KR20150022257A - 차량용 에어백 장치 - Google Patents

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inflated
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권오광
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 스티어링 휠과 가스를 발생시키는 인플레이터와 상기 가스가 유입되면 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션과 기 에어백 쿠션의 내부에 배치되어 상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션의 팽창을 구속하는 내부 테더와 상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션과 밀착되며, 상기 에어백 쿠션의 곡선을 따라 상기 에어백 쿠션의 팽창 방향을 가이드하는 외부 테더와 기 내부 테더와 상기 외부 테더가 상기 에어백 쿠션에 결합할 수 있도록 형성되는 봉제부를 포함하여, 차량 충돌 시, 승객의 머리가 상기 에어백 쿠션의 측면에 접촉할 경우 상기 에어백 쿠션의 반대쪽이 들리는 것을 방지하도록 형성된 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 에어백 장치{Air-bag apparatus for vehicles}
본 발명은 차량용 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 승객이 에어백 쿠션의 측면에 접촉할 경우 에어백 쿠션의 반대쪽이 들리는 것을 방지하여 승객의 머리를 효과적으로 보호해줄 수 있는 차량용 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌 사고가 발생될 경우, 차량에 탑승해 있는 승객을 보호할 수 있도록 여러 종류의 에어백이 구비된다.
에어백 모듈은, 종류별로, 차량의 스티어링 핸들에 설치되어 운전자를 보호하는 운전석 에어백 모듈(DAB : Driver Air Bag Module)과, 조수석의 전방 인스트르먼트 패널에 설치되어 조수석 탑승 승객을 보호하는 조수석 에어백 모듈(PAB : Passenger Air Bag Module)과, 차량의 시트 각각에 설치되어 승객의 측면 충격을 보호하는 시트 에어백 모듈(SAB : Seat Air Bag Module)과, 차실 내부의 루프 패널과 각 사이드 도어 사이에 해당하는 루프 트림 내부에 설치되어 전체적으로 승객의 측면을 보호하는 커튼 에어백 모듈(CAB : Cutton Air Bag Module)로 구분될 수 있다.
종래 기술에 따른 차량용 에어백 장치에 있어서, 에어백 쿠션은 거동하는 승객을 보호하기에 적합하도록 구성되어 있다.
그러나, 종래 기술에 따른 에어백 쿠션은, 승객의 머리가 에어백 쿠션 측면에 위치한 경우 반대쪽 에어백 쿠션이 들려 에어백 쿠션의 충격 흡수 능력이 상실되는 문제점이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량용 에어백 장치를 제공하는데 있다.
차량이 정면이 아닌 방향으로 충돌을 할 경우 승객의 머리가 에어백 쿠션 측면에 접촉하더라도, 승객을 효과적으로 보호할 수 있도록 하려는데 그 목적이 있다 할 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치에 있어서, 스티어링 휠과 가스를 발생시키는 인플레이터와 상기 가스가 유입되면 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션과 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되어 상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션의 팽창을 구속하는 내부 테더와 상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션과 밀착되며, 상기 에어백 쿠션의 곡선을 따라 상기 에어백 쿠션의 팽창 방향을 가이드하는 외부 테더와 상기 내부 테더와 상기 외부 테더가 상기 에어백 쿠션에 결합할 수 있도록 형성되는 봉제부를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 차량용 에어백 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 오프셋 충돌과 같은 충돌 사고 시, 승객의 머리가 에어백 쿠션 측면에 접촉하더라도, 외부 테더가 배치되어 승객을 효과적으로 보호한다.
둘째, 승객의 머리가 에어백 쿠션의 측면에 접촉할 경우, 에어백 쿠션의 반대쪽이 들리는 것을 방지할 수 있다.
셋째, 에어백 쿠션과 외부 테더가 밀착 결합되는 부분에 봉제부를 형성하여 강한 충격에도 분리되는 것을 방지할 수 있다.
넷째, 에어백 쿠션의 볼륨을 키우는 것보다 경량화되어 에어백 제작이 용이하다.
다섯째, 에어백 쿠션의 볼륨을 키우는 것보다 원가가 절감된다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 구성 중 외부 테더가 장착되어 전개된 모습을 보여주는 측면도.
도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 외부 테더가 장착되어 전개된 모습을 보여주는 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 단면도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 에어백 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
바람직한 차량용 에어백 장치는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 변경될 수 있으며, 본 실시예에서는 차량용 에어백 장치인 경우이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 구성 중 외부 테더가 장착된 모습을 보여주는 측면도이고, 도 2a 및 도 2b는 도 1에 도시된 외부 테더가 적용된 모습을 보여주는 단면도이다.
도 1및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 에어백 장치는 상기 가스가 유입되면 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션(100)과 에어백 쿠션(100)의 내부에 배치되어 에어백 쿠션(100)의 팽창시 에어백 쿠션(100)의 팽창을 구속하는 내부 테더(200a, 200b)와 에어백 쿠션(100)의 팽창시 에어백 쿠션(100)과 밀착되며, 에어백 쿠션(100)의 곡선을 따라 에어백 쿠션(100)의 팽창 방향을 가이드하는 외부 테더(300)와 내부 테더(200a, 200b)와 외부 테더(300)가 에어백 쿠션(100)에 결합할 수 있도록 형성되는 봉제부(400)와 스티어링 휠(500)과 가스를 발생시키는 인플레이터(600)를 포함한다.
에어백 쿠션(100)은 승객과 접촉하게 되기에 패브릭(fabric) 재질로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 에어백 쿠션(100)은 복수 번 폴딩되어 에어백 하우징(미도시)에 수납된다.
에어백 쿠션(100)은 폴딩되어 에어백 하우징(미도시)에 수용되어 있다가, 인플레이터(600)로부터 발생된 가스가 유입되면 전개되어 승객을 보호할 수 있다. 전개되기 전에는 이미 잘 알려진 바와 같이, 에어백 하우징(미도시) 내부에 폴딩된 상태로 보관되었다가 오로지 충돌 사고에 따라 전개 제어 신호를 받으면 전개되도록 구성된다.
에어백 쿠션(100)은 전개 후 승객의 방향으로 전방부를 구성하는 프론트 판넬(110)과 프론트 판넬(110)의 후방부를 구성하는 리어 판넬(120)로 구성된다. 보다 상세하게는, 프론트 판넬(110)과 리어 판넬(120)은 하나의 직물 재질로 형성된다. 리어 판넬(102) 측에 해당하는 곳에는 인플레이터(600)가 결합되어 전개 가스가 공급되는 가스 공급 홀(미도시)이 형성될 수 있다.
에어백 쿠션(100)에는 내부 테더(200a, 200b)와 외부 테더(300)가 배치된다. 에어보다 상세하게는, 에어백 쿠션(100)의 내부에는 에어백 쿠션(100)의 팽창시 에어백 쿠션(100)의 팽창을 구속하는 내부 테더(200a, 200b)가 에어백 쿠션(100)과 밀착되며, 에어백 쿠션(100)의 팽창시 에어백 쿠션(100)의 외부 곡선을 따라 에어백 쿠션(100)의 팽창 방향을 가이드하는 외부 테더(300)가 배치된다. 에어백 쿠션(100)은 내부테더(200a, 200b)가 결합되는 위치에 따라 팽창이 완료된 후의 형상이 다양하게 변경될 수 있다.
이때, 에어백 쿠션(100)과 내부 테더(200a, 200b) 및 외부 테더(300) 각각의 결합력을 높이기 위해 에어백 쿠션(100)의 프론트 판넬(110)에는 다수의 봉제부(400)가 형성될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 에어백 쿠션(100)과 내부 테더(200a, 200b)를 결합하는 제1 봉제부(410a, 410b)와 에어백 쿠션(100)과 외부 테더(300)를 결합하는 제2 봉제부(420a, 420b)가 형성되는 것이 바람직하다.
내부 테더(200a, 200b)는 길이가 같거나, 길이가 서로 다른 복수개의 내부 테더(200a, 200b)가 에어백 쿠션(100) 내부에 배치될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 내부 테더(200a, 200b)는 길이가 같은 2개의 내부 테더(200a, 200b)가 이격하여 평행하게 배치되는 것이 바람직하다. 보다 상세하게는, 승객 방향에서 정면으로봤을 때, 기준선(R)을 중심으로 내부 테더(200a, 200b)는 기준선(R)과 수직 관계에 있다.
내부 테더(200a, 200b)는 인플레이터(600)와 프론트 판넬(110) 사이에 결합되어 배치되고, 내부 테더(200a, 200b)는 결합되는 위치에 따라 팽창이 완료된 후의 에어백 쿠션(100)형상이 다양하게 변경될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 내부 테더(200a, 200b)의 일단은 인플레이터(600)에 결합되고, 타단은 프론트 판넬(110)의 중앙 상부 내측에 결합되어 배치되는 것이 바람직하다. 이때, 프론트 판넬(110)의 중앙 상부에 제1 봉제부(410a, 410b)가 형성된다.
내부 테더(200a, 200b)는 에어백 쿠션(100)의 내부에 배치되어 에어백 쿠션(100)의 팽창을 구속한다. 보다 상세하게는 내부 테더(200a, 200b)가 에어백 쿠션(100)의 내부에 느슨한 상태로 배치되어 있다가, 에어백 쿠션(100)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서 프론트 판넬(110)이 승객을 향해 돌출되지 않도록 당겨 프론트 판넬(110)의 팽창을 구속하게 된다.
외부 테더(300)는 인플레이터(600)로부터 스티어링 휠(500)보다 위쪽에 배치될 수 있다.
외부 테더(300)는 에어백 쿠션(100)과 밀착되며, 에어백 쿠션(100)의 외부 곡선을 따라 에어백 쿠션(100)의 팽창 방향을 가이드한다. 보다 상세하게는, 외부 테더(300)는 상기 인플레이터(600)로부터 상기 에어백 쿠션(100)이 팽창 시 팽창된 에어백 쿠션(100)의 최대 지름을 갖는 두 점을 이은 선인 기준선(R)을 넘어가도록 배치될 수 있다.
도2a와 도2b를 참조하여 본 실시예에 따르면, 도2a에 도시되어 있는 외부 테더(300)는 인플레이터(600)로부터 에어백 쿠션(100)을 한바퀴 둘러싸도록 배치되는 일체형이고, 도2b에 도시되어 있는 외부 테더(1300)는 인플레이터(600)로부터 기준선(R)을 넘어가도록 좌측과 우측에 각각 배치되는 분리형으로 배치되는 것이 바람직 하다. 이때, 분리형으로 배치되는 외부 테더(1300)는 제1 봉제부(410a, 410b)와 가깝고 인플레이터(600)와는 멀게 배치되는 것이 바람직하다. 보다 상세한 내용은 하단에 설명된 각각의 실시예를 참고하도록 한다.
외부 테더(300)는 부재가 지닌 강성을 통해 차량 충돌 시, 승객의 머리(P)가 에어백 쿠션(100)의 측면에 접촉할 경우, 에어백 쿠션(100)의 반대쪽이 들리는 것을 방지하도록 배치된다. 보다 상세하게는, 승객의 머리(P)가 에어백 쿠션(100)의 측면에 접촉할 경우, 에어백 쿠션(100)에 결합된 외부 테더(300)가 에어백 쿠션(100)의 곡선을 따라 에어백 쿠션(100)의 팽창 방향을 가이드하여 반대쪽 에어백 쿠션(100)이 들리는 것을 방지한다.
외부 테더(300)는 에어백 쿠션(100)과 함께 폴딩된 상태를 유지하여야 하기 때문에 폴딩이 될 수 있고, 강성을 가진 재질이라면 어느것으도 형성될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 외부 테더(300)의 재질은 강성을 가진 직물로 형성되는 것이 바람직하다.
외부 테더(300)의 일부는 에어백 쿠션(100) 팽창 시, 스티어링 휠(500)에 접촉될 수 있다. 보다 상세하게는, 외부 테더(300)가 스티어링 휠(500)에 접촉되면서, 에어백 쿠션(100)이 과도하게 팽창되는 것을 방지하는 지지대 역할을 할 수 있다.
외부 테더(300)는 승객 방향에서 정면으로 봤을 때, 팽창된 상기 에어백 쿠션(100)의 최대 지름을 갖는 두 점을 이은 선인 기준선(R)과 평행한 방향으로 배치된다. 보다 상세하게는, 내부 테더(200a, 200b)가 프론트 판넬(110)과 연결되는 방향과 수직하게 배치되어, 에어백 쿠션(100)이 좌우로 치우치는 것을 방지할 수 있다.
봉제부(400)는 에어백 쿠션(100)과 내부 테더(200a, 200b)가 결합할 수 있도록 형성되는 제1 봉제부(410a, 410b)를 포함한다. 제1 봉제부(410a, 410b)는 적어도 하나 이상의 봉제 부위를 형성할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 제1 봉제부(410a, 410b)는 프론트 판넬(110)의 중앙 상부에 복수개의 봉제 부위가 형성되는 것이 바람직하다.
제2 봉제부(420a, 420b)는 스티어링 휠(500)보다 위쪽에 배치될 수 있다.
봉제부(400)는 에어백 쿠션(100)과 외부 테더(300)가 결합할 수 있도록 형성되는 제2 봉제부(420a, 420b)를 포함한다. 제2 봉제부0(420a, 420b)는 적어도 하나 이상의 봉제 부위를 형성할 수 있다. 본 실시예에 따르면, 제2 봉제부(420a, 420b)는 에어백 쿠션(100)이 팽창 시, 팽창된 에어백 쿠션(100)의 기준선(R)을 넘어가도록 좌측과 우측으로 각각 하나씩 형성되는 것이 바람직하다. 보다 상세하게 제2 봉제부(420a, 420b)는 에어백 쿠션(100) 상에서 인플레이터(600)보다 제1 봉제부(410a, 410b)에 가깝도록 배치되는 것이 바람직하다.
봉제부(400)의 제1 봉제부(410a, 410b)와 제2 봉제부(420a, 420b)는 외부 테더(300)와 에어백 쿠션(100)이 결합하여 강한 충격에도 분리되는 것을 방지 할 수 있을 정도의 강도로 형성될 수 있다. 본 실시예에 따르면, 제1 봉제부(410a, 410b)는 내부 테더(200a, 200b)가 에어백 쿠션(100)의 내부에 느슨한 상태로 배치되어 있다가, 에어백 쿠션(100)이 팽창됨에 따라 팽팽해지면서 프론트 판넬(110)이 승객을 향해 돌출되지 않도록 당기게 되어 프론트 판넬(110)의 팽창을 구속할 수 있을 정도의 강도로 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 제2 봉제부(420a, 420b)는 에어백 쿠션이(100)이 반대쪽으로 들렸을 경우, 강성을 가진 외부 테더(300)가 반대쪽으로 들린 프론트 판넬(110)을 당길 수 있을 정도의 강도로 형성되는 것이 바람직 하다.
상기와 같은 구조를 포함하는 차량용 에어백 장치의 실시예는 도2a 및 도2b를 참조하여 살펴보면 다음과 같다.
도 2a는 본 발명의 제1 실시예에 의한 차량용 에어백 장치를 나타내는 단면도이다.
도 2a를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 의한 에어백 장치는, 전술한 외부 테더(300)의 일체형을 배치하는 것을 포함한다. 보다 상세하게는, 전술한 구성요소를 포함하되 외부 테더(300)가 인플레이터(600)로부터 팽창된 상기 에어백 쿠션(100)의 최대 지름을 갖는 두 점을 이은 선인 기준선(R)과 평행한 방향으로 에어백 쿠션(100)의 외부 곡선을 따라 제1 봉제부(410a, 410b)와 제2 봉제부(420a, 420b)를 지나가도록 띠형태로 배치되는 것이 바람직하다.
도 2b는 본 발명의 제2 실시예에 의한 차량용 에어백 장치를 나타내는 단면도이다. 여기서는 전술한 제1 실시예와 동일한 것에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하여 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른점만을 설명하기로 한다.
도 2b를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 의한 차량용 에어백 장치는 전술한 제1 실시예와 다른 점을 알 수 있다.
즉, 전술한 제1 실시예에서는 외부 테더(300)가 띠형태로 에어백 쿠션(100)을 둘러싸도록 배치되었으나, 본 제2 실시예에서는 외부 테더(1300)가 좌측과 우측에 분리형으로 배치된다. 보다 상세하게는, 전술한 구성요소를 포함하되 외부 테더(1300)가 인플레이터(600)로부터 기준선(R)을 넘어가도록 좌측과 우측에 각각 배치되는 것이 바람직하다. 이때, 좌측과 우측에 배치된 외부 테더(1300)는 제2 봉제부(420a, 420b)를 넘어가도록 배치되는 것이 바람직하다.
이하, 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백 장치의 작용을 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 단면도이다.
먼저, 차량의 충돌 사고 발생 모습이, 정면 충돌이 아닌 오프셋 충돌 사고일 경우, 에어백 쿠션(100)이 인플레이터(600)의 고압 가스의 공급에 의해 외부로 전개된다. 에어백 쿠션(100)이 전개되면서 에어백 쿠션(100) 내부에 배치된 내부 테더(200a, 200b)가 에어백 쿠션(100)의 팽창을 구속한다. 동시에 에어백 쿠션(100)과 결합된 외부 테더(300)가 전개되는 에어백 쿠션(100)을 감싸며 팽팽해진다. 승객의 머리(P)가 프론트 판넬(110)의 측면에 접촉할 경우, 승객의 머리(P)가 접촉된 측면의 반대편이 들리게 된다. 이때, 외부 테더(300)가 팽팽지면서 에어백 쿠션(100)이 반대쪽으로 들리는 것을 막아, 일측으로 편심 거동하는 승객의 머리(P)를 효과적으로 보호할 수 있게 된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 에어백 장치의 바람직한 일실시예에 의하면, 차량의 충돌사고가 오프셋 충돌일 경우, 승객의 머리가 에어백 쿠션 측면으로 접촉되면서 충격 흡수 능력이 상실 되었던 에어백 쿠션을 외부 테더를 통하여 효과적으로 보호함으로써 안전사고를 예방할 수 있는 이점을 창출할 수 있다.
실시예에 따른 차량용 에어백 장치는 상기한 바와 같이 설명된 실시예들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것이 아니라, 상기 실시예들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수도 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
<주요 도면부호의 상세한 설명>
100 : 에어백 쿠션
200a, 200b : 내부테더
300 : 외부 테더
400 : 봉제부
500 : 스티어링 휠
600 : 인플레이터
P : 승객의 머리

Claims (8)

  1. 스티어링 휠;
    가스를 발생시키는 인플레이터;
    상기 가스가 유입되면 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션;
    상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되어 상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션의 팽창을 구속하는 내부 테더;
    상기 에어백 쿠션의 팽창시 상기 에어백 쿠션과 밀착되며, 상기 에어백 쿠션의 곡선을 따라 상기 에어백 쿠션의 팽창 방향을 가이드하는 외부 테더; 및
    상기 내부 테더와 상기 외부 테더가 상기 에어백 쿠션에 결합할 수 있도록 형성되는 봉제부;
    를 포함하는 차량용 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 전개 후 승객의 방향으로 전방부를 구성하는 프론트 판넬(Front Panel); 및
    상기 프론트 판넬의 후방부를 구성하는 리어 판넬(Rear Panel);
    을 포함하는 차량용 에어백 장치.
  3. 제1항 또는 제2항 에 있어서,
    상기 내부 테더의 일단은 상기 인플레이터에 결합되고, 타단은 상기 프론트 판넬의 중앙 상부 내측에 결합되는 차량용 에어백 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 외부 테더는 상기 인플레이터로부터 상기 에어백 쿠션이 팽창 시 팽창된 상기 에어백 쿠션의 최대 지름을 갖는 두 점을 이은 선인 기준선(R)을 넘어가도록 배치되는 차량용 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 외부 테더의 일부는 상기 에어백 쿠션 팽창 시, 상기 스티어링 휠에 접촉되는 차량용 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 봉제부는 상기 에어백 쿠션과 상기 내부 테더를 결합하는 제1 봉제부; 및
    상기 에어백 쿠션과 상기 외부 테더를 결합하는 제2 봉제부;
    를 포함하는 차량용 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제2 봉제부는 상기 에어백 쿠션이 팽창 시, 팽창된 상기 에어백 쿠션의 기준선(R)을 넘어가도록 배치되는 차량용 에어백 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제2 봉제부는 상기 에어백 쿠션 상에서 상기 인플레이터보다 상기 제1 봉제부에 가깝도록 배치되는 차량용 에어백 장치.
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