CN104442252A - 中型客车用x型导向臂结构的前空气悬架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，它是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，X型导向臂在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架***功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。
Description
技术领域：
本发明涉及中型客车悬架***技术领域，具体涉及一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架。
背景技术：
目前国内、外中型客车所用前空气悬架***主要为双纵臂式（四连杆或五连杆结构）或单纵臂式结构（导向臂结构）。对于双纵臂悬架，如图1所示，由四根推力杆传递纵向力，一根横向推力杆传递横向力；对于单纵臂悬架，如图2所示，由导向臂传递纵向力，横向推力杆传递横向力。气囊组件承载簧上质量，减振器提供阻尼力衰减振动。另外为了增加侧倾稳定性，还需要增加横向稳定杆提供侧倾角刚度。
总体来说，目前客车所用前悬架零部件功能单一，为实现一种功能必须增加至少一种零部件，这样以来，为了实现整个空气悬架所必需的功能，整个悬架***零部件数量较多，重量较大，既不利于提高装配效率，也不利于整车的布置及轻量化水平的提高。
发明内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，它是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架***功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其中：包括导向臂支架、导向臂、车架、车桥及气囊减震器模块，所述的导向臂为X型导向臂，导向臂的前端通过导向臂支架与中型客车车架连接，导向臂的后端通过螺栓固定在车桥的工字梁上，所述的工字梁上设置有气囊减震器模块安装孔，气囊减震器模块下端与气囊减震器模块安装孔连接，气囊减震器模块上端与中型客车车架连接。
本发明的计时方案还可以是这样实现的：所述的工字梁上设置有两个气囊减震器模块，两个气囊减震器模块为“八”字型布置。
本发明的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块包括减震器及气囊，减震器下端与工字梁上的气囊减震器模块安装孔连接，减震器上端与气囊下端连接，气囊上端与车架连接。
本发明的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块安装孔设置在X型导向臂外侧。
本发明的计时方案还可以是这样实现的：所述的导向臂的前端与导向臂支架下端通过球铰连接。
本发明的计时方案还可以是这样实现的：所述的气囊减震器模块下端通过球铰与工字梁连接，气囊减震器模块上端通过螺栓固定在车架上。
本发明的有益效果为：
1、本发明是将连接中型客车车架与车桥工字梁的导向臂设计成X型，X型导向臂在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，发挥横向稳定杆的作用，同时气囊减震器一体化结构，气囊减震器一体化结构下端直接安装在车桥工字梁上，无需另外安装气囊下支架。在实现悬架***功能的前提下，大量减少悬架的零部件数量，节省悬架的布置空间，以达到降低悬架重量、提高悬架装配效率的及提高整车轻量化水平的目的。
2、本发明的气囊减震器模块直接安装在工字梁上，无需另外安装气囊下支架。两个气囊减震器模块采用正八字的布置方式，有利于增加侧倾稳定性。
3、本发明的X型导向臂集多种功能于一体，在传递纵向力、横向力的同时，为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角刚度，发挥横向稳定杆的作用。所以，整个前悬架***只需要一件X型导向臂即可替代所有的导向臂和推力杆及横向稳定杆，与现有悬架***相比，零部件数量大大减少，极大的提高了悬架的装配效率。
4、本发明结构简单、使用方便、构思新颖、整体结构更紧凑，能够减少零部件数量，降低整车重量，极大的提高了中型客车轻量化水平，减少客车行驶阻力。
附图说明：
图1为现有的双纵臂悬架的结构示意图；
图2为现有的单纵臂悬架的结构示意图；
图3为本发明的结构示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
如图3所示，一种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，包括导向臂支架1、导向臂2、车架3、车桥4及气囊减震器模块5，所述的导向臂2为X型导向臂，导向臂2的前端通过导向臂支架1与中型客车车架3连接，导向臂2的前端与导向臂支架1下端通过球铰连接，导向臂2的后端通过螺栓固定在车桥4的工字梁6上，所述的工字梁6上设置有两个气囊减震器模块安装孔7，气囊减震器模块安装孔7设置在X型导向臂2外侧，两个气囊减震器模块5下端与气囊减震器模块安装孔7通过球铰连接，气囊减震器模块5上端与中型客车车架3连接，两个气囊减震器模块5为“八”字型布置，所述的气囊减震器模块5包括减震器8及气囊9，减震器8下端与工字梁6上的气囊减震器模块安装孔7连接，减震器8上端与气囊9下端连接，气囊9上端与车架3通过螺栓连接。
本发明将导向臂2设计成X型，X型导向臂2既能传递纵向力，又能传递横向力，还能为中型客车悬架侧倾时提供侧倾角及刚度，与现有的双纵臂悬架相比，节约了四根推力杆、横向推力杆及横向稳定杆，大大减少了可能零部件数量，减少整车重量，降低成本。
本发明气囊减震器模块5直接安装于车桥4工字梁6上，不需要无需另外安装气囊下支架。再次减少了客车的零部件数量，减少整车重量，降低成本，同时，两个气囊减震器模块5采用正八字的布置方式，有利于增加侧倾稳定性。
要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。
Claims (6)
1.种中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：包括导向臂支架（1）、导向臂（2）、车架（3）、车桥（4）及气囊减震器模块（5），所述的导向臂（2）为X型导向臂，导向臂（2）的前端通过导向臂支架（1）与中型客车车架（3）连接，导向臂（2）的后端通过螺栓固定在车桥（4）的工字梁（6）上，所述的工字梁（6）上设置有气囊减震器模块安装孔（7），气囊减震器模块（5）下端与气囊减震器模块安装孔（7）连接，气囊减震器模块（5）上端与中型客车车架（3）连接。
2.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的工字梁（6）上设置有两个气囊减震器模块（5），两个气囊减震器模块（5）为“八”字型布置。
3.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的气囊减震器模块（5）包括减震器（8）及气囊（9），减震器（8）下端与工字梁（6）上的气囊减震器模块安装孔（7）连接，减震器（8）上端与气囊（9）下端连接，气囊（9）上端与车架（3）连接。
4.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的气囊减震器模块安装孔（7）设置在X型导向臂（2）外侧。
5.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的导向臂（2）的前端与导向臂支架（1）下端通过球铰连接。
6.根据权利要求1所述的中型客车用X型导向臂结构的前空气悬架，其特征在于：所述的气囊减震器模块（5）下端通过球铰与工字梁（6）连接，气囊减震器模块（5）上端通过螺栓固定在车架（3）上。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20150325 |