-
Die
Erfindung betrifft eine Knieairbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Knieairbag
aufweist, der zum Zurückhalten
des Knies eines Insassen beim Auftreten eines Frontalaufpralls aufgebläht und entfaltet
wird.
-
Verschiedene
Knieairbagvorrichtungen für Fahrzeuge
wurden zum Schutz der Knie eines Insassen vorgeschlagen. Beispielsweise
beschreiben sowohl die Internationale Patentveröffentlichung
WO 2002/004262 als auch die
Japanische Patentoffenlegungsschrift
Nr. 9-104317 eine Knieairbagvorrichtung, die ein Airbagmodul
aufweist, das im Inneren einer Säulenabdeckung
für eine
Lenksäule
angeordnet ist.
-
Da
jedoch in der in jeder der vorgenannten Veröffentlichungen beschriebenen
Knieairbagvorrichtung ein Knieairbag, der in Richtung eines Bereichs
unterhalb der unteren Fläche
der Säulenabdeckung
aufgebläht
und entfaltet wird, eine gewisse Dicke hat, müssen die nachstehend beschriebenen Verbesserungen
durchgeführt
werden.
-
Im
Allgemeinen befinden sich die Knie eines Insassen nahe einem Armaturenbrett,
wenn der Insasse klein ist. Daher ist ein Spalt zwischen den Knien
und dem Armaturenbrett eng und somit ist es schwierig, den Knieairbag
zu entfalten. Zudem kann der Knieairbag einen Bereich zwischen den
Knien betreten, wenn sich die Knie nahe dem Armaturenbrett befinden,
und er kann den Abstand zwischen den Knien aufweiten.
-
Dementsprechend
muss die in den vorgenannten Veröffentlichungen
beschriebene Knieairbagvorrichtung verbessert werden.
-
Die
Erfindung stellt eine Knieairbagvorrichtung für ein Fahrzeug bereit, die
einen Knieairbag aufweist, der selbst dann problemlos zwischen den Knien
eines Insassen und einem Armaturenbrett aufgebläht und entfaltet wird, wenn
ein Spalt zwischen den Knien des Insassen und dem Armaturenbrett
eng ist.
-
Ein
erster Gesichtspunkt der Erfindung betrifft eine Knieairbagvorrichtung
für ein
Fahrzeug. Die Knieairbagvorrichtung hat einen Gaserzeugungsabschnitt,
einen Knieairbag und ein Dickenregulierungselement. Der Gaserzeugungsabschnitt
ist in einem Fahrzeug angeordnet und wird zum Erzeugen des Gases
betätigt.
Der Knieairbag ist in einem gefalteten Zustand an einer vorbestimmten
Stelle in einem Fahrzeug untergebracht. Wenn der Knieairbag Gas empfängt, dann
wird der Knieairbag in Richtung eines Bereichs unterhalb einer Lenksäule aufgebläht und entfaltet,
sodass sich der Knieairbag zwischen Knien eines Insassen und dem
unteren Abschnitt eines Armaturenbretts befindet. Das Dickenregulierungselement
ist in dem Knieairbag an einer Stelle in einem Kontaktabschnitt
vorgesehen, der mit dem jeweiligen Knie des Insassen in Kontakt
kommt, und reguliert die Dicke des Knieairbags derart, dass die
Dicke des Knieairbags an der Stelle an dem Kontaktabschnitt kleiner
ist als die Dicke des Knieairbags an einem sich von dem Kontaktabschnitt
unterscheidenden Abschnitt.
-
Wenn
gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt das Gas in den Knieairbag zugeführt wird,
der in einem gefalteten Zustand an der vorbestimmten Stelle in dem
Fahrzeug untergebracht ist, wird der Knieairbag in Richtung des
Bereichs unterhalb der Lenksäule
aufgebläht
und entfaltet, sodass sich der Knieairbag zwischen den Knien des
Insassen und dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts befindet.
Im Ergebnis werden die Knie des Insassen geschützt.
-
In
dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Dickenregulierungselement
in dem Knieairbag an der Stelle in dem Kontaktabschnitt vorgesehen,
der mit dem jeweiligen Knie des Fahrgast in Kontakt ist. Daher ist
die Dicke des Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt
kleiner als die Dicke des Knieairbags an dem sich von dem Kontaktabschnitt
unterscheidenden Abschnitt. Somit ist es möglich, den Knieairbag selbst
dann problemlos zu entfalten, wenn der Insasse klein ist und der Spalt
zwischen den Knien des Insassen und dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts
eng ist.
-
In
der Knieairbagvorrichtung gemäß dem vorstehend beschriebenen
Gesichtspunkt kann der Knieairbag ferner einen armaturenbrettseitigen
Basisstoff, der einem Armaturenbrett nahe ist, sowie ein insassenseitigen
Basisstoff aufweisen, der dem Insassen nahe ist. Das Dickenregulierungselement kann
einen eingeengten Abschnitt haben, der durch Zusammenfügen des
armaturenbrettseitigen Basisstoffs und des insassenseitigen Basisstoffs
an der Stelle in dem Kontaktabschnitt ausgebildet ist.
-
Ferner
kann der Knieairbag durch Zusammennähen des armaturenbrettseitigen
Basisstoffs und des insassenseitigen Basisstoffs an einem Umfangsabschnitt
ausgebildet sein. Wenn der armaturenbrettseitige Basisstoff und
der insassenseitige Basisstoff an dem Umfangsabschnitt zusammengenäht werden,
dann kann der eingeengte Abschnitt durch Vernähen des armaturenbrettseitigen
Basisstoffs und des insassenseitigen Basisstoffs zur Innenseite
des Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt ausgebildet
sein.
-
Gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt hat der Knieairbag ferner der armaturenbrettseitige
Basisstoff, der sich nahe dem Armaturenbrett befindet, sowie der
insassenseitige Basisstoff, das sich nahe dem Insassen befindet.
Das Dickenregulierungselement ist der eingeengte Abschnitt, der durch
Vernähen
des armaturenbrettseitigen Basisstoffs und des insassenseitigen
Basisstoffs an der Stelle in dem Kontaktabschnitt ausgebildet ist,
wenn der armaturenbrettseitige Basisstoff und der insassenseitige
Basisstoff an dem Umfangsabschnitt zusammengenäht werden. Daher ist es möglich, die
Dicke des Knieairbags lediglich an der Stelle in dem Kontaktabschnitt
klein zu machen, der mit jedem der Knie des Insassen in Kontakt
ist, ohne die Anzahl der Komponenten zu erhöhen. Da die Komponentenanzahl
nicht erhöht
ist, benötigt
der Knieairbag in dem gefalteten Zustand zudem nicht so viel Platz.
-
In
der Knieairbagvorrichtung gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt kann der Knieairbag ferner einen armaturenbrettseitigen
Basisstoff, der sich nahe einem Armaturenbrett befindet, sowie einen
insassenseitigen Basisstoff aufweisen, der sich nahe dem Insassen
befindet. Das Dickenregulierungselement kann ein aus Gewebe gefertigtes
Verbindungselement sein, das der armaturenbrettseitige Basisstoff
und der insassenseitige Basisstoff in einer Richtung der Dicke des
Knieairbags verbindet und der die Dicke des Knieairbags an der Stelle
in dem Kontaktabschnitt beschränkt.
-
Gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt hat der Knieairbag ferner den sich nahe dem
Armaturenbrett befindliche armaturenbrettseitige Basisstoff und
den sich nahe dem Insassen befindliche insassenseitige Basisstoff.
Das Dickenregulierungselement ist das aus Gewebe gefertigte Verbindungselement,
das der armaturenbrettseitige Basisstoff und der insassenseitige
Basisstoff in einer Richtung der Dicke des Knieairbags verbindet
und das die Dicke des Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt
beschränkt.
Daher kann die Breite des aus Gewebe gefertigten Verbindungselements auf
jeden Wert festgelegt werden, obwohl die Komponentenanzahl erhöht ist.
Dementsprechend ist es möglich,
die Dicke des Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt
beispielsweise auf cirka die Hälfte
oder ein Drittel der Dicke des Knieairbags an dem allgemeinen Abschnitt
(d.h., dem sich von dem Kontaktabschnitt unterscheidenden Abschnitt)
einzustellen, wenn die Dicke des Knieairbags an der Stelle in dem
Kontaktabschnitt klein gemacht ist.
-
In
der Knieairbagvorrichtung gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt kann der Knieairbag ferner einen sich
nahe einem Armaturenbrett befindlichen armaturenbrettseitigen Basisstoff und
einen sich nahe dem Insassen befindlichen insassenseitigen Basisstoff
aufweisen. Das Dickenregulierungselement kann eine Einbuchtung sein,
die in einem Umfangsabschnitt des Knieairbags an der Stelle in dem
Kontaktabschnitt ausgebildet ist und die in Richtung einer Innenseite
des Knieairbags eingebuchtet ist, wobei der Umfangsabschnitt des
Knieairbags durch Fügen
des armaturenbrettseitigen Basisstoffs bzw. des insassenseitigen
Basisstoffs an den jeweiligen Umfang des armaturenbrettseitigen Basisstoffs
bzw. des insassenseitigen Basisstoffs ausgebildet ist. Die Einbuchtung
kann durch Zusammennähen
des armaturenbrettseitigen Basisstoffs und des insassenseitigen
Basisstoffs ausgebildet sein, wobei jedes davon eine Gestalt hat,
die an der Stelle in dem Kontaktabschnitt zur Innenseite des Knieairbags
eingebuchtet ist.
-
Gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt hat der Knieairbag ferner den sich nahe dem
Armaturenbrett befindlichen armaturenbrettseitigen Basisstoff und
den sich nahe dem Insassen befindlichen insassenseitigen Basisstoff.
Das Dickenregulierungselement ist die Einbuchtung, die in dem Umfangsabschnitt
des Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt ausgebildet
ist und die zur Innenseite des Knieairbags eingebuchtet ist, wobei
der Umfangsabschnitt des Knieairbags durch Zusammenfügen des
armaturenbrettseitigen Basisstoffs bzw. des insassenseitigen Basisstoffs
am jeweiligen Umfang des armaturenbrettseitigen Basisstoffs bzw. des
insassenseitigen Basisstoffs ausgebildet ist. Die Einbuchtung ist
durch Zusammennähen
des armaturenbrettseitigen Basisstoffs und des insassenseitigen Basisstoffs
ausgebildet, von denen jedes eine Gestalt hat, die an der Stelle
in dem Kontaktabschnitt in Richtung der Innenseite des Knieairbags
eingebuchtet ist. Es ist daher möglich,
die Dicke des Knieairbags lediglich an der Stelle in dem Kontaktabschnitt, der
mit jedem der Knie des Insassen in Kontakt ist, einfach klein zu
machen, ohne die Komponentenanzahl zu erhöhen. Da die Komponentenanzahl
nicht erhöht
ist, benötigt
der Knieairbag in dem gefalteten Zustand nicht viel Platz. Da ferner
die Gestalt sowohl des armaturenbrettseitigen Basisstoffs als auch
des insassenseitigen Basisstoffs geändert ist, ist lediglich der
Vorgang des Vernähens
des armaturenbrettseitigen Basisstoffs und des insassenseitigen
Basisstoffs an dem Umfangsabschnitt erforderlich. Das heißt, beispielsweise
ist der Prozess des Ausbildens des eingeengten Abschnitts in dem
Knieairbag an der Stelle in dem Kontaktabschnitt, der mit jedem
der Knie des Insassen in Kontakt ist, nicht erforderlich. Daher
werden der armaturenbrettseitige Basisstoff und der insassenseitige
Basisstoff einfach zusammengenäht.
-
In
der Knieairbagvorrichtung gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt kann der Knieairbag in dem gefalteten
Zustand im Inneren einer Säulenabdeckung
für die
Lenksäule
untergebracht sein.
-
Gemäß dem vorstehend
beschriebenen Gesichtspunkt ist die Knieairbagvorrichtung im Inneren der
Säulenabdeckung vorgesehen.
Der Knieairbag ist im Allgemeinen in dem gefalteten Zustand im Inneren
der Säulenabdeckung
für die
Lenksäule
untergebracht. Wenn ein Frontalaufprall stattfindet, dann wird der
Knieairbag von der Säulenabdeckung
für die Lenksäule derart
aufgebläht
und entfaltet, dass sich der Knieairbag zwischen den Knien des Insassen und
dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts befindet.
-
Die
vorgenannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung
werden aus der folgenden Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, wobei
gleiche Bezugszeichen zum Bezeichnen gleicher Elemente verwendet werden,
und wobei:
-
1 eine
Perspektivansicht ist, die eine Knieairbagvorrichtung gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel
zeigt, die betätigt
ist und die von der Rückseite
eines Fahrzeugs betrachtet wird;
-
2 eine
Seitenansicht ist, die die in 1 gezeigte
Knieairbagvorrichtung zeigt, welche betätigt ist und von der Seite
des Fahrzeugs betrachtet wird;
-
3A eine
Draufsicht ist, die die Konfiguration eines Knieairbags gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel
zeigt, der von der Seite eines insassenseitigen Basisstoffs betrachtet
wird;
-
3B eine
Schnittansicht ist, die den in 3A gezeigten
Knieairbag entlang der Linie IIIB-IIIB in 3A zeigt;
-
4A eine
Draufsicht ist, die die Konfiguration eines Knieairbags gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
zeigt, der von der Seite eines insassenseitigen Basisstoffs betrachtet
wird;
-
4B eine
Schnittansicht entlang der Linie IVB-IVB aus 4A ist,
die den in 4A gezeigten Knieairbag zeigt;
-
4C eine
vergrößerte Perspektivansicht ist,
die ein in 4A gezeigtes Band zeigt;
-
5A eine
Draufsicht ist, die die Konfiguration eines Knieairbags gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
zeigt, das von der Seite eines insassenseitigen Basisstoffs betrachtet
wird; und
-
5B eine
Schnittansicht entlang der Linie VB-VB aus 5A ist,
die den in 5A gezeigten Knieairbag zeigt.
-
[Erstes Ausführungsbeispiel]
-
Im
weiteren Verlauf wird unter Bezugnahme auf 1 bis 3 eine Knieairbagvorrichtung für ein Fahrzeug
gemäß einem
ersten Ausführungsbeispiel der
Erfindung beschrieben. In 1 zeigt
der Pfeil FR die Vorderseite eines Fahrzeugs an. Der Pfeil UP zeigt
die Oberseite des Fahrzeugs an. Der Pfeil IN zeigt die Innenseite
des Fahrzeugs in einer Fahrzeugbreitenrichtung an.
-
1 ist
eine Perspektivansicht, die eine Knieairbagvorrichtung gemäß einem
Ausführungsbeispiel
zeigt, die betätigt
ist und die von der Rückseite
des Fahrzeugs betrachtet wird. 2 ist eine
Seitenansicht, die die betätigte
Knieairbagvorrichtung zeigt. 3A ist
eine Draufsicht, die die Konfiguration einer Knieairbagvorrichtung
gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel
zeigt. 3B ist eine Schnittansicht des
Hauptabschnitts des Knieairbags, der aufgebläht und entfaltet ist.
-
Wie
in 1 bis 3A und 3B gezeigt ist,
befindet sich die Knieairbagvorrichtung 10 unter dem hinteren
Ende der Lenksäule 12.
Das heißt,
an einem Abschnitt des Armaturenbretts 14, der einem Fahrersitz
zugewandt ist, ist ein Öffnungsabschnitt 16 ausgebildet.
Die Lenksäule 12 ist
durch den Öffnungsabschnitt 16 derart
eingesetzt, dass die Lenksäule 12 in
Richtung der Vorderseite des Fahrzeugs nach unten geneigt ist. Eine
Säulenabdeckung 18 befindet
sich benachbart zu dem Öffnungsabschnitt 16 des
Armaturenbretts 14. Die Säulenabdeckung 18 bedeckt
den hinteren Endabschnitt der Lenksäule 12. Die Säulenabdeckung 18 ragt
in Richtung eines Fahrzeuginnenraums 19 vor. Die Säulenabdeckung 18 ist
in zwei Abschnitte unterteilt, d. h., einen oberen Abschnitt und
einen unteren Abschnitt. Genauer gesagt hat die Säulenabdeckung 18 eine
obere Säulenabdeckung 20 und
eine untere Säulenabdeckung 22.
-
Eine
Lenkhauptwelle 24 ist in dem Kern der Lenksäule 12 angeordnet.
Ein Lenkrad 34 ist an dem hinteren Ende der Lenkhauptwelle 24 befestigt.
Ein Fahrer betätigt
das Lenkrad 34 zum Lenken des Fahrzeugs. Die Lenkhauptwelle 24 ist
von einem zylindrischen Mantelrohr (nicht gezeigt) durch ein Lager drehbar
gestützt.
Das Mantelrohr ist durch einen Fahrzeugkörper gestützt. Das Mantelrohr ist durch eine
(nicht gezeigte) Klammer von einer Armaturenbrettverstärkung gestützt. Die
Armaturenbrettverstärkung
hat eine hohe Steifigkeit und erstreckt sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung.
-
[Gesamte Konfiguration der Knieairbagvorrichtung 10]
-
Als
Nächstes
wird die gesamte Konfiguration der Knieairbagvorrichtung 10 beschrieben.
-
Die
Knieairbagvorrichtung 10 hat eine Aufbläheinrichtung 50 (siehe 2)
und einen Knieairbag 52 als funktionale Komponenten. Die
Aufbläheinrichtung 50 hat
eine im Wesentlichen zylindrische Gestalt und dient als Gaserzeugungseinrichtung.
Der Knieairbag 52 ist für
gewöhnlich
in einem gefalteten Zustand im Inneren der unteren Säulenabdeckung 22 untergebracht.
Wenn die Aufbläheinrichtung 50 zum
Erzeugen von Gas betätigt
wird, dann wird der Knieairbag 52 durch das Gas aufgebläht und entfaltet.
Die Aufbläheinrichtung 50 und
der Knieairbag 52 sind in einem (nicht gezeigten) Modulgehäuse aufgenommen,
das aus einem Gewebe gefertigt ist, welches ein Material mit einer
Anpassungsfähigkeit
ist.
-
[Konfiguration des Hauptabschnitts der
Knieairbagvorrichtung 10]
-
Wie
in 1 und 3A und 3B gezeigt
ist, ist der vorstehend beschriebene Knieairbag 52 durch Überlappen
eines armaturenbrettseitigen Basisstoffs bzw. Basisgewebes 54 und
eines insassenseitigen Basisstoffs bzw. Basisgewebes 56 miteinander
und durch Vernähen
des armaturenbrettseitigen Basisgewebes 54 und des insassenseitigen
Basisgewebes 56 miteinander an einem Umfangsabschnitt (der
im Weiteren als „Umfangsvernähungsabschnitt 58" bezeichnet wird) ausgebildet.
Das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 ist nahe dem Armaturenbrett 14 angeordnet.
Das insassenseitige Basisgewebe 56, das die gleiche Gestalt
wie jene des armaturenbrettseitigen Basisgewebes 54 hat,
ist durch Ausschneiden von Gewebe ausgebildet. Das insassenseitige
Basisgewebe 56 ist nahe einem Insassen angeordnet.
-
In
dem Ausführungsbeispiel
sind, wie in 3A und 3B gezeigt
ist, eingeengte Abschnitte 62 in dem Knieairbag 52 an
Stellen in Kontaktabschnitten ausgebildet, die mit den Knien 60 eines
Insassen in Kontakt sind. Das heißt, die eingeengten Abschnitte 62 sind
bei vorbestimmten Abständen
W1 und W2 von der Mittellinie CL (siehe 3A) des Knieairbags 52 symmetrisch
ausgebildet (W1 = W2). Die eingeengten Abschnitte 62 können als
die Dickenregulierungselemente betrachtet werden. Wenn das armaturenbrettseitige
Basisgewebe 54 und das insassenseitige Basisgewebe 56 an
dem Umfangsabschnitt miteinander vernäht werden, dann werden die
eingeengten Abschnitte 62 durch Vernähen des armaturenbrettseitigen
Basisgewebes 54 und des insassenseitigen Basisgewebes 56 in
Richtung der Innenseite des Knieairbags 52 (entlang der
Mittellinie CL des Knieairbags 52 (siehe 3A))
an (zwei) Stellen in den (zwei) Kontaktabschnitten ausgebildet, die
mit den Knien 60 (siehe 1 und 3B)
in Kontakt sind, sodass jeder eingeengte Abschnitt 62 im
Wesentlichen eine U-Gestalt hat. Der Einengungsbetrag des eingeengten
Abschnitts 62 ist auf eine vorbestimmte Länge L festgelegt
(siehe 3A).
-
Wenn
der Knieairbag 52 aufgebläht wird, dann strömt das Gas
nicht in die eingeengten Abschnitte 62. Im Ergebnis werden
in dem Knieairbag 52 vertiefte Abschnitte 64 (siehe 1) in
den Kontaktabschnitten ausgebildet, die mit den Knien 60 des Insassen
in Kontakt sind. Jeder vertiefte Abschnitt 64 hat – gesehen
in der Richtung der Achse der Lenksäule 12 – im Wesentlichen
eine V-Gestalt. Somit ist die Dicke des Knieairbags 52 an
den Stellen, an denen die eingeengten Abschnitte 62 ausgebildet
sind, kleiner als die Dicke des Knieairbags 52 an einem
allgemeinen Abschnitt 52A (d.h. dem Abschnitt, der sich
von den Kontaktabschnitten unterscheidet). Das heißt, wie
in 1 gezeigt ist, ist die Dicke T2 des Knieairbags 52 an
den Stellen, an denen die eingeengten Abschnitte 62 ausgebildet
sind, kleiner als die Dicke T1 des Knieairbags 52 an dem
allgemeinen Abschnitt 52A (es ist die Beziehung T2 < T1 erfüllt).
-
[Vorteilhafte Wirkungen des Ausführungsbeispiels]
-
Als
Nächstes
werden die in dem Ausführungsbeispiel
erhaltenen vorteilhaften Wirkungen beschrieben.
-
Wenn
ein Frontalaufprall stattfindet (oder wenn vorhergesagt wird, dass
ein Frontalaufprall stattfinden wird), dann bestimmt eine (nicht
gezeigte) Aufprallerfassungseinrichtung, dass ein Frontalaufprall
stattfindet (oder sie sagt vorher, dass ein Frontalaufprall stattfinden
wird) und gibt ein Signal zu einer (nicht gezeigten) Airbag-ECU
aus. Wenn die Airbag-ECU bestimmt, dass die Airbagvorrichtungen betätigt werden
sollten, wird eine Fahrersitzairbagvorrichtung betätigt, um
den Fahrersitzairbag (nicht gezeigt) an dem Lenkrad 34 aufzublähen und
die Knieairbagvorrichtung 10 wird betätigt. Das heißt, ein vorbestimmter
Strom wird an der Aufbläheinrichtung 50 der
Knieairbagvorrichtung 10 angelegt und somit wird die Aufbläheinrichtung 50 betätigt. Im Ergebnis erzeugt
die Aufbläheinrichtung 50 Gas
und das Gas wird zu einem im gefalteten Zustand untergebrachten Knieairbag 52 zugeführt und
somit wird der Knieairbag 52 aufgebläht. Wenn der an der unteren
Säulenabdeckung 22 anliegende
Aufblähdruck
des Knieairbags 52 einen vorbestimmten Wert erreicht, dann wird
die untere Säulenabdeckung 22 entlang
einer Risslinie (eines Aufbrechabschnitts), der nicht gezeigt ist
und an der unteren Säulenabdeckung 22 vorgesehen
ist, aufgerissen und somit wird eine Airbagtür geöffnet. Somit wird der Knieairbag 52 in
Richtung eines Bereichs unterhalb der Lenksäule 12 und zu Bereichen
an den Seiten der Lenksäule 12 aufgebläht und entfaltet.
Im Ergebnis ist der Knieairbag 52 zwischen dem unteren
Abschnitt des Armaturenbretts 14 und den Knien 60 des
Insassen angeordnet und somit schützt der Knieairbag 52 die
Knie 60.
-
In
dem Ausführungsbeispiel
sind die eingeengten Abschnitte 62 in dem Knieairbag 52 an
den Stellen in den Kontaktabschnitten ausgebildet, die mit den Knien 60 des
Insassen in Kontakt sind. Die Dicke T2 des Knieairbags 52 an
den Stellen in den Kontaktabschnitten, die mit den Knien 60 in
Kontakt sind, ist kleiner als die Dicke T1 des Knieairbags 52 an
dem allgemeinen Abschnitt 52A. Im Ergebnis sind die vertieften
Abschnitte 64 in der Insasseneite des Knieairbags 52 ausgebildet.
Jeder vertiefte Abschnitt 64 hat im Wesentlichen eine V-Gestalt,
gesehen in der Richtung der Achse der Lenksäule 12. Die Dicke T2
des Knieairbags 52 an den Stellen, an denen die vertieften
Abschnitte 64 ausgebildet sind, ist kleiner als die Dicke
T1 des Knieairbags 52 an dem allgemeinen Abschnitt 52A.
Selbst wenn ein Spalt 66 (siehe 2) zwischen
den Knien 60 des Insassen und dem unteren Abschnitt des
Armaturenbretts 14 eng ist, betritt der Knieairbag 52 daher
den Spalt 66 einfach, schnell und problemlos und wird aufgebläht. Somit
wird in dem Ausführungsbeispiel
selbst dann, wenn der Insasse klein ist und der Spalt 66 zwischen den
Knien 60 des Insassen und dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts 14 eng
ist, der Knieairbag 52 problemlos entfaltet.
-
Ferner
hat der Knieairbag 52 in dem Ausführungsbeispiel das armaturenbrettseitige
Basisgewebe 54, das nahe dem Armaturenbrett 14 angeordnet ist,
sowie das insassenseitige Basisgewebe 56, das nahe dem
Insassen angeordnet ist. Die eingeengten Abschnitte 62 werden
ausgebildet, indem dann, wenn das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 und das
insassenseitige Basisgewebe 56 an dem Umfangsabschnitt
miteinander vernäht
werden, das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 und das
insassenseitige Basisgewebe 56 an den Stellen in den Kontaktabschnitten
miteinander vernäht
werden, die mit den Knien 60 des Insassen in Kontakt kommen. Daher
ist es möglich,
die Dicke des Knieairbags 52 einfach lediglich an den Stellen
in den Kontaktabschnitten klein zu machen, die mit den Knien 60 des Insassen
in Kontakt kommen, ohne die Komponentenanzahl zu erhöhen. Da
die Komponentenanzahl nicht erhöht
ist, benötigt
der Knieairbag 52 in dem gefalteten Zustand zudem nicht
viel Platz. Im Ergebnis ist es in dem Ausführungsbeispiel möglich, das
Dickenregulierungselement bei einer kostengünstigen Konfiguration bereitzustellen
und die Größe der Knieairbagvorrichtung 10 zu
verringern.
-
[Zweites Ausführungsbeispiel]
-
Im
weiteren Verlauf wird unter Bezugnahme auf 4A bis 4C eine
Knieairbagvorrichtung für
ein Fahrzeug gemäß einem
zweiten Ausführungsbeispiel
der Erfindung beschrieben. Die gleichen und entsprechenden Abschnitte
wie jene des ersten Ausführungsbeispiels
werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und deren Beschreibung
wird ausgelassen.
-
Wie
in 4A bis 4C gezeigt
ist, hat in dem zweiten Ausführungsbeispiel
ein Knieairbag 70 ein armaturenbrettseitiges Basisgewebe 54 und
ein insassenseitiges Basisgewebe 56. Im Inneren des Knieairbags 70 sind
an Stellen in Kontaktabschnitten, die mit den Knien 60 in
Kontakt kommen, Bänder 62 vorgesehen.
Jedes Band 62 hat die Querschnittsgestalt eines rechtwinkligen
U. Die Bänder 70 können als
das Dickenregulierungselement und das Verbindungselement betrachtet
werden. Ein Seitenabschnitt 72A eines jeden Bands 72 wird
an das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 angenäht und der andere
Seitenabschnitt 72B wird an das insassenseitige Basisgewebe 56 angenäht. Die
Dicke des aufgeblähten
und entfalteten Knieairbags 70 an den Stellen in dem Kontaktabschnitt,
der mit den Knien 60 des Insassen in Kontakt ist, wird
durch Anpassen der Breite des mittleren Abschnitts 72C eines
jeden Bands 72 beschränkt
(reguliert). Der mittlere Abschnitt 72C verbindet den Seitenabschnitt 72A und den
anderen Seitenabschnitt 72B. Die Bänder 72 sind aus Gewebe
gefertigt.
-
[Vorteilhafte Wirkungen]
-
Wenn
in der vorstehend beschriebenen Konfiguration der Knieairbag 70 aufgebläht und entfaltet wird,
dann ist die Dicke des Knieairbags 70 an den Stellen in
den Kontaktabschnitten, die mit den Knien 60 des Insassen
in Kontakt kommen, durch das Paar rechter und linker Bänder 72 beschränkt. Daher
ist die Dicke des Knieairbags 70 an den Stellen in den Kontaktabschnitten
kleiner als die Dicke des Knieairbags 70 an dem allgemeinen
Abschnitt 70A. Dementsprechend betritt, wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel,
der Knieairbag 70 den Spalt 66 selbst dann einfach,
schnell und problemlos und wird aufgebläht, wenn der Spalt 66 zwischen
den Knien 60 des Insassen und dem unteren Abschnitt des
Armaturenbretts 14 eng ist.
-
Ferner
kann die Breite des mittleren Abschnitts 72C des Bands 72 auf
jeden Wert festgelegt sein. Daher ist es dann, wenn die Dicke des
Knieairbags 70 an den Stellen in den Kontaktabschnitten, die
mit den Knien 60 des Insassen in Kontakt kommen, klein
ist, möglich,
die Dicke des Knieairbags 70 an den Stellen in den Kontaktabschnitten,
die mit den Knien 60 in Kontakt kommen, einfach auf cirka
die Hälfte
oder ein Drittel der Dicke des Knieairbags 70 an dem allgemeinen
Abschnitt 70A einzustellen.
-
[Drittes Ausführungsbeispiel]
-
Im
weiteren Verlauf wird eine Knieairbagvorrichtung für ein Fahrzeug
gemäß einem
dritten Ausführungsbeispiel
der Erfindung unter Bezugnahme auf 5A und 5B beschrieben.
Die gleichen und entsprechenden Abschnitte wie jene des ersten Ausführungsbeispiels
werden mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet und deren Beschreibung wird
ausgelassen.
-
Wie
in 5A und 5B gezeigt
ist, hat ein Knieairbag 80 in dem dritten Ausführungsbeispiel wie
in dem ersten Ausführungsbeispiel
und dem zweiten Ausführungsbeispiel
ein armaturenbrettseitiges Basisgewebe 62 und ein insassenseitiges
Basisgewebe 84. Außerdem
ist in dem dritten Ausführungsbeispiel
sowohl das armaturenbrettseitige Basisgewebe 82 als auch
das insassenseitige Basisgewebe 84 ausgebildet, indem das
Gewebe derart geschnitten wird, dass sowohl das armaturenbrettseitige
Basisgewebe 82 als auch das insassenseitige Basisgewebe 84 eine
Gestalt haben, die zur Innenseite des Knieairbags 80 an
Stellen in den Kontaktabschnitten eingebuchtet ist. Das armaturenbrettseitige Basisgewebe 82 und
das insassenseitige Basisgewebe 84 werden an den Randabschnitten
entlang der Gestalt miteinander vernäht. Im weiteren Verlauf wird der
zur Rückseite
des Fahrzeugs (zur Innenseite des Knieairbags 80) eingebuchtete
Abschnitt als „Einbuchtungen 86" bezeichnet.
-
[Vorteilhafte Wirkungen]
-
In
der vorstehend beschriebenen Konfiguration ist das Paar rechter
und linker Einbuchtungen 86, die in Richtung der Innenseite
des Knieairbags 80 eingebuchtet sind, in dem Knieairbag 80 an
den Stellen in den Kontaktabschnitten ausgebildet, die mit den Knien 60 des
Insassen in Kontakt kommen. Daher ist dann, wenn der Knieairbag 80 entfaltet
und aufgebläht
ist, die Dicke des Knieairbags 80 an den Stellen, an denen
die Einbuchtungen 86 ausgebildet sind, kleiner als die
Dicke des Knieairbags 80 an dem allgemeinen Abschnitt 80A.
Dementsprechend betritt der Knieairbag 80, wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel,
den Spalt 66 schnell, einfach und problemlos und wird aufgebläht, selbst
wenn der Spalt 66 zwischen den Knien 60 des Insassen
und dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts 14 eng ist.
-
Ferner
ist in dem Ausführungsbeispiel
die Gestalt sowohl des armaturenbrettseitigen Basisgewebes 82 als
auch des insassenseitigen Basisgewebes 84, die den Knieairbag 80 bilden,
geändert.
Daher ist es möglich,
die Dicke des Knieairbags 80 lediglich an den Stellen in
den Kontaktabschnitten, die mit den Knien 60 des Insassen
in Kontakt kommen, auf einfache Weise klein zu machen, ohne die
Komponentenanzahl zu erhöhen.
Da die Komponentenanzahl nicht erhöht ist, benötigt der Knieairbag 80 in dem
gefalteten Zustand zudem nicht viel Platz. Da ferner die Gestalt
sowohl des armaturenbrettseitigen Basisgewebes 82 als auch
des insassenseitigen Basisgewebes 84 geändert ist, ist lediglich der
Vorgang des Vernähens
des armaturenbrettseitigen Basisgewebes 82 und des insassenseitigen
Basisgewebes 84 an dem Umfangsabschnitt miteinander erforderlich.
Das heißt,
beispielsweise ist der Vorgang des Ausbildens der eingeengten Abschnitte
in dem Knieairbag 80 an den Stellen in den Kontaktabschnitten, die
mit den Knien 60 des Insassen in Kontakt kommen, nicht
erforderlich. Daher werden das armaturenbrettseitige Basisgewebe 82 und
das insassenseitige Basisgewebe 84 einfach miteinander
vernäht. Als
Ergebnis ist es in dem Ausführungsbeispiel
möglich,
das Dickenregulierungselement bei einer kostengünstigen Konfiguration bereitzustellen
und die Abmessung der Knieairbagvorrichtung 10 zu verringern.
Ferner ist es möglich,
den Knieairbag 80, der das Dickenregulierungselement aufweist,
im Wesentlichen im gleichen Herstellungsvorgang wie dem Herstellungsvorgang
für den
herkömmlichen
Knieairbag herzustellen.
-
[Zusätzliche
Beschreibung der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele]
-
- (1) In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
wird die Knieairbagvorrichtung 10 betätigt, wenn ein Frontalaufprall
stattfindet. Jedoch ist die Erfindung nicht auf diese Konfiguration
beschränkt.
Beispielsweise kann an der Mitte eines vorderen Stoßfängers ein Pre-Crash-Sensor
vorgesehen sein und die Knieairbagvorrichtung 10 kann zudem
dann betätigt werden,
wenn der Pre-Crash-Sensor voraussagt, dass ein Frontalaufprall stattfinden
wird.
- (2) In jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
werden zwei Gewebe, d.h., das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 oder 82 und
das insassenseitige Basisgewebe 56 oder 84 getrennt
voneinander durch Ausschneiden von Gewebe ausgebildet und das armaturenbrettseitige
Basisgewebe 54 oder 82 und das insassenseitige
Basisgewebe 56 oder 84 werden an dem gesamten
Umfangsabschnitt miteinander vernäht. Doch ist die Erfindung
nicht auf dieses Verfahren beschränkt. Beispielsweise kann durch
Ausschneiden von Gewebe ein einziges Basisgewebe ausgebildet werden,
das eine bezüglich
einer Faltlinie symmetrische Gestalt hat. In diesem Fall wird das
Basisgewebe an der Faltlinie in zwei Teile gefaltet und die beiden
Abschnitte des Basisgewebes werden an dem Umfangsabschnitt mit Ausnahme
der Faltlinie miteinander vernäht.
- (3) Der Knieairbag 52, 70 oder 80 gemäß jedem der
vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele
hat kein Band zum Begrenzen der Dicke des Knieairbags 52, 70 oder 80.
Jedoch ist die Erfindung nicht auf diese Konfiguration beschränkt. Beispielsweise
können
zwei Bänder
an einer oberen Stelle und einer unteren Stelle im Inneren des Knieairbags
vorgesehen sein, um die Dicke des Knieairbags zu beschränken, wenn
der Knieairbag aufgebläht
wird, und zwar zusätzlich
zum Vorsehen der Hauptkonfiguration in jedem der Ausführungsbeispiele
(d.h., der eingeengten Abschnitte 62, der Bänder 72 oder
der Einbuchtungen 86). In diesem Fall ist die Dicke des
Knieairbags an den Stellen, an denen die eingeengten Abschnitte 62,
die Bänder 72 oder
die Einbuchtungen 86 vorgesehen sind, kleiner als die Dicke des
Knieairbags, der durch die beiden Bänder, d.h., das obere und das
untere Band, beschränkt ist.
- (4) Die eingeengten Abschnitte 62 werden ausgebildet,
indem das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 und das
insassenseitige Basisgewebe 56 an den Stellen in den Kontaktabschnitten,
die mit den Knien 60 des Insassen in Kontakt sind, vernäht werden,
wenn das armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 und das insassenseitige
Basisgewebe 56 an dem Umfangsabschnitt miteinander vernäht werden.
Jedoch können
die eingeengten Abschnitte 62 ausgebildet werden, indem das
armaturenbrettseitige Basisgewebe 54 und das insassenseitige
Basisgewebe 56 durch Klebemittel, Schweißen oder
dergleichen aneinandergefügt
werden.
-
Eine
Knieairbagvorrichtung für
ein Fahrzeug hat einen Gaserzeugungsabschnitt (50), der
zum Erzeugen von Gas betätigt
wird; einen Knieairbag (52), der in einem gefalteten Zustand
an einer vorbestimmten Stelle in einem Fahrzeug angeordnet ist,
wobei dann, wenn der Knieairbag das Gas empfängt, der Knieairbag in Richtung
eines Bereichs unterhalb einer Lenksäule (12) aufgebläht und entfaltet
wird, sodass sich der Knieairbag zwischen den Knien (60)
eines Insassen und einem unteren Abschnitt eines Armaturenbretts
befindet; und ein Dickenregulierungselement (62), das in
dem Knieairbag an einer Stelle in einem Kontaktabschnitt vorgesehen
ist, der mit dem jeweiligen Knie des Insassen in Kontakt kommt, und
der die Dicke des Knieairbags derart reguliert, dass die Dicke des
Knieairbags an der Stelle in dem Kontaktabschnitt kleiner als die
Dicke des Knieairbags in einem sich von dem Kontaktabschnitt unterscheidenden
Abschnitt ist.