DE3832487C2 - Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Fahrzeugluftreifen ist der Reifeninnenraum durch eine niedrig
gasdurchlässige Gummischicht, die sich radial innerhalb der Karkasse befindet,
gebildet und gewährleistet, daß die Druckluft mit dem erforderlichen Druckwert
und dem notwendigen Luftvolumen langzeitlich gesehen einen funktionsfähigen
Reifenbetrieb gestattet.
Als wenig gasdurchlässige Gummiinnenschichten werden Halobutyl enthaltende,
vulkanisierbare Kautschukmischungen verwendet. Hierdurch sind niedrige
Gasdurchlässigkeitswerte, gemessen in m2/s.Pa.10-17, zu erreichen, die langzeitlich
gesehen die geforderten Luftdruck- und Volumenwerte für den Fahrzeugluftreifen
gewährleisten. Die Halobutyl enthaltenden oder aus ihnen bestehenden
vulkanisierbaren Kautschukmischungen weisen jedoch eine verhältnismäßig
niedrige mechanische Festigkeit auf.
So sind in der FR 1,338,006 Mischungen für die Herstellung von
Reifeninnenschichten beschrieben und die EP 0 254 996 A2 offenbart ein
Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, daß eine wenig gasdurchlässige
Gummischicht des gattungsgemäßen Reifens derart weiter ausgebildet wird, daß
sie eine erhöhte mechanische Festigkeit aufweist und zugleich
Gasdurchlässigkeitswerte erreicht, die vergleichbar sind mit denen der Halobutyl
enthaltenden Gummischichten.
Des weiteren soll die Kautschukmischung für die Reifeninnenschicht vor- oder
teilvernetzbar sein und mit Hilfe einer solchen Innenschicht sollen die Luftreifen
heizbalglos vulkanisierbar sein.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Kennzeichens des
Anspruches 1 gelöst.
Die Kautschukverschnittmischung enthält ferner übliche Verstärkerfüllstoffe sowie
Vulkanisationsmittel und Kleinchemikalien.
Durch einen verhältnismäßig niedrigen Gehalt an gebundenem Styrol im Bereich
von wenigstens 15 Gewichtsteilen pro Hundert Teilen SBR-Kautschuk in der
Kautschukverschnittmischung wird zum einen eine mechanische Festigkeit der
Gummiinnenlage erreicht, die wenigstens im Bereich von 10 MPa liegt, und zum
anderen ist zugleich ein verhältnismäßig niedriger Gasdurchlässigkeitswert im
Bereich von 3 m2/s.Pa.10-17 zu erhalten. Durch diese beiden Eigenschaften ist
gewährleistet, daß die Druckluftwerte und Druckluftvolumina langzeitlich gesehen
einen funktionsfähigen Reifenbetrieb erlauben.
Durch den genannten verhältnismäßig niedrigen Gehalt an Styrol in der
Verschnittmischung für eine Innenlage ist diese Mischung verfahrenstechnisch
vorteilhaft lediglich teil- oder vorzuvulkanisieren. Hierdurch bildet sich eine
membranartige, ausreichend feste Haut aus. Durch diese ist eine
Balglosvulkanisation mit weiteren Vorteilen möglich.
Die Vorvernetzung kann durch übliche Mittel in Form von Schwefel-
/Beschleuniger-Systemen oder durch Elektronenbestrahlung erreicht werden. Die
Kautschukmischung zersetzt sich dabei nicht unter der Einwirkung der
Elektronenstrahlen, wie das bei einer Butyl enthaltenden Kautschukmischung der
Fall ist.
Die Methode der Elektronenbestrahlung ist bekannt, vergleiche dazu Zeitschrift
Elastomeric 117 (11) 34, 1985, und die Anwendung der Elektronenbestrahlung
für die Herstellung von Kautschukmischungen ist nach DE-A-37 05 761 bekannt.
Die Kautschukmischung mit einem verhältnismäßig niedrigen Gehalt an
gebundenem Styrol für die Gummiinennschicht kann entweder als separate
Gummilage oder als Bestandteil des Rohreifens vorvernetzt werden. Die feste
Form der membranartigen Haut der vorvernetzten Innenschicht übernimmt die
Funktion des Heizbalges.
Die Vulkanisation ohne Heizbalg ergibt dabei erhebliche Vorteile in Bezug auf
eingesparte Energie und das Produktionsmittel Balg mit Zubehör.
Es sind geringere Material- und Produktionskosten erforderlich. Die Heizzeit ist
verkürzt und die Ausstoßmenge an Reifen ist erhöht im Vergleich zu der
Standardvulkanisation mit Heizbalg.
Die weiteren Vorteile der Kautschukmischung mit einem verhältnismäßig
niedrigen Gehalt an Styrol sind ihre problemlose verfahrenstechnische
Verarbeitbarkeit und ihre gute Haftfestigkeit zu der benachbarten Karkassenlage.
Diese Gummiinnenlage ist mit einer Karkassenlage zu paaren, bei der ein
verhältnismäßig niedriger Gehalt von wenigstens 20 Gewichtsteilen pro Hundert
Teilen Kautschuk an gebundenem Styrol vorliegt.
Ähnliche Kautschukmischungen nach DE-A-36 36 783 und 37 41 722 sind für die
Karkasse vorgeschlagen worden. Die Verschnittmischung für die Karkassenlage
mit einem Gehalt an gebundenem Styrol von wenigstens 20 Gewichtsteilen pro
Hundert Kautschukteilen ist ebenso wie die Mischung für die Innenlage entweder
durch Wärme und Druck bei Verwendung von Schwefel-/Beschleuniger-
Systemen oder durch Elektronenbestrahlung vor- oder teilvernetzbar. Die
erzielten weiteren Vorteile ergeben niedrigere Rohstoffkosten, eine verbesserte
verfahrenstechnische Verarbeitbarkeit, eine hohe Haftung der benachbarten
Lagen aneinander und eine verbesserte mechanische Festigkeit. Es werden
günstige Gasdurchlässigkeitswerte erreicht, die denen der Materialpaarung der
Karkassenlage und einer Butylinnenlage vergleichbar sind.
Die Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen erläutert, wobei die nach
der Erfindung eingesetzte mit einer bekannten Innenschicht verglichen wird und
des weiteren vergleichbare Werte von Karkassenlagen mit angegeben sind.
Anmerkung: Die Kautschukmischung B' entspricht der Kautschukmischung B für
eine Karkassenmischung, die hier als Mischung für die Innenschicht verwendet
wird.
Bei dem Vergleich der Kautschukmischung A gemäß dem Verfahren nach der
Erfindung mit einer bekannten Kautschukmischung C ist ersichtlich, daß die
Innenschicht, hergestellt aus der Kautschukmischung A aus Styrol-Butadien-
Copolymeren und Naturkautschuk mit einem gebundenen Styrolgehalt von 18
nach Tabelle 1, vergleiche Spalte Gasdurchlässigkeit, die Werte 3,5-8,3-17,3
und vergleiche Spalte mechanische Festigkeit den Wert 10,5 MPa aufweist.
Hingegen weist die bekannte Innenschicht nach Kautschukmischung C aus
Chlorbutyl und Naturkautschuk die Gasdurchlässigkeitswerte 1,7-4,7-10,0 und
einen Festigkeitswert von 6,1 MPa auf.
Die Gasdurchlässigkeit der Reifeninnenschicht ist ausreichend gut und die
Festigkeit ist erheblich verbessert. Aus der Tabelle 2 ist ersichtlich, daß durch die
Kombination einer Karkassenlage mit der Innenschicht gemäß dem Verfahren
nach der Erfindung die Werte für den Luftverlust des Reifens vergleichbar sind
mit den Werten der bekannten Ausführung. Die Karkassenlage und die Innenlage
verfügen jedoch über die weiteren entscheidenden Vorteile, daß erheblich
geringere Rohmaterial- und Herstellkosten entstehen, und daß eine wesentlich
günstigere verfahrenstechnische Verarbeitbarkeit der Rohmaterialien gegeben
ist. Insgesamt sind die Kosten insoweit niedriger im Vergleich zu einer Chlorbutyl
enthaltenden Gummischicht. Die weiteren Vorteile der Innenschicht gemäß dem
Verfahren nach der Erfindung sind ihre verbesserte mechanische Festigkeit und
ihre hohe Haftfestigkeit zu benachbarten Karkassenlage. Die Kautschuk
mischung gemäß dem Verfahren nach der Erfindung ist vor- bzw. teilvernetzbar,
so daß hierdurch eine ausreichend feste membranartige Haut geschaffen wird,
die es erlaubt, daß der Rohreifen mit einer solchen vorvernetzten Innenschicht
für die Balglosvulkanisation von Fahrzeugluftreifen eingesetzt wird.
Die die Styrol-Butadien-Copolymerkomponente enthaltende Kautschukmischung
wird beispielsweise bei einer Temperatur von 150°C etwa 5 Minuten lang
vorgeheizt. Sie bildet dann eine wie vorgenannt membranartige Haut aus. Diese
ist ausreichend fest und undurchlässig, damit sie bei der Reifenvulkanisation
ohne Balg das Heizmedium Wasser/Dampf aufnehmen kann. In diesem Falle
übernimmt die vorbehandelte Innenschicht des Rohreifens die Funktion des
Heizbalges.
Die die Styrol-Butadien-Copolymerkomponente enthaltende Kautschukverschnitt
mischung mit geringem Styrolgehalt ist des weiteren dazu geeignet, daß sie
durch Elektronenbestrahlung vorvernetzt werden kann. Dabei sind Energie
konzentrationen von etwa 2 bis 16 M rad geeignet, die Kautschukmischung zu
einer membranartigen Haut so zu verfestigen, daß auch hierbei die vorbehan
delte Innenlage des Rohreifens die Funktion des Heizbalges übernehmen kann.
Die Strahlenbehandlung kann derart erfolgen, daß entweder die Innenschichtlage
im Bereich des Herstellungsprozesses im Kalander einem Strahlenfeld
ausgesetzt wird, oder daß die Innenschicht des bereits gebauten Rohreifens lokal
elektronenbestrahlt wird. Durch eine Balglosvulkanisation ist das gesamte
Vulkanisationsverfahren für Fahrzeugluftreifen mit den vorerwähnten Vorteilen
durchzuführen.
Claims (6)
1. Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugluftreifens, welcher
eine textile Festigkeitsträger enthaltende - vorzugsweise
radiale - Karkasse und radial innerhalb der Karkasse eine
Innenschicht niedriger Gasdurchlässigkeit aus einer
vulkanisierbaren Kautschukmischung aufweist, wobei das
Material für diese Innenschicht durch Mischen von
wenigstens einem styrolhaltigen, emulsions- oder
lösungspolymerisierten Styrol-Butadien-Copolymeren und
konfektionsklebrigen Kautschuk hergestellt wird,
dadurch gekennzeichnet,
- 1. daß in der Innenschichtmischung der Gehalt an im Copolymer gebundenen Styrol mindestens 15 Gewichtsteile pro 100 Teile Styrol-Butadien-Copolymer-Kautschuk beträgt und
- 2. daß das Material zumindest für die der Innenschicht benachbarte Karkassenlage ebenfalls durch Mischen von wenigstens einem Styrol-Butadien-Copolymeren, wobei hierbei der Gehalt an gebundenem Styrol wenigstens 20 Gewichtsteile pro 100 Teile Styrol-Butadien-Copolymer- Kautschuk beträgt, und konfektionsklebrigem Kautschuk hergestellt wird, weiterhin
- 3. daß die Innenschicht vor- oder teilvernetzt wird,
- 4. daß der eine solche Innenschicht aufweisende Rohreifen in an sich bekannter Weise in eine Vulkanisierpresse eingebracht wird und die Vulkanisierpresse anschließend verschlossen wird,
- 5. daß danach der Rohreifen ohne Heizbalg das Vulkanisierdruckmittel in Form von Heißwasser und/oder Dampf aufnimmt und,
- 6. daß der Rohreifen durch an sich bekannte Einwirkung von Druck und Wärme vulkanisiert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
die Kautschukmischung für die Innenschicht ein Schwefel-
Beschleuniger-System eingemischt wird.
3. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vor- oder Teilvernetzung
der Innenschicht durch Elektronenbestrahlung erfolgt.
4. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Reifenbauteil, welches dazu
bestimmt ist, die Innenschicht zu bilden, noch vor ihrem
Einfügen in den Reifenrohling teil- oder vorvulkanisiert
wird.
5. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschicht erst nach
ihrem Einfügen in den Reifenrohling teil- oder
vorvulkanisiert wird.
6. Verfahren nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß auch die der Innenschicht
benachbarte Karkassenlage teil- oder vorvulkanisiert wird.
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