DE102007000615B4 - Knieairbagvorrichtung - Google Patents
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Abstract
Knieairbagvorrichtung, die folgendes aufweist:
einen Knieairbag (16), der in einem gefalteten Zustand im Inneren einer Lenksäulenabdeckung (14) angeordnet ist, wobei
der Knieairbag (16) vom Inneren der Lenksäulenabdeckung (14) in Richtung eines Knieabschnitts des Insassen aufgebläht und entfaltet wird, wenn der Knieairbag (16) ein Gas empfängt;
der Knieairbag (16) einen instrumententafelseitigen Basisstoff (36), der sich nahe an einer Instrumententafel befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist, einen insassenseitigen Basisstoff (38), der sich nahe dem Insassen befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist, sowie ein erstes Band (40) und ein zweites Band (42) hat, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken und die den instrumententafelseitige Basisstoff (36) und den insassenseitigen Basisstoff (38) verbinden;
wobei sich das erste Band (40) in einer Fahrzeughöhenrichtung oberhalb des zweiten Bands (42) befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist;
eine Länge (a) des ersten Bands (40) in einer Fahrzeuglängsrichtung so festgelegt ist, dass...
einen Knieairbag (16), der in einem gefalteten Zustand im Inneren einer Lenksäulenabdeckung (14) angeordnet ist, wobei
der Knieairbag (16) vom Inneren der Lenksäulenabdeckung (14) in Richtung eines Knieabschnitts des Insassen aufgebläht und entfaltet wird, wenn der Knieairbag (16) ein Gas empfängt;
der Knieairbag (16) einen instrumententafelseitigen Basisstoff (36), der sich nahe an einer Instrumententafel befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist, einen insassenseitigen Basisstoff (38), der sich nahe dem Insassen befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist, sowie ein erstes Band (40) und ein zweites Band (42) hat, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken und die den instrumententafelseitige Basisstoff (36) und den insassenseitigen Basisstoff (38) verbinden;
wobei sich das erste Band (40) in einer Fahrzeughöhenrichtung oberhalb des zweiten Bands (42) befindet, wenn der Knieairbag (16) entfaltet ist;
eine Länge (a) des ersten Bands (40) in einer Fahrzeuglängsrichtung so festgelegt ist, dass...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Knieairbagvorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, wie sie aus der
JP 2003 205816 AA - Ferner beschreibt die
Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 9-123862 JP-A-9-123862 - Weitere Knieairbagvorrichtungen sind aus
DE 602 07 932 T2 ,JP 2002 037003 AA US 2002/0017774 A1 JP 09123863 AA JP 09104317 AA - Jedoch ist es bei dem aus der
JP 09123862 - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Knieairbag einer Knieairbagvorrichtung im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche einer Instrumententafel zu entfalten, die vor einem Knie eines Insassen positioniert ist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Knieairbagvorrichtung mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
- Der erfindungsgemäße Knieairbag hat das erste Band und das zweite Band, die den instrumententafelseitige Basisstoff und den insassenseitigen Basisstoff verbinden. Wenn der Knieairbag entfaltet ist, dann befindet sich das erste Band bezüglich einer Fahrzeughöhenrichtung oberhalb des zweiten Bands. Die Länge des ersten Bands in der Fahrzeuglängsrichtung ist so festgelegt, dass sie länger als die Länge des zweiten Bands in der Fahrzeuglängsrichtung ist, wenn der Knieairbag entfaltet ist. Wenn der Knieairbag den Knieabschnitt des Insassen zurückhält, wird der Knieairbag daher derart entfaltet, dass sich der vordere Abschnitt oder der obere Abschnitt des Knieairbags entlang der Oberfläche der Instrumententafel erstreckt, welches sich vor dem Knie des Insassen befindet. Somit ist es möglich, den Knieairbag im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der Instrumententafel zu entfalten, die sich vor dem Knie des Insassen befindet.
- Ferner kann eine Differenz zwischen der Länge des ersten Bands in der Fahrzeuglängsrichtung und der Länge des zweiten Bands in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Winkel festgelegt sein, der zwischen der Oberfläche der sich vor dem Knie des Insassen befindlichen Instrumententafel und der Achse der Lenksäule in der Seitenansicht des Fahrzeugs ausgebildet sein. Daher ist es möglich, den Knieairbag ungeachtet des Winkels im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der sich vor dem Knie des Insassen befindlichen Instrumententafel zu entfalten.
- Ferner kann in dem ersten Streifen an einem vorderen Abschnitt, der der Lenksäulenabdeckung zugewandt ist, wenn der Knieairbag entfaltet ist, ein ausgeschnittener Abschnitt ausgebildet sein. Daher ist es möglich, den Knieairbag zu entfalten, während ein störender Eingriff zwischen dem Knieairbag und der Lenksäulenabdeckung unterdrückt wird. Dies reduziert den Einfluss der Lenksäulenabdeckung auf das Entfalten des Airbags. Somit ist es möglich, den Airbag im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche der sich vor dem Knie des Insassen befindlichen Instrumententafel stabil zu entfalten.
- Die vorgenannte und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, wobei gleiche Bezugszeichen zum Bezeichnen gleicher Elemente verwendet werden, und wobei:
-
1 eine Seitenansicht ist, die eine Situation zeigt, in der ein Knieairbag einer Knieairbagvorrichtung entlang der Oberfläche einer sich vor einem Knie eines Insassen befindlichen Instrumententafel entfaltet ist und der Knieairbag den Knieabschnitt des Insassen zurückhält; -
2 eine vergrößerte Perspektivansicht ist, die den entfalteten Knieairbag zeigt, der von schräg hinten des Fahrzeugs betrachtet wird; und -
3 eine vergrößerte Perspektivansicht ist, die den Knieairbag zeigt, der entfaltet ist, während ein störender Eingriff zwischen dem Knieairbag und einer Lenksäulenabdeckung unterdrückt wird, wenn der Knieairbag ein Gas von einer Aufbläheinrichtung erhält. - Im weiteren Verlauf wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In
1 bis3 zeigt der Pfeil FR die Vorderseite eines Fahrzeugs an und der Pfeil UP zeigt die Oberseite des Fahrzeugs an. In1 hat eine Knieairbagvorrichtung10 gemäß dem Ausführungsbeispiel einen Knieairbag16 . Der Knieairbag16 ist in einem gefalteten Zustand im Inneren einer Lenksäulenabdeckung14 angeordnet, die eine Lenksäule12 abdeckt. Beispielsweise dann, wenn der Knieairbag16 ein von einer Aufblähvorrichtung18 zugeführtes Gas empfängt, wird der Knieairbag16 in Richtung des Knieabschnitts20K eines Insassen20 aufgebläht und entfaltet, um den Knieabschnitt20K zurückzuhalten. - In
3 hat eine Lenksäule12 eine Lenkhauptwelle22 und ein Mantelrohr24 . Die Lenkhauptwelle22 ist im Kern der Lenksäule12 angeordnet. Das Mantelrohr24 , das die Lenkhauptwelle22 bedeckt, ist durch einen Fahrzeugkörper gestützt. Die Lenksäule12 ist durch einen Öffnungsabschnitt (nicht gezeigt) eingesetzt, der in einer Instrumententafel32 ausgebildet ist. Die Lenksäule12 ragt von der Instrumententafel32 in Richtung der Rückseite eines Fahrzeugs vor (siehe1 ). Die vorstehend beschriebene Lenksäule12 ist durch die Lenksäulenabdeckung14 bedeckt. Hebel26 und28 ragen von den Seitenflächen14A der Lenksäulenabdeckung14 vor. Die Hebel26 und28 werden dazu verwendet, einen Richtungsanzeiger, einen Scheibenwischer und dergleichen (nicht gezeigt) zu betätigen. Wie in1 gezeigt ist, ist an das Ende der in3 gezeigten Lenkhauptwelle22 ein Lenkrad30 angebracht. Das Lenkrad30 wird zum Lenken des Fahrzeugs verwendet. - Wie in
1 gezeigt ist, erstreckt sich die untere Fläche14B der Lenksäulenabdeckung14 in der Seitenansicht des Fahrzeugs im Wesentlichen parallel zu der Achse Lc der Lenksäule12 . Ein (nicht gezeigtes) Airbagmodul ist im Inneren der Lenksäulenabdeckung14 untergebracht. Das Airbagmodul hat den Knieairbag16 im gefalteten Zustand sowie die Aufbläheinrichtung18 , die das Gas zu dem Knieairbag16 zuführt, um den Knieairbag16 zu entfalten. Die Aufbläheinrichtung18 wird durch einen von einer (nicht gezeigten) Airbag-ECU zugeführten Zündungsstrom betätigt. Wenn der Knieairbag16 , der das Gas von der Aufbläheinrichtung18 empfängt, aufgebläht und entfaltet wird, wird eine in der Lenksäulenabdeckung14 vorgesehene (nicht gezeigte) Airbagtür infolge des Entfaltungsdrucks des Knieairbags16 geöffnet. Als Ergebnis wird durch Öffnen der Airbagtür ein Öffnungsabschnitt ausgebildet und der Knieairbag16 ragt von dem Öffnungsabschnitt in eine Fahrzeugkabine vor. - In
1 ist der Knieairbag16 so ausgebildet, dass er eine Sackgestalt hat, indem ein instrumententafelseitiger Basisstoff36 und ein insassenseitiger Basisstoff38 zusammen vernäht werden. Wenn der Knieairbag16 entfaltet ist, dann befindet sich der instrumententafelseitige Basisstoff36 in nahe der Instrumententafel32 und der insassenseitige Basisstoff38 befindet sich nahe dem Insassen20 . Beispielsweise sind im Inneren des Knieairbags16 Bänder40 und42 vorgesehen. Die Bänder40 und42 verbinden den instrumententafelseitige Basisstoff36 mit dem insassenseitigen Basisstoff38 . Wie in2 gezeigt ist, befindet sich das Band40 an einer oberen Stelle und das Band42 befindet sich an einer unteren Stelle, wenn der Knieairbag16 entfaltet ist, und die Länge „a” des Bands40 in einer Fahrzeugbreitenrichtung (im weiteren Verlauf wird die Länge einfach als „Breite” bezeichnet) ist derart festgelegt, dass sie größer als die Breite „b” des Bands42 ist. Das heißt, die Breite „a” ist größer als die Breite „b” (a > b). In1 befindet sich die Oberfläche32A der Instrumententafel32 vor dem Knieabschnitt20K des Insassen20 . Beispielsweise ist die Oberfläche32A zu der Vorderseite des Fahrzeugs hin in einer Richtung von einer Stelle in der Nähe der Lenksäule12 in Richtung des Bodens des Fahrzeugs geneigt. - In der Seitenansicht des in
1 gezeigten Fahrzeugs ist zwischen einer horizontalen Fläche H und der Oberfläche32A der Instrumententafel32 ein Winkel θi ausgebildet. Zwischen der horizontalen Fläche H und der Achse Lc der Lenksäule12 ist ein Winkel θc ausgebildet. Die Differenz zwischen der Breite „a” des Bands40 und der Breite „b” des Bands42 ist entsprechend der Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc, d. h., einem Winkel θi – c festgelegt, der zwischen der Oberfläche32A der Instrumententafel32 und der Achse Lc der Lenksäule12 ausgebildet ist. Genauer gesagt ist dann, wenn die Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc relativ groß ist, die Differenz zwischen der Breite „a” und der Breite „b” so festgelegt, dass sie groß ist. Wenn die Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc relativ klein ist, dann ist die Differenz zwischen der Breite „a” und der Breite „b” so festgelegt, dass sie klein ist. Dies liegt daran, dass mit größer werdender Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc, d. h., mit größer werdendem Winkel θi – c, der Abstand zwischen dem oberen instrumententafelseitigen Abschnitt des Knieairbags16 , der mit der Fläche32A in Kontakt ist, und der Lenksäule12 größer wird. Wenn die Lenksäule12 schwenkbar ist und der Winkel θc daher in einem vorbestimmten Bereich variiert, ist die Breite „a” des Bands40 beispielsweise unter Verwendung des Durchschnittswerts des Winkels θc festgelegt. - In
3 befindet sich das obere Band40 unterhalb der Lenksäulenabdeckung14 , wenn der Knieairbag16 entfaltet ist. Ein ausgeschnittener Abschnitt40K ist an einem vorderen Abschnitt oder an einem oberen Abschnitt, der der Lenksäulenabdeckung zugewandt ist, in dem Band40 ausgebildet. Genauer gesagt ist gemäß dem Ausführungsbeispiel, da sich das Band40 unterhalb der Lenksäulenabdeckung14 befindet, wenn der Knieairbag16 entfaltet ist, der ausgeschnittene Abschnitt40K in dem vorderen Abschnitt oder dem oberen Abschnitt des Band40 , beispielsweise an der mittleren Stelle in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet, wie dies in2 gezeigt ist, sodass der Knieairbag16 entfaltet wird, während der störende Eingriff zwischen dem Knieairbag16 und der Lenksäulenabdeckung14 unterdrückt wird. Die Länge „c” des ausgeschnittenen Abschnitts40K in der Fahrzeugbreitenrichtung ist gemäß der Länge „c'” der Lenksäulenabdeckung14 in der Fahrzeugbreitenrichtung festgelegt (siehe3 ). Die Länge „d” des ausgeschnittenen Abschnitts40K in der Fahrzeuglängsrichtung ist gemäß dem Abstand „d'” (1 ) zwischen der unteren Fläche14B der Lenksäulenabdeckung14 und der Oberfläche32A der Instrumententafel32 in der Richtung der Breite des Bands40 festgelegt. - Wie in
2 gezeigt ist, sind die instrumententafelseitige Kante40A und der ausgeschnittene Abschnitt40K des Bands40 an den instrumententafelseitigen Basisstoff36 angenäht. Die insassenseitige Kante40B des Bands40 ist an den insassenseitigen Basisstoff38 angenäht. Da der ausgeschnittene Abschnitt40K des Bands40 die Gestalt des entfalteten Knieairbags16 reguliert, ist in dem vorderen Abschnitt oder dem oberen Abschnitt des entfalteten Knieairbags16 ein vertiefter Abschnitt16A ausgebildet. Somit ist es durch Ausbilden des vertieften Abschnitts16A möglich, den Knieairbag16 zu entfalten, während der störende Eingriff zwischen dem Knieairbag16 und der Lenksäulenabdeckung14 unterdrückt wird. Die instrumententafelseitige Kante42A des oberen Bands42 ist an den instrumententafelseitigen Basisstoff36 genäht und die insassenseitige Kante42B des Bands42 ist an den insassenseitige Basisstoff38 genäht. Somit reguliert das Band42 die Gestalt des unteren Abschnitts des entfalteten Knieairbags16 . - In
3 sind die rechten und linken Kanten der Bänder40 und42 in der Fahrzeugbreitenrichtung weder an den instrumententafelseitigen Basisstoff36 noch an den insassenseitigen Basisstoff38 genäht. Wenn das Gas beispielsweise in einen Abschnitt zwischen den Bändern40 und42 zugeführt wird, strömt das Gas daher durch die Räume neben den rechten und linken Kanten des Bands40 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu dem oberen Abschnitt des Knieairbags16 in der durch den Pfeil A gezeigten Richtung. Außerdem strömt das Gas durch die Räume neben den rechten und linken Kanten des Bands42 zu dem unteren Abschnitt des Knieairbags16 in der durch den Pfeil B gezeigten Richtung. Der ausgeschnittene Abschnitt40K , der in dem Band40 ausgebildet ist, dient als ein Gasdurchlass, durch den das Gas in dem Knieairbag16 aufwärts strömt. - In
3 ist die Aufbläheinrichtung18 zwischen den Bändern40 und42 angeordnet, um die Aufbläheinrichtung18 und den Gasstrom deutlich zu zeigen. Jedoch ist die Aufbläheinrichtung18 tatsächlich im Inneren der Lenksäulenabdeckung14 angeordnet, wie dies in1 gezeigt ist. Zudem sind die Anordnungen und Gestalten der Bänder40 und42 nicht auf die in1 bis3 gezeigten Anordnungen und Gestalten beschränkt. - [Vorteilige Wirkungen] In dem Ausführungsbeispiel hat die Knieairbagvorrichtung
10 die vorstehend beschriebene Konfiguration. Im weiteren Verlauf werden die vorteiligen Wirkungen der Knieairbagvorrichtung10 beschrieben. Wenn das Fahrzeug aus1 in einen Frontalaufprall verwickelt ist, dann bestimmt die Airbag-ECU (nicht gezeigt), dass das Fahrzeug in einen Frontalaufprall verwickelt ist, die Airbag-ECU führt den Zündungsstrom zu der Aufbläheinrichtung18 zu und die Aufbläheinrichtung18 wird betätigt, um eine große Menge von Gas zu dem Knieairbag16 in dem gefalteten Zustand in der Knieairbagvorrichtung10 zuzuführen. Dann wird die (nicht gezeigte) Airbagtür in der Lenksäulenabdeckung14 infolge des Entfaltungsdrucks des Knieairbags16 geöffnet. Im Ergebnis wird der Knieairbag16 von einem durch Öffnen der Airbagtür ausgebildeten Öffnungsabschnitt in Richtung des Fahrzeuginnenraums aufgebläht und entfaltet, wie dies in1 gezeigt ist. Somit halt der Knieairbag16 den Knieabschnitt20K des Insassen20 zurück. - Wie in
3 gezeigt ist, wird in dem Vorgang, in dem der Knieairbag16 aufgebläht und entfaltet wird, das Gas von der Aufbläheinrichtung18 beispielsweise in einen Abschnitt zwischen den Bändern40 und42 zugeführt. Das Gas strömt durch die Räume neben den rechten und linken Kanten des Bands40 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu dem oberen Abschnitt des Knieairbags16 in der durch den Pfeil A gezeigten Richtung. Zusätzlich strömt das Gas durch die Räume neben den rechten und linken Kanten des Bands42 zu dem unteren Abschnitt des Knieairbags16 in der durch den Pfeil B gezeigten Richtung. Somit werden die beiden sich vor dem Knieabschnitt20K des Insassen20 (1 ) befindlichen Endabschnitte des Knieairbags16 in der Fahrzeugbreitenrichtung schnell entfaltet. Dies verbessert die Leistung beim Zurückhalten des Knieabschnitts20K . - Wie in
2 gezeigt ist, verbinden die Bänder40 und42 in der Knieairbagvorrichtung10 den instrumententafelseitigen Basisstoff36 und den insassenseitigen Basisstoff38 des Knieairbags16 und die Breite „a” des Bands40 , das sich an der oberen Stelle befindet, wenn der Knieairbag16 entfaltet ist, ist so festgelegt, dass sie größer als die Breite „b” des Bands42 ist, das sich an der unteren Stelle befindet, wenn der Knieairbag16 entfaltet ist. Wenn, wie in1 gezeigt ist, der Knieairbag16 den Knieabschnitt20K des Insassen20 zurückhält, wird daher der Knieairbag16 derart entfaltet, dass sich der obere Abschnitt des Knieairbags16 entlang der Oberfläche32A der Instrumententafel32 erstreckt. - Die Differenz zwischen der Breite „a” des Bands
40 und der Breite „b” des Bands42 (siehe2 ) ist gemäß der Differenz zwischen dem Winkel θi (d. h., dem zwischen der horizontalen Fläche H und der Oberfläche32A in der Seitenansicht des Fahrzeugs ausgebildeten Winkel) und dem Winkel θc (d. h., dem zwischen der horizontalen Fläche H und der Achse Lc der Lenksäule12 in der Seitenansicht des Fahrzeugs ausgebildeten Winkel) festgelegt. Wenn die Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc relativ groß ist, dann ist die Differenz zwischen der Breite „a” des Bands40 und der Breite „b” des Bands42 so festgelegt, dass sie groß ist. Wenn die Differenz zwischen dem Winkel θi und dem Winkel θc relativ klein ist, dann ist die Differenz zwischen der Breite „a” des Bands40 und der Breite „b” des Bands42 so festgelegt, dass sie klein ist. Daher ist es möglich, den Knieairbag16 ungeachtet der Winkeldifferenz (θi – c) im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche32A der Instrumententafel32 stabil zu entfalten. - Wie in
3 gezeigt ist, befindet sich in der Knieairbagvorrichtung10 die Oberseite des Bands40 oberhalb des Bodens der Lenksäulenabdeckung14 , wenn der Knieairbag16 entfaltet ist. Der ausgeschnittene Abschnitt40K ist in dem Band40 an dem vorderen Abschnitt oder dem oberen Abschnitt ausgebildet, der der Lenksäulenabdeckung14 zugewandt ist. Daher reguliert der ausgeschnittene Abschnitt40K die Gestalt des entfalteten Knieairbags16 derart, dass der vertiefte Abschnitt16A in dem vorderen Abschnitt oder dem oberen Abschnitt des Knieairbags16 ausgebildet ist. Der durch den ausgeschnittenen Abschnitt40K ausgebildete vertiefte Abschnitt16A hat die Länge in der Fahrzeugbreitenrichtung und die Breite, die zum Unterdrücken des störenden Eingriffs zwischen dem Knieairbag16 und der Lenksäulenabdeckung14 geeignet sind. Dies verringert den Einfluss der Lenksäulenabdeckung14 auf das Entfalten des Knieairbags16 . Zudem bewegen sich Abschnitte des Knieairbags16 , die sich an beiden Seiten des vertieften Abschnitts16A befinden, von unterhalb der Lenksäulenabdeckung14 zu Bereichen an den beiden Seiten der Lenksäulenabdeckung14 in der Fahrzeugbreitenrichtung. Somit wird die Bewegung des Knieairbags16 in der Fahrzeugbreitenrichtung reguliert. Daher wird die Position des entfalteten Knieairbags16 in der Fahrzeugbreitenrichtung stabilisiert. Somit wird der Knieairbag16 im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche32A der Instrumententafel32 stabil entfaltet. - Da der Knieairbag im Wesentlichen parallel zu der Oberfläche
32A der Instrumententafel32 entfaltet wird, wird eine Reaktionskraft, die zum Zurückhalten des Knieabschnitts20K des Insassen20 verwendet wird, schnell an der Oberfläche32A der Instrumententafel32 erzeugt, wie dies in1 gezeigt ist. Dies verbessert die Leistung beim Zurückhalten des Knieabschnitts20K des Insassen20 . - In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel sind zwei Bänder
40 und42 vorgesehen. Jedoch können drei oder mehrere Bänder vorgesehen sein. - Eine Knieairbagvorrichtung hat einen Knieairbag (
16 ), der in einem gefalteten Zustand im Inneren einer Lenksäulenabdeckung (14 ) angeordnet ist. Wenn der Knieairbag (16 ) ein Gas empfängt, dann wird der Knieairbag (16 ) vom Inneren der Lenksäulenabdeckung (14 ) in Richtung des Knieabschnitts eines Insassen aufgebläht und entfaltet. Der Knieairbag (16 ) hat einen instrumententafelseitigen Basisstoff (36 ), der sich nahe einer Instrumententafel befindet, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist, einen insassenseitigen Basisstoff (38 ), der sich nahe dem Insassen befindet, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist, sowie ein erstes Band (40 ) und ein zweites Band (42 ), die den instrumententafelseitige Basisstoff (36 ) und den insassenseitigen Basisstoff (38 ) miteinander verbinden. Wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist, dann befindet sich das erste Band (40 ) oberhalb des zweiten Bands (42 ) und die Länge des ersten Bands (40 ) in einer Fahrzeuglängsrichtung ist so festgelegt, dass sie größer als die Länge des zweiten Bands (42 ) in der Fahrzeuglängsrichtung ist.
Claims (6)
- Knieairbagvorrichtung, die folgendes aufweist: einen Knieairbag (
16 ), der in einem gefalteten Zustand im Inneren einer Lenksäulenabdeckung (14 ) angeordnet ist, wobei der Knieairbag (16 ) vom Inneren der Lenksäulenabdeckung (14 ) in Richtung eines Knieabschnitts des Insassen aufgebläht und entfaltet wird, wenn der Knieairbag (16 ) ein Gas empfängt; der Knieairbag (16 ) einen instrumententafelseitigen Basisstoff (36 ), der sich nahe an einer Instrumententafel befindet, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist, einen insassenseitigen Basisstoff (38 ), der sich nahe dem Insassen befindet, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist, sowie ein erstes Band (40 ) und ein zweites Band (42 ) hat, die sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken und die den instrumententafelseitige Basisstoff (36 ) und den insassenseitigen Basisstoff (38 ) verbinden; wobei sich das erste Band (40 ) in einer Fahrzeughöhenrichtung oberhalb des zweiten Bands (42 ) befindet, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist; eine Länge (a) des ersten Bands (40 ) in einer Fahrzeuglängsrichtung so festgelegt ist, dass sie größer als eine Länge (b) des zweiten Bands (42 ) in der Fahrzeuglängsrichtung ist, wenn der Knieairbag (16 ) entfaltet ist; dadurch gekennzeichnet, dass eine Länge des ersten Bands in der Fahrzeugbreitenrichtung länger als eine Länge der Lenksäulenabdeckung in der Fahrzeugbreitenrichtung ist; und in dem ersten Band (40 ) ein ausgeschnittener Abschnitt (40K ) an einer Stelle ausgebildet ist, der der Lenksäulenabdeckung (14 ) zugewandt ist. - Knieairbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Differenz zwischen der Länge (a) des erste Bands (
40 ) in der Fahrzeuglängsrichtung und der Länge (b) des zweiten Bands (42 ) in der Fahrzeuglängsrichtung mit größer werdendem Winkel (θi – c), der zwischen einer Fläche (32A ) der sich vor dem Knie des Insassen befindlichen Instrumententafel und der Achse (Lc) der Lenksäule in der Seitenansicht des Fahrzeugs ausgebildet ist, größer wird. - Knieairbagvorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenksäule (
12 ) neigbar ist; und dann, wenn sich ein zwischen einer horizontalen Fläche (H) und der Achse (Lc) der Lenksäule ausgebildeter Winkel (θc) in der Seitenansicht des Fahrzeugs in einem vorbestimmten Bereich ändert, die Länge (a) des ersten Bands (40 ) in der Fahrzeuglängsrichtung unter Verwendung eines Durchschnittswerts des zwischen der horizontalen Fläche und der Achse der Lenksäule ausgebildeten Winkels festgelegt ist. - Knieairbagvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ausgeschnittene Abschnitt (
40K ) in dem ersten Band (40 ) an einer mittleren Stelle in einer Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist; und eine Länge (c) des ausgeschnittenen Abschnitts in der Fahrzeugbreitenrichtung gemäß einer Länge (c') der Lenksäulenabdeckung (14 ) in der Fahrzeugbreitenrichtung festgelegt ist. - Knieairbagvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der ausgeschnittene Abschnitt (
40K ) in dem ersten Band (40 ) an einer mittleren Stelle in einer Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist; eine Länge (d) des ausgeschnittenen Abschnitts in der Fahrzeuglängsrichtung gemäß eines Abstands (d') zwischen einem Abschnitt einer Fläche (32A ) der Instrumententafel und einem Abschnitt einer unteren Fläche (14B ) der Lenksäulenabdeckung (14 ) festgelegt ist; und die Fläche (32A ) der Instrumententafel sich vor dem Knie des Insassen befindet, wobei der Abschnitt der Fläche der Instrumententafel dem ersten Band (40 ) zugewandt ist und der Abschnitt der unteren Fläche der Lenksäulenabdeckung dem ersten Band (40 ) zugewandt ist. - Knieairbagvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass rechte und linke Kanten des ersten Bands (
40 ) und des zweiten Bands (42 ) in der Fahrzeugbreitenrichtung weder an den instrumententafelseitige Basisstoff (36 ) noch an den insassenseitigen Basisstoff (38 ) angenäht sind; und dann, wenn das Gas in einen Abschnitt zwischen dem ersten Band und dem zweiten Band zugeführt wird, das Gas durch Räume (50 ) neben den rechten und linken Kanten des ersten Bands in der Fahrzeugbreitenrichtung zu einem oberen Abschnitt des Knieairbags16 in der Fahrzeughöhenrichtung strömt und das Gas durch Räume neben den rechten und linken Kanten des zweiten Bands zu einem unteren Abschnitts des Knieairbags in der Fahrzeughöhenrichtung strömt.
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