CN1470726A - 用于汽车的门限位器 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车的门限位器，包括：一个壳体；一个限位板，其可动地延伸穿过上述壳体，且在其相对侧有沿纵向延伸的球导向槽；一对球，保持在球保持架的半圆形球壳中，它们可与球导向槽滚动地接合；以及一个用于向上述限位板偏压球保持架的控制弹簧；以及一个形成在每个球壳内表面中的凹口，用于在每个球壳的内表面存留润滑脂并在其中容纳灰尘。因此，可以防止由于进入的灰尘引起的球的粘附，并且可以长时间地保证球平顺的旋转和滚动。

Description

用于汽车的门限位器

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的门限位器(door checker)，尤其涉及用于汽车的门限位器的改进，门限位器包括：一个壳体，该壳体固定到汽车车体的一部分；一个门，该门铰接支撑在上述车体上以便旋转运动；一个限位板，经过上述壳体可动地延伸被连接到另一部分车体和上述门且在其相对侧提供一个沿纵向延伸的球导向槽；一对球保持架容纳在上述壳体中并且能够向上述限位板的相对侧推进或从其退回；一对球，保持在形成于上述球保持架的半圆形的球壳中，并且可以滚动地接合在上述球导向槽中；以及一个控制弹簧，用于向上述限位板偏压上述球保持架。

背景技术

在日本实用新案公报No.58-20059中公开了一种传统的用于汽车的门限位器。

在传统的用于汽车的门限位器中，球和球壳应用的润滑脂，能够有效地平顺球在球壳中的旋转和球在球导向槽中的滚动。但是，本发明的发明者发现了下述缺点：如果门限位器用了很长一段时间，沉积在每个球导向槽中的灰尘会随着球的滚动进入球和球壳中的空间，并且这些进入的灰尘粘附球妨碍球在球壳中的旋转。球在球导向槽中不滚动磨损球导向槽，不仅引起开关门的阻力，而且会产生令人不舒适的摩擦噪音。

发明内容

本发明考虑到这种情况完成，本发明的一个目的是提供一种用于汽车的门控制(止动)器，其可以防止由于进入的灰尘而引起的球的粘附，并且可以长时间地保证球平顺的旋转和滚动。

为了实现上述目的，根据本发明的一个特征，提供一种用于汽车的门限位器，包括：一个壳体，该壳体固定到汽车的车体的一部分；一个门，该门铰接支撑在上述车体上以便旋转运动；一个限位板(checkplate)，经过上述壳体可动地延伸被连接到另一部分车体和上述门且在其相对侧提供一个沿纵向延伸的球导向槽；一对球保持架容纳在上述壳体中并且能够向上述限位板的相对侧推进或从其退回；一对球，保持在形成于上述球保持架的半圆形的球壳中，并且可以滚动地接合在上述球导向槽中；以及一个控制弹簧，用于向上述限位板偏压上述球保持架，其中，在上述每个球壳的内表面形成一个凹口，用于在上述每个球壳的内表面存留润滑脂和容纳灰尘。

用上述第一个特征，当球由于门的开关在球导向槽中滚动同时在球壳中旋转时，球的表面被存留在球壳的凹口中的润滑脂润滑，从而平顺地在球壳中旋转并在球导向槽中滚动。如果沉积在球导向槽中的灰尘随着球的旋转进入球表面和球壳内表面之间的空间，这些灰尘通过球和一个停放部分之间的表面压力和润滑脂的清洁效果被推出并容纳在附近的凹口中。因此，可以克服灰尘粘附在球表面粘住球的缺点。这样，能够长时间地保证球平顺的旋转和滚动，并且能够防止由于球磨损球导向槽引起的摩擦噪音。

根据本发明的第二个特征，除了上述第一个特征，上述凹口至少具有沿着球导向槽纵向延伸经过球壳内表面中央的部分。

用上述第二个特征，通过球沿着球导向槽纵向的滚动可以有效地利用润滑脂进行球的润滑并在凹口中容纳灰尘。

根据本发明的第三个特征，除了上述第一和第二个特征，上述凹口这样形成，其外端通过上述球和球壳内圆周表面之间的接触部分被封闭。

用上述第三个特征，通过上述球和球壳内圆周表面之间的接触部分可以减少进入凹口中灰尘。

附图说明

附图1是带有根据本发明第一实施例的门限位器的车辆的主要部分的透视图；

附图2是门限位器的平面视图；

附图3是沿着附图2中线3-3的剖视图；

附图4是沿着附图2中线4-4的剖视图；

附图5是沿着附图3中线5-5的剖视图；

附图6是附图5中主要部分的放大视图；

附图7是沿着附图5中线7-7的剖视图；

附图8是沿着附图5中线8-8的剖视图；

附图9是门限位器的主要部分的分解透视图；

附图10是类似于附图8的剖视图，但示出的是本发明的第二实施例；

附图11是类似于附图7的剖视图，但示出的是本发明的第三实施例。

具体实施方式

首先，描述在附图1至9中所示的第一实施例。

在附图1和2中，一个车门D通过一对上下铰链H可旋转地安装在汽车的车体B上，以便打开和关闭门道。根据本发明的一个门限位器C安装在车体B和车门D之间，并且位于铰链H之间。

如图3和4所示，门限位器C有一个通过螺栓2固定到车门D内表面和端壁的一个壳体1。该壳体1包括一个箱形的壳体1a，其一端打开，以及一个连接到上述打开端部的一个盖1b。上述盖1b通过一对上下螺栓2固定到车门D的内壁。壳体1a和盖1b具有通孔4和5，它们与通孔3共线布置，通孔3开口朝向门D的端壁。一个限位板6经过上述三个通孔3、4和5延伸，并且其底座端部通过一个铰接8可相对旋转地连接到支架7。上述支架7平行于铰链H的铰接设置，并且通过一个螺栓9固定到车体B。一个弹性密封件10夹紧在车门D内壁与壳体1之间，与限位板6的外圆周表面可滑动地接触，这样，减少了进入壳体1中的灰尘。

限位板6由一个板体6a和一个覆盖部分6b组成，板体由钢制成并且连接到支架7，覆盖部分由合成树脂制成，并且除了一个与支架7相对的端部外均模塑连接到板体6a的一个外表面。上述覆盖部分6b这样形成，限位板6的厚度从其底座端部(支架7侧)开始朝其自由端逐渐增加。截面呈拱形的球导向槽12形成在覆盖部分6b的相对侧，沿着限位板6的长度方向延伸，这样，球23在球导向槽12中滚动。每个球导向槽12具有稍大于球23的外直径D2的直径D1(参见附图5)。一个半开口的凹槽口13a形成在球导向槽12的纵向中间部分，且一个完全打开的凹槽口13b形成在球导向槽12上靠近与铰接8相对的端部的部分。每个凹槽口13a和13b有一个具有大于球导向槽12的宽度的直径的半圆形。在所示的实施例中，限位板6和球导向槽12沿直线形成，但是也可以在车门打开和关闭方向上弯曲形成。

一个完全开口的止动器15安装在靠近完全打开的凹槽口13b的板体6a上，以便确定车门D的完全打开位置。完全开口的止动器15由一个止动器盘17和一个止动橡胶18组成，止动器盘17由钢制成并通过一个销子16固定到板体6a，止动橡胶18安装到止动器盘17以便吸收冲击地接收车门。

在附图6至9中，在壳体1中接收一对球保持架20以便在限位板6的厚度方向滑动，并且与限位板6相对侧相反。在这种情况下，在每个球保持架20的一侧整体形成一个突起21，以便弹性地顶靠盖1b的内侧或与盖1b内侧相对的壳体1a内侧，这样，可以抑制球保持架20在壳体1内的振动。一个半球状球壳22开口向每个球保持架20与限位板6相对的端面。结合在球导向槽12中的球23可旋转地容纳在球壳22中。一个螺线形控制弹簧24容纳在壳体1中，用于将球保持架20向将球23结合到球导向槽的方向偏压。

如图7至9中清楚地所示，一个凹口25形成在球壳22的内表面，该凹口中存留润滑脂27同时容纳灰尘。该凹口25包括一个位于球壳22内表面中央的圆形的凹进部分25a，一对从圆形的凹进部分25a开始沿着限位板纵向延伸的扇形槽25b，以及一个将扇形槽25b的外圆周彼此连接的环形壁角25c。在环形壁角25c和圆形的凹进部分25a之间有一对弓形的停放部分26。凹口25这样形成，其外端部，即环形壁角25c通过球23和球壳22内圆周表面之间的接触部分被封闭。

下面将描述上述第一实施例的操作。

当车门D从其关闭状态打开时，球23在限位板6的球导向槽12中沿着限位板6厚度增加的方向滚动，同时在球保持架20的球壳22中旋转，这样，控制弹簧24被压缩。因此，球23相对于限位板6的夹紧力通过增加控制弹簧24的弹性而增加，这样用于打开车门D的扭矩适度地增加。

当车门D打开到一个预定的半开位置时，球23落下并配合到在球导向槽12的预定位置上的半开的凹槽口13a中，这样车门D可以通过适当的力被保持在预定的半开位置。

此外，当一个打开的力进一步施加到门D以便将球23移出半开的凹槽口13a，且门D被打开到门D的内壁顶靠在止动橡胶18上的完全打开位置时，球23落入在限位板6上完全打开的凹槽口13b中，这样，门D可以通过适当的力被保持在完全打开的位置。

由于在球壳22的内表面形成了存留润滑脂27的凹口25，所以球23的表面随着球23在球壳22内的旋转由油脂27润滑。这样，球23在球壳22内的旋转和球23在在球导向槽12内的滚动平顺地进行。此外，除了球23配合在凹口13a或13b的时间，打开和关闭车门D的阻力可以减少，并且可以防止摩擦噪音。

而且，由于在凹口25外端的环形壁角25c通过球23和球壳22内圆周表面之间的接触部分被封闭，利用球23和球壳22内圆周表面之间的接触部分可以减少进入凹口25中的灰尘。

然而，如果沉积在球导向槽12中的灰尘随着球23的旋转进入球23表面和球壳22内表面之间的空间，例如，停放部分26，这些灰尘通过球23与停放部分26之间的压力以及由润滑脂提供的清洁效果被推出并容纳在靠近的凹口25中。这样，可以防止进入的灰尘粘附在球23表面或球壳22的停放部分26的灰尘粘附球23。因此，可以长时间地保证球平顺的旋转和滚动，可以防止由于球摩擦球导向槽12产生的摩擦噪音。

特别地，由于凹口25至少包括位于球壳22内表面中央的圆形凹进部分25a，以及从圆形凹进部分25a开始沿着球导向槽12纵向延伸的扇形槽25b，利用润滑脂27对球23表面的润滑和容纳进入凹口25的灰尘可以在球23每次在球导向槽12中沿纵向滚动时有效地进行。圆形凹进部分25a，扇形槽25b和环形壁角25c构成凹口25，且彼此连通，这样可以防止容纳在凹口25中的灰尘聚集在一个位置，因此可以有效地防止粘附球23。

一个测试表明，包括合成油作为主要成分，此外还有固体润滑剂，例如PTFE和有机钼的一种润滑脂，或者是包括硅酮油作为主要成分的硅酮润滑脂，用作存留在凹口25中的润滑脂27，在满足球23的润滑和防止球23粘附方面，比包括金属油作为主要成分的通用润滑脂更有效。该测试还表明，所用的润滑脂27的稠度优于NLGI中规定的NO.1或NO.2。即，当润滑脂27的稠度是NO.0时，该润滑脂太软且相对容易流出凹口25，导致妨碍长期的润滑。当润滑脂的稠度是NO.3或更大的值时。该润滑脂太硬且防尘的清洁效果较差，这样灰尘容易粘附在球23的表面。

下面将描述另一个实施例。

在附图10所示的本发明的第二个实施例中，形成在球壳22内表面的凹口25还包括一个扇形槽25d，该扇形槽从中央部分的圆形凹进部分25a开始沿着球导向槽12的横向延伸到环形壁角25c。其它组件的结构与上述实施例相同。因此，在附图10中对应于第一实施例中的部分或组件用相同的附图标记和符号表示，在此省略对它们的说明。

在附图11所示的本发明的第三个实施例中，形成在球壳22内表面的凹口25由一个十字形槽25e和一个环形壁角25f组成，上述十字形槽经过球壳22内表面的中央部分沿着球导向槽12的纵向和横向延伸，上述环形壁角将十字形槽25e的外端部彼此连接。其它组件的结构与上述实施例相同。因此，在附图11中对应于第一实施例中的部分或组件用相同的附图标记和符号表示，在此省略对它们的说明。

根据第二和第三实施例，即使球23在任何方向旋转，也可以可靠地利用存留在凹口25中的润滑脂27润滑球23，并容纳进入到凹口25的灰尘。因此，当球导向槽12以弯曲的方式形成时，第二和第三实施例尤其有效。

本发明不限于上述实施例，不脱离本发明的主题可以进行设计上的各种改变。例如，壳体1可以固定到车体B，且限位板6的支架7可以安装到车门D。而且，可以用一个橡胶弹簧代替螺旋控制弹簧24。

虽然上面已经描述了本发明的实施例，不脱离本发明的主旨和权利要求所确定的范围可以进行设计上的各种改变。

Claims (3)

1.一种用于汽车的门限位器，包括：一个壳体，该壳体固定到汽车的车体的一部分；一个门，该门铰接支撑在上述车体上以便旋转运动；一个限位板，经过上述壳体可动地延伸，被连接到另一部分车体和上述门，且在其相对侧提供一个沿纵向延伸的球导向槽；一对球保持架，容纳在上述壳体中，并且能够向上述限位板的相对侧推进或从其退回；一对球，保持在形成于上述球保持架上的半圆形的球壳中，并且可以滚动地接合在上述球导向槽中；以及一个控制弹簧，用于向上述限位板偏压上述球保持架，其特征在于，在上述每个球壳的内表面形成一个凹口，用于在上述每个球壳的内表面存留润滑脂和容纳灰尘。

2.如权利要求1所述的一种用于汽车的门限位器，其特征在于，上述凹口至少具有沿着球导向槽纵向延伸经过上述球壳内表面中央的部分。

3.如权利要求1或2所述的一种用于汽车的门限位器，其特征在于，上述凹口这样形成，其外端部通过上述球和球壳内圆周表面之间的接触部分被封闭。

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