CZ299985B6

CZ299985B6 - Dopravní zarízení

Info

Publication number: CZ299985B6
Application number: CZ20013717A
Authority: CZ
Inventors: Seggern@Jörg Von
Priority date: 2000-10-18
Filing date: 2001-10-15
Publication date: 2009-01-14
Also published as: US6772875B2; SK14862001A3; PL200175B1; PL350204A1; ATE273213T1; US20020056610A1; SK286561B6; EP1199260B1; DK1199260T3; AU8142501A; EP1199260A1; CZ20013717A3; DE10051655A1; AU784138B2; DE50103198D1

Abstract

Dopravní zarízení pro prepravu predmetu, s nekonecne obežne vedenou dopravní vetví (1), opatrenou unášeci (M1 ... M8), usporádanými ve vzájemných odstupech. Dopravní vetev (1) zahrnuje nekonecne obežne vedené jednotlivé vetve (2 ... 9), z nichž každá má unášece (M1 ... M8), usporádané ve vzájemných odstupech, pricemž jednotlivé vetve (2 ... 9) jsou vzhledem ke svým obežným polohám vuci sobe relativne prestavitelné, takže jsou vzájemné odstupy (B1 ... B8) unášecu (M1 ... M8) ruzných jednotlivých vetví (2 ... 9) prestavitelné soucasne.

Description

Oblast techniky s

Vynález se týká dopravního zařízení pro přepravu předmětů, s nekonečně oběžně vedenou dopravní vetvs, opatřenou unascci, uspořádanými vc vzájemných odstupech.

Dosavadní stav techniky

Takováto dopravní zařízení, opatřená unášeči, se používají kupříkladu v potravinářském průmyslu pro pečetění před tím naplněných misek, přičemž se jednotlivé misky pečetícího zařízení musejí přivádět ve stejných odstupech, a pečetící zařízení pečetí misky skupinově, kupříkladu is 4 misky na jeden pracovní takt. Unášeče zajišťují pevný vzájemný odstup misek i tehdy, jestliže je vrchní strana dopravní větve, kupříkladu dopravního pásu, kontaktem s naplněnou miskou ušpiněna a kluzká.

Taková dopravní zařízení se v praxi sama o sobě osvědčila, mají ale nevýhodu v tom, že změna io vzájemného odstupu unášeěů. která je kupříkladu požadována při použití jiných pečetících zařízení nebo jiných předmětů, znamená relativně velké náklady, přičemž jednotlivé unášeče se musejí od dopravní větve uvolnit a nově upevnit na jiné místo.

Úkol vynálezu spočívá ve zlepšení dopravního zařízení daného druhu do té míry, aby se změna vzájemného odstupu unášeěů mohla provádět jednodušeji.

Podstata vynálezu so Tento úkol se podle vynálezu řeší dopravním zařízením pro přepravu předmětů, s nekonečně oběžně vedenou dopravní větví, opatřenou unášeči, uspořádanými ve vzájemných odstupech, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v lom. že dopravní větev je vytvořena z nekonečně oběžně vedených jednotlivých větví, z nichž každá má unášeče uspořádané ve vzájemných odstupech, přičemž jednotlivé větve jsou vzhledem ke svým oběžným polohám vůči sobě relativně přestav i35 telné, takže jsou vzájemné odstupy unášeěů různých jednotlivých větví přestavitelně současně. Výhodně jsou jednotlivé větve tvořeny řetězy.

Je výhodné, když jsou unášeče na jednotlivých větvích uchyceny v dopravním směru přestavi40 telné.

Výhodně se předpokládá, že unášeče každé jednotlivé větve jsou uspořádány v pevných, zejména stejných vzájemných odstupech.

Výhodně mají unášeče unášeeí lišty, překrývající napříč k dopravnímu směru všechny jednotlivé větve.

S výhodou je na každé jednotlivé větvi uspořádán stejný počet unášeěů.

so U jednoho výhodného provedení se předpokládá, že všechny jednotlivé větve jsou vedeny přes nastavovací válec, který je vytvořen z vedle sebe uspořádaných, do různých poloh natočení relativně vůči sobě přestavitelných, jednu jednotlivou větev uchycujících rozváděčích kol. Přitom se může předpokládat, že rozváděč ím i koly jsou poháněná řetězová ozubená kola. Rozváděči kola mohou být plynule nebo stupňovitě s blokovacím účinkem vůči sobě přestavitelná. Nastavovací válec může být vytvořen jako vodicí a/nebo hnací ústrojí.

- 1 .

CZ 299985 Bó

Zejména pro použití v oblasti potravin mohou být řetězy zcela nebo částečně z umělé hmoty.

Řetězy mohou sestávat ze spolu zab 1 ok o vatě I ných řetězových článků, vytvořených z jednoho dílu, které mají čepový úsek s dvěma válcovitými čepy a rozdvojeným pouzdro ví tým úsekem s otvorem pro uchycení čepu.

Každý řetězový článek může mři záběrový výstupek pro tvarové spolupůsobení s hnacím kolem.

Výhodně mají řetězové články rovné horní hrany, popřípadě rovinné vrchní strany, takže pro ío přepravované předměty vytvářejí rovinná ukládací místa.

Může se předpokládat, že jsou unášecí lišty vytvořeny z jednoho dílu s řetězovým článkem.

i - Přehled obrázků na výkresech

Vynález je blíže popsán a objasněn na příkladech jeho provedení podle připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 schematický půdorysný pohled na první příklad provedení dopravního zařízení podle vynálezu, přičemž se jednotlivé větve nacházejí v určité konfiguraci, na obr. 2 boční pohled na úsek dopravní větve dopravního zařízení podle vynálezu, přičemž se jednotlivé větve nacházejí v jiné konfiguraci, na obr. 3 boční pohled odpovídající obr. 2. přičemž se jednotlivé větve nacházejí v další rozdílné konfiguraci, a na dopravní větvi jsou znázorněny přepravované předměty (misky), na obr. 4 a obr. 5 schematické půdorysné pohledy na dopravní zařízení podle vynálezu, přičemž jsou znázorněny různé konfigurace jednotlivých větví, na obr. 6 půdo25 rysný pohled na řetězový článek jednotlivé větve, na obr. 7 boční pohled na řetězový článek podle obr. 6, na obr. 8 pohled na řetězový článek podle obr, ó a obr, 7 zespodu, na obr. 9 boční pohled na řetězový článek, na obr. 10 půdorysný pohled na řetězový článek podle obr. 9, na obr. 11 boční pohled na řetězový článek s unášečem, a na obr. 12 až obr. 15 půdorysné pohledy na řetězové články, opatřené unášečem. přičemž je unášeč na řetězovém článku uspořádán ;n v různých polohách.

Příklady provedení vynálezu

Pro vysvětlení principiálního způsobu funkce dopravního zařízení podle vynálezu se popis nejdříve zaměřuje na obr. I až obr. 5. Obr. 1 znázorňuje ve schematickém půdorysném pohledu podstatné prvky dopravního zařízení, totiž dopravní větev f která je sestavena z více, u vysvětlovaného příkladu provedení z osmi, jednotlivých větví 2 až 9 a nastavovacího válce J_0, přes který dopravní větev I obíhá. Rovnoběžně uspořádané jednotlivé větve 2 až 9 sestávají u daného příkladu z řetězů, mohly by ale alternativně sestávat z libovolného flexibilního, neroztažncho materiálu, kupříkladu z popruhů, řemenů, ozubených řemenů nebo ocelových lan. V určitých, předem daných odstupech A jsou na jednotlivých větvích umístěny unášeče Μ1 až M8. Každý unášeč je vytvořen jako unášecí lišta, překrývající napříč všechny jednotlivé větve, která je vhodným způsobem na jednotlivé větve fixována. Uspořádání je takové, že v dopravním směru, viz šipku J_2. následuje za unášečem Μ1 jednotlivé větve 2 unášeč M2 jednotlivé větve 3, za ním následuje unášeč M3 jednotlivé větve 4, za ním následuje unášeč M4 jednotlivé větve 5, za ním následuje unášeč M8 jednotlivé větve 9, za ním následuje unášeč M7 jednotlivé větve 8, za ním následuje unášeč M6 jednotlivé větve 7, a konečně za ním následuje unášeč M5 jednotlivé větve

6. Unášeč, následující za unášečem M5, je opět unášeč Μ1 jednotlivé větve 2, se kterým se uspo5fi řádání opakuje, protože veškeré unášeče Μ1 až M8 jsou uspořádány v předem daných odstupech A na jednotlivých větvích.

Nastavovací válec JO je vytvořen z tolika řetězových kol, popřípadě kotoučů, 22 až 29, kolik odpovídá počtu jednotlivých větví, přes které jsou, tvarové spolupůsobíce, jednotlivé větve vede55 ny. a které jsou ze své strany uloženy na hřídeli 30. U znázorněného příkladu je hřídel 30 pohá- 2 CZ 299985 B6 něn a řetězová kola 22 až 29 jsou spolu pomocí zde neznázorněného spojovacího zařízení pevně neotočně zablokovatelná a spojitelná s hřídelem 30. V odpojeném stavuje každé jednotlivé řetězové kolo relativně k ostatním a relativně vůči hřídeli 30 natoč itelné, takže může být na základě tvarového spolupůsobení mezi jednotlivými větvemi 2 až 9 a řetězovými koly 22 až 29 každá jednotlivá větev v obvodovém směru, to znamená v dopravním směru J2 nebo proti němu. přestavitelná. Potom, eo se provedlo nastavení a řetězová kola se opět pevně neotočně spojila s i iřídelem 30, je nastavená kouliguiace. to jest vzájemná poloha, jednotlivých unásečů dopravní větve i pro další provoz dopravného zařízení neměnitelná.

io Obr. 1 znázorňuje uspořádání unášečů MJ až M8. u kterého je mezi unášeči Μ1 a M2 vytvořen vzájemný odstup Bl, mezi unášeči M2 a M3 vzájemný odstup B2, mezi unášeči M3 a M4 vzájemný odstup B3, mezi unášeči M4 a M8 vzájemný odstup B4. mezi unášeči M8 a M7 vzájemný odstup B5„ mezi unášeči M7 a M6 vzájemný odstup B6, mezi unášeči Mó a M5 vzájemný odstup B7 a mezi unášeči M5 a Μ1 vzájemný odstup B8, přičemž unášeče M2 až M8 mají relativně malý vzájemný odstup a malý odstup vůči unášeči Ml, takže zbývající odstup B8 je relativné velký. U takového uspořádání by mohlo být uvnitř relativně malých odstupů Bl až B7 uchyceno sedm relativně malých předmětů, zatímco relativně velký předmět, nebo více malých, by mohlo být uchyceno mezi unášeči M5 a Μ1. Znázorněné uspořádání unášečů Μ1, M2. M3. M4, M5, M6, M7. M8 a Μ1 se periodicky po délce dopravní větve i opakuje.

Obr. 2 znázorňuje jinou konfiguraci uspořádání jednotlivých větví podle obr. 1, přičemž byly jednotlivé větve 3 až 9 $ unášeči M2 až M8 relativně vůči jednotlivé větvi 2 posunuty, popřípadě přestaveny tak daleko, že mezi všemi unášeči vzniknou stejné odstupy Bl až B8. Takové uspořádání se hodí k uchycení osmi stejně velkých předmětů.

Obr, 3 znázorňuje v pohledu obdobně jako obr. 2 konfiguraci k uchycení pěti stejně velkých misek J5._J až 15.5. Jak obr. 3 znázorňuje, byla jednotlivá větev 3 tak posunuta, že její unášeče M2 přilehly bezprostředně k unášečům Mi- Mezi unášeči M2 a M3 jednotlivých větví 3 a 4 je nastaven odstup B2, mezi unášeči M3 a M4 jednotlivých větví 4 a 5 stejně velký odstup B3, mezi so unášeči M4 a M8 jednotlivých větví 5 a 9 stejně velký odstup B4, a mezi unášeči M8 a M7 jednotlivých větví 9 a 8 rovněž stejně velký odstup B5. Jednotlivé větve 7 a 6 jsou přestaveny tak, že jejich unášeče M6 a M5 přiléhají těsně k sobě a k unášečům M7 jednotlivé větve 8, přičemž se vytvoří (zbývající) odstup B8 mezi unášeči M5 a Μ1.

Obr. 4 a obr. 5 ještě jednou ozřejmují variační možnosti na základě dvou různých konfigurací, přičemž obr. 4 ukazuje v půdorysném pohledu stejné odstupy mezi veškerými unášeči, čímž se vytvoří stejně dlouhá ukládací místa pro přepravované předměty. Počet ukládacích míst mezi dvěma za sebou následujícími unášeči jednotlivé větve přitom odpovídá poctu jednotlivých větví, to znamená osmi. Obr, 5 znázorňuje jiné uspořádání, u kterého byly jednotlivé větve přestaveny lak, že unášeče Μ1 a M2, M8 a M7, jakož i M6 a M5 leží u sebe. Tím vzniknou uvnitř dvou za sebou následujících unášečů jednotlivé větve tři ukládací místa, méně než na obr. 4, to znamená pět ukládacích míst. která jsou navíc u znázorněného příkladu provedení nastavena různě dlouhá. Dělením dopravní větve podle vynálezu do vzájemně přestavitelných jednotlivých větví s pevnými unášeči je ledy možné skupinové vytváření ukládacích míst, přičemž se skupina pravidelně v odstupu unášečů jednotlivé větve pravidelně opakuje. Taková skupina ukládacích míst je na obr. 1 a obr. 2 uvedena jejích délkami BJ až B8. na obr.3 délkami B2 až B5 a B8, a na obr. 4 a obr. 5 vznikne odpovídajícím způsobem vlivem ukládacích míst uvnitř dvou unášečů téže jednotlivé větve, popřípadě mezi dvěma unášeči Μ1, dvěma unášeči M2. a lak dále.

Jak lze seznat zejména z obr. 3, působí jednotlivé unášeče M l až M8 v tomto případě jako posouvne í unášeče, to znamená že přepravovaný předmět, popřípadě miska, se polohově fixuje nikoliv dvěma, v dopravním směru před ní a za ní uspořádanými unášeči. nýbrž se posouvá pouze jedním unášcěem. Protože je k dispozici vesměs osm jednotlivých větví a tedy osm unášečů na skupinu, vznikne možnost v rámci celé délky A, která je pro skupinu k dispozici, viz obr. 1 a obr. 2, nasta55 vit počet a vzájemný odstup C. viz obr. 3, jednotlivých předmětů uvnitř skupiny volně.

- a Q7. 299985 B6

Jestliže je naopak ve speciálním příkladu provedení požadováno přepravované předměty jednoznačně pomocí unášeče, ležícím před a za předmětem, prostorově fixovat, kupříkladu tehdy, jestliže musejí být předměty podrobeny relativně velkému zrychlení, například při taktovaném provozu, musí být (alespoň) k dispozici dvojnásobně tolik jednotlivých větví, popřípadě nezávisle na sobě přestavitel ných unášečů na skupinu, než činí počet předmětů na požadovanou skupinu, ío znamená že u skupin po dvou předmětech musejí byt k dispozici čtyři jednotlivé větve, při velikosti skupin o třech předmětech šest jednotlivých větví a tak dále. U takovéto konstrukce, provedené podle vynálezu, která má za úkol uchycovat alespoň ze dvou předmětu sestávající skulo piny předmětů, a sice nastavitelně vzhledem k velikosti předmětů a jejich vzájemnému odstupu, činí počet jednotlivých větví, popřípadě unášečů na skupinu čtyři, šest. nebo větší násobek dvou, přičemž jsou střídavě uspořádány posouvající unášeče a takové, které leží v dopravním směru před dotyčným předmětem,

K dalšímu objasnění tohoto skutkového stavu budiž ještě jednou poukázáno na obr. 3, ve kterém je znázorněno příkladné uspořádání osmi unášečů k přepravě pěti jednotlivých předmětů na skupinu. Přitom jsou jednotlivé unášeče (Ml, M2, M5. M6. M7) přisunuty těsně k sobě, protože je k dispozici jen pět předmětů na skupinu. Alternativně by mohlo být osmi jednotlivými unášeči přepravováno až osm předmětů na skupinu, jestliže se všechny unášeče použijí jako posouvaeí au unášeče, to znamená, že na každý předmět se použije jen jeden unášeč. uspořádaný, viděno v dopravním směru, na zadním konci předmětu. Jestliže mají být jednotlivé nebo veškeré předměty skupiny alternativně ..fixovány“^- vždy dvěma unášeči, vznikne podle toho menší počet předmětů na skupinu, v daném případě čtyři, jestliže se, polohově fixovány, přepravují všechny předměty· pomocí dvou unášečů.

Vynález umožňuje současnou přestavitelností veškerých unášečů jednotlivých větví nezávisle na sobě, rychlé nastavování a změnu takovýchto skupin po celé délce dopravní větve.

Ačkoliv se výhodně předpokládá, že unášeče veškerých jednotlivých větví mají stejný vzájemný so odstup, nemusí to tak nutně vždy být. Kupříkladu by mohla mít jedna nebo více jednotlivých větví nepravidelně vzdálené unášeče nebo menší odstupy unášečů, jestliže to je v určitých jednotlivých případech účelné.

Jak se dá seznat z obr. 2 a obr. 3. jsou jednotlivé větve u příkladu provedení na nich znázorněném vytvořeny z řetězů, jejichž řetězové články 40 jsou objasněny na základě rozdílných pohledů na obr. 6 až obr, 8. Řetězové články 40 jsou zhotoveny z jednoho dílu z umělé hmoty, což zejména v oblasti potravin představuje značnou výhodu s ohledem na hygienu a Čistotu, a mají čepový úsek 41 se dvěma válcovitými čepy 42, jakož i pouzdro vitý' úsek 43 se dvěma otvory 44 pro uchycení čepu. Řetězové články mohou být spojovány a uvolňovány bez použití nástrojů,

4d a nemají nadto žádné pohyblivé části. Vrchní strana 45 řetězových článků 4Oje provedena rovná, takže se pro přepravované předměty vytvoří rovinná ukládaeí místa, zatímco na protilehlé spodní straně jsou vytvořeny záběrové výstupky 46, které tvarově spolupůsobí s řetězovými koly 22 až 29.

Obr. 9 a obr. 10 objasňují příkladně řetězové kolo 22, které má vnitřní otvor H k nasazení na hřídel 30. Zaoblené zuby 33 spolupůsobí tvarově se záběrovými výstupky 46 řetězových Článků £0. Volitelného neotočně pevného nebo uvolněného spojení řetězových kol 22 až 29 s hřídelem 30 se může kupříkladu dosáhnout tím. že se svazek řetězových kol v axiálním směru stlačí k sobě, takže jednotlivá řetězová kola jsou pak spolu pomocí třecího styku na třecím boku 32, a přes zde neznázoměné, s hřídelem 30 neotočně pevně spojené svěrací, popřípadě upínací zařízení. s hřídelem 30 pevně neotočně spojena.

Obr. 11 znázorňuje v bočním pohledu podle obr. 7 řetězový článek 50, který je opatřen unášečem M. přičemž se může jednat o jeden z unášečů Ml až M8, které jsou na obr. 2 a obr. 3 seznatelné na řetězových článcích 40. Účelně existují pro dopravní zařízení s osmi jednotlivými větvemi .4.

CZ 299985 Bó pouze čtyři různé, unášeči opatřené řetězové články, jak jsou znázorněny v půdorysném pohledu na obr. 12 až obr. 15. Řetězový článek 50. zhotovený z jednoho dílu s unášečem M. odpovídá ostatně provedení podle obr. 6 až obr. 8 a je s ním samozřejmě kompatibilní, takže je s ním zhotovitelná jednotlivá větev, znázorněná na obr. 1 až obr. 5. Obr. 12 znázorňuje uspořádání unášeče, které odpovídá unášeči MJ nebo M8 podle obr. 1 až obr. 5, přičemž řetězový článek 50 musí být zjevně pootočen pouze o 180°. aby byl vhodný pro jednotlivou větev 2 nebo 9. Obdobně to platí pro řetězové články podle obr. 13, které jsou vhodné pro dopravn í veíve 3 nebo 8, podle obr. 14, které jsou vhodné pro dopravní větve 4 nebo 7 a podle obr. 15, které jsou vhodné pro dopravní větve 5 a 6. Požadované vzájemné odstupy A jednotlivých unášečů jednotlivé větve, to io znamená délky „skupiny'¹ ukládacíeh míst na dopravní větvi j, které jsou vyznačeny na obr. I a obr. 2, se získají tak. že se mezi dvěma řetězovými články 50, opatřenými unášeči, použije vhodný počet řetězových článků 40, které unášeči opatřeny nejsou. U takovéto konstrukce jsou vzájemné odstupy měnitelné ve stupních, které odpovídají délce řetězového článku 40.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dopravní zařízení pro přepravu předmětů (15.1 ... 15.5), s nekonečně oběžně vedenou dopravní větví (I). opatřenou unášeči (Ml ... M8). uspořádanými ve vzájemných odstupech, vyznačující se tím, že dopravní větev (1) zahrnuje nekonečně oběžně vedené jednotlivé větve (2 ... 9). z nichž každá má unášeče (Ml ... M8), uspořádané ve vzájemných odstupech,

25 přičemž jednotlivě větve (2 ... 9) jsou vzhledem ke svým oběžným polohám vůči sobě relativně přestavitelné, takže vzájemné odstupy (Bl B$) unášečů různých jednotlivých větví (2 ... 9) jsou přestavitelné současně.
2. Dopravní zařízení podle nároku I, vyznačující se tím. že jednotlivé větve (2 ...

5o 9) zahrnují řetězy.
3. Dopravní zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že unášeče (Μ 1 ... M8) na jednotlivých větvích (2 ... 9) jsou v dopravním směru uchyceny přestavitelné.

55
4. Dopravní zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že unášeče každé jednotlivé větve jsou uspořádány v pevných, zejména stejných vzájemných odstupech (A).
5. Dopravní zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, jo žc unášeče (Ml ... M8) mají unášecí lišty, překrývající napříč k dopravnímu směru všechny jednotlivé větve.
6. Dopravní zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že na každé jednotlivé větvi (2 ... 9) je uspořádán stejný počet unášečů (Ml ... M8).
7. Dopravní zařízení podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že všechny jednotlivé větve (2 ... 9) jsou vedeny přes nastavovací válec (10). který zahrnuje vedle sebe uspořádaná, do různých poloh natočení vůči sobe relativné přestavitelná, jednotlivou větev (2 ... 9) uchycující rozváděči kola (22 ... 29).
8. Dopravní zařízení podle nároků 7 a 2, vyznačující se tím, že rozváděči kola (22 ... 29) jsou tvořena řetězovými ozubenými koly.
9. Dopravní zařízení podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že rozváděči kola

55 (22 ... 29) jsou plynule nebo stupňovitě relativně vůči sobě přestavitelná.

- 5 CZ 299985 B6
10. Dopravní zařízení podle některého z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že nastavovací válec (10)jc vytvořen jako vodicí a/nebo hnací ústrojí.

5
11. Dopravní zařízení podle některého z nároků 2 až 10, vyznačující se tím, že řetězy jsou alespoň částečně z umělé hmoty.
12. Dopravní zařízení podle některého z nároků 2 až 11. vyznačující sc tím. žc řetězy zahrnují z jednoho dílu vytvořené, spolu zábl okováte I né řetězové články (40; 50). které κι mají čepový úsek (41) se dvěma válcovitými čepy (42), a rozdvojený pouzdrovitý úsek (43) s otvory' (44) pro uchycení čepu.
13. Dopravní zařízení podle nároku 12, vyznačující se tím, Žc každý řetězový článek (40: 50) má záběrový výstupek (46) ke tvarovému spolupůsobení s rozváděcím, popřípadě hna15 cím kolem (22 ... 29).
14. Dopravní zařízení podle nároku 12 nebo 13, vyznačující se tím, že řetězové články (40; 50) mají rovné horní hrany nebo rovinné vrchní strany (45) pro vytvoření rovinných ukládacich míst pro přepravované předměty (15.1 ... 15.5).
15. Dopravní zařízení podle některého z nároků 12 až 14. vyznačující se tím, že unášecí lišty tvoří jeden díl s řetězovým článkem (50).