DE102018125554A1

DE102018125554A1 - Träger für einen airbag

Info

Publication number: DE102018125554A1
Application number: DE102018125554.3A
Authority: DE
Inventors: Johnathan Andrew Line; Alan George Dry; Daniel Ferretti; Brian Robert Spahn; Benjamin Yilma
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-10-18
Filing date: 2018-10-15
Publication date: 2019-04-18
Also published as: CN109677349A; US10583797B2; US20190111877A1

Abstract

Eine Fahrzeugsitzbaugruppe beinhaltet einen Sitz, einen Arm, der mit dem Sitz verbunden ist, einen Träger, der durch den Arm gestützt wird, und einen Airbag, der durch den Träger gestützt wird. Der Arm kann zwischen einer verstauten Position und einer entfalteten Position bewegt werden. Der Träger kann von dem Sitz beabstandet werden, wenn sich der Arm in der entfalteten Position befindet. Der Airbag kann in einer Richtung zu dem Sitz in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Übersetzung betrifft das Gebiet der Fahrzeugairbags und insbesondere eine Fahrzeugairbagbaugruppe.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können eine Vielzahl von passiven Rückhaltesystemen beinhalten, einschließlich Airbags, die sich während eines Fahrzeugaufpralls entfalten können. Airbags können ein Absorbieren von Energie von Fahrzeuginsassen während des Aufpralls unterstützen. Der Airbag kann eine Komponente einer Airbagbaugruppe sein, die ein Gehäuse, das einen Airbag stützt, und einen Gasgenerator beinhaltet, der zum Aufblasen des Airbags aus einer unaufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position mit dem Airbag in Kommunikation steht.
Das Fahrzeug kann ein Aufprallerfassungssystem beinhalten, das zum Erfassen eines Fahrzeugaufpralls und Anweisen des Gasgenerators zum Aufblasen von Airbags, wenn ein Fahrzeugaufprall erfasst wird, mit der Airbagbaugruppe in Kommunikation steht. Das Aufprallerfassungssystem kann eine Richtung des Aufpralls erfassen und kann bestimmte Airbags des Fahrzeugs oder Erweiterungen der Airbags auf Grundlage der Art und Stärke des erfassten Aufpralls, z. B. auf Grundlage der Richtung, Stärke usw., selektiv aufblasen oder nicht aufblasen.
KURZDARSTELLUNG
Eine Fahrzeugsitzbaugruppe beinhaltet einen Sitz, einen Arm, der mit dem Sitz verbunden ist, einen Träger, der durch den Arm gestützt wird, und einen Airbag, der durch den Träger gestützt wird. Der Arm kann zwischen einer verstauten Position und einer entfalteten Position bewegt werden. Der Träger kann von dem Sitz beabstandet werden, wenn sich der Arm in der entfalteten Position befindet. Der Airbag kann in einer Richtung zu dem Sitz in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann eine Sitzfläche beinhalten, die ein vorderes Ende, ein hinteres Ende und einen erhöhten Teil zwischen dem vorderen und hinteren Ende aufweist. Der erhöhte Teil kann bezogen auf das hintere Ende nahe dem vorderen Ende sein.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner eine langgestreckte Schiene beinhalten, die durch den Sitz gestützt wird, wobei die Schiene den Arm gleitend mit dem Sitz verbindet. Die Schiene kann entlang einer unteren Oberfläche der Sitzfläche in einer Richtung von einer ersten Seite des Sitzes zu einer zweiten Seite des Sitzes langgestreckt sein. Ein Abschnitt der Schiene kann unter dem erhöhten Teil der Sitzfläche positioniert sein.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner eine Gleitschiene beinhalten, die den Arm stützen kann. Die Gleitschiene kann gleitend in die Schiene eingreifen.
Der Träger der Fahrzeugsitzbaugruppe kann benachbart zu einem Ende des Arms fest angebracht sein. Der Träger kann einen Rahmen beinhalten, der eine erste Abdeckung und eine zweite Abdeckung stützt, wobei der Trägerrahmen zwischen der ersten und zweiten Abdeckung ist. Der Airbag kann zwischen der ersten und zweiten Abdeckung angeordnet sein.
Die erste und zweite Abdeckung können proximale Enden und distale Enden aufweisen. Die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung können bezogen auf die distalen Enden nahe dem Sitz sein, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist und sich die erste und zweite Abdeckung in der geschlossenen Position befinden.
Die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung können in einer Richtung von dem Trägerrahmen weg in offene Positionen beweglich sein. Die proximalen Enden können an vorbestimmte Stellen von dem Trägerrahmen weg beweglich sein, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden.
Jede von der ersten und zweiten Abdeckung kann eine Oberseite und eine Unterseite aufweisen. Die Unterseiten können an den Airbag angrenzen, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden und sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet, kann ein erster Abschnitt des Airbags an die Unterseite der ersten Abdeckung angrenzen und sich in einer Richtung davon weg erstrecken. Ein zweiter Abschnitt des Airbags kann an die Unterseite der zweiten Abdeckung angrenzen und sich in einer Richtung davon weg erstrecken.
Der Träger der Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner eine erste Oberfläche beinhalten. Die erste Oberfläche kann durch den Trägerrahmen benachbart zu der ersten Abdeckung und bezogen auf die erste Abdeckung nahe dem Sitz gestützt werden, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist. Der Airbag kann an die erste Oberfläche angrenzen und sich in einer Richtung davon weg erstrecken, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Der Träger der Fahrzeugsitzbaugruppe kann ferner eine zweite Oberfläche beinhalten. Die zweite Oberfläche kann durch den Trägerrahmen benachbart zu der zweiten Abdeckung und bezogen auf die zweite Abdeckung nahe dem Sitz gestützt werden, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist. Der Airbag kann an die zweite Oberfläche angrenzen und sich in einer Richtung davon weg erstrecken, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrgastkabine eines beispielhaften Fahrzeugs mit einem Ausbruch, um Fahrzeugsitze zu zeigen.
2A ist eine perspektivische Ansicht eines Beispiels für eine Fahrzeugsitzbaugruppe mit einem Arm in einer verstauten Position.
2B ist eine perspektivische Ansicht des Beispiels für die Fahrzeugsitzbaugruppe aus 2A, wobei sich der Arm in einer entfalteten Position befindet.
3A ist eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe mit einem Sitz in gestrichelter Linie, wobei sich der Arm in der entfalteten Position befindet und ein Träger von dem Sitz beabstandet ist.
3B ist eine Vorderansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe aus 3A.
4A ist eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe mit dem Sitz in gestrichelter Linie, wobei sich der Arm in der entfalteten Position befindet, der Träger von dem Sitz beabstandet ist und sich eine erste und zweite Abdeckung in offenen Positionen befinden.
4B ist eine Vorderansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe aus 4A.
5A ist eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe mit dem Sitz in gestrichelter Linie, wobei sich der Arm in der entfalteten Position befindet, der Träger von dem Sitz beabstandet ist, sich die erste und zweite Abdeckung in offenen Positionen befinden und sich ein Airbag in einer aufgeblasenen Position befindet.
5B ist eine Vorderansicht der Fahrzeugsitzbaugruppe aus 5A.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen die gleichen Bezugszeichen in den mehreren Ansichten die gleichen Teile bezeichnen, kann ein Fahrzeug 10 eine Fahrgastzelle 14 beinhalten, die eine oder mehrere Fahrzeugsitzbaugruppen 18 aufweist.
Die Fahrzeugsitzbaugruppe 18 beinhaltet einen Sitz 20, einen Arm 40, der mit dem Sitz 20 verbunden ist, einen Träger 46, der durch den Arm 40 gestützt wird, und einen Airbag 74, der durch den Träger 46 gestützt wird. Der Arm 40 kann zwischen einer verstauten Position und einer entfalteten Position bewegt werden. Der Träger 46 kann von dem Sitz 20 beabstandet werden, wenn sich der Arm in der entfalteten Position befindet. Der Airbag 74 kann in einer Richtung zu dem Sitz 20 in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden.
Wenngleich es als Limousine veranschaulicht ist, kann das Fahrzeug 10 jedes beliebiges Passagier- oder Nutzfahrzeug, wie etwa ein Auto, einen Lastwagen, einen Geländewagen, ein Crossover-Fahrzeug, einen Van, einen Minivan, ein Taxi, einen Bus usw., einschließen. Darüber hinaus kann das Fahrzeug 10 auf eine Vielzahl von bekannten Weisen angetrieben werden, wie etwa mit einem Elektromotor, einem Verbrennungsmotor und/oder Kombinationen davon.
Das Fahrzeug 10 kann ein autonomes Fahrzeug sein. Autonome Fahrzeuge verwenden eine Vielzahl von Sensoren und Rechenvorrichtungen, um das Fahrzeug 10 mit verschiedenen Stufen der Eingabe von einem menschlichen Fahrer zu betreiben. Die Rechenvorrichtung(en) des Fahrzeugs 10 kann/können das Fahrzeug 10 in einem autonomen Modus, einem halbautonomen Modus oder einem nicht autonomen Modus betreiben. Ein autonomer Modus ist definiert als einer, in welchem jedes von einem Antriebs-, Brems- und Lenksystems des Fahrzeugs 10 durch den Computer gesteuert wird; in einem halbautonomen Modus steuert die Rechenvorrichtung eines oder zwei von dem Antriebs-, Brems- und Lenksystem des Fahrzeugs 10; in einem nicht autonomen Modus steuert ein menschlicher Bediener das Antriebs-, Brems- und Lenksystem des Fahrzeugs 10.
Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat mehrere Stufen des autonomen Fahrzeugbetriebs definiert. Bei den Stufen 0-2 überwacht oder steuert der menschliche Fahrer nahezu alle der Fahraufgaben, im Allgemeinen ohne Hilfe des Fahrzeugs 10. Zum Beispiel ist ein menschlicher Fahrer bei Stufe 0 („keine Automatisierung“) für alle Fahrzeugvorgänge verantwortlich. Bei Stufe 1 („Fahrerassistenz“) unterstützt das Fahrzeug 10 manchmal beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, aber der menschliche Fahrer ist noch immer für den Großteil der Fahrzeugsteuerung verantwortlich. Bei Stufe 2 („partielle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 das Lenken, Beschleunigen und Bremsen unter bestimmten Umständen ohne menschliche Interaktion steuern. Bei den Stufen 3-5 übernimmt das Fahrzeug 10 mehr fahrbezogene Aufgaben. Bei Stufe 3 („bedingte Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 das Lenken, Beschleunigen und Bremsen unter bestimmten Umständen bewältigen und die Fahrumgebung überwachen. Stufe 3 erfordert noch immer das gelegentliche Eingreifen des menschlichen Fahrers. Bei Stufe 4 („hohe Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 die gleichen Aufgaben wie bei Stufe 3 bewältigen, ist jedoch nicht darauf angewiesen, dass der menschliche Fahrer in bestimmten Fahrmodi eingreift. Bei Stufe 5 („volle Automatisierung“) kann das Fahrzeug 10 nahezu alle Aufgaben ohne Eingreifen des menschlichen Fahrers bewältigen.
Das Fahrzeug 10 kann eine Karosserie 12 aufweisen. Die Karosserie 12 kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein. Beispielsweise kann die Karosserie aus Stahl, Aluminium usw. gebildet sein. Alternativ kann die Karosserie 12 aus einem beliebigen anderen geeigneten Material oder Kombinationen von Materialien einer beliebigen geeigneten Dicke gebildet sein.
Die Karosserie 12 kann durch einen Rahmen (nicht gezeigt) gestützt werden. Die Karosserie 12 und der Rahmen können über eine selbsttragende Bauweise verfügen. Bei der selbsttragenden Bauweise dient die Karosserie 12, z. B. die Schweller usw., als der Rahmen und die Fahrzeugkarosserie 12 (einschließlich der Schweller, Säulen und Dachholme usw.) ist einstückig, d. h. eine durchgängige einteilige Einheit.
In einem weiteren Ansatz kann die Karosserie 12 eine Rahmenbauweise (auch als Rahmenbauweise mit aufgesetztem Fahrerhaus bezeichnet) aufweisen. Anders ausgedrückt sind die Karosserie 12 und der Rahmen getrennte Komponenten, d. h. sie sind modular, und die Karosserie 12 wird an dem Rahmen gestützt und ist an diesem befestigt.
Die Karosserie 12 beinhaltet Außenflächen, wie etwa eine Motorhaube, Fenster, Abdeckungen und/oder Klappen. Die Außenflächen der Karosserie 12 können eine im Wesentlichen fehlerfreie, fein gefertigte Class-A-Flächenerscheinung darstellen. Die Außenflächen können aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, wie etwa lackiertem Stahl, Aluminium und Kunststoff usw.
Unter Bezugnahme auf 1 kann die Karosserie 12 des Fahrzeugs 10 eine Fahrgastzelle 14 beinhalten. Die Fahrgastzelle 14 kann mehrere Fahrzeugsitzbaugruppen 18 beinhalten. Die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 können beispielsweise in einer festen Position an einem Boden 16 der Fahrgastzelle 14 montiert sein.
In einem weiteren Beispiel können die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 bezogen auf den Boden 16 der Fahrgastzelle 14 beweglich sein. Die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 können unabhängig beweglich sein. Zusätzlich und alternativ können die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 zusammen als eine Einheit beweglich sein. In einem Beispiel kann jede der Fahrzeugsitzbaugruppen 18 bezogen auf den Boden 16 des Fahrzeugs 10 in einer Längsrichtung des Fahrzeugs und/oder in einer Querrichtung des Fahrzeugs unabhängig beweglich sein.
Des Weiteren können die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 bezogen auf den Boden 16 drehbar sein, wie in 1 gezeigt. Wenn sie gedreht werden, können die Fahrzeugsitzbaugruppen 18 an einer beliebigen Stelle während einer Drehung bezogen auf eine Ausgangsstelle fixiert werden, z. B. bei 45 Grad bezogen auf die Ausgangsstelle usw.
Wie in 1-5B gezeigt und vorangehend erörtert, beinhaltet jede von den Fahrzeugsitzbaugruppen 18 den Sitz 20. Der Sitz 20 kann eine Sitzrückenlehne 22 und eine Sitzfläche 24 beinhalten. Der Sitz 20 kann außerdem eine Kopfstütze (nicht gezeigt) beinhalten. Die Kopfstütze kann durch die Sitzrückenlehne gestützt werden und kann bezogen auf die Sitzrückenlehne 22 stationär oder beweglich sein.
Die Sitzrückenlehne 22 kann durch die Sitzfläche 24 gestützt werden und sich von der Sitzfläche 24 nach oben erstrecken. Die Sitzrückenlehne 22 kann bezogen auf die Sitzfläche 24 stationär oder beweglich sein. Beispielsweise kann die Sitzrückenlehne 22 bezogen auf die Sitzfläche 24 nach hinten geneigt sein. Des Weiteren kann die Sitzrückenlehne 22 aus einer aufrechten Position in eine flache Position über die Sitzfläche 24 faltbar sein, sodass die Sitzrückenlehne 22 entlang einer Länge der Sitzrückenlehne 22 an die Sitzfläche 24 angrenzt. Die Sitzrückenlehne 22 kann Armstützen 23 wie in den Figuren gezeigt stützen.
Die Sitzfläche 24 kann ein vorderes Ende 30, ein hinteres Ende 34 und einen erhöhten Teil 32 zwischen dem vorderen und hinteren Ende 30, 34 beinhalten. Der erhöhte Teil 32 ist bezogen auf das vordere und hintere Ende 30, 34 erhöht (d. h. in einer im Allgemeinen vertikalen Richtung bei Ausrichtung in dem Fahrzeug 10). Der erhöhte Teil 32 kann bezogen auf das vordere und hintere Ende 30, 34 abgeschrägt sein. Das hintere Ende 34 kann benachbart zu der Sitzrückenlehne 22 sein, wenn sich die Sitzrückenlehne 22 von der Sitzfläche 24 nach oben erstreckt. Der erhöhte Teil 32 kann bezogen auf das hintere Ende 34 nahe dem vorderen Ende 30 angeordnet sein. Der erhöhte Teil 32 kann als eine „Anti-Submarining-Rampe“ bezeichnet werden.
Wie in 3A, 4A und 5A gezeigt, kann ein Becken eines Insassen 80 zwischen dem hinteren Ende 34 und dem erhöhten Teil 32 der Sitzfläche 24 positioniert sein, wenn der Insasse 80 auf dem Sitz 20 sitzt. Auf diese Weise kann der erhöhte Teil 32 unterstützen, dass ein Rutschen des Beckens des Insassen 80 nach vorne und somit ein Rutschen des Insassen 80 von der Sitzfläche 24 verhindert wird.
Unter Bezugnahme auf 5A-B und wie ferner nachfolgend erörtert, kann der Airbag 74 z. B. während eines Aufprallereignisses zum Beispiel in der Richtung zu dem Sitz 20 in die aufgeblasene Position aufgeblasen werden. Der Airbag 74 kann ein Absorbieren von Energie von dem Insassen 80 aufgrund des Aufpralls unterstützen. Auf diese Weise können der Airbag 74 und der erhöhte Teil 32 der Sitzfläche 24 ein Zurückhalten des Insassen 80 in dem Sitz 20 während des Aufprallereignisses unterstützen.
Der erhöhte Teil 32 der Sitzfläche 24 kann langgestreckt sein. Der erhöhte Teil 32 kann z. B. in einer im Allgemeinen zu dem vorderen und hinteren Ende 30, 34 der Sitzfläche 24 parallelen Richtung langgestreckt sein.
Wie in 1, 2A-B, 3B, 4B und 5B gezeigt, kann der Sitz 20 eine erste Seite 26 und eine zweite Seite 28 beinhalten. Die Sitzfläche 24 kann sich zwischen der ersten und zweiten Seite 26, 28 erstrecken. Der erhöhte Teil 32 der Sitzfläche 24 kann von der ersten Seite 26 des Sitzes 20 zu der zweiten Seite 28 des Sitzes 20 langgestreckt sein. Alternativ kann der erhöhte Teil 32 für eine Entfernung zwischen der ersten und zweiten Seite 26, 28 langgestreckt sein.
Der Sitz 20, der die Sitzfläche 24 und/oder die Sitzrückenlehne 22 beinhaltet, kann einen Sitzrahmen (nicht gezeigt) beinhalten. Der Sitzrahmen kann Rohre, Streben usw. beinhalten. Der Sitzrahmen kann aus einem beliebigen geeigneten Kunststoffmaterial gebildet sein, z. B. kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (carbon fiber reinforced plastic - CFRP), glasfaserverstärktem thermoplastischem Halbzeug-Verbundstoff (organosheet), usw. Des Weiteren können einige oder alle Komponenten des Sitzrahmens aus einem geeigneten Metall, z. B. Stahl, Aluminium usw., gebildet sein. Der Sitzrahmen kann konfiguriert sein, um den erhöhten Teil 32 der Sitzfläche 24 zu bilden.
Der Sitz 20 kann außerdem eine Umhüllung 25 beinhalten. Die Umhüllung 25 kann über dem Sitzrahmen gestützt werden. Die Umhüllung 25 kann einen Bezug und eine Polsterung beinhalten. Der Bezug kann aus Stoff, Leder, Kunstleder und/oder anderen geeigneten Materialien gebildet sein. Der Bezug kann in Paneelen um den Sitzrahmen vernäht sein. Die Polsterung kann zwischen der Umhüllung 25 und dem Sitzrahmen sein und hierbei kann es sich um Schaum und/oder andere geeignete Materialien handeln. Der Schaum und/oder die anderen geeigneten Materialien können/kann konfiguriert sein, um den erhöhten Teil 32 der Sitzfläche 24 zu bilden. Alternativ können/kann der Schaum und/oder die anderen geeigneten Materialien mit dem Sitzrahmen sowie anderen Strukturen kombiniert werden, um den erhöhten Teil 32 zu bilden.
Wie in den Figuren gezeigt, sind die Sitze 20 der Fahrzeugsitzbaugruppen 18 als Sitze 20 für Einzelbelegung dargestellt. Die Fahrzeugsitzbaugruppe 18 könnten auch für mehrere Insassen konfiguriert sein. Beispielsweise kann es sich bei den Sitzen 20 um eine Sitzbank (nicht gezeigt) usw. handeln.
Wie in 2A-B gezeigt, ist der Arm 40 der Fahrzeugsitzbaugruppe 18 beweglich mit dem Sitz 20 verbunden. Der Arm 40 kann zwischen der verstauten Position und der entfalteten Position bewegt werden. Der Arm 40 kann auf eine beliebige einer Vielzahl von Arten zwischen der verstauten und entfalteten Position beweglich sein.
In einem Ansatz kann der Arm 40 schwenkbar mit der ersten oder der zweiten Seite 26, 28 des Sitzes 20 verbunden sein, wobei der Arm 40 zwischen der verstauten und entfalteten Position gedreht werden kann.
Beispielsweise kann der Arm 40 über einen Schwenkpunkt, z. B. ein Kugelkopfgelenk, ein Scharniergelenk usw., der an der ersten oder zweiten Seite 26, 28 des Sitzes 20 positioniert ist, beweglich mit dem Sitz 20 verbunden sein. In diesem Ansatz kann der Arm 40 aus der verstauten Position in eine Position vor dem vorderen Ende 30 der Sitzfläche 24 und in die entfaltete Position gedreht werden. Der Arm 40 kann gleichermaßen aus der entfalteten Position in eine Position vor dem vorderen Ende 30 der Sitzfläche 24 und in die verstaute Position gedreht werden. In diesem Beispiel kann der Träger 46 unter einer unteren Oberfläche 36 der Sitzfläche 24 positioniert sein, wenn sich der Arm 40 in der verstauten Position befindet (nicht gezeigt).
In einem weiteren Ansatz kann der Arm 40 über eine langgestreckte Schiene 38 zwischen der verstauten Position (2A) und der entfalteten Position (2B) beweglich sein. Die langgestreckte Schiene 38 kann z. B. an einer hinteren Oberfläche der Sitzfläche 22, an der unteren Oberfläche 36 der Sitzfläche 24 usw. positioniert sein.
Unter Bezugnahme auf das in 2A-B gezeigte Beispiel beinhaltet die untere Oberfläche 36 der Sitzfläche 24 die langgestreckte Schiene 38. Die langgestreckte Schiene 38 kann entlang der unteren Oberfläche 36 der Sitzfläche 24 in einer Richtung von der ersten Seite 26 zu der zweiten Seite 28 des Sitzes 20 langgestreckt sein. Ein Abschnitt der langgestreckten Schiene 38 kann unter dem erhöhten Teil 32 der Sitzfläche 24 positioniert sein, z. B. direkt unter dem erhöhten Teil 32 der Sitzfläche 24.
Der Arm 40 und die langgestreckte Schiene 38 können entsprechende Schnittstellen beinhalten, sodass der Arm 40 entlang der langgestreckten Schiene 38 zwischen der verstauten und der entfalteten Position bewegt werden kann. Beispielsweise kann die langgestreckte Schiene 38 einen C-förmigen Querschnitt (nicht gezeigt) aufweisen, um eine erste Schnittstelle zu bilden.
Wie in 2A-5B gezeigt, kann eine Gleitschiene 44 den Arm 40 stützen und kann eine zweite Schnittstelle (nicht gezeigt) beinhalten, die der ersten Schnittstelle entspricht. Beispielsweise kann die zweite Schnittstelle Wälzlager, eine verschiebbare Innenspur usw. beinhalten. Somit kann die Gleitschiene 44 gleitend in die Schiene 38 eingreifen, wodurch ermöglicht wird, dass sich der Arm 40 zwischen der verstauten Position und der entfalteten Position entlang der Schiene 38 bewegt.
Der Arm 40 kann manuell und/oder automatisch zwischen der verstauten und entfalteten Position beweglich sein. Beispielsweise kann die langgestreckte Schiene 38 eine Vielzahl von Zähnen (nicht gezeigt) beinhalten, die entlang einer Länge der langgestreckten Schiene 38 voneinander beabstandet sind. Der Arm 40, die Gleitschiene 44 oder beide können ein drehbares Zahnrad/drehbare Zahnräder (nicht gezeigt) beinhalten, das/die mit einem Motor (nicht gezeigt) wirkverbunden ist/sind. Das drehbare Zahnrad/die drehbaren Zahnräder kann/können in eines oder mehrere der Vielzahl von Zähnen der langgestreckten Schiene 38 eingreifen. Wenn der Motor aktiviert ist, kann/können sich das drehbare Zahnrad/die drehbaren Zahnräder drehen und kann sich der Arm automatisch zwischen der verstauten Position und der entfalteten Position entlang der Schiene 38 bewegen.
Ein Sensor (nicht gezeigt) kann ebenfalls der Fahrzeugsitzbaugruppe 18 zugeordnet sein. Der Sensor kann z. B. erfassen, wenn der Sitz 20 durch den Insassen 80 besetzt ist. In einem Ansatz kann sich der Arm 40 automatisch aus der verstauten Position in die entfaltete Position bewegen, wenn der Sensor erfasst, dass der Insasse 80 auf dem Sitz 20 sitzt.
Der Arm 40 kann direkt oder indirekt beweglich mit dem Sitz 20 verbunden sein. In den in den Figuren gezeigten Beispielen ist der Arm 40 über die Gleitschiene 44 beweglich mit dem Sitz 20 verbunden. Wie vorangehend erörtert, kann die Gleitschiene 44 zum Beispiel den Arm 40 stützen und gleitend in die Schiene 38 eingreifen.
Die Gleitschiene 44 kann als eine Hülse gebildet sein, die den Arm 40 umgibt, wie in 2A-5B gezeigt. Die Gleitschiene 44 kann auf eine beliebige geeignete Weise, z. B. durch Befestigungsmittel, Klebstoffe, Schweißen usw., an dem Arm 40 angebracht sein. Die Gleitschiene 44 kann aus Metall, z. B. Stahl, Aluminium usw., sowie anderen geeigneten Materialien gebildet sein, wie etwa Kunststoff und/oder Verbundmaterialien. Die Gleitschiene 44 kann außerdem aus einer Kombination von Materialien gebildet sein. Während die Gleitschiene 44 und der Arm 40, die in den Figuren gezeigt und hierin beschrieben sind, getrennte Strukturen sein können, können der Arm 40 und die Gleitschiene 44 auch als eine einzige Struktur gebildet sein.
In dem Beispiel für den Arm 40, das in 3B, 4B und 5B gezeigt ist, ist der Arm 40 im Allgemeinen C-förmig. Der Arm 40 kann eine andere Form aufweisen. Beispielsweise kann der Arm 40 in einer beliebigen Form konfiguriert sein, um zu ermöglichen, dass der Arm 40 zwischen der verstauten und entfalteten Position bewegt werden kann, um eine Stelle der beweglichen Verbindung zwischen dem Arm 40 und dem Sitz 20 aufzunehmen und um den Träger 46 von dem Sitz 20 zu beabstanden, wenn sich der Arm 40 in der entfalteten Position befindet.
Erneut unter Bezugnahme auf 3B, 4B und 5B kann ein Ende des Arms 40 nahe der Gleitschiene 44 sein. Ein anderes Ende 42 des Arms 40 kann benachbart zu dem Träger 46 sein. Der Arm 40 kann zwischen der verstauten und entfalteten Position bewegt werden und ist konfiguriert, um den Träger 46 von dem Sitz 20 zu beabstanden, wenn sich der Arm 40 in der entfalteten Position befindet. Der Arm 40 kann aus festen Materialien gebildet sein, wie etwa Metall, Kunststoff, Verbundmaterialien und dergleichen. Der Arm 40 kann außerdem aus einer Kombination von geeigneten Materialien gebildet sein.
Wie vorangehend erörtert und in 1-5B gezeigt, wird der Träger 46 durch den Arm 40 gestützt und kann von dem Sitz 20 beabstandet werden, wenn sich der Arm 40 in der entfalteten Position befindet. Beispielsweise kann der Träger 46 benachbart zu dem Ende 42 des Arms 40 fest angebracht sein, sodass der Träger 46 von dem Sitz 20 beabstandet ist, wenn sich der Arm 40 in der entfalteten Position befindet.
Der Träger 46 kann eine erste Abdeckung 50, eine zweite Abdeckung 60 und einen Trägerrahmen 48 zwischen der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 beinhalten. Der Airbag 74 kann zwischen der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 angeordnet sein, z. B. innerhalb eines Umfangs des Trägerrahmens 48.
Die erste und zweite Abdeckung 50, 60 können in offene Positionen beweglich sein. In 1-3B sind die erste und zweite Abdeckung 50, 60 in einer geschlossenen Position gezeigt. In 4A-B sind die erste und zweite Abdeckung 50, 60 in der offenen Position gezeigt.
Während 4A-5B jede von der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 in der offenen Position zeigen, können die erste und zweite Abdeckung 50, 60 konfiguriert sein, um sich unabhängig in die offene Position zu bewegen. Beispielsweise kann die erste Abdeckung 50 in die offene Position beweglich sein, während die zweite Abdeckung 60 in der geschlossenen Position verbleibt. Gleichermaßen kann die zweite Abdeckung 60 in die offene Position beweglich sein, während die erste Abdeckung 50 in der geschlossenen Position verbleibt.
Alternativ können die erste und zweite Abdeckung 50, 60 derart konfiguriert sein, dass, wenn sich eine von der ersten Abdeckung 50 und der zweiten Abdeckung 60 in die offene Position bewegt, sich die andere von der ersten Abdeckung 50 und der zweiten Abdeckung 60 in die offene Position bewegt.
Die erste Abdeckung 50 kann ein proximales Ende 52 und ein distales Ende 54 aufweisen. Das proximale Ende 52 der ersten Abdeckung 50 kann bezogen auf das distale Ende 54 nahe dem Sitz 20 sein, wenn der Träger 46 von dem Sitz 20 beabstandet ist und sich die erste Abdeckung 50 in der geschlossenen Position befindet.
Wie in 4A und 5A gezeigt, kann die erste Abdeckung 50, z. B. das proximale Ende 52 der ersten Abdeckung 50, von dem Trägerrahmen 48 weg beweglich sein, wenn sich die erste Abdeckung 50 in die offene Position bewegt. Das proximale Ende 52 der ersten Abdeckung 50 kann abhängig von einer Breite der ersten Abdeckung 50 von dem distalen Ende 54 zu dem proximalen Ende 52 an eine vorbestimmte Stelle von dem Trägerrahmen 48 weg, z. B. 8 Zoll weg, beweglich sein, wenn sich die erste Abdeckung 50 in der offenen Position befindet.
Das distale Ende 54 der ersten Abdeckung 50 kann schwenkbar mit dem Trägerrahmen 48 verbunden sein. Beispielsweise kann ein Scharniergelenk (nicht gezeigt) das distale Ende 54 der ersten Abdeckung 50 an dem Trägerrahmen 48 anbringen. Auf diese Weise kann das Scharniergelenk das distale Ende 54 der ersten Abdeckung 50 an dem Trägerrahmen 48 anbringen, wenn sich das proximale Ende 52 der ersten Abdeckung 50 in die offene Position bewegt.
Das Scharniergelenk, das die erste Abdeckung 50 mit dem Trägerrahmen 48 verbindet, kann eine vorbestimmte begrenzte Drehachse aufweisen. Beispielsweise kann die erste Abdeckung 50 an einer vorbestimmten Stelle durch einen Anschlag, ein Scharnierdesign oder einen beliebigen geeigneten Mechanismus gestoppt werden. An der vorbestimmten Stelle kann der Airbag 74 eine Kraft auf eine Unterseite 58 der ersten Abdeckung 50 ausüben und kann die erste Abdeckung 50 eine entgegengesetzte Kraft durch den Anschlag oder anderen geeigneten Mechanismus auf den Airbag 74 ausüben. Die vorbestimmte Drehachse kann z. B. 85 Grad sein. Somit kann das proximale Ende 52 der ersten Abdeckung 50 von dem Trägerrahmen 48 an die vorbestimmte Stelle beweglich sein, wenn sich die erste Abdeckung 50 in die offene Position bewegt. Auf diese Weise kann die Unterseite 58 der ersten Abdeckung 50 an dem Airbag 74 angrenzen, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet, und als eine Reaktionsoberfläche für den Airbag 74 dienen.
Die zweite Abdeckung 60 kann ein proximales Ende 62 und ein distales Ende 64 aufweisen. Das proximale Ende 62 der zweiten Abdeckung 60 kann bezogen auf das distale Ende 64 nahe dem Sitz 20 sein, wenn der Träger 46 von dem Sitz 20 beabstandet ist und sich die zweite Abdeckung 60 in der geschlossenen Position befindet.
Unter erneuter Bezugnahme auf 4A und 5A kann die zweite Abdeckung 60, z. B. das proximale Ende 62 der zweiten Abdeckung 60, von dem Trägerrahmen 48 weg beweglich sein, wenn sich die zweite Abdeckung 60 in die offene Position bewegt. Das proximale Ende 62 der zweiten Abdeckung 60 kann abhängig von einer Breite der zweiten Abdeckung 60 von dem distalen Ende 64 zu dem proximalen Ende 62 an eine vorbestimmte Stelle von dem Trägerrahmen 48 weg, z. B. 5 Zoll weg, beweglich sein, wenn sich die zweite Abdeckung 60 in der offenen Position befindet.
Das distale Ende 64 der zweiten Abdeckung 60 kann schwenkbar mit dem Trägerrahmen 48 verbunden sein. Beispielsweise kann ein Scharniergelenk (nicht gezeigt) das distale Ende 64 der zweiten Abdeckung 60 an dem Trägerrahmen 48 anbringen. Auf diese Weise kann das Scharniergelenk das distale Ende 64 der zweiten Abdeckung 60 an dem Trägerrahmen 48 anbringen, wenn sich das proximale Ende 62 der zweiten Abdeckung 60 in die offene Position bewegt.
Das Scharniergelenk, das die zweite Abdeckung 60 mit dem Trägerrahmen 48 verbindet, kann eine vorbestimmte begrenzte Drehachse aufweisen. Beispielsweise kann die zweite Abdeckung 60 an einer vorbestimmten Stelle durch einen Anschlag, ein Scharnierdesign oder einen beliebigen geeigneten Mechanismus gestoppt werden. An der vorbestimmten Stelle kann der Airbag 74 eine Kraft auf eine Unterseite 68 der zweiten Abdeckung 60 ausüben und kann die zweite Abdeckung 60 eine entgegengesetzte Kraft durch den Anschlag oder anderen geeigneten Mechanismus auf den Airbag 74 ausüben. Die vorbestimmte Drehachse kann z. B. 110 Grad sein. Somit kann das proximale Ende 62 der zweiten Abdeckung 60 von dem Trägerrahmen 48 an die vorbestimmte Stelle beweglich sein, wenn sich die zweite Abdeckung 60 in die offene Position bewegt. Auf diese Weise kann die Unterseite 68 der zweiten Abdeckung 60 an dem Airbag 74 angrenzen, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet, und als eine Reaktionsoberfläche für den Airbag 74 dienen.
Wie ferner in 4A und 5A gezeigt, können die erste und zweite Abdeckung 50, 60 jeweils eine Oberseite 56, 66 jeweils gegenüber den Unterseiten 58, 68 aufweisen. Die Oberseiten 56, 66 können z. B. als eine Schreiboberfläche oder zum Stützen von Computern, anderen Vorrichtungen und/oder Verbrauchsgütern verwendet werden, wenn sich die erste und zweite Abdeckung 50, 60 in den geschlossenen Positionen befinden.
Wie vorangehend erörtert, kann der Träger 46 den Trägerrahmen 48 beinhalten. Der Arm 40 kann den Träger 46 über den Trägerrahmen 48 stützen. Beispielsweise kann der Trägerrahmen 48 fest benachbart zu dem Ende 42 des Arms 40 angebracht sein. Der Trägerrahmen 48 kann auf eine beliebige geeignete Weise, z. B. durch Befestigungsmittel, Klebstoffe, Schweißnähte, Kombinationen davon usw., fest benachbart zu dem Ende 42 des Arms 40 angebracht sein.
Der Umfang des Trägerrahmens 48 kann eine im Allgemeinen rechteckige Form sein. Der Trägerrahmen 48 kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z. B. Metall, wie etwa Stahl, Aluminium; einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff; einem glasfaserverstärkten thermoplastischen Halbzeug-Verbundstoff; usw.
Zusätzlich zu der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 kann der Trägerrahmen 48 eine erste Oberfläche 70 und eine zweite Oberfläche 72 beinhalten.
Die erste Oberfläche 70 des Trägers 46 kann durch den Trägerrahmen 48 benachbart zu der ersten Abdeckung 50 und bezogen auf die erste Abdeckung 50 nahe dem Sitz 20 gestützt werden, wenn der Träger 46 von dem Sitz 20 beabstandet ist. Die erste Oberfläche 70 kann auf eine beliebige geeignete Weise an dem Träger angebracht sein, z. B. durch Befestigungsmittel, Klebstoffe, Schweißnähte und Kombinationen davon.
Wenn sich der Airbag 74 in der aufgeblasenen Position befindet, kann die erste Oberfläche 70 an den Airbag 74 angrenzen und kann sich der Airbag 74 in einer Richtung von der ersten Oberfläche 70 weg erstrecken. Auf diese Weise kann die erste Oberfläche 70 als eine Reaktionsoberfläche an dem Airbag 74 dienen. Die erste Oberfläche 70 kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z. B. Metall, wie etwa Stahl oder Aluminium; einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff; einem glasfaserverstärkten thermoplastischen Halbzeug-Verbundstoff; sowie Kombinationen aus den Vorangehenden usw.
Die zweite Oberfläche 72 des Trägers 46 kann durch den Trägerrahmen 48 benachbart zu der zweiten Abdeckung 60 und bezogen auf die zweite Abdeckung 60 nahe dem Sitz 20 gestützt werden, wenn der Träger 46 von dem Sitz 20 beabstandet ist. Die zweite Oberfläche 72 kann auf eine beliebige geeignete Weise an dem Träger angebracht sein, z. B. durch Befestigungsmittel, Klebstoffe, Schweißnähte und Kombinationen davon.
Wenn sich der Airbag 74 in der aufgeblasenen Position befindet, kann die zweite Oberfläche 72 an den Airbag 74 angrenzen und kann sich der Airbag 74 in einer Richtung von der zweiten Oberfläche 72 weg erstrecken. Auf diese Weise kann die zweite Oberfläche 72 als eine Reaktionsoberfläche an dem Airbag 74 dienen. Die erste Oberfläche 70 kann aus einem beliebigen geeigneten Material gebildet sein, z. B. Metall, wie etwa Stahl oder Aluminium; einem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff; einem glasfaserverstärkten thermoplastischen Halbzeug-Verbundstoff; sowie Kombinationen aus den Vorangehenden usw.
Wie vorangehend erörtert, kann der Airbag 74 durch den Träger 46 gestützt werden. Beispielsweise kann der Airbag 74 zwischen der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 innerhalb des Umfangs des Trägerrahmens 48 angeordnet sein. Wie in 5A-B gezeigt, kann sich ein erster Abschnitt 76 des Airbags 74 über eine Öffnung in dem Träger 46 in der Richtung zu dem Sitz 20 erstrecken, wenn der Airbag 74 in die aufgeblasene Position aufgeblasen wird und wenn sich die erste Abdeckung 50 in die offene Position bewegt. Auf diese Weise kann Energie von einem Torso und Kopf des Insassen 80 absorbiert werden, während ein Zurückhalten des Insassen 80 auf dem Sitz 20 unterstützt wird.
Wie ebenfalls in 5A-B gezeigt, kann sich ein zweiter Abschnitt 78 des Airbags 74 über eine weitere Öffnung in dem Träger 46 in Richtung des Sitzes 20 erstrecken, wenn der Airbag 74 in die aufgeblasene Position aufgeblasen wird und wenn sich die zweite Abdeckung 60 in die offene Position bewegt. Auf diese Weise kann Energie von Beinen des Insassen 80 absorbiert werden, während ein Zurückhalten des Insassen 80 auf dem Sitz 20 unterstützt wird.
Während es sich bei dem in den Figuren gezeigten Airbag 74 um einen einzigen Airbag 74 handelt, können mehrere Airbags ebenfalls verwendet werden. Beispielsweise kann der Träger 46 zwei oder mehr Airbags stützen. Jeder von den zwei oder mehr Airbags kann zwischen der ersten und zweiten Abdeckung 50, 60 innerhalb des Umfangs des Trägerrahmens 48 angeordnet sein.
Einer von den zwei oder mehr Airbags kann in die aufgeblasene Position aufblasbar sein und sich durch die Öffnung in dem Träger 46 in Richtung des Sitzes 20 erstrecken, wenn sich die erste Abdeckung 50 in die offene Position bewegt. Ein weiterer von den zwei oder mehr Airbags kann sich durch die Öffnung in dem Träger 46 in Richtung des Sitzes 20 erstrecken, wenn sich die zweite Abdeckung 60 in die offene Position bewegt.
Der Airbag 74 kann aus einem Polymergewebe oder einem beliebigen anderen Material gebildet sein. Der Airbag 74 kann in einem Beispiel aus Nylongewebegarn, zum Beispiel aus Nylon 6-6, gebildet sein. Zu anderen Beispielen gehören Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester usw. Das Polymergewebe kann eine Beschichtung beinhalten, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan usw. Beispielweise kann es sich bei der Beschichtung um Polyorganosiloxan handeln.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie vielmehr der Beschreibung als der Einschränkung dienen soll. In Anbetracht der vorstehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als konkret beschrieben umgesetzt werden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Fahrzeugsitzbaugruppe bereitgestellt, die Folgendes aufweist: einen Sitz; einen Arm, der mit dem Sitz verbunden ist, wobei der Arm zwischen einer verstauten Position und einer entfalteten Position bewegt werden kann; einen Träger, der durch den Arm gestützt wird, wobei der Träger von dem Sitz beabstandet werden kann, wenn sich der Arm in der entfalteten Position befindet; einen Airbag, der durch den Träger gestützt wird; und wobei der Airbag in einer Richtung zu dem Sitz in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet eine Sitzfläche des Sitzes ein vorderes Ende, ein hinteres Ende und einen erhöhten Teil zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende, wobei der erhöhte Teil bezogen auf das hintere Ende nahe dem vorderen Ende ist.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorangehende Erfindung ferner durch eine langgestreckte Schiene gekennzeichnet, die durch den Sitz gestützt wird, wobei die Schiene den Arm gleitend mit dem Sitz verbindet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die langgestreckte Schiene entlang einer unteren Oberfläche der Sitzfläche in einer Richtung von einer ersten Seite des Sitzes zu einer zweiten Seite des Sitzes langgestreckt.
Gemäß einer Ausführungsform ist ein Abschnitt der langgestreckten Schiene unter dem erhöhten Teil der Sitzfläche positioniert.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorangehende Erfindung ferner durch eine Gleitschiene gekennzeichnet, die den Arm stützt, wobei die Gleitschiene gleitend in die langgestreckte Schiene eingreift.
Gemäß einer Ausführungsform ist der Träger benachbart zu einem Ende des Arms fest angebracht.
Gemäß einer Ausführungsform beinhaltet der Träger einen Trägerrahmen, der eine erste Abdeckung und eine zweite Abdeckung stützt, wobei der Trägerrahmen zwischen der ersten und zweiten Abdeckung ist und der Airbag zwischen der ersten und zweiten Abdeckung angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform weisen die erste und zweite Abdeckung proximale Enden und distale Enden auf, wobei die proximalen Enden bezogen auf die distalen Enden nahe dem Sitz sind, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist und die erste und zweite Abdeckung in einer geschlossenen Position sind, wobei die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung in einer Richtung von dem Trägerrahmen weg in eine offene Position bewegt werden können.
Gemäß einer Ausführungsform können die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung an vorbestimmte Stellen von dem Trägerrahmen weg bewegt werden, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden.
Gemäß einer Ausführungsform weist jede von der ersten und zweiten Abdeckung eine Oberseite und eine Unterseite auf, wobei die Unterseiten an den Airbag angrenzen, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden und sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Gemäß einer Ausführungsform grenzt ein erster Abschnitt des Airbags an die Unterseite der ersten Abdeckung an und erstreckt sich in einer Richtung davon weg und grenzt ein zweiter Abschnitt des Airbags an die Unterseite der zweiten Abdeckung an und erstreckt sich in einer Richtung davon weg, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorangehende Erfindung ferner durch eine erste Oberfläche gekennzeichnet, wobei die erste Oberfläche durch den Trägerrahmen benachbart zu der ersten Abdeckung und bezogen auf die erste Abdeckung nahe dem Sitz gestützt wird, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist.
Gemäß einer Ausführungsform grenzt der Airbag an die erste Oberfläche an und erstreckt sich in einer Richtung davon weg, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Gemäß einer Ausführungsform ist die vorangehende Erfindung ferner durch eine zweite Oberfläche gekennzeichnet, wobei die zweite Oberfläche durch den Trägerrahmen benachbart zu der zweiten Abdeckung und bezogen auf die zweite Abdeckung nahe dem Sitz gestützt wird, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist.
Gemäß einer Ausführungsform grenzt der Airbag an die zweite Oberfläche an und erstreckt sich in einer Richtung davon weg, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.

Claims

Fahrzeugsitzbaugruppe, umfassend: einen Sitz; einen Arm, der mit dem Sitz verbunden ist, wobei der Arm zwischen einer verstauten Position und einer entfalteten Position bewegt werden kann; einen Träger, der durch den Arm gestützt wird, wobei der Träger von dem Sitz beabstandet werden kann, wenn sich der Arm in der entfalteten Position befindet; einen Airbag, der durch den Träger gestützt wird; und wobei der Airbag in einer Richtung zu dem Sitz in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei eine Sitzfläche des Sitzes ein vorderes Ende, ein hinteres Ende und einen erhöhten Teil zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende beinhaltet, wobei der erhöhte Teil bezogen auf das hintere Ende nahe dem vorderen Ende ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 2, ferner umfassend eine langgestreckte Schiene, die durch den Sitz gestützt wird, wobei die Schiene den Arm gleitend mit dem Sitz verbindet.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, wobei die langgestreckte Schiene entlang einer unteren Oberfläche der Sitzfläche in einer Richtung von einer ersten Seite des Sitzes zu einer zweiten Seite des Sitzes langgestreckt ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 4, wobei ein Abschnitt der langgestreckten Schiene unter dem erhöhten Teil der Sitzfläche positioniert ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 3, ferner umfassend eine Gleitschiene, die den Arm stützt, wobei die Gleitschiene gleitend in die langgestreckte Schiene eingreift.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der Träger einen Trägerrahmen beinhaltet, der eine erste Abdeckung und eine zweite Abdeckung stützt, wobei der Trägerrahmen zwischen der ersten und zweiten Abdeckung ist und der Airbag zwischen der ersten und zweiten Abdeckung angeordnet ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 7, wobei die erste und zweite Abdeckung proximale Enden und distale Enden aufweisen, wobei die proximalen Enden bezogen auf die distalen Enden nahe dem Sitz sind, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist und die erste und zweite Abdeckung in einer geschlossenen Position sind, wobei die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung in einer Richtung von dem Trägerrahmen weg in eine offene Position bewegt werden können.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, wobei die proximalen Enden der ersten und zweiten Abdeckung an vorbestimmte Stellen von dem Trägerrahmen weg bewegt werden können, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, wobei jede von der ersten und zweiten Abdeckung eine Oberseite und eine Unterseite aufweist, wobei die Unterseiten an den Airbag angrenzen, wenn sich die erste und zweite Abdeckung in der offenen Position befinden und sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 10, wobei ein erster Abschnitt des Airbags an die Unterseite der ersten Abdeckung angrenzt und sich in einer Richtung davon weg erstreckt und ein zweiter Abschnitt des Airbags an die Unterseite der zweiten Abdeckung angrenzt und sich in einer Richtung davon weg erstreckt, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend eine erste Oberfläche, wobei die erste Oberfläche durch den Trägerrahmen benachbart zu der ersten Abdeckung und bezogen auf die erste Abdeckung nahe dem Sitz gestützt wird, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 12, wobei der Airbag an die erste Oberfläche angrenzt und sich in eine Richtung davon weg erstreckt, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach Anspruch 8, ferner umfassend eine zweite Oberfläche, wobei die zweite Oberfläche durch den Trägerrahmen benachbart zu der zweiten Abdeckung und bezogen auf die zweite Abdeckung nahe dem Sitzt gestützt wird, wenn der Träger von dem Sitz beabstandet ist, wobei der Airbag an die zweite Oberfläche angrenzt und sich in einer Richtung davon weg erstreckt, wenn sich der Airbag in der aufgeblasenen Position befindet.
Fahrzeugsitzbaugruppe nach einem der Ansprüche 1-14, wobei der Träger benachbart zu einem Ende des Arms fest angebracht ist.