CN207241346U - 一种汽车空气悬架*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空气悬架***，包括空气减震器、弹簧减震器、摆臂、刹车盘、与空气减震器连接并提供高压气体的空气压缩机以及与所述空气减震器连接并提供液压油的液压泵，所述空气减震器下端铰接所述摆臂上端与车架固定连接，所述摆臂一端与车架固定连接，摆臂另一端与所述刹车盘连接的转向节铰接，所述转向节还与所述弹簧减震器的一端铰接，弹簧减震器另一端与车架固定连接。本实用新型通过在横向和纵向均设置有减震装置，对于来自不平地面产生的颠簸和振动具有更好的吸收效果，为汽车的驾乘舒适度带来了本质的提升，解决了现有的悬架只能吸收纵向应力和振动的不足。

Description

一种汽车空气悬架***

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体的说，是一种汽车空气悬架***。

背景技术

悬架***是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬架的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬架综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

从悬架作用效果来分类可以分为独立悬架和非独立悬架，从悬架的减震结构构成来看，可以分为弹簧减震部分、液压减震部分和空气减震部分。现有的家庭乘用车绝大部分的汽车悬架还是以弹簧减震为主，部分高档豪华车型配备空气减震。虽然空气减震的使用效果和对于汽车的驾乘舒适度都比较好，但由于现有的空气减震***结构复杂，制造成本高，而未被普通的家用车广泛采用。而现有的弹簧减震的减震能力主要靠弹簧吸收振动，其减震能力有限且不能根据实际情况做调整，汽车乘坐的舒适度非常有限。同时，无论是弹簧减震和空气减震，现有的悬架均只采用纵向设立的方式，横向只设置稳定装置，并没有设置减震装置。因此，提供一种可以调整且具有较好舒适度的汽车悬架非常有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车空气悬架***，用于解决现有的弹簧悬架减震效果有限且不可调整，舒适度低的问题，同时，解决现有的空气悬架成本高，不便于在家用车领域普遍应用的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种汽车空气悬架***，包括空气减震器、弹簧减震器、摆臂、刹车盘、与空气减震器连接并提供高压气体的空气压缩机以及与所述空气减震器连接并提供液压油的液压泵，所述空气减震器下端铰接所述摆臂上端与车架固定连接，所述摆臂一端与车架固定连接，摆臂另一端与所述刹车盘连接的转向节铰接，所述转向节还与所述弹簧减震器的一端铰接，弹簧减震器另一端与车架固定连接。

优选地，所述空气减震器由空气压缩装置和弹簧减震装置组成，所述弹簧减震装置包括与车架连接的顶板和与摆臂铰接的第一连杆，所述第一连杆安装在与顶板连接的第一液压筒内且与第一液压筒密封滑动配合，所述第一液压筒外套设有第一弹簧，所述第一弹簧两端分别通过设置在第一连杆上的下限位块和设置在第一液压筒上的上限位块固定。

优选地，所述空气压缩装置包括与所述第一液压筒连通的金属管，所述金属管上连接有气瓶，所述气瓶上设置有调压阀。

优选地，所述气瓶的数量为2个且任意一个气瓶还连接有回油管，所述回油管另一端连接有液压油缸，所述液压油缸通过液压管与所述液压泵连接。

优选地，所述弹簧减震器包括与所述转向节铰接的第二连杆和与车架铰接的第三连杆，所述第三连杆连接有第二液压筒，所述第二液压筒内密封安装有所述第二连杆且第二液压筒外壁安装有通过与第三连杆连接的第二限位块固定的第二弹簧。

优选地，所述刹车盘上面设置有连接座，所述连接座上设置有多个用于连接轮毂的螺纹孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过在横向和纵向均设置有减震装置，对于来自不平地面产生的颠簸和振动具有更好的吸收效果，为汽车的驾乘舒适度带来了本质的提升，解决了现有的悬架只能吸收纵向应力和振动的不足。

（2）本实用新型通过设置了气瓶，可以通过金属管向气瓶中注入高压空气，从而调整汽车悬架在自然状态下的减震能力，以满足不同载荷下的良好减震效果。同时，汽车行驶在坑洼道路时，通过向本实用新型中注入高压气体，能够加长第一液压筒与第一连杆的相对长度，从而起到升高汽车底盘的作用，提高汽车的通过能力。

（3）本实用新型在机械连接结构的基础上结合液压和空压***，可利用汽车固有的液压机构提供压力，制造成本明显低于现有的独立空气悬架***，经济性更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为悬架的结构示意图；

其中1-空气减震器；2-弹簧减震器；3-摆臂；4-转向节；5-刹车盘；6-连接座；7-空气压缩机；8-液压泵；9-液压油缸；10-第一连杆；11-顶板；12-上限位块；13-第一液压筒；14-下限位块；15-第一弹簧；16-金属管；17-气瓶；18-调压阀；21-第二连杆；22-第二液压筒；23-第二弹簧；24-第二限位块；25-第三连杆；61-螺纹孔；91-回油管。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

结合附图1-2所示，一种汽车空气悬架***，包括空气减震器1、弹簧减震器2、摆臂3、刹车盘5、与空气减震器1连接并提供高压气体的空气压缩机7以及与所述空气减震器1连接并提供液压油的液压泵8，所述空气减震器1下端铰接所述摆臂3上端与车架固定连接，所述摆臂3一端与车架固定连接，摆臂3另一端与所述刹车盘5连接的转向节4铰接，所述转向节4还与所述弹簧减震器2的一端铰接，弹簧减震器2另一端与车架固定连接。

工作原理:

当汽车在行驶过程中，来自颠簸路面通过轮胎传递的振动会造成刹车盘5和轮胎一并上下跳动，此时，由于空气减震器1和弹簧减震器2均与和刹车盘5一起上下跳动的转向节4铰接，因此，由于在外部载荷的作用下，所述空气减震器1和弹簧减震器2通过自身的弹性形变对载荷和外力进行吸收，从而达到减震、缓冲的目的，进一步的提高汽车的驾乘舒适性。由于本实用新型在传统的纵向设置有空气减震器1，而且还在横向设置有弹簧减震器2，当在颠簸路面上行驶时，冲击载荷往往都不是竖直向上的，而是存在一定的倾斜角度，而且随着汽车的行驶速度越快，其冲击载荷施加的周期越短，故而本实用新型横向设置的弹簧减震器2能够在倾斜受力的情况下能高效的吸收倾斜应力和载荷，减小悬架对车身的直接冲击。与现有技术相比，在提高汽车乘坐舒适性的情况下还延长了悬架的使用寿命。

当汽车处于轻载时，为了获得更好的舒适性，通过开启空气压缩机7向空气减震器1内注入压缩气体，提高压缩空气的弹性，减小因汽车自重和载荷对空气减震器1和弹簧减震器2的承受力，故而在颠簸路面行驶时，在压缩空气作用下，汽车的减震效果能够更加线性、自然，从而提高舒适度。

当汽车处于重载时，通过液压泵8向空气减震器1内注入液压油，减小压缩空气的空间，使本实用新型具有更好的承载能力。

值得说明的是：无论是通过空气压缩机7向空气减震器1内注入压缩气体，还是通过液压泵8向空气减震器1内注入液压油，均能使空气减震器1的尺寸变得更长，故而具有提升提前底盘的作用，增大汽车的最小离地间隙，提高汽车的通过能力。同时由于空气压缩机7注入的压缩空气管路与液压泵8注入液压油的液压管路均与空气减震器1连通，故而在压缩空气管路和液压管路中应设置有可控的电控开闭阀门，由于电控开闭阀门的技术简单且属于本领域技术人员熟知的现有技术，故而其阀门的开闭时间、安装位置等技术方案有多种实现方式，故而在本实施例中就不对该部分的工作原理详细阐述。

实施例2：

为了更进一步的说明本实用新型，提高本实用新型的减震效果，下面在实施例1的基础上，结合附图1-2所示，对下述结构进行进一步的细化，对结构之间的连接关系进行进一步的明确。

本实施例中，所述空气减震器1由空气压缩装置和弹簧减震装置组成，所述弹簧减震装置包括与车架连接的顶板11和与摆臂3铰接的第一连杆10，所述第一连杆10安装在与顶板11连接的第一液压筒13内且与第一液压筒13密封滑动配合，所述第一液压筒13外套设有第一弹簧15，所述第一弹簧15两端分别通过设置在第一连杆10上的下限位块14和设置在第一液压筒13上的上限位块12固定。

本实施例中，所述空气压缩装置包括与所述第一液压筒13连通的金属管16，所述金属管16上连接有气瓶17，所述气瓶17上设置有调压阀18。

本实施例中，所述气瓶17的数量为2个且任意一个气瓶17还连接有回油管91，所述回油管91另一端连接有液压油缸9，所述液压油缸9通过液压管与所述液压泵8连接。

本实施例中，所述弹簧减震器2包括与所述转向节4铰接的第二连杆21和与车架铰接的第三连杆25，所述第三连杆25连接有第二液压筒22，所述第二液压筒22内密封安装有所述第二连杆21且第二液压筒22外壁安装有通过与第三连杆25连接的第二限位块24固定的第二弹簧23。

本实施例中，所述刹车盘5上面设置有连接座6，所述连接座6上设置有多个用于连接轮毂的螺纹孔61。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车空气悬架***，其特征在于，包括空气减震器（1）、弹簧减震器（2）、摆臂（3）、刹车盘（5）、与空气减震器（1）连接并提供高压气体的空气压缩机（7）以及与所述空气减震器（1）连接并提供液压油的液压泵（8），所述空气减震器（1）下端铰接所述摆臂（3）上端与车架固定连接，所述摆臂（3）一端与车架固定连接，摆臂（3）另一端与所述刹车盘（5）连接的转向节（4）铰接，所述转向节（4）还与所述弹簧减震器（2）的一端铰接，弹簧减震器（2）另一端与车架固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架***，其特征在于，所述空气减震器（1）由空气压缩装置和弹簧减震装置组成，所述弹簧减震装置包括与车架连接的顶板（11）和与摆臂（3）铰接的第一连杆（10），所述第一连杆（10）安装在与顶板（11）连接的第一液压筒（13）内且与第一液压筒（13）密封滑动配合，所述第一液压筒（13）外套设有第一弹簧（15），所述第一弹簧（15）两端分别通过设置在第一连杆（10）上的下限位块（14）和设置在第一液压筒（13）上的上限位块（12）固定。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空气悬架***，其特征在于，所述空气压缩装置包括与所述第一液压筒（13）连通的金属管（16），所述金属管（16）上连接有气瓶（17），所述气瓶（17）上设置有调压阀（18）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空气悬架***，其特征在于，所述气瓶（17）的数量为2个且任意一个气瓶（17）还连接有回油管（91），所述回油管（91）另一端连接有液压油缸（9），所述液压油缸（9）通过液压管与所述液压泵（8）连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架***，其特征在于，所述弹簧减震器（2）包括与所述转向节（4）铰接的第二连杆（21）和与车架铰接的第三连杆（25），所述第三连杆（25）连接有第二液压筒（22），所述第二液压筒（22）内密封安装有所述第二连杆（21）且第二液压筒（22）外壁安装有通过与第三连杆（25）连接的第二限位块（24）固定的第二弹簧（23）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架***，其特征在于，所述刹车盘（5）上面设置有连接座（6），所述连接座（6）上设置有多个用于连接轮毂的螺纹孔（61）。