KR20230050943A - 3-웨이 솔레노이드 밸브 - Google Patents

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Abstract

3-웨이 솔레노이드 밸브를 개시한다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 밸브챔버(valve chamber), 밸브챔버와 연통되는 제1 포트(first port), 제2 포트(third port) 및 제3 포트(third port)를 포함하는 밸브블록(valve block); 전자기력을 형성하도록 구성되는 전기자(armature); 일측이 전기자와 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제1 몸체(first body), 및 일측이 제1 몸체의 타측과 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제2 몸체(second body)를 포함하는 몸체부(body portion); 플런저(plunger); 및 제2 몸체의 내부에 배치되고, 플런저가 가압하는 힘의 크기에 따라 제1 포트와 제2 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제1 개폐유로(first opening/closing flow path) 및 제2 포트와 제3 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제2 개폐유로(second opening/closing flow path)를 포함하는 유로조절 어셈블리(flow path control assembly)를 포함하는, 3-웨이 솔레노이드 밸브를 제공한다.

Description

3-웨이 솔레노이드 밸브{3-Way Solenoid Valve}
본 개시는 3-웨이 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 개시에 대한 배경정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아니다.
노말오픈 타입 솔레노이드 밸브(normal open type solenoid valve)란 전류가 인가되지 않을 때 유로가 개방되어 있는 솔레노이드 밸브를 말한다. 노말클로즈 타입 솔레노이드 밸브(normal close type solenoid valve)란, 전류가 인가되지 않을 때 유로가 닫혀 있는 솔레노이드 밸브를 말한다. 차량의 유압식 제동장치는 복수의 솔레노이드 밸브의 개폐상태를 조절함으로써 작동유체를 복수의 휠브레이크 기구에 선택적으로 전달한다.
도 1은 종래의 차량용 제동시스템의 유압회로를 간략히 나타낸 블록도이다. 도 1을 참조하면, 작동유체가 제동장치(1)로부터 인렛밸브(3) 및 아웃렛밸브(5)에 공급된다. 여기서 인렛밸브(3)는 노말오픈 타입 솔레노이드 밸브이고, 아웃렛밸브(5)는 노말클로즈 타입 솔레노이드 밸브이다. 인렛밸브(3)에는 휠실린더로부터 제동장치(1) 측 방향으로만 흐르게 하는 체크밸브(4)가 배치되어 있다. 휠실린더로부터 공급된 유압을 감압시킬 때에는 아웃렛밸브(5)를 개방하여 휠실린더의 작동유체를 제동장치(1) 측으로 배출한다. 차량의 유압식 제동장치에는 노말오픈 타입 인렛밸브(3), 노말클로즈 타입 아웃렛밸브(5) 및 체크밸브(4)가 각각 장착된다. 이러한 구성의 유압식 제동장치는 다수의 솔레노이드 밸브를 포함하므로 그 제조원가가 높고 부피가 크다는 문제가 있다.
위와 같은 문제를 해결하기 위하여 인렛밸브, 아웃렛밸브 및 체크밸브의 기능을 모두 수행하도록 설계된 3-웨이 솔레노이드 밸브(3-Way Solenoid Valve)가 제안된 바 있다. 3-웨이 솔레노이드 밸브는 단일한 몸체를 가지고, 몸체는 밸브의 길이방향을 따라 세 개의 유로를 가진다. 따라서 3-웨이 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압식 제동장치는 일반적인 유압식 제동장치에 비하여 제조원가가 낮고 부피가 작다는 이점이 있다.
하지만, 3-웨이 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압식 제동장치는 여전히 길이가 길고 형상이 복잡하다는 문제점이 있다.
일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브는 인렛밸브, 아웃렛밸브 및 체크밸브의 역할을 함으로써 유압식 제동장치의 제조원가 및 부피를 줄일 수 있다.
일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브는 두 개의 몸체를 포함함으로써 유압식 제동장치의 제조원가 및 부피를 줄일 수 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 개시의 일 실시예에 의하면, 밸브챔버(valve chamber), 밸브챔버와 연통되는 제1 포트(first port), 제2 포트(third port) 및 제3 포트(third port)를 포함하는 밸브블록(valve block); 전자기력을 형성하도록 구성되는 전기자(armature); 일측이 전기자와 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제1 몸체(first body), 및 일측이 제1 몸체의 타측과 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제2 몸체(second body)를 포함하는 몸체부(body portion); 적어도 일부가 제1 몸체 및 제2 몸체 내부의 중공을 관통하고, 일단이 전기자에 의하여 가압되어 이동하도록 구성되는 플런저(plunger); 및 제2 몸체의 내부에 배치되고, 플런저가 가압하는 힘의 크기에 따라 제1 포트와 제2 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제1 개폐유로(first opening/closing flow path) 및 제2 포트와 제3 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제2 개폐유로(second opening/closing flow path)를 포함하는 유로조절 어셈블리(flow path control assembly)를 포함하는, 3-웨이 솔레노이드 밸브를 제공한다.
일 실시예에 의하면, 전동식 브레이크는 특정 전류값이 검출되는 피스톤의 위치를 기초로 클램핑력을 추정하여 높은 정확도로 클램핑력을 추정할 수 있는 효과가 있다.
일 실시예에 의하면, 전동식 브레이크는 피스톤의 위치에 대한 제동력의 히스테리시스 특성을 고려하여 제동력을 산출하여, 보다 정확하게 제동력을 산출할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 제동시스템의 유압회로를 간략히 나타낸 블록도이다.
도 2는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 단면도이다.
도 3은 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 전자기력이 형성되지 않았을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 4는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제2 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 5는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제3 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 6은 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제1 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 7은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 단면도이다.
도 8은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 전자기력이 형성되지 않았을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 9는 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제2 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 10은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제3 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 11은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제1 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 12는 본 개시의 일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압회로를 간략히 나타낸 블록도이다.
이하, 본 개시의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 개시를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 개시의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 개시에 따른 실시예의 구성요소를 설명하는 데 있어서, 제1, 제2, i), ii), a), b) 등의 부호를 사용할 수 있다. 이러한 부호는 그 구성요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 부호에 의해 해당 구성요소의 본질 또는 차례나 순서 등이 한정되지 않는다. 명세서에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함' 또는 '구비'한다고 할 때, 이는 명시적으로 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
본 개시에서 '상측' 또는 '하측' 등의 용어는 도면을 기준으로 사용된다.
도 2는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 단면도이다. 본 개시에서, 3-웨이 솔레노이드 밸브의 길이방향을 Y축 방향으로 칭한다. 도면 상에 도시된 방향 중 상부 방향을 '양의 Y방향', 하부 방향을 '음의 Y방향'이라 칭한다.
도 2를 참조하면, 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(3-way solenoid valve, 100)는 전기자(armature, 110), 플런저(plunger, 120), 몸체부(body, 130), 실링부재(sealing member, 140), 유로조절 어셈블리(flow path control assembly, 150), 체크밸브(check valve, 170) 및 밸브블록(valve block, 180)의 전부 또는 일부를 포함한다.
전기자(110)는 전자기력(electromagnetic force)을 형성하도록 구성된다. 코일이 전기자(110)의 외주면을 감싸도록 배치되고, 전기자(110)가 코일에 인가되는 전류에 상응하는 전자기력을 형성할수 있다. 전기자(110)가 형성하는 전자기력은 전기자(110)를 제1 몸체(131) 측으로 이동시키도록 전기자(110)에 작용한다. 전기자(110)에 형성되는 전자기력이 커질수록 전기자(110)와 제1 몸체(131)가 상호 더 근접하게 된다. 이하 전기자(110)가 형성하는 전자기력을 단순히 '전자기력'이라 칭한다.
몸체부(130)는 제1 몸체(131) 및 제2 몸체(132)를 포함한다. 제1 몸체(131)는 일측이 전기자(110)와 대향하도록 배치되고 내부에 중공(hollow)을 가진다. 제2 몸체(132)는 일측이 제1 몸체(131)의 타측과 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가진다. 몸체부(130)의 중공 내에서 플런저(120)가 슬라이딩하며 Y축 방향으로 직선운동할 수 있다. 제1 몸체(131)의 하단에 형성된 홈(groove)과 제2 몸체(132)의 상측면이 제1 포트(A), 제2 포트(B) 또는 제3 포트(C)와 제2 몸체(132) 내부의 중공을 연결하도록 구성되는 유로의 외주면을 이룰 수 있다. 본 개시에서 제1 포트(A), 제2 포트(B) 또는 제3 포트(C)와 제2 몸체(132) 내부의 중공을 연결하도록 구성되는 유로를 배출유로(133)라 한다. 이와 달리 제2 몸체(132)의 상단에 형성된 홈과 제2 몸체(132)의 하측면이 제1 포트(A), 제2 포트(B) 또는 제3 포트(C)와 제2 몸체(132) 내부의 중공을 연결하도록 구성될 수도 있다. 제1 몸체(131)의 하측면에는 상측으로 오목하게 형성되는 홈부(groove portion, 131a)가 형성되고, 제2 몸체(132)의 적어도 일부가 홈부(131a)에 수용된다. 이렇게 구성된 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)는 일반적인 3-웨이 솔레노이드 밸브보다 그 길이가 짧고 형상이 단순하여 제동장치의 부피를 줄이고 제조원가를 감축할 수 있다. 제1 몸체(131)의 하단에는 플랜지부(flange portion, 131b)가 형성된다. 플랜지부(131b)를 밸브블록(180)에 형성된 보어(bore)에 고정시킴으로써, 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)를 밸브블록(180)에 안정적으로 고정시킬 수 있다.
플런저(120)의 적어도 일부가 제1 몸체(131) 내부의 중공 및 제2 몸체(132) 내부의 중공을 관통하도록 구성된다. 플런저(120)의 일단면은 전기자(110)와 대향한다. 플런저(120)와 전기자(110)는 중심선을 공유하는 원기둥 형상을 가지고, 플런저(120)가 전기자(110)의 하측면과 접하도록 배치될 수 있다. 플런저(120)의 타단면은 유로조절 어셈블리(150)와 대향한다. 유로조절 어셈블리(150)는 제1 개폐유로(P1)를 개폐하는 제1 유체조절부(151)를 포함하고, 플런저(120)의 하측면이 제1 유체조절부(151)와 대향하도록 배치될 수 있다. 플런저(120)는 일단이 전기자(110)에 의하여 가압되어 이동하도록 구성된다. 전기자(110)가 전자기력에 의하여 제1 몸체(131) 측으로 이동하면서 플런저(120)를 음의 Y방향으로 가압한다. 플런저(120)가 음의 Y방향으로 가압되면 제1 유체조절부(151)가 음의 Y방향으로 가압된다. 이하 플런저(120)가 제1 유체조절부(151)를 가압하는 힘을 가압력이라 칭한다.
플런저(120)의 하단은 유로조절 어셈블리(150)의 일부를 관통하도록 배치될 수 있다. 제1 탄성부(154)가 유로조절 어셈블리(150)의 내부에 배치된다. 이러한 배치로 인해 전기자(110)가 플런저(120)를 가압하면 플런저(120)가 제1 탄성부(154)를 가압할 수 있다. 플런저(120)는 전기자(110)가 형성하는 전자기력에 상응하는 가압력을 제1 탄성부(154)에 가한다. 플런저(120)의 하부의 단면적은 유로조절 어셈블리(150)의 일부를 관통하기 위해 플런저(120)의 상부의 단면적보다 작게 형성될 수 있다. 여기서 단면적은 Y축에 수직한 평면의 단면적을 지칭한다.
실링부재(140)는 유로조절 어셈블리(150)와 제2 몸체(132) 사이에 배치된다. 실링부재(140)가 상부하우징(152)의 외주면 및 제2 몸체(132)의 내주면과 밀착하여 유로조절 어셈블리(150)와 제2 몸체(132) 사이에 유체가 흐르는 것을 방지한다. 유체는 유로조절 어셈블리(150) 내부에 형성된 공간을 통하여(through)만 이동할 수 있다.
유로조절 어셈블리(150)는 제2 몸체(132)의 내부에 배치된다. 유로조절 어셈블리(150)는 제1 유체조절부(first flow control part, 151), 하우징(housing, 152 및 153), 제1 탄성부(first elastic part, 154), 제2 유체조절부(second flow control part, 155) 및 밸브시트(valve seat, 156)의 전부 또는 일부를 포함한다.
유로조절 어셈블리(150)는 전자기력의 크기에 따라 제1 포트(first port, A)와 제2 포트(second port, B) 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제1 개폐유로(first opening and closing flow path, P1)를 포함한다. 제1 개폐유로(P1)는 상부하우징(152)의 개구부와 제1 유체조절부(151) 사이의 공간일 수 있다.
유로조절 어셈블리(150)는 전자기력의 크기에 따라 제2 포트(B)와 제3 포트(third port, C) 사이 유체의 흐름을 차단 또는 공급하도록 구성되는 제2 개폐유로(second opening and closing flow path, P2)를 포함한다. 제2 개폐유로(P2)는 밸브시트(156)의 중공부와 제2 유체조절부(155) 사이의 공간일 수 있다.
유로조절 어셈블리(150)는 전자기력의 크기에 따라 제1 개폐유로(P1) 및 제2 개폐유로(P2)의 개폐를 조절하도록 구성된다. 제1 유체조절부(151)는 가압력의 크기에 따라 제1 개폐유로(P1)를 개방하거나 폐쇄하도록 구성된다. 제1 유체조절부(151)는 유로조절 어셈블리(150)의 내부에서 플런저(120)의 하단 및 제1 탄성부(154)의 상단과 접하도록 배치된다. 플런저(120)가 전기자(110)에 의해 가압되면, 플런저(120)의 하단에 접한 제1 유체조절부(151)가 플런저(120)에 의하여 음의 Y방향으로 가압된다. 플런저(120)가 충분한 힘으로 제1 유체조절부(151)를 가압하는 경우 제1 유체조절부가 제1 탄성부(154) 측으로 이동하면서 제1 개폐유로(P1)가 개방된다. 제1 유체조절부(151)는 도 2에 도시된 바와 같이 구체(sphere) 형상으로 형성될 수 있으나 이에 제한되지 않고, 하우징(152 및 153) 내에 배치되어 제1 개폐유로(P1)를 폐쇄할 수 있는 형상이면 족하다.
하우징(152 및 153)은 밸브챔버(D) 내에 측면이 고정되어 Y축 방향으로 직선운동하도록 구성된다. 하우징(152 및 153) 외부의 유체가 하우징에 형성된 오리피스(orifice)를 통하여 하우징(152 및 153) 내부의 관통홀(penetration hole)에 유입될 수 있다. 하우징(152 및 153)의 상부에는 플런저(120)의 일부가 관통될 수 있도록 개구부(opening)가 형성된다. 하우징(152 및 153)은 도 2에 도시된 바와 같이 상부하우징(152)과 하부하우징(153)으로 구성될 수 있으나, 일체로 형성될 수도 있다.
제1 탄성부(154)는 하우징(152 및 153)의 내부에 배치되며, 일단이 제1 유체조절부(151)와 접하고 타단이 하우징(152 및 153)의 하부면과 접하도록 배치될 수 있다. 제1 탄성부(154)는 제1 유체조절부(151)와 하부하우징(153에 탄성력(elastic force)을 제공할 수 있다. 제1 탄성부(154)의 탄성력의 크기는 가압력의 크기에 상응한다. 제1 탄성부(154)는 제1 유체조절부(151)에 의해 음의 Y방향으로 가압될 경우, 하우징(152 및 153)이 음의 Y방향으로 가압된다.
제2 유체조절부(155)는 하우징(152 및 153)의 외측 하단에 배치될 수 있다. 제2 유체조절부(155)의 하단에 밸브시트(156)가 배치된다. 밸브시트(156)의 중앙에는 유체가 흐르는 중공부가 형성된다. 제2 유체조절부(155)가 밸브시트(156)의 상단에서 Y축 방향으로 움직이면서 제2 개폐유로(P2)가 개방되거나 폐쇄된다.
본 개시의 일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)는 유체가 일 방향으로만 흐르도록 하는 체크밸브(170)를 포함한다. 구체적으로 체크밸브(170)는 유체가 제2 포트(B)에서 제3 포트(C) 측으로만 흐르도록 한다. 체크밸브(170)는 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)의 하부에 배치될 수 있다.
도 12는 본 개시의 일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압회로를 간략히 나타낸 블록도이다.
밸브블록(180)은 밸브챔버(valve chamber, D), 제1 포트(first port, A), 제2 포트(second port, B) 및 제3 포트(third port, C)를 포함한다. 제1 포트(A), 제2 포트(B) 및 제3 포트(C)는 밸브챔버(D)와 유체연통된다. 도 12를 참조하면, 제동장치(1000)는 어큐뮬레이터(accumulator, 미도시), 레저버(reservoir, 미도시) 또는 가압장치(pressurizer, 미도시)를 포함할 수 있다. 여기서 제1 포트(A)는 어큐뮬레이터 또는 레저버 측으로 연결되는 유로의 유입구(inlet) 또는 유출구(outlet)일 수 있다. 휠실린더(wheel cylinder; W1, W2, W3 또는 W4) 내의 유압을 감압할 때 제2 포트(B)로부터 제1 포트(A) 측으로 유체가 흐른다.
제2 포트(B)는 차량의 휠에 장착된 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 측으로 연결되는 유로의 유입구 또는 유출구일 수 있다.
제3 포트(C)는 가압장치 측으로 연결되는 유로의 유입구 또는 유출구일 수 있다. 일반적으로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압을 증압할 때 제3 포트(C)로부터 제2 포트(B) 측으로 유체가 흐른다. 여기서 가압장치는 마스터실린더 또는 모터펌프일 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1 포트(A) 및 제2 포트(B)는 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)의 측면에 형성될 수 있다. 제3 포트(C)는 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)의 하부에 형성될 수 있다. 그러나 본 개시의 제1 내지 제3 포트(A, B 및 C)는 위에서 설명한 구성과 연결관계에 제한되지 않는다. 제1 내지 제3 포트(A, B 및 C) 중 일부로 유입된 유체가, 밸브챔버(D)를 지나 제1 내지 제3 포트(A, B 및 C) 중 다른 일부로 흐른다.
도 2에서 실링부재(140)에 의하여 감싸지는 면적을 제1 면적(X1)이라 칭한다. 제1 유체조절부(151)에 의해 실링되는 제1 개폐유로(P1)의 단면적을 제2 면적(X2)이라 칭한다. 제2 유체조절부(155)에 의해 실링되는 제2 개폐유로(P2)의 단면적을 제3 면적(X3)이라 칭한다.
도 3은 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 전자기력이 형성되지 않았을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 4는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제2 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 5는 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제3 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 6은 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제1 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
전기자(110)는 제1 전자기력, 제1 전자기력보다 큰 제2 전자기력 및 제2 전자기력보다 큰 제3 전자기력을 형성하도록 구성되며, 전기자(110)에 형성되는 전자기력의 크기를 조절함으로써 제1 개폐유로(P1) 및 제2 개폐유로(P2)는 전기자(110)에 형성되는 전자기력에 따라 개폐상태가 조절된다. 여기서 제1 내지 제3 전자기력은 기 설정된 값으로, 이는 실험적으로 구하여 제어부의 메모리에 LUT(Look-Up Table)의 형태로 저장될 수 있다. 제1 내지 제3 전자기력은 각각 일정 범위 내에서 정해지는 값일 수 있다. 제2 전자기력은 제1 전자기력보다 크고, 제3 전자기력은 제2 전자기력보다 크다.
이하 도 3 내지 도 6에 대한 설명에서는 제1 포트(A)는 어큐뮬레이터 또는 레저버와 직간접적으로 연결된 포트, 제2 포트(B)는 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)와 직/간접적으로 연결된 포트, 및 제3 포트(C)는 가압장치와 직/간접적으로 연결된 포트로 정의된다.
도 3을 참조하면, 전기자(110)에 전자기력이 형성되지 않을 때 전기자(110)는 플런저(120)를 가압하지 않는다. 전기자(110)가 플런저(120)를 가압하지 않는 경우 제1 개폐유로(P1)는 제2 및 제3 포트(B 및 C)와, 제1 포트(A) 간의 압력 차이에 의하여 개방될 수 있다. 구체적으로, 전기자(110)에 전자기력이 형성되지 않으면 전기자(110)가 제1 몸체(131) 측으로 이동하지 않는다. 따라서 플런저(120)가 유로조절 어셈블리를 가압하지 않는다. 이러한 경우 제1 탄성부(154)의 탄성력에 의하여 제1 유체조절부(151)가 상측으로 가압되어 제1 개폐유로(P1)가 폐쇄된다.
제2 포트(B)와 제3 포트(C)로 유입된 유체가 제1 면적(X1)을 양의 Y방향으로 가압하여 제2 개폐유로(P2)가 개방된다. 가압장치의 내부에서 가압된 유체는 제2 개폐유로(P2)와 제2 포트(B)를 순차적으로 지나 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달된다. 가압장치의 압력이 해제되면, 제2 개폐유로(P2)가 개방되어 유체가 제2 포트(B)로부터 제3 포트(C)측으로 흐름으로써 휠실린더(W1, W2, W3 및 W4)의 압력이 감소하게 된다. 유체가 제2 포트(B)로부터 제3 포트(C)측으로 흐를 때에는 유체가 체크밸브(170)를 통하여도 흐를 수 있다.
일반적으로 차량용 제동시스템에서 인렛밸브(inlet valve)는 전류가 인가되지 않았을 때 유로가 개방되어 있는 노말오픈 타입(normal open type)이고, 아웃렛밸브(outlet valve)는 전류가 인가되지 않았을 때 유로가 폐쇄되어 있는 노말클로즈 타입(normal close type)이다.
본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)는 코일에 전류가 인가되지 않을 때 제2 포트(B)와 제3 포트(C) 사이의 제2 개폐유로(P2)가 개방되고, 제1 포트(A)와 제2 포트(B) 사이의 제1 개폐유로(P1)가 폐쇄된다. 본 개시의 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)는 종래의 노말오픈 타입의 인렛밸브 및 노말클로즈 타입의 아웃렛밸브의 기능을 한다. 체크밸브(170)는 유체가 제2 포트(B)에서 제3 포트(C) 측 방향으로만 흐르도록 형성되어 있는데, 이는 종래의 인렛밸브에 배치되어 있는 체크밸브의 역할을 대신한다.
도 4를 참조하면, 제2 전자기력을 이용하여 전기자(110)가 플런저(120)를 가압하는 경우 제1 개폐유로(P1) 및 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄된다. 제2 전자기력에 상응하는 힘으로 전기자(110)가 플런저(120)를 가압한다. 여기서 제2 전자기력에 상응하는 힘은, 제2 전자기력과 동일한 크기를 가질 수 있다. 제2 전자기력은 제3 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘과 제2 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘의 합력보다 크게 설정된다. 여기서 제3 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘은 제3 포트로 유입된 유체가 제3 면적에 가하는 압력에 의한 것이다. 제2 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제1 면적(X1)에 가하는 압력과 제3 면적(X3)에 가하는 압력에 의한 것이다. 아울러 제2 전자기력은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제2 면적(X2)에 가하는 힘과 제1 탄성부(154)의 탄성력을 더한 힘보다는 작게 설정된다.
제2 전자기력이 형성된 전기자(110)는 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압하여 제2 개폐유로(P2)를 폐쇄시킨다. 제2 전자기력이 형성된 전기자(110)가 제1 탄성부(154)를 가압하는 힘은 제1 탄성부(154)를 변형시킬 만큼 크지 않아 제1 개폐유로(P1) 또한 폐쇄된다. 여기서, 전기자(110)가 간접적으로 가압한다는 것은 전기자(110)의 전자기력으로 인해 플런저(120)가 음의 Y방향으로 움직이고, 플런저가 유로조절 어셈블리(150)의 구성을 가압하는 것을 의미한다. 전기자(110)에 제2 전자기력이 인가되면 전기자(110)와 제1 몸체(131) 사이의 간격이 작아진다.
전기자(110)에 제2 전자기력이 형성된 경우 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄되므로 가압장치에서 형성된 유압이 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달되지 않는다. 제1 개폐유로(P1)도 폐쇄되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 유체가 어큐뮬레이터에 전달되지 않는다. 이렇게 됨으로써 전기자(110)에 제2 전자기력이 형성됐을 때에는 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 유지된다. 도 4에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브와 아웃렛밸브를 모두 폐쇄하였을 때의 유로 연결상태에 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)가 형성하는 제동압을 유지하기 위해 도 4와 같이 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)를 구동시킬 수 있다.
도 5를 참조하면, 전기자(110)가 제3 전자기력을 이용하여 플런저(120)를 가압하는 경우, 제1 개폐유로(P1)가 열리고, 제2 개폐유로(P2)가 닫힌다. 제3 전자기력은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제2 면적(X2)에 가하는 힘과 제1 탄성부(154)의 탄성력의 합력보다 크도록 설정된다. 제3 전자기력이 형성된 전기자(110)는 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압하여 제2 개폐유로(P2)를 폐쇄시킨다. 아울러 전기자(110)는 제1 탄성부(154)를 간접적으로 가압하여 제1 탄성부(154)를 압축시킨다. 제1 탄성부(154)가 압축됨에 따라 제1 개폐유로(P1)가 개방된다.
전기자(110)에 제3 전자기력이 형성된 경우 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄되므로 가압장치에서 형성된 유압이 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달되지 않는다. 제1 개폐유로(P1)는 개방되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유체가 제2 포트(B)와 제1 포트(A)를 순차적으로 거쳐 어큐뮬레이터 또는 레저버에 전달된다. 이렇게 됨으로써 전기자(110)에 제3 전자기력이 형성됐을 때는 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 감소된다. 도 5에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브를 폐쇄하고 아웃렛밸브를 개방하였을 때의 유로 연결상태에 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 공급된 제동압을 감압하기 위해 도 5와 같이 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)를 구동시킬 수 있다.
도 6을 참조하면, 제1 전자기력을 이용하여 전기자(110)가 플런저(120)를 가압하는 경우, 상기 제1 개폐유로(P1)가 닫히고 제2 개폐유로(P2)가 열린다. 전기자(110)가 제1 전자기력에 상응하는 힘으로 플런저(120)를 가압한다. 제1 전자기력은 제2 전자기력보다 작다. 제1 개폐유로(P1)는 폐쇄된다. 전기자(110)가 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압하는 힘은 제3 포트(C)로 유입되는 유체가 제2 유체조절부(155)에 가하는 힘보다 작다. 따라서 제2 개폐유로(P2)가 일부 개방되고 유체가 제3 포트(C)로부터 제2 포트(B)로 흐른다. 전기자(110)에 제1 전자기력이 형성되는 경우 제2 개폐유로(P2)가 일부 개방되므로 가압장치에서 가압된 유체가 제3 포트(C)에서 제2 포트(B)를 순차적으로 거쳐 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달된다. 제1 개폐유로(P1)는 폐쇄되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 어큐뮬레이터에 전달되지 않는다. 이렇게 됨으로써 코일에 제1 전자기력이 인가되면 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 증가한다. 도 6에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브를 개방하고 아웃렛밸브를 폐쇄하였을 때의 유로 연결상태에 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압을 증압하기 위해 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)를 도 6과 같이 구동시킬 수 있다.
3-웨이 솔레노이드 밸브(100)가 도 6과 같이 구동되면 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 압력이 가파르게 증가하여 휠슬립(wheel-slip) 또는 휠락(wheel-lock) 현상이 발생할 수 있다. 휠슬립 또는 휠락 현상을 방지하기 위하여 제1 개폐유로(P1)가 개방되기 직전만큼의 힘에 대응되는 제1 전자기력을 전기자(110)에 형성시킨 후, 제1 전자기력을 선형적으로 감소시켜 제2 개폐유로(P2)를 부분적으로 개방시킬 수 있다.
본 개시의 일 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)는 코일에 인가되는 전류가 연속적으로 변함에 따라 제1 내지 제3 포트(A, B 및 C) 상호 간에 흐르는 유체량이 변화한다.
도 7은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 단면도이다.
도 7을 참조하면, 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)는 전기자(110), 플런저(120), 몸체부(130), 실링부재(140), 유로조절 어셈블리(150), 제2 탄성부(210), 체크밸브(170) 및 밸브블록(180)의 전부 또는 일부를 포함한다.
제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)는 제1 실시예에 따른 솔레노이드 밸브(100)와 비교하여 하우징(152 및 153)의 형상에 차이가 있다. 그 외의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)의 구성 및 구동 메커니즘은 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)와 실질적으로 동일하다. 따라서 중복되는 설명은 생략한다.
제2 탄성부(210)는 밸브챔버(D) 내에 배치되며, 일단이 밸브시트(156)의 상면과 접하고, 하우징(152 및 153)에 양의 Y방향으로 탄성력을 가하도록 구성될 수 있다. 제2 탄성부(210)는 유로조절 어셈블리(150)의 적어도 일부를 감싸도록 배치될 수 있다. 제2 탄성부(210)는 스프링일 수 있다. 제2 탄성부(210)의 탄성계수(elastic modulus)는 제1 탄성부(154)의 탄성계수보다 낮을 수 있다. 제1 탄성부(154)가 제공하는 탄성력의 방향과 제2 탄성부(210)가 제공하는 탄성력의 방향은 서로 평행할 수 있다. 제1 탄성부(154)는 유로조절 어셈블리(150)의 내에 배치되어 있고, 제2 탄성부(210)는 유로조절 어셈블리(150)의 외주면을 감싸도록 배치될 수 있다. 제2 탄성부(210)는 반드시 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)에만 포함되는 것은 아니고, 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)에도 포함될 수 있다. 예를 들어 제1 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(100)에서 제2 탄성부는 일측이 하우징(152 및 153)에 접하고 타측이 밸브시트(156)에 접하도록 배치될 수 있다.
도 8은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 전자기력이 형성되지 않았을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 9는 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제2 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 10은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제3 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
도 11은 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브의 전기자에 제1 전자기력이 형성되었을 때의 유체의 흐름을 설명하기 위한 단면도이다.
이하 도 8 내지 도 11에 대한 설명에서는 제1 포트(A)는 어큐뮬레이터 또는 레저버(미도시)와 직간접적으로 연결된 포트를 지칭한다. 제2 포트(B)는 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)와 직간접적으로 연결된 포트를 지칭한다. 제3 포트(C)는 가압장치와 직간접적으로 연결된 포트를 지칭한다.
도 8을 참조하면, 전기자(110)에 전자기력이 형성되지 않을 때 전기자(110)는 플런저(120)를 가압하지 않는다.
제2 실시예에 따른 하부하우징(152 및 153)의 상단은 하우징의 지름 방향으로 절곡된다. 이러한 하부하우징(153)의 형상에 의하여 전기자(110)에 플런저(120)의 내구성을 향상시킬 수 있다. 제2 개폐유로(P2)가 개방되면서, 하부하우징(153)이 양의 Y방향으로 이동한다. 제1 실시예의 하부하우징(153)은 양의 Y방향으로 이동하면서 플런저(120)를 가압한다. 이와 달리 제2 실시예의 하부하우징(153)은 상단에 절곡된 상면이 제2 몸체(132)의 일부에 걸리게 됨으로써 유로조절 어셈블리(150)가 고정될 수 있다. 그 결과 전기자(110)에 전자기력이 형성되지 않을 때에는 플런저(120)를 가압하는 힘이 없어 플런저(120)의 내구도가 향상된다.
본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)는 코일에 전류가 인가되지 않았을 때 제2 개폐유로(P2)가 개방되고, 제1 개폐유로(P1)는 폐쇄된다. 따라서, 본 개시의 제2 실시예에 따른 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)는 종래의 노말오픈 타입의 인렛밸브 및 노말클로즈 타입의 아웃렛밸브의 기능을 한다.
도 9를 참조하면, 전기자(110)가 제2 전자기력에 상응하는 힘으로 플런저(120)를 가압한다. 여기서 제2 전자기력은 제3 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘과 제2 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘의 합력보다 크게 설정된다. 여기서 제3 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘은 제3 포트로 유입된 유체가 제3 면적에 가하는 압력에 의한 것이다. 제2 포트로 유입되는 유체가 유로조절 어셈블리에 가하는 힘은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제1 면적(X1)에 가하는 압력과 제3 면적(X3)에 가하는 압력에 의한 것이다. 아울러 제2 전자기력은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제2 면적(X2)에 가하는 힘과 제1 탄성부(154)의 탄성력을 더한 힘보다는 작게 설정된다. 제2 전자기력이 형성된 전기자(110)는 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압해 제2 개폐유로(P2)를 폐쇄시킨다. 제2 전자기력이 형성된 전기자(110)가 제1 탄성부(154)를 가압하는 힘은 제1 탄성부(154)를 변형시킬 만큼 크지 않아 제1 개폐유로(P1) 또한 폐쇄된다.
전기자(110)에 제2 전자기력이 형성된 경우 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄되므로 가압장치에서 가압된 유체가 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달되지 않는다. 제1 개폐유로(P1)가 폐쇄되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유체가 어큐뮬레이터에 전달되지 않는다. 이렇게 됨으로써 전기자(110)에 제2 전자기력이 형성됐을 때는 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 유지된다. 도 9에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브와 아웃렛밸브를 모두 폐쇄하였을 때의 유로 연결상태에 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 제동압을 유지하기 위해 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)를 도 9와 같이 구동시킬 수 있다.
도 10을 참조하면, 제3 전자기력에 상응하는 힘으로 전기자(110)가 플런저(120)를 가압한다. 제3 전자기력은 제2 포트(B)로 유입된 유체가 제2 면적(X2)에 가하는 힘과 제1 탄성부(154)의 탄성력의 합력보다 크도록 설정된다. 제3 전자기력이 형성된 전기자(110)가 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압하여 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄된다. 전기자가 제1 탄성부(154)를 간접적으로 가압하여 제1 탄성부(154)를 압축됨에 따라 제1 개폐유로(P1)가 개방된다. 전기자(110)에 제3 전자기력이 형성된 경우 제2 개폐유로(P2)가 폐쇄되므로 가압장치 내에서 가압된 유체가 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달되지 않는다. 제1 개폐유로(P1)는 개방되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)내부의 유체가 제2 포트(B)와 제1 포트(A)를 순차적으로 거쳐 어큐뮬레이터 또는 레저버에 전달된다. 이렇게 됨으로써 전기자(110)에 제3 전자기력이 형성되었을 경우 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 감압된다. 도 10에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브를 폐쇄하고 아웃렛밸브를 개방하였을 때의 유로 연결상태와 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 제동압을 감소시키기 위해 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)를 도 5와 같이 구동시킨다.
도 11을 참조하면, 전기자(110)가 제1 전자기력에 대응하는 힘으로 플런저(120)를 가압한다. 제1 전자기력은 제2 전자기력보다 작도록 설정될 수 있다. 제1 전자기력이 형성된 전기자(110)가 제2 유체조절부(155)를 간접적으로 가압하는 힘은 제3 포트(C)로 유입되는 유체가 제2 유체조절부에 가하는 힘보다 작다. 따라서 제2 개폐유로(P2)는 완전히 폐쇄되지 않고, 유체가 제3 포트(C)로부터 제2 포트(B)로 흐른다. 제1 개폐유로(P1)는 폐쇄된다. 전기자(110)에 제1 전자기력이 형성된 경우 제2 개폐유로(P2)가 일부 개방되므로 가압장치에서 가압된 유체가 제3 포트(C)에서 제2 포트(B)를 순차적으로 거쳐 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 전달된다. 제1 개폐유로(P1)는 폐쇄되므로 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유체가 제2 포트(B)에서 제1 포트(A)를 거쳐 어큐뮬레이터 또는 레저버로 전달되지 않는다. 이렇게 됨으로써 전기자(110)에 제1 전자기력이 형성되었을 경우에 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4) 내부의 유압이 증압된다. 도 11에 도시된 유로 연결상태는 일반적인 차량용 제동장치에서 인렛밸브를 개방하고 아웃렛밸브를 폐쇄하였을 때의 유로 연결상태에 대응된다. 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 제동압을 증압하기 위해 3-웨이 솔레노이드 밸브(200)를 도 11과 같이 구동할 수 있다.
3-웨이 솔레노이드 밸브(200)를 도 11과 같이 구동하는 경우 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)의 압력이 가파르게 증가하여 휠슬립 또는 휠락 현상이 발생할 수 있다. 휠슬립 또는 휠락 현상을 방지하기 위하여 제1 개폐유로(P1)가 개방되기 직전만큼의 힘에 대응되는 제1 전자기력을 전기자(110)에 형성시킨 후, 제1 전자기력을 선형적으로 감소시켜 휠실린더(W1, W2, W3 또는 W4)에 유압을 점진적으로 증가시킬 수 있다.
이상의 설명은 본 실시예의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시예의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 실시예들은 본 실시예의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 실시예의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 실시예의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 실시예의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110: 전기자 120: 플런저
130: 몸체 131: 제1 몸체
132: 제2 몸체 140: 실링부재
150: 유로조절 어셈블리 151: 제1 유체조절부
152: 상부하우징 153: 하부하우징
154: 제1 탄성부 155: 제2 유체조절부
156: 밸브시트 170: 체크밸브
180: 밸브블록 210: 제2 탄성부

Claims (12)

  1. 밸브챔버(valve chamber), 상기 밸브챔버와 유체연통되는 제1 포트(first port), 제2 포트(third port) 및 제3 포트(third port)를 포함하는 밸브블록(valve block);
    전자기력을 형성하도록 구성되는 전기자(armature);
    일측이 상기 전기자와 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제1 몸체(first body), 및 일측이 상기 제1 몸체의 타측과 대향하도록 배치되고 내부에 중공을 가지는 제2 몸체(second body)를 포함하는 몸체부(body portion);
    적어도 일부가 상기 제1 몸체 및 상기 제2 몸체 내부의 중공을 관통하고, 일단이 상기 전기자에 의하여 가압되어 이동하도록 구성되는 플런저(plunger); 및
    상기 제2 몸체의 내부에 배치되고, 상기 플런저가 가압하는 힘의 크기에 따라 상기 제1 포트와 상기 제2 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제1 개폐유로(first opening/closing flow path) 및 상기 제2 포트와 상기 제3 포트를 유체적으로 연통시키거나 차단시키도록 구성되는 제2 개폐유로(second opening/closing flow path)를 포함하는 유로조절 어셈블리(flow path control assembly)
    를 포함하는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 몸체의 하단에 형성된 홈과 상기 제2 몸체의 상측면이 배출유로의 외주면을 이루는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  3. 제 1항에 있어서,
    제1 몸체의 상단에 형성된 홈과 상기 제1 몸체의 하측면이 배출유로의 외주면을 이루는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 몸체의 하측면에 상측으로 오목하게 형성된 홈부(groove portion)가 형성되고,
    상기 제2 몸체의 적어도 일부가 상기 홈부에 수용되는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 몸체의 하단에는 상기 제1 몸체를 상기 밸브챔버에 고정하기 위한 플랜지부(flange portion)가 형성되는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 전기자는, 제1 전자기력, 상기 제1 전자기력보다 큰 제2 전자기력 및 상기 제2 전자기력보다 큰 제3 전자기력을 형성하도록 구성되며,
    상기 제1 개폐유로 및 상기 제2 개폐유로는, 상기 전기자에 형성되는 상기 전자기력에 따라 개폐상태가 조절되는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제1 전자기력을 이용하여 상기 전기자가 상기 플런저를 가압하는 경우,
    상기 제1 개폐유로가 닫히고 상기 제2 개폐유로가 열리는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  8. 제 6항에 있어서,
    상기 제2 전자기력을 이용하여 상기 전기자가 상기 플런저를 가압하는 경우,
    상기 제1 개폐유로 및 상기 제2 개폐유로가 폐쇄되는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  9. 제 6항에 있어서,
    상기 제3 전자기력을 이용하여 상기 전기자가 상기 플런저를 가압하는 경우,
    상기 제1 개폐유로가 열리고 상기 제2 개폐유로가 닫히는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 전기자가 상기 플런저를 가압하지 않는 경우,
    상기 제2 포트와 상기 제3 포트의 압력에 의하여 상기 제2 개폐유로가 개방되는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 전기자에 인가되는 전자기력에 따라 상기 제1 포트, 상기 제2 포트 및 상기 제3 포트 상호 간에 흐르는 유체량이 변화하는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
  12. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 포트에서 상기 제3 포트 측으로만 유체가 흐르도록 구성된 체크밸브(check valve)를 더 포함하는, 3-웨이 솔레노이드 밸브.
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