CN100421988C - 车座用的配件 - Google Patents
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Abstract
用于车座，特别是摩托车车座的配件，具有第一配件部分(11)，通过齿轮机构连接在第一配件部分(11)上的第二配件部分(12)，至少局部限定偏心装置(27，29)的传动环(26)和可转动安装的可驱动传动衬套(21)，其中所述偏心装置可转动地安装在第一配件部分内，用于驱动第二配件部分(12)在第一配件部分(11)上滚动，传动衬套(21)和传动环(26)通过传动型面(24’，26’)以形状配合方式相互连接。
Description
技术领域
本发明涉及车座用配件。
背景技术
DE 199 38 666 A1描述了这样一种配件，其中传动必须的传动装置是传动衬套和传动环形式的两件式设计，以减少反向时操作导致的间隙。传动衬套和传动环通过两个凸耳和一个切口以可转动固定方式彼此连接。但当用电动机调整配件时，就存在这样的问题，即特别在靠近端部止挡时，在配件中出现不希望有的高载荷。
发明内容
本发明的目的在于改进在开头所述类型的配件，特别是降低峰值载荷。本发明的目的是通过以下具有新颖性的方案实现的。
本发明一方面提供一种用于车座的配件，具有第一配件部分、通过齿轮机构连接在第一配件部分上的第二配件部分、至少局部限定一个偏心装置的传动环、偏心装置转动地安装在第一配件部分用于传动第二配件部分的滚动运动，和可转动安装、可驱动的传动衬套设计成用于没有相对转动地接纳马达驱动或手动驱动的从动传动轴，其特征在于，结合一轮轴作为其轴承，传动衬套具有一个直径较轮轴更大的分度(graduation)，并且传动衬套和传动环通过传动型面以正面配合方式相互连接，传动型面在分度接纳传动环的区域中具有齿或楞或多边形部件。
传动衬套和传动环通过传动型面以形状配合的方式彼此连接，较高的载荷可通过该连接传递。这提高了将配件用作电动机可调配件的可能性，并减少了作用在单个部件上的载荷。配件设计成承载比不承载效率高。在根据本发明的两个配件具有共用传动轴的情况下，安装了传动轴后，可获得可靠的同步。
此外，一方面传动衬套和传动环的形状配合传动型面，另一方面偏心装置，最好布置在同一平面内，从而通过避免多轴应力状态而允许传递较大的传动扭矩。这也提高了将配件用作电动机可调配件的可能性。由于通过传动衬套和传动环之间的形状配合接合改善了载荷传递，就可以实现可取的用塑料形成传动衬套，这允许形成更复杂的几何形状并降低了制造成本。
为补偿传动衬套和传动环之间的公差，可取的是在安装时可以移位(displace)传动衬套的传动型面材料。对于偏心装置的轴向固定，最好在传动衬套上提供凸轮，所述凸轮支承在偏心装置上。
高峰值载荷的出现不仅是由于公知的传动衬套和传动环之间的传动，而且也出现在滚动不是很均匀的情况，例如由于滑动轴承衬套有点不圆。
由于在滑动轴承区域提供了径向起作用的弹性元件，在通过窄点时的无载荷操作中，就有可能降低扭矩峰值，从而减少了作用在单个部件上的峰值载荷。在这种情况下，配件的自锁条件、楔形物的控制行为和无游隙设置没有改变，相反地，就磨损方面讲，使用寿命延长了。另外弹性元件还可起阻尼元件的作用。
可取的是弹性元件具有环形基本形状，最好布置在调整配件时没有相对运动的地方，例如直接位于滑动轴承和第二配件部分之间，或者为简化安装，位于衬套或保持架与滑动轴承之间。用塑料制造的设计具有制造简单和可特殊调整特性的优点。弹性元件还可用弹簧钢板形成，并且例如在圆周方向上具有波纹形。在撞坏时保持架或弹簧钢板可整个一起运动，即弹性元件的作用被取消了。
可取的是根据本发明的配件设计成电动机驱动的，但它也可手动驱动。本发明也可用在电动机驱动或手动驱动的其它齿轮式配件中，不管提供了用楔形物制造的偏心装置还是固定的偏心装置。
附图说明
下面通过参考附图中的三个示例性实施例连同变型一起更详细地描述本发明，其中
图1示出了第一示例性实施例的分解图，其中从不同的观察方向展示了传动衬套，
图2示出了具有两个根据本发明的配件的车座示意图，
图3示出了沿图4线III-III穿过第一示例性实施例的径向剖面，
图4示出了沿图3线IV-IV穿过第一示例性实施例的轴向剖面，
图5示出了沿图6线V-V穿过第二示例性实施例的径向剖面，
图6示出了沿图5线VI-VI穿过第二示例性实施例的轴向剖面，
图7示出了在图6区域VII的第二示例性实施例局部剖面，
图8示出了根据第一变型对应图7的局部剖面，
图9示出了根据第二变型对应图7的局部剖面，
图1o示出了根据第三变型的局部剖面，
图11示出了对应图5的第三示例性实施例的径向剖面，
图12示出了车座的示意图。
具体实施方式
在第一个示例性实施例中，摩托车车座1(仅在图中指出)具有一个座椅部分3和一个靠背4，其中可通过电动机相对座椅部分3调整靠背的倾角。安装在靠背4结构中的电动机5用作调整倾角的驱动装置。电动机5旋转传动轴7，该驱动轴在座椅部分3和靠背4之间的过渡区域水平布置。在车座1的两侧，传动轴7以可转动固定方式与配件10接合(接合方法在下面描述)。
配件10设计成翻转配件，其中第一配件部分11和第二配件部分12通过齿轮机构相互连接以调整和固定。两个配件部分11和12基本是平面形状并由钢制成。在示例性实施例中，第一配件部分11与带有驱动电动机5的结构(在当前情况是靠背4结构)固定连接，为此，第一部件11固定在靠背上并从而展示在附图上部。相应地，在示例性实施例中，第二配件部分12固定在座椅部分上并从而展示在附图底部。在电动机布置不同和带有手动驱动的配件情况下，配件部分11和12的位置可以互换。
为形成齿轮机构，在第二配件部分12上模压出具有外齿的齿轮16并在第一配件部分11上模压出具有内齿的齿环17，齿轮和齿环相互啮合。齿轮16外齿的齿顶圆直径比齿环17内齿齿根圆的直径至少小一个齿高。齿轮16和齿环17齿数之间的相应差别使齿环17能在齿轮16上滚动。
在面向齿轮16的侧面上，第一配件部分11具有与齿环17内齿同心的一体形成的轴环形连接19。传动衬套21通过轮轴22安装在轴环形连接19上，其间具有游隙。传动衬套21是用塑料制成的，在其中心备有孔23，孔与传动轴7的外花键型面配合。在其轮轴22后面，传动衬套21具有分度24，分度24的直径比轮轴22大，分度的后面是盖盘25，盖盘的直径比分度24大。
在其圆周的一部分上，在示例性实施例中是在小于其周围一半的部分上，分度24具有径向向外的外齿24’，在示例性实施例中外齿24’具有五个齿。在外齿24’附近，分度24支撑一个传动环26，传动环26是用钢制造的并在某些区域具有内齿26’，内齿26’以形状配合的方式完全啮合在外齿24’中。代替齿，还可以使用具有肋状物、多边形连接或类似物的其它形状配合的传动型面。为消除内齿26’与外齿24’之间形状配合连接中的游隙，在安装时可通过移位分度24的材料进行形状配合接合。
两个楔状扇形块27支撑在传动环26上，所述楔状扇形块通过它们的弧形外表面支撑滑动轴承衬套28，该衬套以可转动固定方式压入到第二配件部分12内。传动环26具有传动扇形部分29，扇形部分29具有游隙地保持在楔状扇形块27的窄边之间，并在其径向向内的侧面上带有内齿26’。因此，传动扇形部分29，传动衬套21的分度24和孔部分23以及传动轴7一起位于同一个平面内，这避免了多轴应力状态。在传动衬套21盖盘25的内侧一体形成有两个凸销32或者一般来说是凸轮，在各种情况下它们在端部支撑在两个楔状扇形块27之一上并将所述扇形块轴向固定。
在各种情况下，彼此面对的楔状扇形块27的宽边用各自由突出的材料部分限定的凹口容纳环形弹簧35弯成一定角度的端部指状物，其中弹簧35在圆周方向上将楔状扇形块27推开，当楔状扇形块27在操作时锁止或靠背4逆着载荷抬起时，材料的径向向外突出部分可能彼此接触并相互作用。
传动衬套21通过夹持卡环43轴向固定在第一配件部分11外侧。在第二配件12外侧提供了密封环44，密封环位于齿轮16的模压部分和传动衬套21的盖盘25之间。为吸收轴向作用力，各个保持板45焊接在两个配件部分11和12上，所述保持板分别接合在另一个配件上方，不阻碍调整运动。为简明起见，在图1中仅示出了保持板45之一。
传动环26和楔状扇形块27限定偏心装置，作为偏心方向的延伸，在以这种方式限定接合点该偏心装置将齿轮16压在齿环17内。在通过旋转传动轴7进行传动的过程中，扭矩首先传递给传动衬套21，然后传递给这样限定的偏心装置，偏心装置沿滑动轴承衬套28滑动，改变了偏心方向并从而改变了齿轮16在齿环17中的接合点，上述过程称为翻转滚动。
第二示例性实施例与第一示例性实施例基本相同，为此相同且以相同方式作用的部件的参考标号增100。
摩托车车座101(仅在图中指出)具有一个座椅部分103和一个靠背104，其中可通过电动机相对座椅部分103调整靠背的倾角。安装在靠背104结构中的电动机105用作调整倾角的驱动装置。电动机105旋转传动轴107，该驱动轴在座椅部分3和靠背4之间的过渡区域水平布置。在车座101的两侧，传动轴107以可转动固定方式与配件110接合(接合方法在下面描述)。
配件110设计成翻转配件，其中第一配件部分111和第二配件部分112通过齿轮机构相互连接以调整和固定。两个配件部分111和112基本是平面形状并由钢制成。在示例性实施例中，第一配件部分111与带有驱动电动机的结构(在当前情况是靠背104结构)固定连接，为此，第一部件111固定在靠背上并从而展示在附图上部。相应地，在示例性实施例中，第二配件部分112固定在座椅部分上并从而展示在附图底部。在电动机布置不同和带有手动驱动的配件情况下，配件部分111和112的位置可以互换。
为形成齿轮机构，在第二配件部分112上模压出具有外齿的齿轮116并在第一配件部分111上模压出具有内齿的齿环117，齿轮和齿环相互啮合。齿轮116外齿的齿顶圆直径比齿环117内齿齿根圆的直径至少小一个齿高。由于齿轮116和齿环117齿数之间的差别，齿环117可在齿轮116上滚动。
在面向齿轮116的侧面上，第一配件部分111具有与齿环117内齿同心的一体形成的轴环形连接119。塑料制造的传动衬套121备有轮轴122并在其中心备有孔123，其中轮轴122布置在轴环形连接119内，孔123与传动轴107的外花键型面配合。在其轮轴122后面，传动衬套121具有分度124，分度124的直径比轮轴122大，分度的后面是盖盘125，盖盘的直径比分度124大。
在其分度124附近，传动衬套121由钢制传动环126保持，传动环126安装在轴环形连接119上并在某些区域具有内齿126’，内齿126’以形状配合的方式完全啮合在分度124的相应外齿124’中，这些齿用作传动型面。和第一示例性实施例中一样，还可以使用其它形状配合的传动型面。在安装时也可提供材料的移位。
两个楔状扇形块127支撑在传动环126上，所述楔状扇形块通过它们的弧形外表面支撑滑动轴承衬套128，该衬套以下述方式安装在第二配件部分112上。传动环126具有传动扇形部分129，扇形部分129具有游隙地保持在楔状扇形块27的窄边之间，并在其径向向内的侧面上带有上述内齿126’。因此，传动扇形部分129，传动衬套121的分度124和孔部分123以及传动轴107一起位于同一个平面内。在传动衬套121盖盘125的内侧-根据第一示例性实施例-一体形成有两个凸轮或类似物，在各种情况下它们在端部支撑在两个楔状扇形块127之一上并将所述扇形块轴向固定。
在各种情况下，彼此面对的楔状扇形块127的宽边用各自由突出的材料部分限定的凹口容纳环形弹簧135弯成一定角度的端部指状物，其中弹簧135在圆周方向上将楔状扇形块127推开，当靠背104逆着载荷抬起时，材料的径向向外突出部分可能彼此接触并相互作用。
传动衬套121通过夹持卡环143轴向固定在第一配件部分111外侧。在第二配件112外侧提供了密封环144，密封环位于齿轮116的模压部分和传动衬套121的盖盘125之间。为吸收轴向作用力，各个保持板145焊接在两个配件部分111和112上，所述保持板分别接合在另一个配件上方，不阻碍调整运动。
传动环126和楔状扇形块127限定偏心装置，作为偏心方向的延伸，在以这种方式限定接合点该偏心装置将齿轮116压在齿环117内。在通过旋转传动轴107进行传动的过程中，扭矩首先传递给传动衬套121，然后传递给这样限定的偏心装置，偏心装置沿滑动轴承衬套128滑动，改变了偏心方向并从而改变了齿轮116在齿环117中的接合点，上述过程称为翻转滚动。
根据本发明，滑动轴承衬套128在第二配件部分122内，塑料制的环形弹性元件146置于衬套128和第二配件部分122之间，这三个部件通常彼此保持可转动地固定。因此，滑动轴承衬套128实际在径向上是弹性安装的。在无载荷状态操纵配件110时，传动环126通过摩擦带动楔状扇形块127(而不是楔状扇形块127相互抵靠在一起)，这可在窄点(椭圆度)引起扭矩峰值，弹性元件可降低该峰值，根据为弹性元件146选择的材料，吸收的能量再次全部返回或部分消散，即被衰减掉。还可以在滑动轴承衬套128和第二配件部分112之间注入弹性元件146。
在第一个修改实施例中，为简化安装，滑动轴承衬套128与弹性元件146一起预先安装在钢制衬套148内，或者弹性元件146注入到滑动轴承衬套128和衬套148之间，然后将该子组件压入到第二配件部分112内。
在第二修改实施例中，该衬套设计成保持架148’并安装在滑动轴承衬套128上，其中弹性元件146’插在保持架弯成直角的边缘区域之间，这里弹性元件146’也可以注入在滑动轴承衬套128和保持架148’之间。和第一种修改一样，该预装子组件压入到第二配件部分112内。在发生碰撞时，保持架148’的边缘区域与滑动轴承衬套128一起被压成一个部件，其结果是弹性元件146’不起作用了。
在第三修改实施例中，弹性元件146”由弹簧钢板组成，钢板具有环形基本形状并沿其圆周具有可用于吸收径向有效力的波纹形。在发生碰撞时，该弹簧钢板也被压成一个部件，即同样失去了弹性。
第三示例性实施例与第二示例性实施例大体对应，为此，相同且以相同方式作用的部件的参考标号增加100。代替由传动环和楔状扇形块组成的偏心装置，配件210具有单件固定的偏心装置226，该偏心装置由传动衬套221驱动旋转并在滑动轴承衬套228内滚动，其中传动衬套221安装在第一配件部分211内。滑动轴承衬套228又安装在第二配件部分212内，弹性元件246置于衬套和第二配件部分之间。阻尼元件246用于完全没有游隙地设置无楔形物和弹簧***的配件210。
参考标号清单
1；101 车座
3；103 座椅部分
4；104 靠背
5 电动机
7；107 传动轴
10；110；210 配件
11；111；211 第一配件部分
12；112；212 第二配件部分
16；116 齿轮
17；117 齿环
19；119 轴环形连接
21；121；221 传动衬套
22；122 轮轴
23；123 孔
24；124 分度
25；125 外齿
26；126 盖盘
26’；126’ 传动环
27；127 内齿
28；128；228 楔状扇形块
29；129 传动扇形部分
32 销
35；135 环形弹簧
43；143 扣环
44；144 密封环
45 保持板
146，146’，146”，246 阻尼元件
148，148’ 衬套，保持架
226 固定偏心装置
Claims (18)
1. 用于车座的配件，具有第一配件部分(11；111；211)，通过齿轮机构连接在第一配件部分(11；111；211)上的第二配件部分(12；112；212)，至少局部限定一个偏心装置(27，29；127，129)的传动环(26；126；226)，偏心装置转动地安装在第一配件部分用于传动第二配件部分(12；112；212)的滚动运动，和可转动安装、可驱动的传动衬套(21；121；221)设计成用于没有相对转动地接纳马达驱动或手动驱动的从动传动轴(7，107)，其特征在于，结合一轮轴(22；122)作为其轴承，传动衬套(21；121)具有一个直径较轮轴(22；122)更大的分度(24；124)，并且传动衬套(21；121；221)和传动环(26；126；226)通过传动型面(24’，26’；124’，126’)以正面配合方式相互连接，传动型面(24’，26’；124’，126’)在分度(24；124)接纳传动环(26；126)的区域中具有齿或楞或多边形部件。
2. 根据权利要求1中所述的配件，其特征在于，形状配合的传动型面(24’，26’；124’，126’)和偏心装置(27，29；127，129)布置在同一个平面内。
3. 根据权利要求1或2中所述的配件，其特征在于，传动衬套(21；121；221)是用塑料形成的，传动环(26；126；226)是用金属形成的。
4. 根据权利要求1所述的配件，其特征在于，在安装过程中，在传动衬套(21；121；221)上形成的传动型面(24’；124’)的材料(24；124)可以移位。
5. 根据权利要求1所述的配件，其特征在于，传动衬套(21；121；221)具有用于轴向固定偏心装置(27，29；127，129)的凸轮(32)。
6. 根据权利要求1所述的配件，其特征在于，偏心装置(27，29；127，129)包括一个传动环(26；126)的传动扇形部分(29；129)和两个夹紧靠在一起的楔状扇形块(27；127)。
7. 根据权利要求1所述的配件，其特征在于，传动衬套(21；121；221)设计成以可转动固定方式保持电动机驱动的传动轴(7；107)。
8. 用于车座的配件，具有第一配件部分(111；211)，通过齿轮机构连接在第一配件部分(111；211)上的第二配件部分(112；212)，分配给第二配件部分(112；212)的滑动轴承(128；228)和可驱动的偏心装置(126，127；226)，该偏心装置可转动地安装在第一配件部分(111；211)内并在滑动轴承(128；228)上滚动，用于驱动第二配件部分(112；212)在第一配件部分(111；211)上滚动，其特征在于，在滑动轴承(128；228)附近提供了径向起作用的弹性元件(146；146’；246)。
9. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146；146’；246)具有环形基本形状。
10. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146；146’；246)布置在滑动轴承(128；228)和第二配件部分(112；212)之间。
11. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146；146’)预装在滑动轴承(128)和衬套(148；148’)之间。
12. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146’)预装在保持架(148’)内，在发生碰撞时，滑动轴承(128)和保持架(148’)被压成一个部件。
13. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146；146’)是用塑料形成的。
14. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146”)是用弹簧钢板形成的，并在圆周方向上具有波纹形。
15. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，固定的偏心装置(226)通过滑动轴承(228)作用在弹性元件(246)上。
16. 根据权利要求8所述的配件，其特征在于，弹性元件(146；146’；146”；246)也设计作为阻尼元件。
17. 车座，其特征在于，带有至少一个如权利要求1或8所述的配件(10；110；210)。
18. 根据权利要求17中所述的车座，其特征在于，带有一个电动机(5)，一个传动轴(7；107)和位于传动轴(7；107)两侧的各个配件(10；110)。
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