DE102006010488A1 - Modularer Gegengewichtswagen für Krane, insbesondere für Großkrane - Google Patents
Modularer Gegengewichtswagen für Krane, insbesondere für Großkrane Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006010488A1 DE102006010488A1 DE102006010488A DE102006010488A DE102006010488A1 DE 102006010488 A1 DE102006010488 A1 DE 102006010488A1 DE 102006010488 A DE102006010488 A DE 102006010488A DE 102006010488 A DE102006010488 A DE 102006010488A DE 102006010488 A1 DE102006010488 A1 DE 102006010488A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- counterweight
- movable
- crane according
- superstructure
- crane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/74—Counterweights or supports for balancing lifting couples separate from jib
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kran, insbesondere mobilen Großkran, mit einem Oberwagen (3), mit mindestens einem Ausleger (1) und mindestens einem Gegenausleger (2) sowie einem separat vom Oberwagen (3) angeordneten, mit der Spitze des Gegenauslegers (2) verbundenen Gegengewicht (5). DOLLAR A Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein modulares Gegengewichtssystem bereitzustellen, welches über das maximal für den Kran vorgesehene Superliftgegengewicht verfügt, ohne einen entsprechend großen Wagen zu benötigen, wobei die Mobilität des Kranes weiterhin gewährleistet sein soll. DOLLAR A Erfindungsgemäß weist der Oberwagen (3) mindestens einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament auf und das separat angeordnete Gegengewicht ist aufgeteilt in ein verfahrbares Gegengewicht (5, 9, 10) und ein nicht verfahrbares Gegengewicht (13, 16), die sowohl untereinander als auch mit dem Gegenausleger (2) derart verbunden sind, dass das nicht verfahrbare Gegengewicht (13, 16) vor dem verfahrbaren Gegengewicht (5, 9, 10) aktivierbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft alle Krane, die mit einem Gegengewichtswagen ausgerüstet sind, insbesondere Großkrane mit einem Oberwagen, mit mindestens einem Ausleger und mindestens einem Gegenausleger sowie einem separat angeordneten, mit der Spitze des Gegenauslegers verbundenen Gegengewicht.
- Die Erfindung kann für verschiedene Krangattungen angewendet werden. Diese sollen im nachstehenden kurz erläutert werden. In jedem Fall sind Ausleger
1 und Gegenausleger2 auf einer gemeinsamen Struktur angelenkt, die als Oberwagen3 bezeichnet wird. Bei einem erfindungsgemäßen Kran hat der Oberwagen3 zumindest einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament. In der Art des Freiheitsgrades unterscheiden sich die Krangattungen. Bei einem Mobilkran (1 ) ist dieser Oberwagen3 drehbar mit einem Unterwagen4 verbunden, der mittels Raupenfahrwerke oder Räder am Boden verfahren kann. Bei einem Stützenkran ist der Oberwagen drehbar mit einem Gestell verbunden, das auf Stützen am Boden oder auf einem Ponton steht. Mobilkrane können auch mit Stützen kombiniert werden. Eine weitere Kranart ist der Ringlift, bei dem sich der Oberwagen auf einer Ringbahn bewegt. Die Bahn muss nicht unbedingt geschlossen sein und muss auch nicht kreisförmig sein. Auch andere Krangattungen sind vorstellbar, solange der Oberwagen zumindest einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament hat, wobei unter dem Begriff Fundament hier sowohl ein Unterwagen, Stützen oder eine Ringlaufbahn verstanden wird, - Der beispielhaft gezeigte Kran gehört zum Stand der Technik, ist ein Gittermast-Raupenkran und arbeitet nach dem Derrick-Kran-Prinzip, d.h. das Grundgerät ist ohne Ballast ausgeführt und liefert keinen Anteil zum Standmoment.
- Für das Heben der größeren Lasten ist wegen des fehlenden bzw. geringen Standmoments aus der Grundmaschine ein vergrößertes Gegengewicht anzuordnen. Beim Drehen oder Verfahren des Kranes muss dieses Gegengewicht mitbewegt werden. Bekannte Lösungen sind Ballastanordnungen, die entweder vom Grund abheben oder auf Gegengewichtswagen mit Raupenfahrwerken oder Rädern basieren.
- Nachteilig bei den nicht verfahrbaren Ballastanordnungen ist, dass bei kleineren bis mittleren Lasten ein Abheben nicht immer möglich, bzw. beim Derrickkran generell nicht zulässig ist.
- Die zur Erzielung großer Tragfähigkeiten benötigten hohen Ballastgewichte erfordern allerdings großbauende, aufwändige und teure verfahrbare Ausführungen. Dazu werden bislang Gegengewichtswagen mit entweder Raupenfahrwerken (Lampson) oder mit Rädern eingesetzt. Neben der in bisheriger ingenieurmäßiger Praxis vorwiegenden Vorgehensweise, einen entsprechend großen Wagen zu bauen, besteht die Möglichkeit, zwei Wagen in einem Tandemgespann zu verwenden. Beide Lösungen sind aufwändig, teuer und auch kaum durch Umbau zur Verwendung bei kleineren Kranen geeignet.
- Im Folgenden wird die Grundidee an dem Drehfreiheitsgrad eines Mobilkranes erläutert. Entsprechendes gilt aber auch für eine allgemeine ebene Bewegung des Oberwagens.
- Unterhalb des erwähnten Gegenauslegers
2 befindet sich Superliftgegengewicht5 . Dieses ist über die Superlifttragstangen6 mit der Spitze des Gegenauslegers2 verbunden. Die Superlifttragstangen können auch als Seile, Ketten, Hydraulikzylinder oder sonstige Zugelemente ausgeformt und in beliebiger Anzahl vorhanden sein. Der Gegenausleger2 ist mit dem Ausleger1 über Auslegerhaltestangen7 (ob Seile oder Stangen oder sonstige Zugelemente spielt für die Erfindung keine Rolle) verbunden. Eine Last8 am Ausleger1 erzeugt eine Kraft in den Auslegerhaltestangen7 , die wiederum eine Kraft in den Superlifttragstangen6 erzeugt. Das Superliftgegengewicht5 , das der Superlifttragstangenkraft (in6 ) entspricht, wird als aktiviertes Superliftgegengewicht bezeichnet. - Um ein Drehen des Krans zu ermöglichen, wird das Superliftgegengewicht
5 auf einen Gegengewichtswagen9 gestellt oder daran befestigt. Der Gegengewichtswagen besitzt ein Fahrwerk mit Rädern10 oder mit Raupen. Um die Lage des Superliftgegengewichts5 bzw. des Gegengewichtswagens9 zum Oberwagen3 zu fixieren und um insbesondere während eines Bewegungsvorgangs Kräfte zwischen Oberwagen3 und Gegengewichtswagen9 zu übertragen, ist eine Verbindung11 zwischen Oberwagen3 und Gegengewichtswagen9 sinnvoll. Gegengewichtswagen9 sind aufgrund der hohen Traglasten von mehreren hundert Tonnen sehr teure Einzelstücke und werden auf die Verwendung an einem Kran einer bestimmten Kapazität hin entwickelt. - Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein modulares Gegengewichtssystem bereitzustellen, welches über das maximal für den Kran vorgesehene Superliftgegengewicht verfügt, ohne einen entsprechend großen Wagen zu benötigen, wobei die Mobilität des Kranes weiterhin gewährleistet sein soll.
- Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, und zwar dadurch, dass der Oberwagen mindestens einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament aufweist und dass das Gegengewicht aufgeteilt ist in ein verfahrbares Gegengewicht und ein nicht verfahrbares Gegengewicht, die sowohl untereinander als auch mit dem Gegenausleger derart verbunden sind, dass das nicht verfahrbare Gegengewicht vor dem verfahrbaren Gegengewicht aktivierbar ist.
- Vorzugsweise Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Aufteilung des oder der Gegengewichte wird so vorgenommen, dass die Tragfähigkeit des verfahrbaren Gegengewichtes unterhalb des für diesen Kran maximal möglichen Superliftgegengewichtes liegt und dass das nicht verfahrbare Gegengewicht die Differenz zum maximal möglichen Superliftgewicht aufnimmt.
- Für die Erfindung ist es an sich nicht wesentlich, worauf der Oberwagen angeordnet ist, d.h. ob er sich beispielsweise auf einem verfahrbaren Unterwagen befindet oder auf einer – zumindest temporär ortsfesten – auf dem Boden aufliegenden Struktur.
- Wesentlich ist, dass der Oberwagen mindestens einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament aufweist, also (um die vertikale Achse) in der horizontalen Ebene beweglich, insbesandere drehbar ist.
- Der Unterwagen kann mittels Raupen oder Rädern auf dem Boden verfahrbar sein. Der Oberwagen kann aber auch als Ringlift ausgebildet sein und auf einer am Boden angeordneten, offenen oder geschlossenen Ringbahn horizontal drehbar sein.
- Möglich ist auch, dass der Oberwagen als Ringlift ausgebildet ist und auf einer auf einem schwimmfähigen Ponton angeordneten offenen oder geschlossenen Ringbahn horizontal drehbar ist.
- Nach einer erfindungsgemäßen Weiterbildung ist über dem verfahrbaren Gegengewicht eine Traverse vorgesehen, die nach oben mit der Spitze des Gegenauslegers verbunden ist und nach unten sowohl mit dem verfahrbaren Gegengewicht wie auch mit dem nicht verfahrbaren Gegengewicht verbunden ist.
- Die Verbindung zwischen Traverse und verfahrbarem Gegengewicht ist derart gestaltet, dass zuerst das nicht verfahrbare Gegengewicht angehoben wird bevor das verfahrbare Gegengewicht aktiviert wird. Eine einfache Ausführung besteht aus einer Kette zwischen Traverse und verfahrbarem Gegengewicht, deren Länge so abgestimmt ist, dass diese erst straff wird, wenn das nicht verfahrbare Gegengewicht abgehoben hat. Alternativ können auch Stangen mit einem Gelenk oder ein Bolzen in einem Langloch anstatt einer Kette vorgesehen werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausbildung ergibt sich, wenn zwischen dem nicht verfahrbaren Gegengewicht und der Traverse mindestens ein Hydraulikzylinder oder eine Seileinscherung vorhanden sind, weil hierdurch die Länge der Verbindung variiert werden kann.
- Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird es möglich, die Aktivierungsreihenfolge umzukehren, so dass zuerst das verfahrbare Gegengewicht aktiviert wird. Dies ermöglicht, die Verbindung zwischen Traverse und nicht verfahrbarem Gegengewicht kraftfrei zu machen. In diesem Zustand ist es möglich, das vollständige nicht verfahrbare Gegengewicht von der Traverse zu lösen.
- Das Gegengewicht kann aus mehreren verfahrbaren und nicht verfahrbaren Einheiten bestehen, welche nebeneinander, hintereinander oder versetzt zueinander angeordnet sind.
- Dabei können die mehreren verfahrbaren und nicht verfahrbaren Gegengewichte über eine oder mehrere Traversen miteinander starr oder lösbar verbunden sein, welche nebeneinander, hintereinander oder versetzt zueinander angeordnet sind.
- Das verfahrbare Gegengewicht kann mit eigenem Antrieb ausgerüstet sein.
- Zum besseren Verständnis soll die Erfindung nachfolgend unter Bezug auf die Zeichnungen erläutert werden.
- Dabei zeigt:
-
1 einen Kran mit einer Ausleger-Gegenausleger-Anordnung, -
2 einen Gegengewichtswagen und -
3 die Anordnung von verfahrbaren und nicht verfahrbaren Gegengewichtswagenkomponenten. - Das verfahrbare Gegengewicht wird nachfolgend auch als Gegengewichtswagen bezeichnet.
- Im vorliegenden Fall kommt eine Lösung aus bestehenden verfahrbaren und bestehenden oder eigens ausgeführten, nicht verfahrbaren Gegengewichikomponenten zum Einsatz: Den gültigen Vorschriften entsprechend ist das Gegengewicht so gewählt, dass den Nenntragfähigkeiten zugeordnete Prüflasten gehoben werden können, d.h. bei Nennlast ist nur ein Teil dieses Gegengewichts aktiviert (abgehoben, ohne direkten oder indirekten Bodenkontakt). Lediglich der Rest, die sog. Prüflastreserve, muss beim Drehen oder Verfahren des Kranes mit angehängter Last entsprechend mitbewegt werden. Dafür reicht ein vorhandener, serienmäßiger Gegengewichtswagen
9 aus, der durch zusätzliches Gegengewicht13 ergänzt wird. Da der Gegengewichtswagen das vergrößerte Gegengewicht nicht tragen kann, bleibt es zunächst auf dem Boden stehen und wird erfindungsgemäß mit der Mastspitze verbunden, so dass zuerst dieser Teil des Gegengewichtes aktiviert wird und erst anschließend das auf dem Gegengewichtswagen befindliche Gegengewicht. - Die Ausgestaltung des vorhandenen Gegengewichtswagens
9 vorzugsweise mit eigenem Antrieb hat zusätzlich den Vorteil, dass im Grundgerät keine zusätzlichen Drehwerkseinrichtungen benötigt werden, um die erzeugten größeren Massen mitzudrehen. Die auf dem Gegengewichtswagen zu jeder Zeit vorhandene Prüflastreserve stellt sicher, dass Schlupf effektiv vermieden wird und die Antriebsleistung übertragen werden kann. - Durch den Einsatz des erfindungsgemäßen Krans mit einem Gegengewichtswagen, der nicht für das gesamte Superlift-Gegengewicht ausgelegt werden muss, ergeben sich nachstehende Vorteile:
- a. Erzielung größtmöglicher Traglasten und Radien bei geringem zusätzlichen Investitionsvolumen (nur Umbauteile müssen vorgehalten werden),
- b. Effektivere Nutzung der Grundinvestition, da weiterhin Kranarbeiten in der ursprünglichen Kapazität möglich sind,
- c. Es müssen nur die Gegengewichts-Erweiterungsteile von einer Baustelle zur nächsten Baustelle transportiert werden, um an verschiedenen Stellen Krane unterschiedlicher Kapazität, insbesondere Großkrane errichten zu können.
Claims (18)
- Kran, insbesondere mobiler Großkran, mit einem Oberwagen (
3 ), mit mindestens einem Ausleger (1 ) und mindestens einem Gegenausleger (2 ) sowie einem separat vom Oberwagen (3 ) angeordneten, mit der Spitze des Gegenauslegers (2 ) verbundenen Gegengewicht (5 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen (3 ) mindestens einen Bewegungsfreiheitsgrad gegenüber dem Boden oder seinem Fundament aufweist und dass das separat vom Grundgerät angeordnete Gegengewicht aufgeteilt ist in ein verfahrbares Gegengewicht (5 ,9 ,10 ) und ein nicht verfahrbares Gegengewicht (13 ,16 ), die mit dem Gegenausleger (2 ) derart verbunden sind, dass das nicht verfahrbare Gegengewicht (13 ,16 ) vor dem verfahrbaren Gegengewicht (5 ,9 ,10 ) aktivierbar ist. - Kran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragfähigkeit des verfahrbaren Gegengewichtes (
5 ,9 ,10 ) unterhalb des für diesen Kran maximal möglichen Superliftgegengewichtes liegt und dass das nicht verfahrbare (13 ,16 ) Gegengewicht die Differenz zum maximal möglichen Superliftgewicht aufnimmt. - Kran nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass über dem verfahrbaren Gegengewicht (
5 ,9 ,10 ) eine Traverse (14 ) vorgesehen ist, die nach oben mit der Spitze des Gegenauslegers (2 ) verbunden ist und nach unten sowohl mit dem verfahrbaren Gegengewicht (5 ,9 ,10 ) wie auch mit dem nicht verfahrbaren Gegengewicht (13 ,16 ) verbunden ist. - Kran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Verbindung zwischen Traverse (
14 ) und verfahrbarem Gegengewicht so gewählt ist, dass das verfahrbare Gegengewicht erst aktiviert wird nachdem das nicht verfahrbare Gegengewicht vom Boden abgehoben ist und die Verbindung ansonsten kraftfrei bleibt. - Kran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (
14 ) mit dem verfahrbaren Gegengewicht durch einen Hydraulikzylinder verbunden ist. - Kran nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse (
14 ) mit dem verfahrbaren Gegengewicht durch eine Seileinscherung verbunden ist. - Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gegengewicht aus mehreren verfahrbaren und nicht verfahrbaren Einheiten besteht, welche nebeneinander, hintereinander, übereinander oder versetzt zueinander angeordnet sind.
- Kran nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren verfahrbaren und nicht verfahrbaren Gegengewichte über eine oder mehrere Traversen miteinander starr oder lösbar verbunden sind und welche nebeneinander, hintereinander oder versetzt zueinander angeordnet sind.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das verfahrbare Gegengewicht (
9 ) mit eigenem Antrieb ausgerüstet ist. - Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der nicht verfahrbare Teil des Gegengewichts als einzelne Elemente ausgebildet ist, die seitlich neben dem verfahrbaren Gegengewicht angeordnet sind.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen (
3 ) horizontal drehbar auf einem verfahrbaren Unterwagen (4 ) angeordnet ist. - Kran nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterwagen (
4 ) mittels Raupen oder Rädern auf dem Boden verfahrbar ist. - Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen horizontal drehbar auf einem nicht verfahrbaren Gestell angeordnet ist.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen auf einem schwimmfähigen Ponton oder Schiff horizontal drehbar angeordnet ist.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen als Ringlift ausgebildet ist und auf einer am Boden angeordneten offenen oder geschlossenen Ringbahn horizontal drehbar ist.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Oberwagen als Ringlift ausgebildet ist und auf einer auf einem schwimmfähigen Ponton angeordneten offenen oder geschlossenen Ringbahn horizontal drehbar ist.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich das Grundgerät einen Anteil zum Standmoment des Gesamtkranes liefert.
- Kran nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich der Oberwagen mit Gegengewicht ausgerüstet ist.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006010488A DE102006010488A1 (de) | 2005-11-17 | 2006-03-01 | Modularer Gegengewichtswagen für Krane, insbesondere für Großkrane |
EP06805447A EP1934129B1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
CN2006800423029A CN101309850B (zh) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | 起重机 |
AT06805447T ATE433944T1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
US12/085,127 US8162160B2 (en) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modular counterweight carriage for cranes, in particular for large crane |
DE502006004025T DE502006004025D1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
PCT/DE2006/001844 WO2007056970A1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005055693 | 2005-11-17 | ||
DE102005055693.0 | 2005-11-17 | ||
DE102006010488A DE102006010488A1 (de) | 2005-11-17 | 2006-03-01 | Modularer Gegengewichtswagen für Krane, insbesondere für Großkrane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006010488A1 true DE102006010488A1 (de) | 2007-05-24 |
Family
ID=37668192
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006010488A Ceased DE102006010488A1 (de) | 2005-11-17 | 2006-03-01 | Modularer Gegengewichtswagen für Krane, insbesondere für Großkrane |
DE502006004025T Active DE502006004025D1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502006004025T Active DE502006004025D1 (de) | 2005-11-17 | 2006-10-13 | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8162160B2 (de) |
EP (1) | EP1934129B1 (de) |
CN (1) | CN101309850B (de) |
AT (1) | ATE433944T1 (de) |
DE (2) | DE102006010488A1 (de) |
WO (1) | WO2007056970A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100224583A1 (en) * | 2009-03-09 | 2010-09-09 | Mentink Trevor D | Counterweight block and assemblies for cranes |
Families Citing this family (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006015307A1 (de) | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Terex-Demag Gmbh & Co. Kg | Mobiler Großkran |
US7967158B2 (en) * | 2006-10-27 | 2011-06-28 | Manitowoc Crane Companies, Llc | Mobile lift crane with variable position counterweight |
US9278834B2 (en) * | 2009-08-06 | 2016-03-08 | Manitowoc Crane Group, LLC | Lift crane with moveable counterweight |
JP5625377B2 (ja) | 2010-02-09 | 2014-11-19 | コベルコクレーン株式会社 | 移動式クレーン |
CN102234076B (zh) * | 2010-04-22 | 2013-04-24 | 上海三一科技有限公司 | 履带式配重小车的电气控制装置及其控制方法 |
DE102010063911A1 (de) | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Terex Demag Gmbh | Kran |
WO2012084508A2 (en) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Terex Demag Gmbh | Crane and method for operating a crane using recovery of energy from crane operations as a secondary energy source field |
CN102320527B (zh) * | 2011-09-29 | 2013-03-06 | 中联重科股份有限公司 | 配重平衡机构以及双臂架起重机 |
DE102012001377B4 (de) * | 2011-12-01 | 2023-12-28 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Ballastwagen für einen Derrickkran |
CN102556855B (zh) * | 2012-02-22 | 2014-02-12 | 徐工集团工程机械股份有限公司 | 一种可变形的超大吨位履带起重机及其组合方法 |
US9702114B2 (en) | 2012-04-03 | 2017-07-11 | Harnischfeger Technologies, Inc. | Counterweight system for an industrial machine |
NO2694106T3 (de) * | 2012-09-12 | 2018-05-12 | ||
US10183848B2 (en) | 2014-01-27 | 2019-01-22 | Manitowoc Crane Companies, Llc | Height adjustment mechanism for an auxiliary member on a crane |
CN110255402B (zh) | 2014-01-27 | 2022-02-18 | 马尼托瓦克起重机有限责任公司 | 带有改进的可动配重的吊升起重机 |
DE102014012661B4 (de) | 2014-08-22 | 2019-11-14 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh | Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran |
DE102015200358A1 (de) * | 2015-01-13 | 2016-07-14 | Terex Cranes Germany Gmbh | Kran sowie Stützeinheit für einen derartigen Kran |
JP6252555B2 (ja) * | 2015-07-14 | 2017-12-27 | コベルコ建機株式会社 | 移動式クレーン |
JP6296102B2 (ja) * | 2016-06-24 | 2018-03-20 | コベルコ建機株式会社 | 移動式クレーンのガイラインとパレットウエイトとの接続方法及び移動式クレーン |
DE102016212517A1 (de) * | 2016-07-08 | 2018-01-11 | Terex Global Gmbh | Gegengewichtsverstellvorrichtung für einen Kran, Kran sowie Verfahren zum Verstellen eines Gegengewichts an einem Kran |
JP6740840B2 (ja) * | 2016-09-29 | 2020-08-19 | コベルコ建機株式会社 | クレーン |
DE102017206349B4 (de) | 2017-04-12 | 2019-04-11 | Siemens Gamesa Renewable Energy A/S | Wiegevorrichtung für ein Windenergieanlagen-Rotorblatt |
CN108466955A (zh) * | 2018-05-03 | 2018-08-31 | 中国十七冶集团有限公司 | 落地拖带式卷扬机 |
CN111217264A (zh) * | 2020-03-13 | 2020-06-02 | 徐工集团工程机械股份有限公司建设机械分公司 | 起重机 |
JP7415812B2 (ja) * | 2020-06-15 | 2024-01-17 | コベルコ建機株式会社 | クレーン |
CN113602981A (zh) * | 2021-08-23 | 2021-11-05 | 徐工集团工程机械股份有限公司建设机械分公司 | 桅杆起重机 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4540097A (en) * | 1984-06-04 | 1985-09-10 | Harnischfeger Corporation | Crane with outboard counterweight carrier |
US4711358A (en) * | 1985-03-04 | 1987-12-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Counterbalancing type crane |
US5035337A (en) * | 1990-09-13 | 1991-07-30 | Deep South Crane & Rigging Co. | Mobile crane with counterweight and auxiliary counterweight |
EP1000897A1 (de) * | 1998-10-20 | 2000-05-17 | Van Seumeren Holland B.V. | Drehkran und seiner Verwendung |
DE29724688U1 (de) * | 1997-08-07 | 2003-02-06 | Demag Mobile Cranes GmbH & Co. KG, 80333 München | Gegenmassewagen eines Kranes |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2068397A (en) * | 1935-06-01 | 1937-01-19 | Chapman Paul | Crane construction |
US3842984A (en) | 1970-12-29 | 1974-10-22 | American Hoist & Derrick Co | Crane counterbalancing trailer assembly |
US4266679A (en) | 1979-04-09 | 1981-05-12 | Harnischfeger Corporation | Convertible boom machine having modular bottom portion |
DE2917829A1 (de) * | 1979-05-03 | 1980-11-13 | Gottwald Kg Leo | Fahrzeugkran mit teleskopausleger |
US4601402A (en) * | 1980-03-07 | 1986-07-22 | The Manitowoc Company, Inc. | Steerable concentric ring segment supported lift crane |
EP0048076A1 (de) * | 1980-08-18 | 1982-03-24 | AMERICAN HOIST & DERRICK COMPANY | Fahrbare Kranstruktur |
US4508232A (en) * | 1981-12-10 | 1985-04-02 | Riggers Manufacturing Co. | Counterbalanced crane structure |
JPS59207394A (ja) | 1983-05-11 | 1984-11-24 | 株式会社神戸製鋼所 | 超大型クレ−ン |
US4557390A (en) * | 1983-09-01 | 1985-12-10 | Fmc Corporation | Suspended counterweight control system |
DE3341049A1 (de) * | 1983-11-12 | 1985-05-30 | Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf | Mobilkran |
US4579234A (en) * | 1984-03-16 | 1986-04-01 | American Hoist & Derrick Company | Self-erecting mobile crane |
US4716729A (en) * | 1986-01-27 | 1988-01-05 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Hydraulic drive system for a counterweight dolly in counterbalance type crane |
US5281078A (en) * | 1992-10-13 | 1994-01-25 | Mills Jr Roy D | Portable hoist |
DE4418785A1 (de) * | 1994-05-24 | 1995-11-30 | Mannesmann Ag | Gewichtsausgleichseinrichtung für Hebevorrichtungen, insbesonderee für Schwerlast-Raupenkrane |
JP2895437B2 (ja) * | 1996-04-05 | 1999-05-24 | 住友建機株式会社 | ウエイト台車付クレーンの台車ステアリング制御装置 |
DE29816385U1 (de) * | 1998-09-11 | 1999-04-08 | Liebherr-Werk Ehingen Gmbh, 89584 Ehingen | Kran, vorzugsweise Derrickkran |
DE19857779A1 (de) * | 1998-12-04 | 2000-06-15 | Mannesmann Ag | Kran, insbesondere Fahrzeugkran |
-
2006
- 2006-03-01 DE DE102006010488A patent/DE102006010488A1/de not_active Ceased
- 2006-10-13 DE DE502006004025T patent/DE502006004025D1/de active Active
- 2006-10-13 CN CN2006800423029A patent/CN101309850B/zh active Active
- 2006-10-13 AT AT06805447T patent/ATE433944T1/de active
- 2006-10-13 US US12/085,127 patent/US8162160B2/en active Active
- 2006-10-13 WO PCT/DE2006/001844 patent/WO2007056970A1/de active Application Filing
- 2006-10-13 EP EP06805447A patent/EP1934129B1/de active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4540097A (en) * | 1984-06-04 | 1985-09-10 | Harnischfeger Corporation | Crane with outboard counterweight carrier |
US4711358A (en) * | 1985-03-04 | 1987-12-08 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Counterbalancing type crane |
US5035337A (en) * | 1990-09-13 | 1991-07-30 | Deep South Crane & Rigging Co. | Mobile crane with counterweight and auxiliary counterweight |
DE29724688U1 (de) * | 1997-08-07 | 2003-02-06 | Demag Mobile Cranes GmbH & Co. KG, 80333 München | Gegenmassewagen eines Kranes |
EP1000897A1 (de) * | 1998-10-20 | 2000-05-17 | Van Seumeren Holland B.V. | Drehkran und seiner Verwendung |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20100224583A1 (en) * | 2009-03-09 | 2010-09-09 | Mentink Trevor D | Counterweight block and assemblies for cranes |
US8960460B2 (en) * | 2009-03-09 | 2015-02-24 | Manitowoc Crane Companies, Llc | Counterweight block and assemblies for cranes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8162160B2 (en) | 2012-04-24 |
CN101309850A (zh) | 2008-11-19 |
WO2007056970A1 (de) | 2007-05-24 |
US20090272708A1 (en) | 2009-11-05 |
ATE433944T1 (de) | 2009-07-15 |
CN101309850B (zh) | 2011-02-09 |
DE502006004025D1 (de) | 2009-07-30 |
EP1934129B1 (de) | 2009-06-17 |
EP1934129A1 (de) | 2008-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1934129B1 (de) | Modularer gegengewichtswagen für krane, insbesondere für grosskrane | |
EP1948551B1 (de) | Mobiler grosskran | |
DE2601564A1 (de) | Drehbarer kran | |
DE7832397U1 (de) | Schwerlastkran | |
EP2248754A1 (de) | Teleskopkran mit selbstmontierbarer Abspanneinrichtung und Montageverfahren für eine Abspanneinrichtung | |
DE102013009357A1 (de) | Modularer Mobilkran | |
DE102005041255A1 (de) | Transportoptimierter Kranunterwagen | |
DE20305683U1 (de) | Fahrbarer Kran | |
DE102021109113A1 (de) | Fahrzeugkran sowie Verfahren zur Reduzierung der Belastung seines Auslegers | |
DE102014012661B4 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran | |
DE102015006117A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Krans und Kran | |
DE2142750A1 (de) | Autokran | |
DE2222524A1 (de) | Fahrbarer Turmkran | |
DE2407073C3 (de) | Transporthubwagen fur schwere Lasten, insbesondere Konverterwechselgefäße und Bedienungsverfahren dafür | |
DE102007028778B4 (de) | Gittermastkran mit Derrickausleger | |
DE202006002023U1 (de) | Raupenkran | |
DE102011119655A1 (de) | Kran | |
EP1245523A1 (de) | Modular aufgebautes Materialumschlaggerät und Sockelement für derartiges Materialumschlaggerät | |
DE2628016C2 (de) | Mobilkran mit Teleskophauptausleger | |
DE2207228A1 (de) | Längsbewegbare Lasthebevorrichtung | |
DE202005017362U1 (de) | Gittermastkran zum Heben von schweren Lasten | |
DE4337415C2 (de) | Kran, insbesondere mobiler Großkran | |
DE102011122582B4 (de) | Kran mit Abstandshalter | |
DE102020134714B4 (de) | Fahrzeugkran mit einem wippbaren Hauptausleger und mit einem Zusatzauslegersystem | |
DE959677C (de) | Auf einem Fahrzeug angeordneter, in die Verkehrsstellung umlegbarer Kran |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: TEREX DEMAG GMBH, 66482 ZWEIBRUECKEN, DE |
|
8131 | Rejection |