DE19504246A1 - Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung - Google Patents
Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur FahrdynamikregelungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Elektromagnetventil mit Druckbe
grenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahr
zeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem
Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung, nach dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Ein Elektromagnetventil mit Druckbegrenzerfunktion gemäß der
gattungsbildenden Art geht bereits aus der DE 42 04 417 A1
hervor. Dieses Elektromagnetventil vereinigt die Funktionen
zur Druckmittelsteuerung zwischen dem Bremsdruckgeber und
der Radbremse als auch die Begrenzung des Systemdrucks im
Sinne eines hydraulisch betätigbaren Druckbegrenzungsventils
während einer Antriebsschlupfregelung. Erhöht sich der Sy
stemdruck bzw. der Maximaldruck um den jeweils anstehenden
Druck des Bremsdruckgebers, so kann die Druckbegrenzungs
funktion des auf einen bestimmten Schaltpunkt ausgelegten
Ventils nicht mehr präzise erfüllt werden. Dieses Problem
stellt sich im besonderen Maße bei Verwendung eines derarti
gen Elektromagnetventils für Bremsanlagen, die einen automa
tischen Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung ermöglichen
sollen.
Daher ist es die Aufgabe der Erfindung, die Einflußnahme des
am Elektromagnetventil anstehenden Drucks des Bremsdruckge
bers auf das Schaltverhalten (Druckbegrenzung) des Elektro
magnetventils zu verhindern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden
Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 sowie alternativ
durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 gelöst.
Die Erfindung basiert somit in dem einem Fall auf dem Gedan
ken, den Druck des Bremsdruckgebers beiderseits des Ventil
stößels angreifen zu lassen, so daß unter allen Betriebszu
ständen der Druck des Bremsdruckgebers ausgeglichen ist, im
anderen Falle die Ventilnadel im Magnetkern abzudichten, so
daß während der Druckbegrenzerfunktion die Stirnflächen des
Ventilstößels von der Druckwirkung des Bremsdruckgebers frei
sind.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der
im Anspruch 1 charakterisierten Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung
eines Ausführungsbeispiels anhand einer Zeichnung. Der im
Patentanspruch 10 dargelegte Lösungsvorschlag wird gleich
falls anhand einer nachfolgenden Beschreibung einer Zeich
nung gemäß Fig. 2 erläutert.
Die Fig. 1 zeigt im Querschnitt ein Elektromagnetventil in
der geschlossenen Ventilschaltstellung. Der Magnetkern 16
ist mit der relativ dünnwandig gezogenen Ventilhülse 17 im
Ventilgehäuse 7 verstemmt gehalten, die eine in der Abbil
dung nicht dargestellte Magnetspule aufnimmt. Eine zwischen
dem Magnetkern 16 und dem Magnetanker 18 eingespannte Rück
stellfeder 19 sorgt für das Abheben des Ventilstößels 2 vom
Ventilsitz 14 in der elektromagnetisch nicht erregten Grund
stellung. Eine in einer koaxialen Stufenbohrung des Magne
tankers 18 angeordnete Druckbegrenzungsfeder 20 hält den
Ventilstößel 2 in der Grundstellung des Ventils an einem
Anschlag 21 im Magnetanker 18. Zwischen der Stirnfläche des
Magnetankers 18 und des Magnetkerns 16 ist eine nicht ferro
magnetische Scheibe angeordnet, die das unerwünschte und
hinreichend bekannte Festkleben des Magnetankers 18 am Mag
netkern 16 während der elektromagnetischen Betätigung ver
hindert. Das Ventilgehäuse 7 ist in Patronenbauweise ange
fertigt und besteht aus Automatenstahl, so daß es entspre
chend seiner Gehäuseabstufung kraft- und/oder formschlüssig
in einem Leichtmetall-Ventilaufnahmekörper gehalten werden
kann. Der beiderseits auf Höhe des Ventilstößels 2 in das
Ventilgehäuse 7 radial einmündenden erste Druckmittelkanal 5
steht mit dem Bremsdruckgeber 1 in Verbindung, während un
terhalb des Ventilsitzes 14 gelegen ein zweiter Druckmittel
kanal 5′ in das Ventilgehäuse 7 einmündet. Auf Höhe der Ein
mündungsstelle des zweiten Druckmittelkanals 5′ in das Ven
tilgehäuse 7 befindet sich ein koaxial zum Ventilsitz 14 und
zum Ventilstößel 2 ausgerichtetes Betätigungsglied 3, das
durch die Wirkung einer Druckfeder 8, entgegen der Schließ
bewegung des Elektromagnetventils, an der Stirnfläche des
Ventilstößels 2 im Bereich des Ventilsitzes 14 anliegt. Ein
die Druckfeder 8 aufnehmender Druckraum 6 befindet sich un
terhalb des zweiten Druckmittelkanals 5′ im Ventilgehäuse 7.
Dieser Druckraum 6 steht mittels einer Druckmittelabzweigung
4 am ersten Druckmittelkanal 5 jeweils unter der Druckwir
kung des Bremsdruckgebers 1. Die Abdichtung des Druckraums 6
gegenüber dem den zweiten Druckmittelkanal 5′ aufweisenden
Pumpendruckraum 22 erfolgt mittels einer Ringdichtung 10 am
stößelförmigen Schaft des Betätigungsgliedes 3, die mittels
einer Stützscheibe 11 im Pumpendruckraum 22 fixiert ist. Die
nötige Anpreßkraft erzeugt eine Feder 12, die sich mit ihrem
der Stützscheibe 11 abgewandten Windungsende an einer Zen
trierscheibe 13 abstützt, die zur Führung des Betätigungs
gliedes 3 beiträgt und Durchbrüche aufweist, die eine Ver
bindung des zweiten Druckmittelkanals 5′ mit dem ersten
Druckmittelkanal 5 im Ventilgehäuse 7 ermöglichen. Zwischen
dem Ventilsitz 14 und der Stützscheibe 11 befindet sich ein
Rückschlagventil 15, das bei Bedarf eine Druckmittelverbin
dung vom Bremsdruckgeber 1 zum zweiten Druckmittelkanal 5′
sicherstellt, an den sich auch die zur Radbremse führende
Hauptdruckleitung anschließt. Sowohl die Druckfeder 8, das
Betätigungsglied 3, die Ringdichtung 10, die Stützscheibe
11, die Feder 12, das Rückschlagventil 15, der Ventilsitz 14
sowie der Ventilstößel 2 befinden sich in koaxialer Anord
nung zueinander. Dadurch, daß die Druckfeder 8 als Tellerfe
der ausgeführt ist, ergibt sich ein besonders kleinbauender
Druckraum 6, der die damit bisher aus dem Stand der Technik
bekannte Konstruktion ausschließlich in der Baulänge nur
geringfügig vergrößert. Infolge der Patronenbauweise ist zum
Verschließen des Druckraums 6 in das Ventilgehäuse 7 ein
Deckel 23 dicht verstemmt befestigt. Zur Reinhaltung des
Ventilsitzes 14 sind vorzugsweise im Bereich beider Druck
mittelkanäle 5, 5′ Ringfilterelemente vorgesehen, wozu abbil
dungsgemäß das Ringfilterelement 24 des ersten Druckmittel
kanals 5 innerhalb des zwischen dem Magnetkern 16 und dem
Ventilsitz 14 sich erstreckenden Hohlraums platzsparend ge
halten ist.
Nachfolgend wird die Funktionsweise des vorgeschlagenen
Elektromagnetventils beschrieben. Durch die elektromagne
tische Erregung des Magnetankers 18 gelangt der Ventilstößel
2 entgegen der relativ schwachen Wirkung der Rückstellfeder
19 im Magnetkern 16 zur Anlage am Ventilsitz 14. Dabei hebt
sich die Ventilstößel 2 vorzugsweise um ein geringes Hubmaß
vom Anschlag 21 im Magnetanker 18 ab, so daß auch bei Ver
schleißerscheinungen zwischen Ventilstößel 2 und Ventilsitz
14 jederzeit bei elektromagnetischer Betätigung des Ventils
ein sicheres Schließen der Druckmittelverbindung zwischen
dem ersten und dem zweiten Druckmittelkanal 5, 5′ gewährlei
stet ist. Befindet sich das Elektromagnetventil in seiner
Sperrstellung, so gelangt der Ventilstößel 2 in Kontakt mit
dem federbelasteten Betätigungsglied 3. Zwischen dem Durch
laß im Ventilsitz 14 und dem Schaft des Betätigungsgliedes 3
verbleibt ein Ringspalt, in den sich der vom zweiten Druck
mittelkanal 5′ kommende Pumpendruck fortpflanzt und in der
Schließstellung des Ventilstößels 2 dessen Ringstirnfläche
beaufschlagt. Mit einer Veränderung des Drucks im Brems
druckgeber stellt sich sowohl unterhalb des Betätigungs
gliedes 3 als auch oberhalb des Ventilstößels 2 ein vom Be
trag her gleicher Hydraulikdruck ein, der infolge seiner
entgegengesetzten Wirkung an entsprechenden Stirnflächen des
Betätigungsgliedes 3 und des Ventilstößels 2 zu einem Druck
ausgleich des vom Bremsdruckgeber 1 ausgeübten Betätigungs
drucks führt. Hierdurch ergibt sich, daß die zwischen dem
Ventilstößel 2 und dem Magnetanker 18 angeordnete Druckbe
grenzungsfeder 20 ausschließlich auf den zulässigen Pumpen
druck ausgelegt werden muß. Hingegen richtet sich die Druck
kraft der am Betätigungsglied 3 angeordneten Druckfeder 8
ausschließlich auf die Kompensation der Kraft, die durch den
Pumpendruck auf das Betätigungsglied 3 ausgeübt wird.
Eine alternative Ausführungsform geht aus Fig. 2 hervor.
Abweichend von Fig. 1 weist die Darstellung nach Fig. 2
einen im Magnetkern 16 abgedichteten Ventilstößel 2 auf, so
daß in der elektromagnetisch betätigten Schließstellung des
Ventilstößels 2 der vom Bremsdruckgeber 1 in den ersten
Druckmittelkanal 5 eingesteuerten Druck sich nicht bis in
den Raum der Ventilhülse 17 ausbreiten kann, womit keine der
Druckbegrenzungsfunktion beeinträchtigende Einflußnahme
durch Druckänderungen vom Bremsdruckgeber 1 wirksam werden
kann. Befindet sich das Elektromagnetventil in seiner Sperr
stellung, so gelangt bis zum Erreichen der hydraulischen
Öffnungsfunktion des Ventilstößels 2 der im zweiten Druck
mittelkanal 5′ anstehende Pumpendruck nicht in Richtung des
ersten Druckmittelkanals 5 und damit nicht zum Bremsdruckge
ber 1. Erst mit Überschreiten der zwischen dem Ventilstößel
2 und dem Magnetanker 18 wirksamen Vorspannkraft der Druck
begrenzungsfeder 20 beginnt der Ventilstößel 2 sich vom Ven
tilsitz 14 in Öffnungsrichtung zu bewegen. Alle übrigen, in
Fig. 1 unterhalb des Rückschlagventils 15 dargestellten
Einzelheiten entfallen somit bei der in Fig. 2 vorgeschla
genen Ausführungsvariante. Die Abdichtung des Ventilstößels
2 im Magnetkern 16 erfolgt vorzugsweise mittels einer Ela
stomerdichtung 25, die als Ringdichtung zwischen einem
Stützring 26 und Verstemmscheibe 27 eingespannt ist. Es
zeigt die Ventilhülse 17 in ihrem Dombereich eine Atmo
sphärenöffnung. Diese kann jedoch im Hinblick auf die gerin
gen Kompressionsänderungen zugunsten eines korrosionsge
schützten Magnetankerraums entfallen. Soweit in Fig. 2
nicht auf alle Einzelheiten eingegangen wurde, gehen diese
aus Fig. 1 hervor.
Bezugszeichenliste
1 Bremsdruckgeber
2 Ventilstößel
3 Betätigungsglied
4 Druckmittelabzweigung
5, 5′ Druckmittelkanal
6 Druckraum
7 Ventilgehäuse
8 Druckfeder
9 Pumpe
10 Ringdichtung
11 Stützscheibe
12 Feder
13 Zentrierscheibe
14 Ventilsitz
15 Rückschlagventil
16 Magnetkern
17 Ventilhülse
18 Magnetanker
19 Rückstellfeder
20 Druckbegrenzungsfeder
21 Anschlag
22 Pumpendruckraum
23 Deckel
24 Ringfilterelement
25 Elastomerdichtung
2 Ventilstößel
3 Betätigungsglied
4 Druckmittelabzweigung
5, 5′ Druckmittelkanal
6 Druckraum
7 Ventilgehäuse
8 Druckfeder
9 Pumpe
10 Ringdichtung
11 Stützscheibe
12 Feder
13 Zentrierscheibe
14 Ventilsitz
15 Rückschlagventil
16 Magnetkern
17 Ventilhülse
18 Magnetanker
19 Rückstellfeder
20 Druckbegrenzungsfeder
21 Anschlag
22 Pumpendruckraum
23 Deckel
24 Ringfilterelement
25 Elastomerdichtung
Claims (11)
1. Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, ins
besondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen
mit Schlupfregelung und/oder automatischen Bremsenein
griff zur Fahrdynamikregelung, das einen von einer Ven
tilhülse umschlossenen Magnetanker aufweist, der in
Abhängigkeit einer strombeaufschlagbaren, an der Ven
tilhülse angebrachten Magnetspule eine Hubbewegung
vollzieht, so daß ein im Magnetanker angeordneter und
von einem Magnetkern teilumschlossener Ventilstößel mit
einem in einem Ventilgehäuse befestigten Ventilsitz
zusammenwirken kann, wobei die in Abhängigkeit von der
elektromagnetischen Stellkraft vollziehbare Hubbewegung
des Ventilstößels durch Einwirkung einer hydraulischen
Stellkraft veränderbar ist, mit einem im Bereich des
Ventilstößels in das Ventilgehäuse einmündenden ersten
Druckmittelkanal, der eine Verbindung zu einem Brems
druckgeber herstellt, sowie mit einem abgewandt vom
Ventilsitz und dem Ventilstößel in das Ventilgehäuse
einmündenden zweiten Druckmittelkanal, der mit einer
Pumpe und wenigstens einer Radbremse in Verbindung
steht und der in Abhängigkeit von der Stößelstellung
mit dem ersten Druckmittelkanal verbindbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der hydraulische Druck des Brems
druckgebers (1) ein der Schließbewegung des Ventilstö
ßels (2) entgegenwirkendes Betätigungsglied (3) beauf
schlagt.
2. Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der hydraulische Druck des Bremsdruckge
bers (1) über eine Druckmittelabzweigung (4) am ersten
Druckmittelkanal (5) in einen Druckraum (6) des Ventil
gehäuses (7) einmündet, in den sich das Betätigungs
glied (3) erstreckt.
3. Elektromagnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (3) koaxial
zum Ventilstößel (2) angeordnet ist.
4. Elektromagnetventil nach einem der vorangegangenen An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungs
glied (3) eine in Richtung des Ventilstößels (2) wir
kende Druckfeder (8) im Druckraum (6) aufweist.
5. Elektromagnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Vorspannkraft der Druckfeder (8) am
Betätigungsglied (3) der von der Pumpe (9) am Betäti
gungsglied (3) erzeugten und in Richtung der Druckfeder
(8) wirksamen Druckkraft entspricht.
6. Elektromagnetventil nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungs
glied (3) an seinem Schaft eine Ringdichtung (10) auf
weist, die einen Kurzschlußstrom zwischen dem im Druck
raum (6) anstehenden Fluid des Bremsdruckgebers (1) und
dem Fluid der Pumpe (9) verhindert.
7. Elektromagnetventil nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ringdichtung (10) im Bereich des Ven
tilgehäuses (7) angeordnet ist, welche vom Druck der
Pumpe (9) beaufschlagt ist.
8. Elektromagnetventil nach einem der vorhergehenden An
sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringdichtung
(10) durch eine Stützscheibe (11) im Ventilgehäuse (7)
fixiert ist, an der sich eine Feder (12) abstützt.
9. Elektromagnetventil nach Anspruch 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß das dem Druckraum (6) entfernt gelegene
Schaftende des Betätigungsgliedes (3) in einer Zen
trierscheibe (13) geführt ist, wobei zwischen der Zen
trierscheibe (13) und der Stützscheibe (11) die Feder
(12) gehalten ist.
10. Elektromagnetventil nach Anspruch 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß zwischen der Zentrierscheibe (13) und dem
Ventilsitz (14) ein Rückschlagventil (15) gehalten ist.
11. Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, ins
besondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen
mit Schlupfregelung und/oder automatischen Bremsenein
griff zur Fahrdynamikregelung, das einen von einer Ven
tilhülse umschlossenen Magnetanker aufweist, der in
Abhängigkeit einer strombeaufschlagbaren, an der Ven
tilhülse angebrachten Magnetspule eine Hubbewegung
vollzieht, so daß ein im Magnetanker angeordneter und
von einem Magnetkern teilumschlossener Ventilstößel mit
einem in einem Ventilgehäuse befestigten Ventilsitz
zusammenwirken kann, wobei die in Abhängigkeit von der
elektromagnetischen Stellkraft vollziehbare Hubbewegung
des Ventilstößels durch Einwirkung einer hydraulischen
Stellkraft veränderbar ist, mit einem im Bereich des
Ventilstößels in das Ventilgehäuse einmündenden ersten
Druckmittelkanal, der eine Verbindung zu einem Brems
druckgeber herstellt, sowie mit einem abgewandt vom
Ventilsitz und dem Ventilstößel in das Ventilgehäuse
einmündenden zweiten Druckmittelkanal, der mit einer
Pumpe und wenigstens einer Radbremse in Verbindung
steht und der in Abhängigkeit von der Stößelstellung
mit dem ersten Druckmittelkanal verbindbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilstößel (2) im Magnetkern
(16) abgedichtet ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19504246A DE19504246A1 (de) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung |
PCT/EP1996/000486 WO1996024514A1 (de) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Elektromagnetventil mit druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische kraftfahrzeugbremsanlagen mit schlupfregelung und/oder automatischem bremseneingriff zur fahrdynamikregelung |
EP96903996A EP0807038B1 (de) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Elektromagnetventil mit druckbegrenzungsfunktion in hydraulischen kraftfahrzeugbremsanlagen mit schlupfregelung und/oder automatischem bremseneingriff zur fahrdynamikregelung |
US08/875,910 US6189983B1 (en) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Electromagnetic valve with pressure limiting function, especially for motor vehicle hydraulic braking systems with anti-slip control and/or automatic brake engagement for control of drive dynamics |
DE59602546T DE59602546D1 (de) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Elektromagnetventil mit druckbegrenzungsfunktion in hydraulischen kraftfahrzeugbremsanlagen mit schlupfregelung und/oder automatischem bremseneingriff zur fahrdynamikregelung |
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DE19504246A DE19504246A1 (de) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung |
Publications (1)
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DE19504246A1 true DE19504246A1 (de) | 1996-08-14 |
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DE19504246A Withdrawn DE19504246A1 (de) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | Elektromagnetventil mit Druckbegrenzungsfunktion, insbesondere für hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen mit Schlupfregelung und/oder automatischem Bremseneingriff zur Fahrdynamikregelung |
DE59602546T Expired - Lifetime DE59602546D1 (de) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Elektromagnetventil mit druckbegrenzungsfunktion in hydraulischen kraftfahrzeugbremsanlagen mit schlupfregelung und/oder automatischem bremseneingriff zur fahrdynamikregelung |
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DE59602546T Expired - Lifetime DE59602546D1 (de) | 1995-02-09 | 1996-02-06 | Elektromagnetventil mit druckbegrenzungsfunktion in hydraulischen kraftfahrzeugbremsanlagen mit schlupfregelung und/oder automatischem bremseneingriff zur fahrdynamikregelung |
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JP (1) | JPH10513415A (de) |
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WO (1) | WO1996024514A1 (de) |
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Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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