DE10144840B4 - Beschlag für einen Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
a) einem ersten Beschlagteil (11),
b) einem mit dem ersten Beschlagteil (11) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12),
c) einem Mitnehmerring (26), welcher wenigstens teilweise einen im ersten Beschlagteil (11) drehbar gelagerten Exzenter (27, 29) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (12) am ersten Beschlagteil (11) definiert, und
d) einer drehbar gelagerten, antreibbaren Mitnehmerbuchse (21), welche zentral mit einer Bohrung (23) zur drehfesten Aufnahme einer Antriebswelle (7) versehen ist, wobei die Mitnehmerbuchse (21) und der Mitnehmerring (26) miteinander formschlüssig durch ein Übertragungsprofil (24', 26') verbunden sind, welches durch eine Außenverzahnung (24') der Mitnehmerbuchse (21) und eine formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung (24') greifende, bereichsweise vorgesehene Innenverzahnung (26') des Mitnehmerrings (26) gebildet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem ersten Beschlagteil und einem mit dem ersten Beschlagteil in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil.
- Derartige Beschläge, bei denen ein einteiliger, drehbar gelagerter, antreibbarer Mitnehmer zentral mit einer Bohrung zur drehfesten Aufnahme einer Antriebswelle versehen ist und wenigstens teilweise einen im ersten Beschlagteil drehbar gelagerten Exzenter zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils am ersten Beschlagteil definiert, sind beispielsweise in der
DE 39 41 215 A1 , derDE 195 48 809 C1 und derDE 199 56 984 A1 beschrieben. - Aus der
DE 199 38 666 A1 ist ein Beschlag der eingangs genannten Art bekannt, bei dem der für den Antrieb notwendige Mitnehmer zweiteilig als Mitnehmerbuchse und als Mitnehmerring ausgebildet ist, um einen funktionsbedingten Totgang bei Richtungsumkehr zu verringern. Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring sind über zwei Nasen bzw. eine Aussparung drehfest miteinander verbunden. Bei einer motorischen Einstellung des Beschlags besteht aber das Problem, dass – insbesondere beim Anfahren des Endanschlags – unerwünschte, hohe Belastungen im Beschlag auftreten. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Dadurch, dass die Mitnehmerbuchse und der Mitnehmerring formschlüssig durch ein Übertragungsprofil miteinander verbunden sind, welches durch eine Außenverzahnung der Mitnehmerbuchse und eine formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung greifende, bereichsweise vorgesehene Innenverzahnung des Mitnehmerrings gebildet wird, können höhere Lasten über diese Verbindung übertragen werden. Dies verbessert die Einsatzmöglichkeit des Beschlags als motorisch einstellbarer Beschlag. Der Beschlag ist so ausgelegt, dass er unter Last einen höheren Wirkungsgrad aufweist als ohne Last. Im Falle zweier erfindungsgemäßer Beschläge mit einer gemeinsamen Antriebswelle ist eine zuverlässige Synchronisierung bei der Montage der Antriebswelle möglich.
- Vorzugsweise ist zusätzlich das formschlüssige Übertragungsprofil von Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring einerseits und der Exzenter anderseits in der gleichen Ebene angeordnet, so daß durch die Vermeidung mehrachsiger Spannungszustände ein höheres Antriebsmoment übertragen werden kann. Auch hierdurch wird die Einsatzmöglichkeit des Beschlags als motorisch einstellbarer Beschlag verbessert. Aufgrund der verbesserten Lastübertragung mit dem Formschluß zwischen Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring ist eine bevorzugte Ausbildung der Mitnehmerbuchse aus Kunststoff möglich, welche komplexere Geometrien ermöglicht und die Herstellungskosten reduziert.
- Für einen Toleranzausgleich zwischen Mitnehmerbuchse und Mitnehmerring ist vorzugsweise das Material des Übertragungsprofil der Mitnehmerbuchse bei der Montage verdrängbar. Zur axialen Sicherung des Exzenters sind an der Mitnehmerbuchse vorzugsweise Nocken vorgesehen, welche am Exzenter anliegen.
- Der erfindungsgemäße Beschlag ist vorzugsweise für einen motorischen Antrieb ausgelegt, kann jedoch auch manuell angetrieben werden. Die Erfindung ist auch bei anderen motorisch oder manuell angetriebenen Getriebebeschlägen verwendbar.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
-
1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels, wobei die Mitnehmerbuchse aus einer anderen Blickrichtung dargestellt ist, -
2 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes mit zwei erfindungsgemäßen Beschlägen, -
3 einen Radialschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie III-III in4 , und -
4 einen Axialschnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie IV-IV in3 . - Ein in der Zeichung nur angedeuteter Fahrzeugsitz
1 für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil3 und eine relativ zum Sitzteil3 in ihrer Neigung motorisch einstellbare Lehne4 auf. Als Antrieb für die Neigungseinstellung ist ein Elektromotor5 vorgesehen, welcher an der Struktur der Lehne4 angebracht ist. Der Elektromotor5 dreht eine Antriebswelle7 , welche horizontal im Übergangsbereich zwischen Sitzteil3 und Lehne4 angeordnet ist. Auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes1 greift die Antriebswelle7 auf eine später beschriebene Weise drehfest in einen Beschlag10 ein. - Der Beschlag
10 ist als Taumelbeschlag ausgebildet, bei welchem ein erstes Beschlagteil11 und ein zweites Beschlagteil12 über ein Getriebe zum Verstellen und Feststellen miteinander verbunden sind. Die beiden Beschlagteile11 und12 weisen eine im wesentlichen flache Form auf und bestehen aus Stahl. Das erste Beschlagteil11 ist fest mit der den antreibenden Elektromotor5 tragenden Struktur (vorliegend der Struktur der Lehne4 ) verbunden, weshalb im Ausführungsbeispiel das erste Bauteil11 lehnenfest und daher in der Zeichnung oben dargestellt ist. Entsprechend ist das zweite Beschlagteil12 im Ausführungsbeispiel sitzteilfest und in der Zeichnung unten dargestellt. Bei eine anderen Anordnung des Elektromotors und bei manuell angetriebenen Beschlägen können die Positionen der Beschlagteile11 und12 ausgetauscht sein. - Zur Ausbildung des Getriebes ist am zweiten Beschlagteil
12 ein Zahnrad16 mit einer Außenverzahnung und am ersten Beschlagteil11 ein Zahnkranz17 mit einer Innenverzahnung ausgeprägt, welche miteinander kämmen. Der Durchmesser des Kopfkreises der Außenverzahnung des Zahnrads16 ist um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner als der Durchmesser des Fußkreises der Innenverzahnung des Zahnkranzes17 . Der entsprechende Unterschied der Zähneanzahl von Zahnrad16 und Zahnkranz17 ermöglicht eine Abwälzbewegung des Zahnkranzes17 am Zahnrad16 . - Das erste Beschlagteil
11 weist auf der dem Zahnrad16 zugewandten Seite konzentrisch zur Innenverzahnung des Zahnkranzes17 einen angeformten Kragenzug19 auf. Im Kragenzug19 ist mit Spiel eine Mitnehmerbuchse21 mittels einer Nabe22 gelagert. Die aus Kunststoff bestehende Mitnehmerbuchse21 ist zentral mit einer zu einem Keilwellenprofil der Antriebswelle7 passenden Bohrung23 versehen. Im Anschluß an ihre Nabe22 weist die Mitnehmerbuchse21 eine Abstufung24 mit größeren Durchmesser als die Nabe22 und daran anschließend eine Abdeckscheibe25 mit größerem Durchmesser als die Abstufung24 auf. - Über einen Teil ihres Umfangs hinweg, im Ausführungsbeispiel etwas weniger als die Hälfte, weist die Abstufung
24 eine radial nach außen gerichtete Außenverzahnung24' auf, im Ausführungsbeispiel mit fünf Zähnen. Im Bereich der Außenverzahnung24' nimmt die Abstufung24 einen Mitnehmerring26 aus Stahl auf, welcher bereichsweise eine Innenverzahnung26' aufweist, die formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung24' greift. Anstelle der Verzahnungen sind auch andere formschlüssige Übertragungsprofile mit Rippen, Polygonzügen oder dergleichen möglich. Zur Spielbeseitigung in der formschlüssigen Verbindung zwischen Innenverzahnung26' und Außenverzahnung24' kann bei der Montage der Formschluß unter Verdrängung des Materials der Abstufung24 erfolgen. - Auf dem Mitnehmerring
26 sind zwei Keilsegmente27 abgestützt, die mit ihren gekrümmten Außenflächen eine in das zweite Beschlagteil12 drehfest eingepreßte Gleitlagerbuchse28 lagern. Der Mitnehmerring26 weist ein zwischen die Schmalseiten der Keilsegmente27 mit Spiel fassendes Mitnehmersegment29 auf, welches auf seiner radial nach innen weisenden Seite die Innenverzahnung26' trägt. Das Mitnehmersegment29 , die Abstufung24 der Mitnehmerbuchse21 und ein Abschnitt der Bohrung23 samt Antriebswelle7 liegen somit in einer Ebene, was mehrachsige Spannungszustände vermeidet. Auf der Innenseite der Abdeckscheibe25 der Mitnehmerbuchse21 sind zwei abstehende Zapfen32 oder allgemein Nocken angeformt, welche stirnseitig jeweils an einem der beiden Keilsegmente27 anliegen und dieses in axialer Richtung sichern. - Die einander zugekehrten Breitseiten der Keilsegmente
27 nehmen mit je einer durch vorspringende Materialpartien definierten Ausnehmung jeweils einen abgewinkelten Endfinger einer Ringfeder35 auf, welche die Keilsegmente27 in Umfangsrichtung auseinanderdrückt, wobei bei einer Blockage der Keilsegmente27 im Betrieb oder einem Anlaufen der Lehne4 gegen eine Last die radial äußeren, vorspringenden Materialpartien einander berühren und beaufschlagen können. - Die Mitnehmerbuchse
21 wird auf der Außenseite des ersten Beschlagteils11 durch einen aufgeclipsten Sicherungsring43 axial gesichert. Auf der Außenseite des zweiten Beschlagteils12 ist zwischen der Ausprägung für das Zahnrad16 und der Abdeckscheibe25 der Mitnehmerbuchse21 ein Dichtring44 vorgesehen. Zur Aufnahme der axial wirkenden Kräfte ist an den beiden Beschlagteilen11 und12 je ein Halteblech45 angeschweißt, welches das jeweils andere Beschlagteil übergreift, ohne die Einstellbewegung zu behindern. Der Übersichtlichkeit halber ist nur in1 eines dieser Haltebleche45 dargestellt. - Durch den Mitnehmerring
26 und die Keilsegmente27 wird ein Exzenter definiert, welcher in Verlängerung der Richtung der Exzentrizität das Zahnrad16 an einer so definierten Eingriffsstelle in den Zahnkranz17 drückt. Bei einem Antrieb durch die sich drehende Antriebswelle7 wird ein Drehmoment zunächst auf die Mitnehmerbuchse21 und dann auf den so definierten Exzenter übertragen, welcher entlang der Gleitlagerbuchse28 gleitet unter Verlagerung der Richtung der Exzentrizität und damit unter Verlagerung der Eingriffsstelle des Zahnrades16 im Zahnkranz17 , was sich als taumelnde Abwälzbewegung darstellt. -
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzteil
- 4
- Lehne
- 5
- Elektromotor
- 7
- Antriebswelle
- 10
- Beschlag
- 11
- erstes Beschlagteil
- 12
- zweites Beschlagteil
- 16
- Zahnrad
- 17
- Zahnkranz
- 19
- Kragenzug
- 21
- Mitnehmerbuchse
- 22
- Nabe
- 23
- Bohrung
- 24
- Abstufung
- 24'
- Außenverzahnung
- 25
- Abdeckscheibe
- 26
- Mitnehmerring
- 26'
- Innenverzahnung
- 27
- Keilsegmenet
- 28
- Gleitlagerbuchse
- 29
- Mitnehmersegment
- 32
- Zapfen
- 35
- Ringfeder
- 43
- Sicherungsring
- 44
- Dichtring
- 45
- Halteblech
Claims (15)
- Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit a) einem ersten Beschlagteil (
11 ), b) einem mit dem ersten Beschlagteil (11 ) in Getriebeverbindung stehenden zweiten Beschlagteil (12 ), c) einem Mitnehmerring (26 ), welcher wenigstens teilweise einen im ersten Beschlagteil (11 ) drehbar gelagerten Exzenter (27 ,29 ) zum Antrieb einer Abwälzbewegung des zweiten Beschlagteils (12 ) am ersten Beschlagteil (11 ) definiert, und d) einer drehbar gelagerten, antreibbaren Mitnehmerbuchse (21 ), welche zentral mit einer Bohrung (23 ) zur drehfesten Aufnahme einer Antriebswelle (7 ) versehen ist, wobei die Mitnehmerbuchse (21 ) und der Mitnehmerring (26 ) miteinander formschlüssig durch ein Übertragungsprofil (24' ,26' ) verbunden sind, welches durch eine Außenverzahnung (24' ) der Mitnehmerbuchse (21 ) und eine formschlüssig und vollständig in die Außenverzahnung (24' ) greifende, bereichsweise vorgesehene Innenverzahnung (26' ) des Mitnehmerrings (26 ) gebildet wird. - Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerbuchse (
21 ) im Anschluss an eine ihrer Lagerung dienenden Nabe (22 ) eine Abstufung (24 ) mit größerem Durchmesser als die Nabe (22 ) aufweist. - Beschlag nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (
24' ) radial nach außen gerichtet über einen Teil des Umfangs der Abstufung (24 ) hinweg ausgebildet ist. - Beschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstufung (
24 ) den Mitnehmerring (26 ) aufnimmt. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenverzahnung (
24' ) fünf Zähne aufweist. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenverzahnung (
26' ) vier Zähne aufweist. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichent, dass das formschlüssige Übertragungsprofil (
24' ,26' ) einerseits und der Exzenter (27 ,29 ) anderseits in der gleichen Ebene angeordnet sind. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerring (
26 ) aus Stahl ausgebildet ist. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerbuchse (
21 ) aus Kunststoffausgebildet ist. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Material (
24 ) des an der Mitnehmerbuchse (21 ) ausgebildeten Übertragungsprofils (24' ) bei der Montage verdrängbar ist. - Beschlag nach einem dervorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerbuchse (
21 ) Nocken (32 ) zur axialen Sicherung des Exzenters (27 ,29 ) aufweist. - Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Exzenter (
27 ,28 ) aus einem Mitnehmersegment (28 ) des Mitnehmerrings (26 ) und zwei gegeneinander verspannten Keilsegmenten (27 ) besteht. - Beschlag nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmerbuchse (
21 ) zwei axial abstehende Nocken (32 ) aufweist, die stirnseitig jeweils an einem der Keilsegment (27 ) anliegen und dieses in axialer Richtung sichern. - Beschlag nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnehmersegment (
29 ) auf seiner radial nach innen weisenden Seite die Innenverzahnung (26' ) trägt. - Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Elektromotor (
5 ), und einer motorisch angetriebenen Antriebswelle (7 ), gekennzeichnet durch je einen Beschlag (10 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche auf den beiden Seiten der Antriebswelle (7 ).
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