-
Technisches Gebiet
-
Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Motor nach dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
-
Technischer Hintergrund
-
Aus
der
EP-A-1 220 425 ist
ein Elektromotor nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt.
-
Zu
den Elektromotoren gehört
z. B. ein Fahrzeug-Elektromotor. Der Fahrzeug-Elektromotor beinhaltet im Allgemeinen
einen Elektromotor und eine Drehzahlreduktionseinheit, und die Drehzahlreduktionseinheit
sorgt für
die Verlangsamung der Elektromotoreinheit und ist einstückig mit
der Elektromotoreinheit zusammengebaut. Die Elektromotoreinheit beinhaltet
ein Jochgehäuse,
in dem beispielsweise ein Anker und Magneten aufgenommen sind. Die Drehzahlreduktionseinheit
beinhaltet ein Getriebegehäuse
aus Harz, in dem ein Drehzahlreduktions-Schneckengetriebemechanismus
aufgenommen ist, der eine vom Anker übertragene Drehung verlangsamt.
-
Ein
solcher Elektromotor wird als Elektromotor in Kleinbauweise bezeichnet,
der einen Steuerschaltungsplatine beinhaltet, die eine Drehung der Elektromotoreinheit
steuert. Es sind verschiedene Elektromotoranordnungen bekannt, die
jeweils eine Steuerungsschaltungsplatine beinhalten. Bei einer bekannten
Anordnung (die nachstehend als Anordnung 1 bezeichnet wird) ist
die Steuerschaltungsplatine z. B. im Getriebegehäuse einstückig aufgenommen. Bei einer
anderen bekannten Anordnung (die nachstehend als Anordnung 2 bezeichnet
wird) ist die Steuerungsschaltungsplatine modularisiert ausgeführt und
als separate Komponente ausgebildet, die separat von der Elektromotoreinheit
und der Drehzahlreduktionseinheit ausgebildet ist, und die Steuerungsschaltungsplatine ist
integriert der Elektromotoreinheit oder der Drehzahlreduktionseinheit
zusammengebaut.
-
Bei
der Anordnung 1 ist jedoch eine die Steuerungsschaltungsplatine
aufnehmende Aufnahmeeinrichtung einstückig in dem Getriebegehäuse ausgebildet,
so dass die Abmessungen des Getriebegehäuses nachteilig vergrößert werden.
Das Getriebegehäuse,
in dem die Aufnahmeeinrichtung zum Aufnehmen der Steuerschaltungsplatine
beinhaltet ist, ist nicht durch ein Getriebegehäuse einer anderen Motorbauart,
das keine einstückig
eingebaute Steuerschaltungsplatine aufweist, d. h. ein Getriebegehäuse eines
Elektromotors normaler Bauart, austauschbar. Dementsprechend kann
die Vielseitigkeit des Getriebegehäuses nicht erreicht werden,
was leider zu einem Anstieg der Herstellungskosten führt.
-
In
der Anordnung 2 wird das Jochgehäuses mit
dem Getriebegehäuse
getrennt zur Montage des die Steuerungsschaltungsplatine aufnehmenden Schaltungsplatinengehäuses mit
dem Jochgehäuse oder
dem Getriebegehäuse
zusammengebaut. Somit wird der gesamte Montagearbeitsaufwand nachteilig in
die Länge
gezogen.
-
Die
vorliegende Erfindung befasst sich mit den vorstehend genannten
Nachteilen. Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
einen Elektromotor zu schaffen, in dem eine Elektromotoreinheit,
eine Drehzahlreduktionseinheit und eine Steuerschaltungsplatine
integriert beinhaltet sind und der kompakte Abmessungen bei einem
Getriebegehäuse
der Drehzahlreduktionseinheit erreicht, um so die Abmessungen des
Getriebegehäuses
zu verringern und dessen Vielseitigkeit zu unterstreichen, indem
der Getriebekasten mit dem Getriebegehäuse eines Motors andere Bauart
austauschbar ausgeführt
wird.
-
Offenbarung der Erfindung
-
Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird die vorstehende Aufgabe durch die Merkmale nach Anspruch
1 gelöst.
-
Verbesserte
Ausführungsformen
des erfindungsgemäßen Motors
resultieren aus den Unteransprüchen.
-
Um
die vorstehende Aufgabe gemäß der vorliegenden
Erfindung zu lösen,
wird ein Elektromotor geschaffen, der aufweist: eine Elektromotoreinheit; eine
Drehzahlreduktionseinheit, die eine Drehung der Elektromotoreinheit
verlangsamt; eine Steuerschaltungsplatine, die einen Verbinderhauptkörper beinhaltet;
eine Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung;
und einen Bürstenhalter,
der zwischen einem Joch der Elektromotoreinheit und einem Getriebegehäuse der
Drehzahlreduktionseinheit angeordnet ist, wobei: ein Endoberflächenbereich
des Getriebegehäuses,
der an einer Seite der Motoreinheit des Getriebegehäuses angeordnet
ist, der Elektromotoreinheit gegenüberliegt und sich in Längsrichtung
erstreckt; wobei der Bürstenhalter
einen Plattenbereich beinhaltet, der dem Endoberflächenbereich
des Getriebegehäuses
gegenüberliegt;
wobei die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung und der Plattenbereich
separat ausgebildet sind; eine aufnehmende Durchgangsöffnung,
durch die die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung aufnehmbar
ist, in dem Plattenbereich ausgebildet ist; wobei die Schaltungsplatinenaufnahmeinrichtung
so konstruiert ist, dass er neben dem Joch in einem Zustand positionierbar ist,
in dem die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung durch die aufnehmende
Durchgangsöffnung aufgenommen
wird; das Joch, das Getriebegehäuse, der
Bürstenhalter,
die Steuerungsschaltungsplatine und die Schaltungsplatinenaufnahmeinrichtung
in einer Richtung parallel zu einer axialen Richtung der Elektromotoreinheit
zusammengebaut werden können;
die Steuerungsschaltungsplatine aus dem Getriebegehäuse auf
der Seite der Elektromotoreinheit herausragt; und ein herausragender
Teil der Steuerungsschaltungsplatine, der aus dem Getriebegehäuse auf
der Seite der Motoreinheit herausragt, in der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
aufgenommen ist.
-
Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist der herausragende Teil der Steuerungsschaltungsplatine,
der an der Seite der Motoreinheit herausragt, in der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
aufgenommen. Somit muss die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
nicht im Getriebegehäuse
ausgebildet werden, so dass das Getriebege häuse kompakt ausgeführt werden
kann. Ferner ist das Getriebegehäuse
des Elektromotors, in dem die Steuerungsschaltungsplatine nicht
integriert beinhaltet ist, d. h. das Getriebegehäuse des Elektromotors normaler
Bauart, mit dem Getriebegehäuse
des Elektromotors der vorliegenden Erfindung, bei der die Steuerungsschaltungsplatine
integriert beinhaltet ist, d. h. das Getriebegehäuses des Elektromotors in Kleinbauweise,
austauschbar. Somit können
die Herstellungskosten des Elektromotors minimiert werden. Ferner
sind das Joch, das Getriebegehäuse,
die Steuerungsschaltungsplatine, der Bürstenhalter und die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung,
aus denen der Elektromotor besteht, gemeinsam in einer Richtung
montierbar. Folglich ist es möglich,
die Montagearbeit zu vereinfachen.
-
Ferner
sind die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung und der Bürstenhalter
getrennt ausgebildet. Somit ist es in einem Fall, wo z. B. die Form der
Steuerungsschaltungsplatine geändert
werden muss, lediglich erforderlich, die Form der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
zu ändern,
ohne dass die Form des Bürstenhalters
geändert
werden muss. Folglich kann der Forderung nach Änderung der Konstruktion der
Steuerungsschaltungsplatine gegenüber dem Fall, wo die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
und der Bürstenhalter
einstückig
ausgebildet sind, ohne Weiteres entsprochen werden.
-
Bevorzugt
wird ein Flansch, der in einem Ende der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung ausgebildet,
der auf einer Seite des Getriebegehäuses auf der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung positioniert
ist, und die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung wird dabei montiert,
indem der Flansch zwischen das Getriebegehäuse und einen Teil des Plattenbereichs
geklemmt wird, der um die aufnehmende Durchlassöffnung herum angeordnet ist.
Bei dieser Konstruktion wird die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
montiert, indem der Flansch zwischen das Getriebegehäuse und
den Plattenbereich des Bürstenhalters
geklemmt wird. Die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung kann somit
problemlos montiert werden, ohne spezielle Sicherungsmittel verwenden
zu müssen.
-
In
der vorstehenden Struktur ist der Plattenbereich bevorzugt mit einem
Elastomer bedeckt. Eine Abdichtung zwischen der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
und dem Bürstenhalter kann
ohne Weiteres erreicht werden, indem das den Plattenbereich des
Bürstenhalters
bedeckende Elastomer gegen den Flansch gepresst wird.
-
In
der vorliegenden Erfindung werden die Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
und das Getriebegehäuse
bevorzugt in einer radialen Richtung der Elektromotoreinheit durch
formschlüssiges Verbinden
positioniert, wobei eine Ausnehmungs-Vorsprungs-Beziehung ausgenutzt
wird. Das Positionieren der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
in Bezug auf das Getriebegehäuse
in der radialen Richtung der Elektromotoreinheit kann ohne Weiteres
durch die formschlüssige
Verbindung erreicht werden, bei der die Ausnehmungs-Vorsprungs-Beziehung
genutzt wird.
-
In
der vorliegenden Erfindung wird die Steuerungsschaltungsplatine
bevorzugt am Getriebegehäuse
montiert, während
ein Bereich der Steuerungsschaltungsplatine durch das Getriebegehäuse gelagert
wird. Daher kann die Steuerungsschaltungsplatine in einem Zustand,
in dem das Getriebegehäuse
nicht mit Joch, dem Bürstenhalter
und der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung zusammengebaut ist,
durch das Getriebegehäuse
gelagert werden. Der Elektromotor kann somit montiert werden, während die
Schaltungsplatine zuvor mit dem Getriebegehäuse zusammengebaut worden ist.
Somit wird die Montagearbeit im Vergleich dazu, wenn die Steuerungsschaltungsplatine
nicht durch das Getriebegehäuse
gelagert wird, weiter vereinfacht.
-
Ferner
beinhaltet das Getriebegehäuse
bevorzugt einen Führungsbereich,
der die in der axialen Richtung der Elektromotoreinheit eingefügte Steuerungsschaltungsplatine
zu einer vorbestimmten Position in dem Getriebegehäuse führt. Bei
dieser Konstruktion ist die Steuerungsschaltungsplatine relativ zum
Getriebegehäuse
positioniert, so dass die Steuerungsschaltungsplatine einfacher
am Getriebegehäuse
montiert werden kann.
-
Ferner
beinhaltet die Elektromotoreinheit in der vorliegenden Erfindung
bevorzugt eine drehbare Welle; die Drehzahlreduktionseinheit beinhaltet
eine Schnecken welle, die koaxial mit der drehbaren Welle verläuft und
getrennt von der drehbaren Welle angeordnet ist; und die drehbare
Welle der Elektromotoreinheit und die Schneckenwelle der Drehzahlreduktionseinheit
gehen eine einstückige
Drehverbindung ein, wenn die Elektromotoreinheit mit der Drehzahlreduktionseinheit
zusammengebaut und verbunden wird. Somit können bei dem Elektromotor,
der eine drehbare Welle und eine Schneckenwelle aufweist, die beim
Montieren und Verbinden der Elektromotoreinheit mit der Drehzahlreduktionseinheit
eine einstöckige
Drehverbindung eingehen, kompakte Abmessungen des Getriebegehäuses der
Drehzahlreduktionseinheit erreicht werden und der Montageaufwand des
Elektromotors vereinfacht werden.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
-
1 ist
eine teilweise fragmentiert dargestellte, schematische Vorderansicht
eines Elektromotors. 2 ist eine teilweise fragmentiert
dargestellte, aufgeklappte, schematische Vorderansicht des Elektromotors. 3 ist
eine aufgeklappte, perspektivische schematische Ansicht, die eine
Beziehung zwischen einem Getriebegehäuse und einer Steuerungsschaltungsplatine
darstellt. 4(a) ist eine schematische
Draufsicht, die einen Zustand darstellt, wo die Steuerungsschaltungsplatine
an das Getriebegehäuses
eines ersten Veranschaulichungsbeispiels, das nicht Teil der beanspruchten
Erfindung ist, installiert ist. 4(b) ist
eine teilweise fragmentiert dargestellte, schematische Vorderansicht
des Elektromotors von 4(a). 5(a) ist eine teilweise fragmentiert dargestellte,
aufgeklappte schematische Vorderansicht, die noch ein weiteres Beispiel
darstellt. 5(b) ist eine teilweise
aufgeklappte schematische Ansicht eines weiteren Beispiels
-
BESTE ART UND WEISE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
-
(Erste Ausführungsform)
-
Unter
Bezugnahme auf die 1 bis 3 erfolgt
eine Beschreibung einer ersten Ausführungsform, in der die vorliegende
Erfindung in einem Elektromotor implementiert ist, der als eine
Antriebsquelle für
ein elektrisch angetriebenes Fahrzeugsfenstersystem dient. 1 ist
eine teilweise fragmentiert dargestellte, schematische Vorderansicht
des Elektromotors, und 2 ist eine teilweise fragmentiert dargestellte,
aufgeklappte Vorderansicht des Elektromotors.
-
Wie
in 1 und 2 gezeigt ist, beinhaltet der
Elektromotor 1 eine Elektromotoreinheit 2 und eine
Drehzahlreduktionseinheit 3, die die Drehung der Elektromotoreinheit 2 verlangsamt.
Die Elektromotoreinheit 2 weist ein Metalljoch (ein Jochgehäuse) 5 auf,
in der ein Anker 4 drehbar aufgenommen ist. Das Joch 5 ist
flach ausgebildet und weist ein Paar von flachen Bereichen 5a auf,
die parallel zueinander angeordnet sind (1). Die
Drehzahlreduktionseinheit 3 beinhaltet ein Harz-Getriebegehäuse 8, in
dem eine Schneckenwelle 6 und ein Schneckenrad 7 drehbar
aufgenommen sind. Die Schneckenwelle 6 empfängt eine
Drehung einer drehbaren Welle des Ankers 4, und das Schneckenrad 7 gelangt
mit der Schneckenwelle 6 in Eingriff. Die Drehung des Ankers 4 wird
durch eine Kupplung 4a an die Schneckenwelle 6 übertragen.
-
Eine
Abgabewelle 7a, die mit einer Fensterregulierungseinrichtung
(nicht gezeigt) des elektrisch angetriebenen Fenstersystems verbunden
ist, ist mit dem Mittelpunkt des Schneckenrads 7 verbunden. Die
Drehkraft der Schneckenwelle 6 wird durch das Schneckenrad 7 an
die Abgabewelle 7a geführt,
so dass die Fensterregulierungseinrichtung so betätigt wird,
dass ein Fenster geöffnet
oder geschlossen wird. Ein Endoberflächenbereich 8a auf
der Seite der Elektromotoreinheit 2 (2 und 3)
des Getriebegehäuses 8 ist
im Allgemeinen zu einer rechtwinkeligen Form ausgebildet. Eine in
Längenrichtung verlaufende
Länge eines
Endoberflächenbereichs 8a ist
langer als die einer Öffnung 5b des
Jochs 5. Der Endoberflächenbereich 8a liegt
entgegengesetzt zur Elektromotoreinheit 2 und erstreckt
sich in lateraler Richtung.
-
Die
Elektromotoreinheit 2 beinhaltet einen Bürstenhalter 10,
der zwischen das Joch 5 und das Getriebegehäuse 8 geklemmt
ist. Der Bürstenhalter 10 beinhaltet
einen Bürstenhaltebereich 12 und
einen Plattenbereich 13. Der Bürstenhaltebereich 12 hält ein Paar
von Bürsten 11,
die mit einem Kommutator des Ankers 4 gleitend Eingriff
neh men. Wie in 3 gezeigt ist, handelt es sich
bei dem Plattenbereich 13 um eine im Allgemeinen rechtwinkelige
flache Platte, die dem Endoberflächenbereich 8a gegenüberliegt,
und weist Abmessungen auf, die im Wesentlichen mit denen des Endoberflächenbereichs 8a übereinstimmen.
Der Plattenbereich 13 besteht aus Harz und ist einstückig mit
dem Bürstenhaltebereich 12 ausgebildet.
Der Bürstenhaltebereich 12 ist
in einer Seite des Plattenbereichs 13 ausgebildet, der
der Schneckenwelle 6 entspricht. Eine aufnehmende Durchgangsöffnung 16 (3)
ist auf der anderen Seite des Plattenbereichs 13 ausgebildet, der
von der Schneckenwelle 6 entfernt angeordnet ist. Die aufnehmende
Durchgangöffnung 16 nimmt ein
Gehäuse 15 auf,
das als eine Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung dient, in der
eine Steuerungsschaltungsplatine 14 aufgenommen ist. Das Gehäuse 15 ist
als separates Gehäuse
ausgebildet, das getrennt von dem Plattenbereich 13 ausgebildet ist.
-
Der
Plattenbereich 13 ist mit einem Abdichtungselement 21 bedeckt.
Das Abdichtungselement 21 ist aus einem Elastomer gefertigt.
Das Abdichtungselement 21 wird mit dem Plattenbereich 13 durch
ein Zweifarb-Formgebungsverfahren einstückig ausgebildet. Das Abdichtungselement 21 dichtet einen
Umfang einer Öffnung 8b des
Getriebegehäuses 8 und
einen Umfang der Öffnung 5b des
Jochs 5 ab. Das Abdichtungselement 21 sorgt für ein beschränktes Eindringen
von Flüssigkeit
(z. B. Wasser) oder Staub in die Öffnung 5b des Jochs 5 und
die Öffnung 8b des
Getriebegehäuses 8.
-
Ein
Paar von Verbindungsanschlüssen 22, die
mit den Bürsten 11 jeweils
elektrisch verbunden sind, wird in den Bürstenhalter 10 eingefügt. Bei
den Verbindungsanschlüssen 22 handelt
es sich um Leistungsversorgungs-Steckeranschlüsse, die teilweise in den Bürstenhalter 10 eingebettet
sind. Im Plattenbereich 13 sind die Verbindungsanschlüsse 22 an
einer Position ausgebildet, die dem Gehäuse 15 entspricht.
Die Verbindungsanschlüsse 22 erstrecken sich
parallel in einer Richtung einer Achse L1 auf einer axialen Seite
des Plattenbereichs 13, der der Elektromotoreinheit 2 gegenüberliegt,
d. h. sie erstrecken sich auf der Seite, wo das Getriebegehäuse 8 positioniert
ist.
-
Das
Joch 5 wird durch Festdrehen von Schrauben 23 und
Muttern 24 am Getriebegehäuse 8 an vier vorbestimmten
Punkten gesichert, während der
Plattenbereich 13 zwischen dem Joch 5 und dem Getriebegehäuse 8 angeordnet
ist. Die Schrauben 23 und die Muttern 24 werden
zwischen dem Joch 5 und dem Getriebegehäuse 8 an zwei Endpunkten
sicher befestigt, die an einem Längsende
des Endoberflächenbereichs 8a in
der Nähe
der Schneckenwelle 6 positioniert sind, und zudem an zwei
mittigen Punkten, die an einem Längsmittelpunkt
des Endoberflächenbereichs 8a positioniert
sind. Ferner wird der Plattenbereich 13 auch am Getriebegehäuse 8 durch
Schrauben 23 und Muttern 24 an zwei Längsendpunkten
gesichert, die am anderen Längsende des
Endoberflächenbereichs 8a entfernt
von der Schneckenwelle 6 positioniert sind.
-
Wie
in 3 gezeigt ist, beinhaltet der Endoberflächenbereich 8a des
Getriebegehäuses 8 sechs Vorsprünge 27,
die sich in der Richtung der Achse L1 erstrecken. Vier der Vorsprünge 27 sind
an vier Ecken des Endoberflächenbereichs 8a ausgebildet, und
die verbleibenden zwei der Vorsprünge 27 sind in der
Mitte des Endoberflächenbereichs 8a ausgebildet.
Ein jeweiliger Vorsprung 27 weist eine Schraubenaufnahme-Durchgangsöffnung 72a auf,
die sich in der Richtung der Achse L1 erstreckt, um die entsprechende
Schraube 23 aufzunehmen. Wie in 1 und 2 gezeigt
ist, beinhaltet des Getriebegehäuse 8 Muttersicherungsausnehmungen 28,
die in einer entsprechenden Richtung senkrecht zu einer Ebene der
jeweiligen Zeichnung verlaufen. Die Muttersicherungsausnehmungen 28 sind
so ausgebildet, dass sie jeweils den Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen 27a entsprechen.
Die jeweilige Muttersicherungsausnehmung 28 nimmt die entsprechende
Mutter 24 in Richtung senkrecht zur Ebene der Zeichnung
auf.
-
Der
Plattenbereich 13 weist Ausnehmungen 29 auf, die
jeweils mit den Vorsprüngen 27 in
Eingriff gelangen und an Positionen angeordnet sind, die jeweils
den Schraubenaufnahme-Durchgangsöffnungen 27a entsprechen.
In der vorliegenden Ausführungsform,
wie in 3 gezeigt ist, ist die jeweilige Ausnehmung 29 als
Kerbe ausgebildet, die mit dem entsprechenden Vorsprung 27 in
Eingriff gelangt. Wenn die jeweilige Ausnehmung 29 mit
dem entsprechenden Vorsprung 27 in Eingriff gelangt, wird
der End- Oberflächenbereich 8a des
Getriebegehäuses 8 durch
den Plattenbereich 13 bedeckt. In diesem Zustand wird der
Plattenbereich 13 an das Getriebegehäuse 8 gesichert, wenn
die Mutter 24 mit den Schrauben 23, die durch
den Flansch des Jochs 5 eingefügt werden und auch durch die
Schraubendurchgangsöffnungen 27a,
die an den vier Punkten ausgebildet sind (den beiden Endpunkten
in der Nähe
der Schneckenwelle 6 und den beiden mittleren Punkten des
Endoberflächenbereichs 8a),
mittels Verschraubung verbunden werden. Ferner werden in den beiden
Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen 27a, die
jeweils an den beiden Längsendpunkt
des Endoberflächenbereichs 8a entfernt
von der Schneckenwelle 6 angeordnet sind, die Schrauben 23 über eine
rechwinkelige Metallplatte 30 (1 und 2)
aufgenommen, die ein Paar von Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen aufweist.
Die Mutter 24 werden mit diesen Schrauben 23 verschraubt,
um den Plattenbereich 13 am Getriebegehäuse 8 zu sichern.
-
Wie
in 3 gezeigt ist, ist in dem Endoberflächenbereich 8a des
Getriebegehäuses 8 ein Schlitz 23 an
einer Stelle ausgebildet, die dem Gehäuse 15 entspricht.
Der Schlitz 32 dient als ein Führungsbereich, der einen Bereich
der Steuerungsschaltungsplatine 14 aufnimmt, der in den
Schlitz 32 in der axialen Richtung der Elektromotoreinheit 2 (in Richtung
der Achse L1, wie in 2 gezeigt ist) eingefügt ist,
um die Steuerungsschaltungsplatine 14 an eine vorbestimmte
Position im Getriebegehäuse 8 zu führen. Der
Schlitz 32 verläuft
parallel zu einer Längsrichtung
des Endoberflächenbereichs 8a des Getriebegehäuses 8.
Ein nicht abgebildeter Haken, der als Haltemittel zum Halten der
Steuerungsschaltungsplatine 14 dient, ist im Inneren des
Schlitzes 32 ausgebildet. Der Bereich der Steuerungsschalungsplatine 14 wird
in den Schlitz 32 eingefügt und gelangt mit dem Haken
in Eingriff, so dass die Steuerungsschalungsplatine 14 durch
das Getriebegehäuse 8 getragen
wird. In diesem Zustand ragt die Steuerungsschaltungsplatine 14 an
der Seite der Elektromotoreinheit 2 heraus, und der herausragende
Bereich der Steuerungsschaltungsplatine 14 wird im Gehäuse 15 aufgenommen.
Die Steuerungsschaltungsplatine 14 ist parallel zu den
flachen Bereichen 5a des Jochs 5 angeordnet. Die
eine axiale Seite des Plattenbereichs 13, auf dem der Elektromotor 2 angeordnet
ist, wird als eine Seite der Elektromotoreinheit 2 bezeichnet,
und das andere axiale Ende des Plattenbereichs 13, an dem
das Getriebegehäuse 8 angeordnet
ist, wird als eine Seite des Getriebegehäuses 8 bezeichnet.
-
Die
Steuerungsschaltungsplatine 14 weist eine Steuerungsschaltung 34 auf,
die eine Drehung der Elektromotoreinheit 2 steuert. Wie
in 2 gezeigt ist, ist die Steuerungsschaltungsplatine 14 im Allgemeinen
zu einer L-Form ausgebildet und beinhaltet einen Schaltungsplatinen-Hauptkörper 35 und eine
Verlängerung 36.
Der Schaltungsplatinen-Hauptkörper 35 erstreckt
sich in Richtung der Achse L1, und die Verlängerung 36 erstreckt
sich von einer Basis des Schaltungsplatinen-Hauptkörpers 35 in
der Längsrichtung
des Endoberflächenbereichs 8a.
Die Basis des Schaltungsplatinen-Hauptkörpers 35 der Steuerungsschaltungsplatine 14 wird
in den Schlitz 32 eingefügt und durch einen nicht abgebildeten
Haken am Getriebegehäuse 8 gesichert.
Ein Sensormagnet 37, der eine Drehung des Ankers 4 erfasst,
ist an ein Ende des Ankers 4 gesichert. Ein Paar von Hall-Elementen 38 ist
an der Verlängerung 36 an
einer dem Sensormagneten 37 entsprechenden Stelle gesichert.
-
Ein
Paar von Buchsensteckanschlüssen 39, die
mit den Verbindungsanschlüssen 22 elektrisch verbunden
sind, ist am Schaltungsplatinen-Hauptkörper 35 installiert.
Jeder Buchsensteckanschluss 39 weist ein elastisches Stuck
(nicht gezeigt) auf, das den eingefügten Verbindungsanschluss 22 elastisch festhält.
-
Ein
Verbinderhauptkörper 42 ist
an einem Ende des Schaltungsplatinen-Hauptkörpers 35 installiert.
Der Verbinderhauptkörper 42 weist
Anschlüsse 41 des
Leistungsversorgungsverbinders 40 auf, der mit einem nicht
abgebildeten fahrzeugseitigen Verbinder verbunden ist. Die sechs
Anschlüsse 41 werden
im Verbinderhauptkörper 42 an
entsprechenden vorbestimmten Positionen unterstützt. Jeder Anschluss 41 ist
mit der Steuerungsplatine 34 elektrisch verbunden.
-
Die
Steuerungsschaltungsplatine 14 ist im Gehäuse 15 aufgenommen.
Das Gehäuse 15 erstreckt
sich parallel in Richtung der Achse L1. Das Gehäuse 15 ist zu einem
flachen, rohrförmigen
Körper
ausgebildet, der die Steuerungsschaltungsplatine 14 auf nimmt.
Ein Flansch 45 ist in dem Gehäuse 15 einstückig entlang
einem Umfang einer Öffnung des
Gehäuses 15 auf
der Seite des Getriebegehäuses 8 ausgebildet.
Im montierten Zustand des Motors 1 wird der Flansch 45 in
Querrichtung des Endoberflächenbereichs 8a durch
die vier Vorsprünge 27 gehalten,
die die zwei Vorsprünge 27 in
der Mitte des Endoberflächenbereichs 8a und
die beiden Vorsprünge 27 entfernt
von der Schneckenwelle 6 beinhalten, so dass der Flansch 45 in
Querrichtung des Endoberflächenbereichs 8a positioniert
ist.
-
Wenn
die Steuerungsschaltungsplatine 14 im Gehäuse 15 aufgenommen
ist, sind die Anschlüsse 41 in
einer Öffnung
des Gehäuses 15 angeordnet, die
dem Getriebegehäuse 8 gegenüberliegt.
Ein Ende des Gehäuses 15,
das dem Getriebegehäuse 8 gegenüberliegt,
bildet den Leistungsversorgungsstecker 40 in Zusammenwirkung
mit dem Verbinderhauptkörper 42 aus.
-
Anschließend erfolgt
eine Beschreibung eines Montagevorgangs des Elektromotors 1.
-
Zunächst werden
eine zusammengebaute Anordnung, bei der das Getriebegehäuse 8 und
die Steuerungsschaltungsplatine 14 zusammengebaut sind,
sowie eine zusammengebaute Anordnung, bei der das Joch 5 und
der Bürstenhalter 10 zusammengebaut
sind, erstellt. Die Basis der Verlängerung 36 der Steuerungsschaltungsplatine 14 wird
in den Schlitz 32 eingefügt, und die Basis der Verlängerung 36 wird
mit dem nicht abgebildeten Haken des Getriebegehäuses 8 in Eingriff
gebracht, um das Getriebegehäuse 8 zu
halten. Ferner wird der Bürstenhaltebereich 12 in
das Joch 5 eingepasst.
-
Anschließend wird
beim Einfügen
des Gehäuses 15 durch
die aufnehmende Durchgangsöffnung 16 des
Plattenbereichs 13 die Steuerungsschaltungsplatine 14 in
das Gehäuse 15 eingefügt. Dabei
werden das Getriebegehäuse 8 und
die Steuerungsschaltungsplatine 14 relativ zum Joch 5 und dem
Bürstenhalter 10 in
Richtung der Achse L1 bewegt, um zusammengebaut werden zu können. Die Verbindungsanschlüsse 22 werden
jeweils in die entsprechenden Buchsensteckanschlüsse 39 eingefügt und elektrisch mit
diesen verbunden. Dann werden in dem Zustand, wenn die Steuerungsschaltungsplatine 14 im
Gehäuse 15 aufgenommen
ist, und der Plattenbereich 13 zwischen das Joch 5 und
das Getriebegehäuse 8 geklemmt
wird, das Joch 5 und das Getriebegehäuse 8 durch Schrauben 23 und
die Mutter 24 gesichert. Ferner werden der Plattenbereich 13 und das
Getriebegehäuse 8 an
der von der Schneckenwelle 6 entfernt liegenden Position
durch die Metallplatte 20 mittels Schrauben 23 und
Mutter 24 gesichert.
-
Wenn
der Plattenbereich 13 und das Gehäuse 15 zusammengebaut
sind, wird das Abdichtungselement 21, der den Plattenbereich 13 bedeckt,
zwischen dem Flansch 45 und dem Plattenbereich 13 komprimiert.
Eine Entnahme des Gehäuses 15 in Richtung
der Achse L1 wird durch Klemmen des Flansches 45 zwischen
das Getriebegehäuse 8 und den
Umfang des Plattenbereichs 13 um die aufnehmende Durchgangsöffnung 16 begrenzt.
-
Wie
vorstehend beschrieben sind die Motoreinheit 2, das Getriebegehäuse 8,
der Bürstenhalter 10,
die Steuerungsschaltungsplatine 14 und das Gehäuse 15,
das den Elektromotor ausbildet, in der gemeinsamen Richtung der
Achse L1 montierbar. Ferner wird der Bereich der Steuerungsschaltungsplatine 14 durch
das Getriebegehäuse 8 gelagert,
und die Steuerungsschaltungsplatine 14 ragt auf der Seite der
Elektromotoreinheit 2 heraus, so dass der herausragende
Bereich der Steuerungsschaltungsplatine 14 im Gehäuse 15 aufgenommen
wird.
-
In
einem Fall, wenn der Elektromotor 1, der in der vorstehenden
Weise zusammengebaut ist, in das Fahrzeug eingebaut wird, und der
nicht dargestellte fahrzeugseitige Verbinder mit dem Leistungsversorgungsverbinder 40 verbunden
wird, wenn der Elektromotor 40 angesteuert wird, werden
die elektrischen Antriebssignale und Steuerungssignale der Steuerungsschaltungsplatine 14 vom
fahrzeugseitigen Verbinder durch die jeweiligen Anschlüsse 41 zugeführt. Die
Hall-Elemente 38 erfassen eine Veränderung in einem Magnetfeld
des Sensormagneten 37, der sich einstückig mit dem Anker 4 dreht.
Dann geben die Hall-Elemente 38 die erfassen Signale an die
Steuerungsschaltung 34 aus. Die Steuerungsschaltung 34 erhält basierend
auf den aus den Hall-Elemen ten 38 ausgegebenen Signalen
Informationen über
die Drehbewegung, wie z. B. die Umdrehungen pro Minute oder die
Drehzahl des Ankers 4. Basierend auf den vorstehenden Informationen
zur Drehbewegung und den von der Fahrzeugseite durch den Leistungsversorgungsverbinder 40 zugeführten Steuersignalen,
führt die
Steuerungsschaltung 34 einen elektrischen Ansteuerungsstrom
von den Buchsensteckanschlüssen 39 durch
die Verbindungsanschlüsse 22 zu
den Bürsten 11 und
steuern die Motoreinheit 2 an, so dass der Fensterregler
die vorbestimmte Bewegung ausführt.
-
Die
vorliegende Erfindung schafft folgende Vorteile.
- (1)
Der Bereich der Steuerungsschaltungsplatine 14 wird durch
das Getriebegehäuse 8 gelagert, und
die Steuerungsschaltungsplatine 14 ragt auf der Seite der
Elektromotoreinheit heraus, so dass der herausragende Bereich der
Steuerungsschaltungsplatine 14 im Gehäuse 15 aufgenommen
ist. Es ist somit nicht erforderlich, das Gehäuse 15 im Getriebegehäuse 8 auszubilden,
so dass das Getriebegehäuse 8 kompakt
ausgestaltet werden kann. Ferner ist ein Getriebegehäuse einer
Elektromotoreinheit ohne die integrierte Steuerungsschaltungsplatine 14,
d. h. ein Getriebegehäuse mit
einem Elektromotor normaler Bauart durch das Getriebegehäuse 8 des
Elektromotors der vorliegenden Erfindung austauschbar. Somit ist es
möglich,
die Herstellungskosten des Elektromotors zu reduzieren.
- (2) Das Joch 5, das Getriebegehäuse 8, der Bürstenhalter 10,
die Steuerungsschaltungsplatine 14 und das Gehäuse 15,
die den Elektromotor 1 ausbilden, können in der gleichen Richtung
zusammengebaut werden, so dass der Montageaufwand vereinfacht werden
kann.
- (3) Das Gehäuse 15 und
der Bürstenhalter 10 sind
separat ausgebildet. Wenn daher z. B. die Form der Steuerungsschaltungsplatine 14 verändert werden
muss, ist es lediglich erforderlich, die Form des Gehäuses 15 zu ändern, ohne
die Form des Bürstenhalters 10 zu ändern. Folglich
kann der Forderung, die Steuerungsschaltungsplatine 14 zu
verändern,
im Vergleich zu dem Fall, wenn das Gehäuse 15 und der Bürstenhalter 10 einstückig ausgebildet
sind, entsprochen werden.
- (4) Das Gehäuse 15 ist
separat von den anderen Komponenten, wie z. B. der Elektromotoreinheit 2,
dem Getriebegehäuse 8 und
dem Bürstenhalter 10,
ausgebildet. Ferner wird der Flansch 45, der in dem Gehäuse 15 ausgebildet
ist, zwischen den Bürstenhalter 10 und
das Getriebegehäuse 8 geklemmt.
Das Gehäuse 15 kann
daher ohne Verwendung einer spezifischen Sicherungseinrichtung problemlos
zusammengebaut werden.
- (5) Das Abdichtungselement 21, das den Plattenbereich 13 bedeckt,
ist ein Elastomer. Die Abdichtung zwischen dem Gehäuse 15 und
dem Bürstenhalter 10 kann
somit ohne Weiteres dadurch erreicht werden, dass das Abdichtungselement 21 gegen
den Flansch 45 gedrängt
wird.
- (6) Im nicht zusammengebauten Zustand des Getriebegehäuses 8,
in dem das Getriebegehäuse 8 nicht
am Joch 5, dem Bürstenhalter 10 und
dem Gehäuse 15 montiert
ist, besteht die Möglichkeit, die
Steuerungsschaltungsplatine 14 durch den Haken zu halten,
während
die Steuerungsschaltungsplatine 14 im Schlitz 32 des
Getriebegehäuses 8 aufgenommen
wird. Somit kann die Montage des Elektromotors 1 ausgeführt werden,
während
die Steuerungsschaltungsplatine 14 zuvor am Getriebegehäuse 8 installiert
worden ist. Dabei wird die Montagearbeit gegenüber einem Fall vereinfacht,
in dem die Steuerungsschaltungsplatine 14 nicht durch das
Getriebegehäuse 8 getragen
werden kann.
-
Anschließend erfolgt
unter Bezugnahme auf 4 eine Beschreibung eines ersten
Veranschaulichungsbeispiels, das nicht Teil der beanspruchten Erfindung
ist, sondern für
das Verständnis
der beanspruchten Erfindung herangezogen werden kann. Das vorliegende
Veranschaulichungsbeispiel unterscheidet sich hauptsächlich dahingehend
von der vorstehenden Ausführungsform,
dass die Steuerungsschaltungsplatine senkrecht zur axialen Richtung
der Elektromotoreinheit 2 angeordnet ist. Die Komponenten,
die den in der vorstehenden Ausführungsform
erläuterten ähnlich sind,
sind mit identischen Bezugszeichen versehen.
-
Wie
in 4(a) und 4(b) gezeigt
ist, liegt der Endoberflächenbereich 8a des
Getriebegehäuses 8 der
Elektromotoreinheit 2 gegenüber und erstreckt sich auf
der zum Schneckenrad 7 entgegengesetzten Seite. Eine Ausnehmung 50,
die mit der Öffnung 8b in
Verbindung steht, ist im Endoberflächenbereich 8a derart
ausgebildet, dass die Ausnehmung 50 sich von der Öffnung 8b auf
die zum Schneckenrad 7 entgegengesetzten Seite erstreckt,
um eine Steuerungsschaltungsplatine 51 aufzunehmen. Die Öffnung 8b und
die Ausnehmung 50 bilden eine Aufnahmeeinrichtung 52 zum
Aufnehmen der Steuerungsschaltungsplatine 51. Die Steuerungsschaltungsplatine 51 weist
eine rechtwinkelige Form auf und weist Abmessungen auf, die im Wesentlichen
mit denen der Aufnahmeeinrichtung 52 identisch sind. Die
Steuerungsschaltungsplatine 51 ist am Getriebegehäuse 8 montiert
und in der Aufnahmeeinrichtung 52 derart aufgenommen, dass
die Steuerungsschaltungsplatine 51 senkrecht zur axialen
Richtung der Elektromotoreinheit 2 verläuft. Die Steuerungsschaltungsplatine 51 ist
am Getriebegehäuse 8 montiert,
indem die nicht dargestellten Schrauben fest angezogen werden. In 4(a) und 4(b) sind
Komponenten wie das Abdichtungselement 21, die Verbindungsanschlüsse 22 und
die Buchsensteckanschlüsse 39 der
Einfachheit halber nicht dargestellt.
-
Der
Verbinder-Hauptkörper 42 ist
so ausgebildet, dass er sich in einer Richtung senkrecht zur Steuerungsschaltungsplatine 51 auf
der vom Schneckenrad 7 entfernt befindlichen Seite erstreckt.
Der Plattenbereich 13 ist so ausgebildet, dass er dem Endoberflächenbereich 8a gegenüberliegt.
Ein Verbindergehäuse 53,
das den Verbinderhauptkörper 42 aufnimmt,
ist einstückig
mit dem Plattenbereich 13 auf der vom Schneckenrad 7 entfernt
befindlichen Seite ausgebildet. Eine Durchgangsöffnung 60, durch die
der der mit dem Anker 4 verbundene Sensormagnet 37 aufgenommen
ist, ist in der Steuerungsschaltungsplatine 51 ausgebildet.
Die Hall-Elemente 38 sind mit der Steuerungsschaltungsplatine 51 um
die Durchgangsöffnung 60 herum
verbunden.
-
Eine
Positionierungsvorsprung 61 ist in dem Getriebegehäuse 8 an
einer Position ausgebildet, die vom Mittelpunkt des Endoberflächenbereichs 8a auf der
Seite der Schneckenwelle 6 abweicht. Der Positionierungsvorsprung 61 dient
als Führungsbereich, der
die Steuerungsschaltungsplatine 51, die in der axialen
Richtung (der Richtung der Achse L1) der Elektromotoreinheit 2 eingefügt ist,
an eine vorbestimmte Position in dem Getriebegehäuse 8 führt. Eine
Einpassausnehmung 62, die sich in der axialen Richtung
erstreckt, ist im Positionierungsvorsprung 61 ausgebildet.
Ein Positionierungsvorsprung 63, der der mit der Einpassausnehmung 62 in
Eingriff gebracht werden kann, ist im Plattenbereich 13 an
einer Stelle ausgebildet, die der Einpassausnehmung 62 entspricht.
Eine Durchgangsöffnung 64 ist
in der Steuerungsschaltungsplatine 51 an einer Stelle ausgebildet,
die dem Positionierungsvorsprung 61 entspricht. Wenn der
Bürstenhalter 10 an
das Getriebegehäuse 8 montiert
wird, wird der Positionierungsvorsprung 63 in die Einpassausnehmung 62 des
Positionierungsvorsprungs 61 eingepasst, der durch die Durchgangsöffnung 64 aufgenommen
wird, so dass der Bürstenhalter 10 in
Bezug auf das Getriebegehäuse 8 positioniert
wird.
-
Ein
Vorsprung 27, der eine Schrauben aufnehmende Durchgangsöffnung 27a aufweist,
ist in dem Getriebegehäuse 8 an
einer Stelle ausgebildet, die dem Mittelpunkt des Plattenbereichs 13 entspricht.
Ferner ist eine Durchgangsöffnung 65 in
der Steuerungsschaltungsplatine 51 an einer Stelle ausgebildet,
die dem Vorsprung 27 entspricht. Der Plattenbereich 13 wird
mittels Schrauben 23 und Mutter 24 an fünf Positionen
am Getriebegehäuse 8 befestigt,
wobei die fünf
Positionen vier Ecken und einen Mittelpunkt des Plattenbereichs 13 beinhalten.
-
Ausnehmungen,
in die die Vorsprünge 27 eingepasst
werden, sind im Längsende
des Plattenbereichs 13 ausgebildet, das sich entfernt von
der Schneckenwelle 6 befindet, so dass die Schrauben 23 nicht
gegen den Plattenbereich 13 stoßen. Eine rechtwinkelige Metallplatte 66,
die ein Paar von Schrauben aufnehmenden Durchgangslöchern beinhaltet,
ist zwischen das Längsende
des Plattenbereichs 13 und die Köpfe der Schrauben 23 geklemmt, so
dass eine Anziehkraft der Schraube 23 zum Längsende
des Plattenbereichs 13 übertragen
wird. Die beiden Schrauben aufnehmenden Durchgangsöff nungen 27a,
die in der Nähe
des Schneckenrads 7 positioniert sind, sind in einem Vorsprung 67 ausgebildet.
-
Mit
der vorstehenden Struktur wird die Steuerungsschaltungsplatine 51 bei
der Montage zunächst
an das Getriebegehäuse 8 montiert.
Dann werden der Bürstenhalter 10 und
das Joch 5 nacheinander in der axialen Richtung bewegt
und am Getriebegehäuse 8 montiert.
-
Bei
dem vorliegenden Veranschaulichungsbeispiel können neben dem im Abschnitt
(2) erläuterten
Vorteil des vorhergehenden Ausführungsbeispiels
folgende Vorteile erreicht werden.
- (7) Die
Steuerungsschaltungsplatine 51 ist in der Aufnahmeeinrichtung 52,
die im Getriebegehäuse 8 ausgebildet
ist, so aufgenommen, dass die Steuerungsschaltungsplatine 51 senkrecht
zur axialen Richtung der Elektromotoreinheit 2 liegt. Ferner
wird das Verbindergehäuse 53 neben
der Elektromotoreinheit 2 positioniert. Somit ist es nicht
erforderlich, das Verbindergehäuse 53 im Getriebegehäuse 8 auszubilden,
so dass das Getriebegehäuse 8 kompakt
ausgestaltet werden kann. Ferner ist das Getriebegehäuse des
Elektromotors normaler Bauart mit dem Getriebegehäuse des
Elektromotors in Kleinbauweise austauschbar. Die Herstellungskosten
des Elektromotors können
daher minimiert werden.
- (8) Der Bürstenhalter 10 und
das Verbindergehäuse 53 sind
einstückig
ausgebildet. Somit kann die Anzahl der Komponenten gegenüber dem
Fall, wo der Bürstenhalter
und das Verbindergehäuse separat
ausgebildet sind, reduziert werden. Folglich ist es möglich, die
Herstellungskosten zu reduzieren.
- (9) Der Positionierungsvorsprung 61, der die Einpassausnehmung 62 aufweist,
ist im Getriebegehäuse 8 ausgebildet,
und der Positionierungsvorsprung 63 ist im Plattenbereich 13 ausgebildet. Wenn
bei dieser Anordnung der Bürstenhalter 10 an
das Getrie begehäuse 8 montiert
wird, ist der Bürstenhalter 10 in
Bezug auf das Getriebegehäuse 8 positioniert.
-
Die
Ausführungsform
ist nicht auf die vorstehende Ausführungsform beschränkt und
kann beispielsweise folgendermaßen
modifiziert werden.
-
Das
Material des Abdichtungselements 21, das den Plattenbereich 13 bedeckt,
ist nicht auf das Elastomer beschränkt und kann beispielsweise
Gummi sein. Ferner kann das Material des Abdichtungselements 21 ein
viskoses Material wie Butylkautschuk sein.
-
Das
Abdichtungselement 21 kann so ausgebildet sein, dass nur
eine Oberfläche
des Plattenbereichs 13 bedeckt wird, der dem Getriebegehäuse 8 gegenüberliegt.
-
Das
Abdichtungselement 21 ist nicht notwendigerweise einstückig mit
dem Plattenbereich 13 ausgebildet. Das Abdichtungselement 21 kann
z. B. eine Kautschukpackung sein, die separat vom Plattenbereich 13 ausgebildet
ist.
-
In
dem zweiten Veranschaulichungsbeispiel, das nicht Teil der beanspruchten
Erfindung ist, sondern zum Verständnis
der beanspruchten Erfindung herangezogen wird, können der Bürstenhalter 10 und das
Gehäuse 15 einstückig ausgebildet
sind. In diesem Fall kann die Anzahl der Komponenten gegenüber dem
Fall, wo der Bürstenhalter 10 und
das Gehäuse 15 separat
ausgebildet sind, reduziert werden. Somit können die Herstellungskosten
reduziert werden. 5(a) zeigt ein Beispiel,
wo der Bürstenhalter 10 und
das Gehäuse 15 einstückig ausgebildet
sind.
-
In
der Ausführungsform
kann die Steuerungsschaltungsplatine 14 durch das Getriebegehäuse 8 getragen
werden, indem die Schrauben fest angezogen werden. Wie in 5(a) gezeigt ist, sind beispielsweise
Schrauben aufnehmende Durchgangsöffnungen 14a in
einer Basis des Schaltungsplatinen-Hauptkörpers 35 ausgebildet.
Die Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen 14a sind als
ein Paar von Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen 14a vorgesehen.
Im Endoberflächenbereich 8a sind
ferner an Stellen, die jeweils den Schrauben aufnehmenden Durchgangsöffnungen 14a entsprechen,
axial hervorstehende Verbindungsstücke 71 ausgebildet.
In jedem Verbindungsstück 71 ist
eine Schrauben aufnehmende Durchgangsöffnung 72 ausgebildet.
Wenn die Steuerungsschaltungsplatine 14 am Getriebegehäuse 8 installiert wird,
werden nicht dargestellte Schrauben durch die Schrauben aufnehmenden
Durchgangsöffnungen 14a, 72 eingefügt und gegen
entsprechende Mutter gesichert, um die Steuerungsschaltungsplatine 14 und
das Getriebegehäuse 8 zusammenzubauen.
-
Bei
dieser Anordnung wird die Steuerungsschaltungsplatine 14 nicht
in den Schlitz 32 eingefügt. Gegenüber dem Fall, wo die Steuerungsschaltungsplatine 14 in
den Schlitz 32 eingefügt
wird, ragt somit die Steuerungsschaltungsplatine 14 weiter
aus dem Getriebegehäuse 8 heraus,
und die Buchsensteckanschlüsse 39 ragen
ebenso aus dem Getriebegehäuse 8 heraus.
Die Verbindungsanschlüsse 22,
die mit den Buchsensteckanschlüssen 39 verbunden
sind, sind im Gehäuse 15 aufgenommen.
Da die Verbindungsstücke 71 aus
dem Getriebegehäuse 8 herausragen,
kann das Getriebegehäuse 8 problemlos
durch Ausbilden desselben mittels Formvorrichtung hergestellt werden.
Es gestaltet sich jedoch schwierig, den Schlitz 32 durch
Verwendung der Formvorrichtung auszubilden. Bei der vorstehenden Anordnung
kann das Getriebegehäuse 8 somit
gegenüber
dem Fall, in dem der Schlitz 32 in dem Getriebegehäuse 8 ausgebildet
ist, noch einfacher ausgebildet werden.
-
In
der Ausführungsform
können
das Gehäuse 15 und
das Getriebegehäuse 8 in
der radialen Richtung der Elektromotoreinheit 2 durch formschlüssiges Verbinden
positioniert werden, bei der eine Ausnehmungs-Vorsprungsbeziehung
ausgenutzt wird. Wie in 5(b) gezeigt
ist, wird z. B. insbesondere ein Paar von Einpassvorsprüngen 74 zwischen
den mittleren Vorsprüngen 72 in
dem Getriebegehäuse 8,
die im Längsmittelpunkt
des Endoberflächenbereichs 8a positioniert
sind, und den entfernen Vorsprüngen 27,
die von der Schneckenwelle 6 entfernt sind, ausgebildet.
Im Flansch 45 sind an Stellen, die den Einpassvorsprüngen 74 entsprechen,
Einpassausnehmungen 75 ausgebildet. In diesem Fall werden
bei der Montage des Motors 1 die Einpassvorsprünge 74 in
die entsprechenden Einpassausnehmungen 75 eingepasst. Auf
diese Weise kann ein Positionieren des Gehäuses 15 in Bezug auf das
Getriebegehäuse 8 in
der radialen Richtung der Elektromotoreinheit 2 problemlos
aufgeführt
werden.
-
In
dem ersten Veranschaulichungsbeispiel kann das Verbindergehäuse 53 separat
vom Plattenbereich 13 ausgebildet sein. Die aufnehmende Durchgangsöffnung 16 kann
beispielsweise im Plattenbereich 13 ausgebildet sein, und
der Flansch 45 kann im Verbindergehäuse 53 ausgebildet
sein. Das Verbindergehäuse 53 kann
durch die aufnehmende Durchgangsöffnung 16 eingefügt werden,
und der Flansch 45 kann zwischen das Getriebegehäuse 8 und
den Plattenbereich 13 geklemmt werden, um das Verbindergehäuse 53 zusammenzubauen.
-
In
dem ersten Veranschaulichungsbeispiel kann eine Einpassausnehmung
im Positionierungsvorsprung 63 auf der Seite des Bürstenhalters 10 ausgebildet
sein, und der getriebegehäuseseitige Positionierungsvorsprung 61 kann
in die Einpassausnehmung des Bürstenhalters 10 auf
der Seite des Positionierungsvorsprungs 63 eingepasst werden.
-
In
dem ersten Veranschaulichungsbeispiel kann auf die Positionierungsvorsprünge 61, 63 verzichtet
werden.
-
In
dem ersten Veranschaulichungsbeispiel kann die Installation der
Steuerungsschaltungsplatine 51 am Getriebegehäuse 8 durch
Heißstauchen oder
formschlüssiges
Verbinden der Klaue(n) erreicht werden.
-
In
dem ersten Veranschaulichungsbeispiel kann beim Getriebegehäuse 8 auf
die Aufnahmeeinrichtung, die die Steuerungsschaltungsplatine 51 aufnimmt,
verzichtet werden und alternativ dazu im Plattenbereich 13 vorgesehen
werden.
-
Das
Getriebegehäuse 8 muss
nicht die Anordnung aufweisen, bei der die Steuerungsschaltungsplatine
beispielsweise mittels Klauen oder Schrauben getragen wird. Die
Steuerungsschaltungsplatine 51 kann beispielsweise durch
Montieren des Jochs 5 und des Getriebegehäuses 8 durch
Anziehen von Schrauben montiert werden. Ferner kann das Getriebegehäuse 8 und
die Steuerungsschaltungsplatine durch Heißstauchen miteinander verbunden
werden.
-
Die
Verbindungsanschlüsse 22 können in der
Steuerungsschaltungsplatine 14, 51 vorgesehen sein,
und die Buchsensteckanschlüsse 39 können im Bürstenhalter 10 angeordnet
sein.
-
Die
vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehende Anordnung beschränkt, in
der die Schrauben 23 von der Seite der Elektromotoreinheit 2 eingefügt werden,
und gegen die Mutter 24 gesicherte werden. Die Positionsbeziehung
der Schrauben 23 und der Mutter 24 kann umgekehrt
werden. Ferner können
die Schrauben 23 direkt mit dem Getriebegehäuse 8 verschraubt
werden. Die Befestigungselemente sind nicht auf Schrauben 23 beschränkt, die
zwischen dem Joch 5 und dem Getriebegehäuse 8 bei Anziehen
der Schrauben 23 eine Verbindung herstellen, und es besteht
die Möglichkeit,
beliebige andere Befestigungselemente zu verwenden.
-
Auf
die Kupplung 4a kann verzichtet werden, und der Anker 4 und
die Schneckenwelle 6 können direkt
miteinander verbunden werden.
-
Der
Elektromotor 1 ist nicht auf die Antriebsquelle des elektrisch
betriebenen Fahrzeugfenstersystems beschränkt und kann für ein beliebiges
anderes System als Antriebsquelle dienen.
-
Es
erfolgt eine Beschreibung des technischen Konzepts (die Erfindung),
das in der vorstehenden Ausführungsform
nicht offenbart ist, doch anhand der vorstehenden Ausführungsformen
herleitbar ist.
- (A) Ein Verfahren zum Zusammenbauen
eines Elektromotors, der beinhaltet: einen Elektromotoreinheit;
eine Drehzahlreduktionseinheit, die eine Drehung des Elektromotoreinheit
verlangsamt; eine Steuerungsschaltungsplatine, die einen Verbinder hauptkörper beinhaltet;
eine Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung; und einen Bürstenhalter,
der zwischen einem Joch der Elektromotoreinheit und einem Getriebegehäuse der Drehzahlreduktionseinheit
angeordnet ist, wobei das Verfahren gekennzeichnet ist durch Positionieren
der Steuerungsschaltungsplatine auf eine solche Weise, dass die
Steuerungsschaltungsplatine aus dem Getriebegehäuse auf der Elektromotorseite
herausragt und teilweise durch das Getriebegehäuse gelagert wird, und Montieren
des Jochs, des Getriebegehäuses,
des Bürstenhalters,
der Steuerungsschaltungsplatine und der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
in einer Richtung parallel zur axialen Richtung der Elektromotoreinheit.
- (2) In der nach einem der Ansprüche 1 bis 4 wiedergegebenen
Erfindung ist das Getriebegehäuse
so konstruiert, dass es die Steuerungsschaltungsplatine lagert,
während
das Getriebegehäuse
nicht mit dem Joch, dem Bürstenhalter
und der Schaltungsplatinen-Aufnahmeeinrichtung
zusammengebaut ist.
-
Wie
vorstehend ausführlich
beschrieben wurde, können
gemäß der nach
einem der Ansprüche
1 bis 7 wiedergegebenen Erfindung in dem Elektromotor, in dem die
Elektromotoreinheit integriert beinhaltet ist, die Drehzahlreduktionseinheit
und die Steuerungsschaltungsplatine, das Getriebegehäuse der
Drehzahlreduktionseinheit mit kompakten Abmessungen erstellt werden,
und der Montageaufwand vereinfacht werden.