmenanordnung nach Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Träger jeder Wagenseite mittels je eines Paares Schaken (mfm¹) an den Enden von quer zur Mittelachse gerichteten Auslegern (m³) aufgehängt sind.

4. Rahmenanordnung nach Ansprüchen ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Träger (g, h bzw. -g¹, h¹) jeder Fahrzeugseite durch ein Gelenk (u) miteinander verbunden sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.