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Die Erfindung betrifft einen Motor,
der einen Drehzahlreduzierungsmechanismus und eine Schaltungsplatine
aufweist, die in einem Getriebegehäuse aufgenommen sind.
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Ein Motor, der eine in einem Gehäuse aufgenommene
Schaltungsplatine aufweist, ist beispielsweise in der japanischen
Offenlegungsschrift 2002-262516 offenbart.
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Der in dieser Veröffentlichung offenbarte Motor
weist einen Motorhauptaufbau und eine Drehzahlreduzierungseinheit
auf, die miteinander verbunden sind. Die Drehzahlreduzierungseinheit
weist einen Drehzahlreduzierungsmechanismus auf. Der Motorhauptaufbau
weist einen Anker auf, der drehbar in einem Jochgehäuse aufgenommen
ist. Ein Bürstenhalter
ist an einer Öffnung
des Jochgehäuses
angebracht. Der Bürstenhalter
hält Energiezufuhrbürsten, die
sich im Schleifkontakt mit einem Kommutator des Ankers befinden.
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Die Drehzahlreduzierungseinheit weist
ein Getriebegehäuse
auf, das aus einem Harzmaterial hergestellt ist. Das Getriebegehäuse weist
einen Radaufnahmeabschnitt, einen Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt
und ein Verbindergehäuse
(Steckergehäuse)
auf. In dem Radaufnahmeabschnitt ist ein Schneckenrad aufgenommen,
das einen Teil des Drehzahlreduzierungsmechanismus bildet, der die Drehzahl
einer drehbaren Welle des Motorhauptaufbaus reduziert. In dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt
ist die Schaltungsplatine aufgenommen, die eine den Motor antreibende
und steuernde Schaltung aufweist. Das Verbindergehäuse ist
mit dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt in axialer Richtung
der drehbaren Welle verbunden. Die Schaltungsplatine weist einen
Verbinderhauptaufbau auf, der Anschlüsse aufweist. Weiterhin ist
die Schaltungsplatine an dem Bürstenhalter
in axialer Richtung der drehbaren Welle eingebaut, um eine elektrische
Verbindung mit den Bürsten
herzustellen. Wenn der Motorhauptaufbau an dem Getriebegehäuse in axialer
Richtung der drehbaren Welle eingebaut ist, ist die Schaltungsplatine
in den Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt in axialer Richtung der
drehbaren Welle eingebaut, so dass ein motorseitiger Verbinder geformt
ist, der mit dem externen Verbinder verbunden werden kann.
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Jedoch muss bei dem vorstehend beschriebenen
Motor, wenn die Verbindungsrichtung (d.h. die Einsteckrichtung)
des motorseitigen Verbinders in Bezug auf den externen Verbinder
aufgrund einer Änderung
in einer entsprechenden Entwurfsspezifikation geändert werden muss, die Form
des Getriebegehäuses,
in dem das Verbindergehäuse
einstöckig
geformt ist, geändert
oder modifiziert werden. Eine derartige Modifikation der Form des
Getriebegehäuses weist
im allgemeinen einen signifikanten Einfluss auf die Anordnung der
Komponenten auf, die in dem Getriebegehäuse aufgenommen sind, so dass
eine Modifikation der Form des Getriebegehäuses nicht leicht erzielt werden
kann. Um einem derartigen Nachteil zu begegnen, kann daran gedacht
werden, den motorseitigen Verbinder getrennt von dem Getriebegehäuse anzuordnen.
Weiterhin muss in einem derartigen Fall die Einsteckrichtung der
Schaltungsplatine in Bezug auf den Bürstenhalter, der zwischen dem motorseitigen
Verbinder und dem Bürstenhalter
(den Bürsten)
positioniert ist, optimiert werden. Außerdem gibt es unter Beachtung
der vorstehend beschriebenen Nachteile das Bedürfnis, die Herstellungskosten des
Motors zu verringern.
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Die vorliegende Erfindung zielt auf
die Lösung
der vorstehend beschriebenen Nachteile ab. Somit liegt der vorliegenden
Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Motor bereitzustellen, der
eine optimierte Position eines motorseitigen Verbinders und eine
optimierte Einbaurichtung der Schaltungsplatine aufweist, und bei
dem die Herstellungskosten des Motors minimiert werden können.
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Zum Lösen der Aufgabe der vorliegenden
Erfindung wird ein elektrischer Motor mit einem Motorhauptaufbau,
einer Drehzahlverringerungseinheit und einer Schaltungsplatine geschaffen.
Der Motorhauptaufbau weist eine drehbare Welle auf, die bei Speisung
(Erregung) des Motorhauptaufbaus in Drehung versetzt wird. Die Drehzahlreduzierungseinheit ist
mit dem Motorhauptaufbau verbunden, und weist einen Drehzahlreduzierungsmechanismus
sowie ein Getriebegehäuse
auf. Der Drehzahlreduzierungsmechanismus reduziert die Drehzahl
der rotierbaren Welle. In dem Getriebegehäuse ist der Drehzahlreduzierungsmechanismus
aufgenommen. Die Schaltungsplatine wird in dem Getriebegehäuse gehalten und
weist eine Schaltung auf, die die Rotation der drehbaren Welle des
Motorhauptaufbaus steuert. Das Getriebegehäuse weist einen Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt
auf, der zu dem Motorhauptaufbau geöffnet ist und die Schaltungsplatine aufnimmt.
Der Motorhauptaufbau weist weiterhin einen Bürstenhalter auf, der eine Vielzahl
von Energiezufuhrbürsten
stützt
und einen motorseitigen Verbinder aufweist, der mit einem externen
Verbinder zu verbinden ist. Der motorseitige Verbinder ist in dem Bürstenhalter
integriert. Die Schaltungsplatine wird in den Bürstenhalter in einer Richtung
eingebaut, die senkrecht zu der axialen Richtung der drehbaren Welle
verläuft,
um eine elektrische Verbindung zwischen dem motorseitigen Verbinder
und den Energieversorgungsbürsten
herzustellen. Die Schaltungsplatine wird in dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt
aufgenommen, wenn der Motorhauptaufbau und die Drehzahlreduzierungseinheit
zusammengebaut werden.
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Zum Lösen der Aufgabe der vorliegenden
Erfindung wird außerdem
ein elektrischer Motor mit einem Motorhauptaufbau, einer Drehzahlverringerungseinheit
und einer Schaltungsplatine geschaffen. Der Motorhauptaufbau weist
eine drehbare Welle auf, die bei Speisung (Erregung) des Motorhauptaufbaus
in Drehung versetzt wird. Die Drehzahlreduzierungseinheit ist mit
dem Motorhauptaufbau verbunden, und weist einen Drehzahlreduzierungsmechanismus
sowie ein Getriebegehäuse
auf. Der Drehzahlreduzierungsmechanismus reduziert die Drehzahl
der rotierbaren Welle. In dem Getriebegehäuse ist der Drehzahlreduzierungsmechanismus
aufgenommen. Die Schaltungsplatine wird in dem Getriebegehäuse gehalten
und weist eine Schaltung auf, die die Rotation der drehbaren Welle
des Motorhauptaufbaus steuert. Das Getriebegehäuse weist einen Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt
auf, der zu dem Motorhauptaufbau geöffnet ist und die Schaltungsplatine aufnimmt.
Der Motorhauptaufbau weist weiterhin einen Bürstenhalter auf, der eine Vielzahl von
Energiezufuhrbürsten
stützt
und ein Verbindergehäuse
aufweist. Das Verbindergehäuse
ist in dem Bürstenhalter
integriert. Die Schaltungsplatine weist einen Verbinderhauptaufbau
auf, der mit dem Verbindergehäuse
des Bürstenhalters
zusammenwirkt, um einen motorseitigen Verbinder zu bilden, der mit
einem externen Verbinder zu verbinden ist. Die Schaltungsplatine
ist in den Bürstenhalter
in einer Richtung eingebaut, die senkrecht zu der axialen Richtung
der drehbaren Welle verläuft,
um eine elektrische Verbindung zwischen dem motorseitigen Verbinder
und den Energieversorgungsbürsten
herzustellen. Der Verbinderhauptaufbau wird in das Verbindergehäuse in die
Richtung eingesteckt, die senkrecht zu der axialen Richtung der
drehbaren Welle verläuft,
um den motorseitigen Verbinder zu bilden. Die Schaltungsplatine
wird in dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt aufgenommen, wenn
der Motorhauptaufbau und die Drehzahlreduzierungseinheit zusammengebaut
werden.
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Die Erfindung ist zusammen mit zusätzlichen Aufgaben,
Merkmalen und Vorteilen davon in der nachstehenden Beschreibung,
den beigefügten
Ansprüchen
und den beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es zeigen-
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1 eine
teilweise aufgebrochene Vorderansicht eines Motors gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung,
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2 eine
teilweise aufgebrochene und auseinandergezogene Vorderansicht des
Motors gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel,
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3 eine
teilweise aufgebrochene Vorderansicht eines Motors gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, und
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4 eine
teilweise aufgebrochene und auseinandergezogene Vorderansicht des
Motors gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel.
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Erstes Ausführungsbeispiel
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Ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung ist unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung beschrieben.
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1 und 2 zeigen einen elektrischen
Motor 1 gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel.
Der Motor 1 wird als Antriebsquelle eines fremdkraftbetätigten Fahrzeugfenstersystems
verwendet und ist an einer (nicht gezeigten) Fahrzeugtür angebracht.
Der Motor 1 weist einen Motorhauptaufbau 2 und
eine Drehzahlreduzierungseinheit 3 auf. Die Drehzahlreduzierungseinheit 3 weist
einen Drehzahlreduzierungsmechanismus auf, um die Drehzahl des Motorhauptaufbaus 2 zu
reduzieren.
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Der Motorhauptaufbau 2 ist
als Gleichstrommotor aufgebaut. Der Motorhauptaufbau 2 weist
ein tassenförmiges
Jochgehäuse 4 auf.
Zwei Magnete 5 sind an einer inneren umlaufenden Oberfläche des Jochgehäuses 4 befestigt.
Ein Anker 6 ist drehbar in dem Jochgehäuse 4 an der radialen
Innenseite der Magnete 5 aufgenommen. Der Anker 6 weist
eine drehbare Welle 7 auf, und das abgelegene Ende (distale
Ende) der drehbaren Welle 7 ist in der Drehzahlreduzierungseinheit 3 aufgenommen.
Ein Kommutator 8 ist an der drehbaren Welle 7 befestigt.
Zwei Energiezufuhrbürsten 9 befinden
sich in Schleifkontakt mit dem Kommutator B. Die Energiezufuhrbürsten 9 sind
durch einen Bürstenhalter 10 gestützt. Der
Bürstenhalter 10 ist
aus einem Harzmaterial hergestellt. Ein motorseitiger Verbinder 11 ist
einstöckig
mit dem Bürstenhalter 10 derart
geformt, dass der motorseitige Verbinder 11 radial aus
dem Motor 1 nach außen vorspringt.
Der motorseitige Verbinder 11 ist mit einem (nicht gezeigten)
externen Verbinder verbindbar, der elektrischen Strom dem Motor 1 zuführt und/oder elektrische
Signale zu und aus dem Motor 1 leitet. Eine Vielzahl von
(nicht gezeigten) Anschlüssen
ist an dem motorseitigen Verbinder 11 durch Insert-Technik
(Insert-Gießen, Einlassgießen, insert molding)
befestigt.
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Ein Schaltungsplatinenhalteabschnitt 12 ist ebenfalls
an dem Bürstenhalter 10 geformt,
um die Schaltungsplatine 13 zu positionieren und zu halten. Der
Schaltungsplatinenhalteabschnitt 12 weist eine halterseitige
Halteoberfläche 12A und
eine verbinderseitige Halteoberfläche 12B auf. Die halterseitige Halteoberfläche 12A erstreckt
sich in einer Richtung, die senkrecht zu einer Achse (oder axialen
Richtung) L1 an der Bürstenhalterseite
des Schaltungsplatinenhalteabschnitts 12 verläuft. Die
verbinderseitige Halteoberfläche 12B erstreckt
sich in einer Richtung, die parallel zu der Achse L1 an der Verbinderseite
des Schaltungsplatinenhalteabschnitts 12 verläuft. Das heißt, dass
die halterseitige Halteoberfläche 12A einen
Winkel von 90° in
Bezug auf die verbinderseitige Halteoberfläche 12B aufweist.
Diese Halteoberflächen 12A und 12B befinden
sich mit einer Ecke der Schaltungsplatinen 13 in Eingriff,
die eine rechteckige Form aufweist, um die Schaltungsplatine 13 an
die richtige Stelle zu positionieren.
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Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 sind
an dem Bürstenhalter 10 durch
Insert-Technik befestigt. Die Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 sind
elektrisch mit den Bürsten 9 an
jeweils einem Ende verbunden und springen jeweils an dem anderen
Ende aus der halterseitigen Halteoberfläche 12A vor. Die Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 springen
aus der halterseitigen Halteoberfläche 12A in einer Richtung
vor, die parallel zu der Achse L1 verläuft, und die abgelegenen Enden
(distalen Enden) der Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 sind
in einer Richtung gebogen, die von dem motorseitigen Verbinder 11 wegführt und
senkrecht zu der Achse L1 verläuft,
so dass jeder Bürstenenergiezufuhranschluss 14 in
eine L-Form geformt ist. Sockelenden 15 der Anschlüsse des
motorseitigen Verbinders 11 springen aus der verbinderseitigen
Halteoberfläche 12B vor.
Die Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 springen
aus der verbinderseitigen Halteoberfläche 12B in eine Richtung
vor, die senkrecht zu der Achse L1 verläuft und von dem motorseitigen Verbinder 11 wegführt. Das
heißt,
dass die Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 und
die Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 mit der
Schaltungsplatine 13 in einer Richtung verbunden sind,
die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 verläuft.
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Die Schaltungsplatine 13 hat
eine rechteckige Form und weist verschiedene elektrische Schaltungskomponenten 16 auf,
die Schaltungen zur Steuerung des Motorhauptaufbaus 2 (einschließlich einer Schaltung
zum Antrieb des Motorhauptaufbaus 2 und/oder einer Schaltung
zum Messen von für
die Rotation der drehbaren Welle 7 relevanten Informationen
wie die Drehzahl der drehbaren Welle 7 und die Drehrichtung
der drehbaren Welle 7). Die elektrischen Schaltungskomponenten 16 umfassen
beispielsweise eine integrierte Steuerungsschaltung (IC), ein Relais,
einen Kondensator und/oder ein Hall-Element, das zum Erhalt der
für die
Rotation der drehbaren Welle 7 relevanten Informationen
verwendet wird.
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Die Schaltungsplatine 13 weist
bürstenseitige
Verbindungsanschlüsse 17 und
verbinderseitige Verbindungsanschlüsse 18 auf. Die bürstenseitigen Verbindungsanschlüsse 17 sind
mit den Bürstenenergiezufuhranschlüssen 14 verbunden.
Die verbinderseitigen Verbindungsanschlüsse 18 sind mit den Sockelenden 15 der
Anschlüsse
des motorseitigen Verbinders 11 verbunden. Diese Anschlüsse 17 und 18 sind
Buchsenanschlüsse,
und die Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 sowie
die Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 sind Stecker,
die jeweils in den Buchsen aufgenommen sind. Alternativ dazu können die
Anschlüsse 17 und 18 als
Stecker aufgeführt
werden, und die Bürstenenergiezufuhranschlüsse 14 und
die Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 können als
Buchsen aufgeführt
werden, falls dies gewünscht
ist. Die Anschlüsse 17 und 18 sind
mit den Bürstenenergiezufuhranschlüssen 14 und
den Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 jeweils
in der Richtung verbunden, die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 verläuft.
Die Schaltungsplatine 13 ist in den Schaltungsplatinenhalteabschnitt 12 des
Bürstenhalters 10 in
einer Richtung eingebaut, die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 verläuft,
so dass die bürstenseitigen
Verbindungsanschlüsse 17 mit
den Bürstenenergiezufuhranschlüssen 14 verbunden sind,
und die verbinderseitigen Verbindungsanschlüsse 18 sind mit den
Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 verbunden.
Auf diese Weise ist der motorseitige Verbinder 11 elektrisch
mit dem Motorhauptaufbau 2 über die Schaltungsplatine 13 verbunden.
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Die Drehzahlreduzierungseinheit 3 weist
ein Getriebegehäuse 20 auf,
das aus einem Harzmaterial hergestellt ist und in eine vorbestimmte
Form geformt ist. Das Getriebegehäuse 20 ist mit dem
Jochgehäuse 4 (d.h.
dem Motorhauptaufbau 2) durch Schrauben 21 verbunden
bzw. zusammengebaut. Das Getriebegehäuse 20 weist einen
Wellenaufnahmeabschnitt 20a auf. In dem Wellenaufnahmeabschnitt 20a ist
eine (nicht gezeigte) Schneckenwelle aufgenommen, die mit der drehbaren
Welle 7 verbunden ist. Das Getriebegehäuse 20 weist außerdem einen
allgemein kreisförmigen
Radaufnahmeabschnitt 20b auf, der an einer Seite des Wellenaufnahmeabschnitts 20a angeordnet
ist, die zu dem motorseitigen Verbinder 11 entgegengesetzt
ist. In dem Radaufnahmeabschnitt 20b ist drehbar ein Schneckenrad 22 aufgenommen,
der einen Teil des Drehzahlreduzierungsmechanismus bildet. Das Schneckenrad 22 ist
mit der Schneckenwelle verzahnt und reduziert die Drehzahl der Schneckenwelle,
so dass das Schneckenrad 22 die Rotation der Schneckenwelle
auf eine Ausgangswelle 23 überträgt, die an der Mitte des Schneckenrades 22 befestigt
ist. Die Ausgangswelle 23 ist mit einer Fensterstelleinrichtung
verbunden, die eine Fahrzeugfensterscheibe hebt und absenkt.
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Das Getriebegehäuse 20 weist außerdem einen
Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c auf. Der Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c ist
in eine im wesentlichen rechteckige Form geformt, die sich in einer
Richtung erstreckt, die parallel zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 an
der anderen Seite (d.h. der Steckerseite) des Wellenaufnahmeabschnitts 20a verläuft, was
entgegengesetzt zu dem Schneckenradaufnahmeabschnitt 20b ist.
In dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c ist die Schaltungsplatine 13 derart
aufgenommen, dass die Ebene der Schaltungsplatine 13 parallel
zu einer flachen Richtung (d.h. der Richtung, die parallel zu der Ebene
von 1 oder 2 verläuft) des Getriebegehäuses 20 (genauer
des Radaufnahmeabschnitts 20b) verläuft. Das heißt, dass
die Schaltungsplatine 13 in dem Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c derart
aufgenommen ist, dass sie in der Richtung sich erstreckt, die parallel
zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 verläuft und
ebenfalls parallel zu der flachen Richtung des Getriebegehäuses 20 (genauer des
Radaufnahmeabschnitts 20b) verläuft. Anders ausgedrückt verläuft die
Ebene der Schaltungsplatine 13 senkrecht zu der axialen
Richtung der Ausgangswelle 23. Eine Endöffnung des Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitts 20c,
durch die die Schaltungsplatine 13 in den Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c eingesteckt
wird, öffnet
sich zu dem Motorhauptaufbau 2 und dient ebenfalls als Öffnung 20d,
die zum Einstecken der drehbaren Welle 7, die aus dem Motorhauptaufbau 2 vorspringt,
in das Getriebegehäuse 20 verwendet
wird. Die Öffnung 20d wird
durch den Motorhauptaufbau 2 (genauer dem Jochgehäuse 4)
geschlossen, nachdem die Schaltungsplatine 13 in dem Getriebegehäuse 20 aufgenommen
ist. Eine seitliche Öffnung 20e ist
an einer lateralen Seite des Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitts 20c derart
geformt, dass die seitliche Öffnung 20e mit
der Öffnung 20d verbunden
ist. Der motorseitige Verbinder 11, der einstöckig mit
dem Bürstenhalter 10 verbunden
ist, springt aus den Gehäusen 4, 20 durch
die seitliche (laterale) Öffnung 20e vor.
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Nachstehend sind die Vorteile des
Motors 1 gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel
beschrieben.
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- (1) Gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist
der Bürstenhalter 10 an
der Getriebegehäuseseite des
Hauptmotoraufbaus 2 positioniert. Der Bürstenhalter 10 hält die Bürsten 9 und
weist den damit integrierten motorseitigen Verbinder 11 auf.
Die Schaltungsplatine 13 ist an dem Bürstenhalter 10 in
der Richtung eingebaut, die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 des Motorhauptaufbaus 7 verläuft, um
elektrisch eine Verbindung zwischen dem motorseitigen Verbinder 11 und
den Bürsten 9 herzustellen,
und wird in dem Schaltungsaufnahmeabschnitt 20c des Getriebegehäuses 20 aufgenommen, wenn
der Motorhauptaufbau 2 mit dem Getriebegehäuse 20 (d.h.
der Drehzahlreduzierungseinheit 3) zusammengebaut wird.
Somit ist, wenn die Verbindungsrichtung (Einsteckrichtung) des motorseitigen Verbinders 11 in
Bezug auf den externen Verbinder aufgrund einer Änderung in der Entwurfsspezifikation geändert werden
muss, es nicht erforderlich, die Komponenten mit Ausnahme des motorseitigen
Verbinders 11 wesentlich zu ändern, wodurch kein wesentlicher
Einfluss auf die Anordnung der Komponenten (beispielsweise das Schneckenrad 22 und
die Schnecke) ausgeübt
wird, die in dem Getriebegehäuse 20 aufgenommen
sind. Folglich ist es relativ einfach, einen Bedarf nach einer derartigen
Modifikation zu entsprechen, wodurch eine Minimierung der Herstellungskosten
des Motors 1 ermöglicht
wird. Weiterhin ist, da der Bürstenhalter 10 an
der Getriebegehäuseseite
des Motorhauptaufbaus 2 angeordnet ist, der motorseitige
,Verbinder 11 derart angeordnet, dass er zwischen dem Motorhauptaufbau 2 und
dem Getriebegehäuse 20 nach
außen
freiliegt. Das heißt, dass
der motorseitige Verbinder 11 derart angeordnet ist, dass
er in der radialen Richtung des Motors 1, d.h. in der Richtung
vorspringt, die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 verläuft. Daher kann,
wenn die Schaltungsplatine 13 derart ausgelegt ist, dass
sie an den Bürstenhalter 10 in
der Richtung eingebaut wird, die senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 verläuft,
die bürstenseitigen Verbindungsanschlüsse 17 leicht
mit den Bürstenenergiezufuhranschlüssen 14 verbunden
werden, und die verbinderseitigen Verbindungsanschlüsse 18 können ebenfalls
leicht mit den Sockelenden 15 der Anschlüsse des
motorseitigen Verbinders 11 verbunden werden. Dies ermöglicht einen
leichten Einbau der Schaltungsplatine 13. Wenn außerdem die Schaltungsplatine 13 derart
ausgelegt ist, dass sie in den Bürstenhalter 10 in
einer Richtung eingebaut wird, die senkrecht zu der Achse L1 der
drehbaren Welle 7 verläuft,
ist es nicht erforderlich, unnötigerweise
die Sockelenden 15 der Anschlüsse des motorseitigen Verbinders 11 zu
biegen. Da die Anzahl der Anschlüsse
des motorseitigen Verbinders 11 relativ groß ist, kann
diese Anordnung eine Verkomplizierung der Struktur der Sockelenden 15 der
Anschlüsse
des motorseitigen Verbinders 11 verhindern.
- (2) Gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist
die Schaltungsplatine 13 derart angeordnet, dass die Ebene
der Schaltungsplatine 13 parallel zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 verläuft.
Somit kann der Anstieg der Größe des Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitts 20c (d.h.
der Größe des Getriebegehäuses 20)
in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 begrenzt
werden, weshalb es möglich
ist, einen Anstieg der Gesamtgröße des Motors 1 zu
begrenzen.
- (3) Gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist
die Schaltungsplatine 13 derart angeordnet, dass die Ebene
der Schaltungsplatine 13 parallel zu der flachen Richtung
des Getriebegehäuses 20 (Radaufnahmeabschnitt 20b)
verläuft.
Das heißt,
dass die Ebene der Schaltungsplatine 13 senkrecht zu der
Rotationsachse der Ausgangswelle 23 verläuft. Somit ist
es möglich,
einen Anstieg der Größe des Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitts 20c (d.h.
die Größe des Getriebegehäuses 20)
in der Richtung senkrecht zu der flachen Richtung des Getriebegehäuses 20 zu
begrenzen, weshalb es möglich
ist, einen Anstieg der Gesamtgröße des Motors 1 zu
begrenzen.
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Zweites Ausführungsbeispiel
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Nachstehend ist ein zweites Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende
Zeichnung beschrieben. Ähnliche
Komponenten des elektrischen Motors 1a gemäß diesem
Ausführungsbeispiel,
die ähnlich
zu den Komponenten des Motors 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
sind, sind durch gleiche Bezugszeichen angegeben.
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3 und 4 zeigen den Motor 1a gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel.
Der Motor 1a gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel
unterscheidet sich von dem Motor 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
lediglich durch den Aufbau eines motorseitigen Verbinders 25.
Genauer ist ein im wesentlichen rechteckförmiges Verbindergehäuse 26,
der einen Teil des motorseitigen Verbinders 25 bildet,
einstöckig
mit dem Bürstenhalter 10a gebildet. Das
Verbindergehäuse 26 weist
eine Aufnahmeöffnung 26A auf,
die durch das Verbindergehäuse 26 in der
Richtung senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 verläuft. Ein
Verbinderhauptaufbau 28, an dem Anschlüsse 27 des motorseitigen
Verbinders 25 befestigt sind, ist in der Schaltungsplatine 13 angeordnet.
Der Verbinderhauptaufbau 28 wird in die Aufnahmeöffnung 26A des
Verbindergehäuses 26 eingesteckt.
Die Schaltungsplatine 13 wird an dem Bürstenhalter 10a in
der Richtung senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 eingebaut,
wodurch der Verbinderhauptaufbau 28 in das Verbindergehäuse 26 eingesteckt
wird, um den motorseitigen Verbinder 25 zu bilden.
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Selbst mit dieser Anordnung müssen, wenn die
Verbindungsrichtung (d.h. die Einsteckrichtung) des motorseitigen
Verbinders 25 in Bezug auf einen externen Verbinder 30 aufgrund
einer Änderung
in der Entwurfsspezifikation geändert
werden muss, die Komponenten mit Ausnahme des Verbinderhauptaufbaus 28 der
Schaltungsplatine 13 und des Verbindergehäuses 26 des
Bürstenhalters 10a nicht wesentlich
modifiziert werden, und die Anordnung der Komponenten (beispielsweise
des Schneckenrads 22 und der Schneckenwelle), die in dem
Getriebegehäuse 20 aufgenommen
sind, werden nicht wesentlich durch die Änderung der Verbindungsrichtung des
motorseitigen Verbinders 25 beeinträchtigt. Somit ist es einfach,
einen Bedarf nach einer derartigen Modifikation zu entsprechen,
und es ist möglich,
die Herstellungskosten des Motors 1a zu minimieren. Weiterhin
ist der Bürstenhalter 10a an
der Getriebegehäuseseite
des Motorhauptaufbaus 2 angeordnet, so dass das Verbindergehäuse 26 derart
angeordnet ist, dass es zwischen dem Motorhauptaufbau 2 und dem
Getriebegehäuse 20 nach
außen
freiliegt. Das heißt,
dass das Verbindergehäuse 26 derart
angeordnet ist, dass es sich in radialer Richtung des Motors 1a,
d.h. in der Richtung senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 erstreckt.
Somit wird gemäß dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel,
wenn die Schaltungsplatine 13 derart aufgebaut ist, dass sie
an dem Bürstenhalter 10a in
der Richtung senkrecht zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 eingebaut
wird, der Einbau der Schaltungsplatine 13 vereinfacht.
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Die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung können
wie nachstehend beschrieben modifiziert werden.
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Gemäß den vorstehend beschriebenen
Ausführungsbeispielen
ist die Schaltungsplatine 13 derart angeordnet, dass die
Ebene der Schaltungsplatine 13 sich in der Richtung erstreckt,
die parallel zu der Achse L1 der drehbaren Welle 7 verläuft und ebenfalls
parallel zu der flachen Richtung des Getriebegehäuses 20 (genauer des
Radaufnahmeabschnitts 20b) verläuft. Jedoch sind die vorliegenden Ausführungsbeispiele
nicht darauf beschränkt.
Beispielsweise kann die Schaltungsplatine 13 derart angeordnet
sein, dass die Ebene der Schaltungsplatine 13 sich in der
Richtung erstreckt, die lediglich parallel zu der Achse L1 der drehbaren
Welle 7 liegt. Weiterhin kann die Schaltungsplatine 13 derart
angeordnet sein, dass sie sich in der Richtung erstreckt, die parallel
zu der flachen Richtung des Getriebegehäuses 20 (genauer des
Radaufnahmeabschnitts 20b) verläuft.
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Die Verbindungsrichtung (d.h. die
Einsteckrichtung) des motorseitigen Verbinders 11, 25 in
Bezug auf den externen Verbinder gemäß jedem der vorstehend beschriebenen
Ausführungsbeispiele kann
in geeigneter Weise modifiziert werden.
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Die Struktur des Motors 1, 1a (d.h.
des Motorhauptaufbaus 2 und der Drehzahlreduzierungseinheit 3)
gemäß jedem
der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele kann in geeigneter
Weise modifiziert werden. Beispielsweise kann der Drehzahlreduzierungsmechanismus
unter Verwendung von anderen Komponenten als dem Schneckenrad 22 aufgebaut
werden.
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Gemäß jedem der vorstehend beschriebenen
Ausführungsbeispiele
ist die vorliegende Erfindung in dem Motor 1, 1a umgesetzt,
der als Antriebsquelle des fremdkraftbetätigten Fahrzeugfenstersystems
verwendet wird. Jedoch kann die vorliegende Erfindung in einem Motor
irgendeines anderen geeigneten Geräts umgesetzt werden.
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Zusätzliche Vorteile der Modifikationen
sind für
den Fachmann verständlich.
Daher ist die Erfindung in breiterem Sinne nicht auf die spezifischen Einzelheiten,
das dargestellte Gerät
und veranschaulichte Beispiele beschränkt.
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Wie vorstehend beschrieben, weist
ein Motoraufbau 2 einen Bürstenhalter 10 auf,
der eine Vielzahl von Energiezufuhrbürsten 9 stützt und
einen motorseitigen Verbinder 11 aufweist, der mit einem
externen Verbinder zu verbinden ist. Eine Schaltungsplatine 13 ist
in dem Bürstenhalter 10 in
einer Richtung eingebaut, die senkrecht zu einer axialen Richtung
einer rotierenden Welle 7 verläuft, um elektrisch den motorseitigen
Verbinder 11 und die Energiezufuhrbürsten 9 zu verbinden.
Die Schaltungsplatine 13 wird in den Schaltungsplatinenaufnahmeabschnitt 20c aufgenommen,
wenn der Motorhauptaufbau 2 und eine Drehzahlreduzierungseinheit 3 zusammengebaut
werden, um einen elektrischen Motor zu bilden.