CN205872217U - 驾驶室四气囊全浮悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室四气囊全浮悬置装置，主要包括前悬置机构和后悬置机构，前悬置机构和后悬置机构均分别通过驾驶室支架和车架相连,所述前悬置机构包括横向稳定杆、前加强杆以及对称布置在横向稳定杆和前悬加强杆两端的两组前悬置总成；所述后悬置机构包括横梁和两组后悬置总成，两组后悬置总成分别位于横梁的两端，分别与横梁的两端相连。本实用新型的有益效果为：采用四个空气弹簧减振器作为弹性元件，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性；采用三组高度调节机构调节空气弹簧减振器的气囊压力，保证在驾驶室质量发生变化时也可获得较稳定的固有频率，从而使车辆保持良好的减震性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆属于机械技术领域，具体涉及一种驾驶室四气囊全浮悬置装置。
背景技术
机动车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性一直以来都是人们关注的重点。然而，在卡车行业，传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求，为了进一步提高车辆的舒适性，缓解司机驾驶疲劳、缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，在驾驶室和车架之间设置有一浮动连接装置，即驾驶室悬置。
目前,我国越来越多的机动车采用了全浮式驾驶室悬置，然而仍有很多企业仍采用的机械弹簧作为弹性元件，机械弹簧虽然结构简单、技术成熟，但其隔振效果并不理想。为此，人们将关注的焦点转向空气弹簧，空气弹簧作为弹性元件用在驾驶室悬置上面，虽能提高驾驶室的行驶平顺性与乘坐舒适性，但要兼顾驾驶室的横向稳定性，还需要配合悬置其他机构的设置，目前该结构并不成熟，有待进一步发展研究。
发明内容
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种隔音效果好、舒适度高的驾驶室四气囊全浮悬置装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种驾驶室四气囊全浮悬置装置，主要包括前悬置机构和后悬置机构，前悬置机构和后悬置机构均分别通过驾驶室支架和车架相连,所述前悬置机构包括横向稳定杆、前加强杆以及对称布置在横向稳定杆和前悬加强杆两端的两组前悬置总成；所述后悬置机构包括横梁和两组后悬置总成，两组后悬置总成分别位于横梁的两端，分别与横梁的两端相连。
按上述方案，所述前悬置总成包括前上托架、前下托架、前下支架和前空气弹簧减振器，前上托架与前加强杆的一端相连，前上托架的上部与驾驶室支架的前端固定连接，前上托架的下部通过销轴和橡胶衬套与前下托架铰接，前下托架与横向稳定杆的一端相连，前下托架的下端通过销轴与前下支架的上端转动连接，前下支架的下端与车架的前端固定连接；在前上托架和前下托架之间安设前空气弹簧减振器，前空气弹簧减振器的上端与前上托架相连，前空气弹簧减振器的下端与前下托架相连。
按上述方案，所述后悬置总成包括后上托架、后下支架、液压锁、横摆臂、摆臂支架和后空气弹簧减振器，所述后上托架的上部与驾驶室支架的后端固定连接，后上托架的下部通过锁销与液压锁转动连接，液压锁的下部与横摆臂固定连接，横摆臂的外侧通过销轴与后空气弹簧减振器的上端铰接，后空气弹簧减振器的下端通过轴销与后下支架铰接，后下支架固定在车架的后端；所述横摆臂的内侧通过销轴与摆臂支架的上部转动连接，摆臂支架安装在横梁上。
按上述方案，所述横向稳定杆和前加强杆通过两组前高度调节机构相连，两组前悬高度调节机构左右并排安装；在横梁上安装一组后高度调节机构，两组后悬置总成通过三通阀共用一组后悬高度调节机构。
按上述方案，所述前高度调节机构和后高度调节机构的结构相同，后高度调节机构包括高度阀、连杆和摇臂，高度阀安装在高度阀支架上。
按上述方案，所述液压锁包括锁块和锁体，锁体连通油管，所述锁体固定安装在横摆臂上，锁体通过球铰与连杆的上端相连；锁块将与后悬上支架固定连接的锁销锁止在锁轴孔上。
按上述方案，用于连接横摆臂与摆臂支架的销轴其轴线中心与锁销轴的轴线重合；所述销轴上设有橡胶衬套。
本实用新型的有益效果为：
1）、采用四个空气弹簧减振器作为弹性元件，与驾驶室和车架柔性连接，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性。
2）、采用三组高度调节机构调节空气弹簧减振器的气囊压力，保证在驾驶室质量发生变化时也可获得较稳定的固有频率，从而使车辆保持良好的减震性能；高度调节机构还消除了驾驶室限位机构频繁工作的问题。
3）、采用横摆臂并配有径向刚度较小的橡胶衬套，可以使车辆在较差的路面行驶、高速转弯时，获得更好的横向稳定性，且不会对减振器的减振性造成过大干涉。
4）、前悬置总成采用下支架和托架结构，后悬置总成采用横摆臂结构，当空气弹簧减振器的气囊损坏时，前悬置总成的前下支架和后悬置总成的横摆臂仍然能迫使驾驶室连接在车架上，避免其他连接件损坏，防止驾驶室完全脱落，引发安全事故；前加强杆也增大了驾驶室的刚度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型中前悬置总成的结构示意图。
图3为本实用新型中后悬置总成的结构示意图。
图4为后悬置总成的部分结构示意图。
图5为本实用新型中液压锁的结构示意图。
其中：1、前悬置总成；1.1、前上托架；1.2、前下托架；1.3、前下支架；1.4、前空气弹簧减振器；1.5、前高度调节机构；2、横向稳定杆；3、前加强杆；1.4、空气弹簧减振器；4、后悬置总成；4.1、后上托架；4.2、液压锁；4.21、锁体；4.22、锁块；4.3、横摆臂；4.4、后悬下支架；4.5、摆臂支架；4.6、后空气弹簧减振器；4.7、后高度调节机构；5、横梁；6、车架；7、驾驶室支架。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。
如图1所述的一种驾驶室四气囊全浮悬置装置，主要包括前悬置机构和后悬置机构，前悬置机构和后悬置机构均分别通过驾驶室支架和车架相连，其中，前悬置机构包括横向稳定杆2、前加强杆3以及对称布置在横向稳定杆2和前悬加强杆3两端的两组前悬置总成1。如图2所示，前悬置总成1包括前上托架1.1、前下托架1.2、前下支架1.3和前空气弹簧减振器1.4，前上托架1.1与前加强杆3的一端相连，前上托架1.1的上部通过螺栓与驾驶室支架7的前端固定连接，前上托架1.1的下部通过销轴和橡胶衬套与前下托架1.2铰接，前下托架1.2与横向稳定杆2的一端相连，前下托架2的下端通过销轴与前下支架1.3的上端转动连接，前下支架1.3的下端通过螺栓与车架6的前端固定连接。在前上托架1.1和前下托架1.2之间安设前空气弹簧减振器1.4，前空气弹簧减振器1.4的上端与前上托架1.1刚性连接，前空气弹簧减振器1.4的下端与前下托架1.2刚性连接（与铰接相比，可节约前空气弹簧减振器1.4的安装空间）。
后悬置机构包括横梁5和两组后悬置总成4，两组后悬置总成4分别位于横梁5的两端，分别与横梁5的两端相连。如图3所示，后悬置总成4包括后上托架4.1、后下支架4.4、液压锁4.2、横摆臂4.3、摆臂支架4.5和后空气弹簧减振器4.6，所述后上托架4.1的上部通过螺栓与驾驶室支架7的后端固定连接，后上托架4.1的下部通过锁销与液压锁4.2转动连接，液压锁4.2的下部与横摆臂4.3通过螺栓固定连接，横摆臂4.3的外侧通过销轴与后空气弹簧减振器4.6的上端铰接（横摆臂4.3与传统的横向减震器结构相比，提高了驾驶室的侧倾稳定性），后空气弹簧减振器4.6的下端通过轴销与后下支架铰接4.4，后下支架4.4固定在车架6的后端；所述横摆臂4.3的内侧通过销轴与摆臂支架4.5的上部转动连接，摆臂支架4.5安装在横梁5上；后空气弹簧减振器4.6竖向布置。
如图5所示，液压锁4.2包括锁块4.21和锁体4.22，锁体4.22连通油管4.23，其中，液压锁4.2的锁体4.22固定安装在横摆臂4.3上，液压锁4.2的锁块4.21将与后悬上支架4.1固定连接的锁销锁止在锁轴孔上。
前空气弹簧减振器1.4和后空气弹簧减振器4.6结构相同，均分别包括空气弹簧、减振器，空气弹簧和减振器一体化设计，可通过空气阀来改变空气气囊内的气压。前高度调节机构1.5与后高度调节机构4.7相同，均包括高度阀、连杆和摇臂，高度阀通过螺栓安装在高度阀支架上。横向稳定杆2和前加强杆3通过两组前高度调节机构1.5相连（前加强杆3通过球铰与前高度调节机构1.5的连杆上端连接，前高度调节机构1.5的高度阀支架通过螺栓固定在横向稳定杆2之上），两组前悬高度调节机构1.5左右并排安装；在横梁5上安装一组后高度调节机构4.7，两组后悬置总成4通过三通阀共用一组后悬高度调节机构4.7，后高度调节机构4.7的高度阀4.71、连杆4.73和摇臂4.74均如图4所示，后高度调节机构4.7的高度阀4.71通过螺栓安装在后高度调节机构4.7的高度阀支架4.72上，后高度调节机构4.7的连杆4.73上端通过球铰和锁体4.22连接。驾驶室上下运动时，后空气弹簧减震器4.6发生伸缩变形，而锁体4.22和连杆4.73一起上下运动，连杆4.73上下运动带动摇臂4.74上下摆动，高度阀4.71控制后空气弹簧减振器4.6的进排气，进而调节气囊弹簧内的气压。当驾驶室内的质量发生变化时，后高度调节机构4.7和前高度调节机构1.5可通过调节空气弹簧减振器（包括前空气弹簧减震器1.4和后空气弹簧减振器4.6）内的气压来自动调节驾驶室的高度，使驾驶室的高度保持不变；当驾驶室左右质量相差较大时，高度调节机构（包括前高度调节机构1.5和后高度调节机构4.7）可减小驾驶室左右两边的高度差。
用于连接横摆臂4.3与摆臂支架4.5的销轴其轴线中心与锁销轴的轴线重合，且销轴上设有橡胶衬套，该橡胶衬套径向刚度为1600N/mm。横摆臂4.3静平衡位置处于水平状态。当机动车辆行驶在不平坦的路面上，驾驶室上下跳动，横摆臂4.3以水平位置为中心，进行上下摆动；由于橡胶衬套的变形量较小，其对前悬空气弹簧减振器1.4和后悬空气弹簧减震器4.6的减振性能干涉较小，车辆在较差的路面行驶、高速转弯时，依旧可保持更好的横向稳定性。
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，主要包括前悬置机构和后悬置机构，前悬置机构和后悬置机构均分别通过驾驶室支架和车架相连,所述前悬置机构包括横向稳定杆、前加强杆以及对称布置在横向稳定杆和前悬加强杆两端的两组前悬置总成；所述后悬置机构包括横梁和两组后悬置总成，两组后悬置总成分别位于横梁的两端，分别与横梁的两端相连。
2.如权利要求1所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，所述前悬置总成包括前上托架、前下托架、前下支架和前空气弹簧减振器，前上托架与前加强杆的一端相连，前上托架的上部与驾驶室支架的前端固定连接，前上托架的下部通过销轴和橡胶衬套与前下托架铰接，前下托架与横向稳定杆的一端相连，前下托架的下端通过销轴与前下支架的上端转动连接，前下支架的下端与车架的前端固定连接；在前上托架和前下托架之间安设前空气弹簧减振器，前空气弹簧减振器的上端与前上托架刚性连接，前空气弹簧减振器的下端与前下托架刚性连接。
3.如权利要求2所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，所述后悬置总成包括后上托架、后下支架、液压锁、横摆臂、摆臂支架和后空气弹簧减振器，所述后上托架的上部与驾驶室支架的后端固定连接，后上托架的下部通过锁销与液压锁转动连接，液压锁的下部与横摆臂固定连接，横摆臂的外侧通过销轴与后空气弹簧减振器的上端铰接，后空气弹簧减振器的下端通过轴销与后下支架铰接，后下支架固定在车架的后端；所述横摆臂的内侧通过销轴与摆臂支架的上部转动连接，摆臂支架安装在横梁上。
4.如权利要求3所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，所述横向稳定杆和前加强杆通过两组前高度调节机构相连，两组前悬高度调节机构左右并排安装；在横梁上安装一组后高度调节机构，两组后悬置总成通过三通阀共用一组后悬高度调节机构。
5.如权利要求4所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，所述前高度调节机构和后高度调节机构的结构相同，后高度调节机构包括高度阀、连杆和摇臂，高度阀安装在高度阀支架上。
6.如权利要求5所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，所述液压锁包括锁块和锁体，锁体连通油管，所述锁体固定安装在横摆臂上，锁体通过球铰与连杆的上端相连；锁块将与后悬上支架固定连接的锁销锁止在锁轴孔上。
7.如权利要求6所述的驾驶室四气囊全浮悬置装置，其特征在于，用于连接横摆臂与摆臂支架的销轴其轴线中心与锁销轴的轴线重合；所述销轴上设有橡胶衬套。
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