DE1256557B - Luftreifen - Google Patents
LuftreifenInfo
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- DE1256557B DE1256557B DET25468A DET0025468A DE1256557B DE 1256557 B DE1256557 B DE 1256557B DE T25468 A DET25468 A DE T25468A DE T0025468 A DET0025468 A DE T0025468A DE 1256557 B DE1256557 B DE 1256557B
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Description
DEUTSCHES
PATENTAMT
Int. CL:
Nummer
Aktenzeichen·
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Auslegetag:
Aktenzeichen·
Anmeldetag:
Auslegetag:
t%Oc
Deutsche Kl: 63 e -12
1256557
T25468IVd/63e
22 Januar 1964
14. Dezember 1967
T25468IVd/63e
22 Januar 1964
14. Dezember 1967
Butadien-Styrol-Kautschuk hat, m Luftreifen angewendet,
em schlechtes Ruckhaltevermogen fur die eingeschlossene Luft, d h, die eingeschlossene Luft
diffundiert m und durch die Kautschukmischung Das beeinträchtigt die Anwendung derartiger Mischungen
ζ B. fur innere Schlauche, schlauchlose Reifen, Gummiluftbehalter
usw Diffusionen von Luft in die Kautschukmischung erhöht ebenfalls die Anfälligkeit gegenüber
Sauerstoff- und Ozonabbau Man hat dabei fur die genannten Gegenstande als innere Schicht Butylkautschuk
angewendet Zwar ist Butylkautschuk gegenüber Luft weniger durchlassig, seine technische
Herstellung verlangt jedoch einen größeren Aufwand.
Da nun andererseits Butadien-Styrol-Kautschuk technisch besonders breite Anwendungsmoghchkeiten
bietet, hat man versucht, durch entsprechende Zusatzstoffe die Eigenschaften der Mischung bzw. des vulkanisierten
Produktes m der jeweils erwünschten Weise zu variieren So ist aus der_jJejilsdi£ö-Auslegescirift
1 012 411 ein Verfahren zur selbsttätigen Abdichtung
"von älüfpumpbaren Gegenstanden, insbesondere
schlauchlosen Luf treif en, mit HiMe einer an der Innenwand
des Gegenstandes bzw. Luftreifens vorgesehenen Schicht aus einem vulkanisierbaren kautschukartigen
Mischpolymerisat bekannt, wozu eine Masse verwendet wird, die aus einem unterhalb 14,5°C polymensierten
Mischpolymerisat aus einem Diolefin und einem arylsubstituierten Athylenmonomeren besteht, jias
^ch^jgeivgei^akJ^Gewichteteile, bezogen auf das
Gewicht des Polymerisats^ ejnes Weichmachers enthalt
Als Weichmacher kommen hierbei Gemische aus mehreren weichmachenden Substanzen in Betracht Soweit
als eine der Komponenten dabei auch weichmachende Petroleumharze eingesetzt werden, handelt es sich
jeweils um weitaus mehr als 100 Gewichtsteile Petroleumharz je 100 Gewichtstelle des Mischpolymerisats
Mit diesen sehr weich eingestellten Mischungen sollen schlauchlose Luftreifen fur Reparaturzwecke
behandelt werden Sie eignen sich jedoch nicht zum Aufbau einer inneren Schicht bei Karkassen von Luftreifen.
Da nach den Angaben in der -britischen Patentschrift
743 147 bei diesen bekannten Mischungen auch Hö"ch kteßflgmachende Eidolruckstande zusätzlich eingemischt
werden sollen, kann man mit solchen Reparatunruschungen
keineswegs im Produktionsgang beim Hei stelle α eines Luftreifens arbeiten
Gegenstand dei Erfindung ist em Luftreifen, dessen
Karkasse eine innere Schicht aus einer vulkanisieiten
Mischung aus einem Butadien-Styrol-Kautschuk und einem Pefroleumhaiz besitzt, der dadurch gekennzeichnet
ist, daß der Kautschuk der inneren Schicht einen Styrolgehalt bis zu 60 Gewichtsprozent aufweist und
Luftreifen
Anmelder.
Texas-U. S Chemical Company,
Port Neches, Tex (V St. A.)
Vertreter
Dr D. Thomsen, Patentanwalt,
München 2, Tal 33
Als Erfinder benannt
Bernard Charles Barton,
Smoke Rise, Kinnelon, N J ;
Hendrik Kamiel Johannes deDecker,
Montclair, N. J.;
Lewis Bsharah, Morns Plains, N J. (V. St A.)
Beanspruchte Priorität:
V St. ν Amerika vom 20 Februar 1963
(259938)
V St. ν Amerika vom 20 Februar 1963
(259938)
das Petroleumharz, daß in einer Menge von 20 bis Gewichtstellen pro 100 Gewichtsteile Kautschuk
vorliegt, einen Erweichungspunkt nach der Ring-Kugel-Methode
zwischen 21 und 46° C besitzt
Vorzugsweise hat das Petroleumharz einen Asphaltgehalt von 35 bis 50 Gewichtsteilen und einen Erweichungspunkt
nach der Ring-Kugel-Methode von etwa bis etwa 40° C Das Butadien-Styrol-Mischpolymerisat
hat insbesondere einen Styrolgehalt zwischen 20 und 40 Gewichtsprozent
Diese Mischungen sind insbesondere fur schlauchlose Luftreifen geeignet Die Mischung gemäß der Erfindung
ist den bekannten Mischungen, die unter anderem größere Anteile von Petroleumharzen enthalten,
schon deshalb weit überlegen, weil keine anderen Weichmacherkomponenten
oder klebrigmachenden Komponenten vorhanden smd So hat der nach der Erfindung
hergestellte Luftreifen nicht nur ein gutes Ruckhaltevermogen fur Luft, sondern ist, da größere
Weichmacheranteile nicht in Frage kommen, auch hinsichtlich
der erwünschten Festigkeitseigenschaften überlegen
Als Asphalt eignet sich ein fester Ruckstand der Erdolraffination, ζ B em Bodenruckstand der Erdöldestillation. Hierbei handelt es sich im wesentlichen um höhere Kohlenwasserstoffe mit Molekulargewich-
Als Asphalt eignet sich ein fester Ruckstand der Erdolraffination, ζ B em Bodenruckstand der Erdöldestillation. Hierbei handelt es sich im wesentlichen um höhere Kohlenwasserstoffe mit Molekulargewich-
709 708/117
ten von 1000 bis zu mehr als 2 Millionen Solche Asphalte
sind unterhalb von 0°C sehr hart Sie sind Feststoffe
bei Raumtemperatur, erweichen jedoch bei steigender Temperatur allmählich und sind bei 2000C und
darüber leicht gießbar Ferner ist wesentlich, daß der Asphaltgehalt niedrig
ist Hierunter ist diejenige Fraktion des Asphalts zu
verstehen, die in n-Pentan oder 88°C-Petroleumnaphtha
unlöslich ist. Der Flammpunkt der im Rahmen der
Erfindung brauchbaren Asphalte (Cleveland-Methode nut offener Schale) hegt vorzugsweise zwischen etwa
260 und etwa 3000C Das spezifische Gewicht des festen Asphalts betragt etwa 1,00 ± 0,02.
Die angewendete Kautschukmischung kann ungefüllt
oder ölgefüllt sein Die Mischung gemäß der Erfindung
kann auch damit vertragliche andere Kautschukarten zusatzlich enthalten, ζ Β natürlichen
Kautschuk, Polyisopren oder Polybutadien, wodurch sich die Eigenschaften zum Halten der Luft noch weiter
verbessern lassen. Die Mischung kann ferner andere er- ao
wünschte übliche Mischungsbestandteile in herkömmlichen
Mengen, wie Füllstoffe, Vulkanisiermittel, Beschleuniger,
Antiozonisierungsmittel, Weichmacher,
Verarbeitungshilfsmittel sowie Plastifizierungsmittel,
enthalten Die Kautschukmischungen können in einer
üblichen Mischvorrichtung gemischt werden, ζ B in
Innenmischern oder auf offenen Walzwerken Die Zugabe des festen Asphalts zu der Mischung erfolgt vorzugsweise
durch Zugeben des emulgierten Asphalts zu einer Latexmischung. Das sich ergebende Gemisch
kann dann koaguliert, gewaschen und m dem normalen Verarbeitungssystem getrocknet werden, wobei em
fester Asphalt-Kautschuk-Kuchen in leicht zu handhabender Form gebildet wird. Der Asphalt kann aber
auch m festem Zustand dem Butadien-Styrol-Mischpolymerisat
auf üblichen Mischwalzen zugesetzt werden, z. B. auf Kautschukwalzen oder in Innenmischern
In der Zeichnung ist eine Querschnittansicht emes schlauchlosen Luftreifens veranschaulicht
Die Karkasse 1 kann aus Butadien-Styrol-Kautschuk
bestehen Die innere Schicht 2 der Karkasse ist aus der festen asphaltartigen Butadien-Styrol-Kautschukmischung
gemäß der Erfindung hergestellt. Diese innere Schicht 2 kann aus einer gesonderten
Einlage bestehen, die an der Innenwandung der Reifenkarkasse
anhaftet. Die übrige Karkasse kann unter anderem aus Butadien-Styrol-Kautschuk, naturlichem
Kautschuk oder aus Polyisopren hergestellt sein, d h einschließlich der Kautschukschicht 3 zwischen und
um den Reifenkord 4, die äußere Schicht 5 und die
Lauf flache 6
Die Erfindung wird an Hand des folgenden Beispiels
weiter erläutert
In den folgenden Versuchen wurden die Eigenschaften um Halten von Luft bei Butadien-Styrol-Kautschukmischungen
untersucht Bei jedem der Versuche wurde eine Kautschukmischung verwendet, die aus
100 Teilen Butadien-Styrol-Kautschuk, 50 Teilen Zinkoxyd, 1,5 Teilen Stearinsäure, 2 Teilen Benzothiazolyldisulfid
und der angegebenen Menge Asphalt bestand Die Messungen, die sich auf das Halten der
55
60
Luft beziehen, wurden mit einer handelsüblichen DiT
fusionszelle ausgeführt Hierbei wurde die Menge und/
oder die Geschwindigkeit der Luft- oder Gasadsorption bei verschiedenen Polymerisatproben genau gemessen
Die Kautschukmischung wurde auf
üblichen Gummimaschine gemischt und bei
Temperatur von etwa 144° C 50 Minuten
Platten von 15,2 15,2 0,076 cm vulkanisert
diesen Platten wurden kreisförmige Testspiel!
einem Durchmesser von 12,7 cm hergestellt$Pi€*
proben wurden m die Diffusionszelle eingesetzt* £
zwei kreisförmig ausgesparten rostfreien Stahlplatten bestand Der Test wurde bei einer konstanten Temperatur von 300C bei einem konstanten Druck von 3,37 kg/ cma auf emer Seite der Gummimembran und atmospanschen Druck auf der anderen Seite ausgeführt Em Manometer, das Ablesungen bei atmosphärischem Druck gestattet, wurde mit der Difrusionszelle verbunden Der Volumenanstieg der Luft auf der Seite mit Normaldruck derMembran wurde nach emer bestimmten Zeit gemessen. Die Luftdurchlassigkeit wurde als diejenige Anzahl Kubikzentimeter Luft bei O0C und 760 mm Quecksilbersäule bestimmt, die durch eine 0,00254 cm starke Schicht des Polymerisats bei einem Druckgefalle von 0,07 kg/cm2 je 929 cm2 des Polymerisats pro Tag diffundiert
üblichen Gummimaschine gemischt und bei
Temperatur von etwa 144° C 50 Minuten
Platten von 15,2 15,2 0,076 cm vulkanisert
diesen Platten wurden kreisförmige Testspiel!
einem Durchmesser von 12,7 cm hergestellt$Pi€*
proben wurden m die Diffusionszelle eingesetzt* £
zwei kreisförmig ausgesparten rostfreien Stahlplatten bestand Der Test wurde bei einer konstanten Temperatur von 300C bei einem konstanten Druck von 3,37 kg/ cma auf emer Seite der Gummimembran und atmospanschen Druck auf der anderen Seite ausgeführt Em Manometer, das Ablesungen bei atmosphärischem Druck gestattet, wurde mit der Difrusionszelle verbunden Der Volumenanstieg der Luft auf der Seite mit Normaldruck derMembran wurde nach emer bestimmten Zeit gemessen. Die Luftdurchlassigkeit wurde als diejenige Anzahl Kubikzentimeter Luft bei O0C und 760 mm Quecksilbersäule bestimmt, die durch eine 0,00254 cm starke Schicht des Polymerisats bei einem Druckgefalle von 0,07 kg/cm2 je 929 cm2 des Polymerisats pro Tag diffundiert
Versuch | Asphaltart | Styrolgehalt | Luftdurch lassigkeit |
(Gewichtstede) | (%) | 104 | |
1 | 23,5 | 15,5 | |
2 | hart*, 50 | 44 | 4,7 |
3 | hart*, 25 | 44 | 5,6 |
4 | sehr hart**, 50 | 23,5 | 10,0 |
5 | hart*, 50 | 23,5 | 11,9 |
6 | weich***, 80 | 23,5 | 10,0 |
* Erweichungspunkt etwa 4O0C; Flammpunkt etwa 260
bis 3000C
** Flammpunkt mindestens etwa 250° C
*** Erweichungspunkt etwa 35°C, Flammpunkt etwa 265°C
*** Erweichungspunkt etwa 35°C, Flammpunkt etwa 265°C
Reifen mit der asphalthaltigen inneren Schicht gemäß
der Erfindung besitzen den weiteren Vorteil, daß sie wahrend der Formung und Vulkanisation keinem
Abbau durch Einwirkung von Luftsauerstoff unterhegen
Claims (1)
- PatentanspruchLuftreifen, dessen Karkasse eine innere Schicht aus emer vulkanisierten Mischung aus einem Butadien-Styrol-Kautschuk und einem Petroleumharz besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß der Kautschuk der inneren Schicht einen Styrolgehalt bis zu 60 Gewichtsprozent aufweist und das Petroleumharz, das in einer Menge von 20 bis 70 Gewichtstellen pro 100 Gewichtsteile Kautschuk vorliegt, einen Erweichungspunkt nach der Ring-Kugel-Methode zwischen 21 und 46° C besitztIn Betracht gezogene Druckschriften
Deutsche Auslegeschrift Nr 1 012 411;
britische Patentschrift Nr 743 147.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen709 708/117 12 67 ® Bundesdruckerei Berlin
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US259938A US3179149A (en) | 1963-02-20 | 1963-02-20 | Pneumatic tires having good air retention characteristics |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1256557B true DE1256557B (de) | 1967-12-14 |
Family
ID=22987073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DET25468A Pending DE1256557B (de) | 1963-02-20 | 1964-01-22 | Luftreifen |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3179149A (de) |
BE (1) | BE644032A (de) |
DE (1) | DE1256557B (de) |
GB (1) | GB983357A (de) |
LU (1) | LU45456A1 (de) |
NL (1) | NL6401063A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2606020A1 (fr) * | 1986-10-29 | 1988-05-06 | Uniroyal Englebert Gmbh | Pneumatique pour vehicule, comportant une carcasse constituee d'une ou de plusieurs couches de corde, elements recouverts par un melange de caoutchouc |
Families Citing this family (3)
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US4419469A (en) * | 1979-01-08 | 1983-12-06 | The Firestone Tire & Rubber Company | Thermoplastic elastomer blends with bitumen |
DE3832487C2 (de) * | 1988-09-24 | 2000-04-20 | Uniroyal Englebert Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens |
AU9756798A (en) * | 1997-11-03 | 1999-05-24 | Dolly Nicholas | Improved tires/retreads including trinidad lake asphalt as component thereof |
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GB743147A (en) * | 1953-05-13 | 1956-01-11 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in or relating to sealing compositions |
DE1012411B (de) * | 1953-05-13 | 1957-07-18 | Firestone Tire & Rubber Co | Verfahren zur selbsttaetigen Abdichtung von aufpumpbaren Gegenstaenden, insbesondereschlauchlosen Reifen |
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- 1963-02-20 US US259938A patent/US3179149A/en not_active Expired - Lifetime
- 1963-12-03 GB GB47597/63A patent/GB983357A/en not_active Expired
-
1964
- 1964-01-22 DE DET25468A patent/DE1256557B/de active Pending
- 1964-02-10 NL NL6401063A patent/NL6401063A/xx unknown
- 1964-02-19 LU LU45456D patent/LU45456A1/xx unknown
- 1964-02-19 BE BE644032D patent/BE644032A/xx unknown
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Also Published As
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---|---|
GB983357A (en) | 1965-02-17 |
BE644032A (de) | 1964-06-15 |
NL6401063A (de) | 1964-08-21 |
LU45456A1 (de) | 1964-04-20 |
US3179149A (en) | 1965-04-20 |
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