TWI584972B - 限制結構及具有該結構的車門限位裝置 - Google Patents

Description

限制結構及具有該結構的車門限位裝置

本發明係關於一種限制器，特別是指一種限制結構及具有該結構的車門限位裝置。

關於限制門板之開閉位置的限制器，應用範圍所在多有，以現有技術中應用於車門的限制器為例，主要包括一限制器以及穿插於限制器內的一連桿，連桿具有呈波浪狀的二相對面，限制器包含固定於車門的一外殼以及設置於外殼內的二彈性元件和二夾持塊，二彈性元件分別彈性支撐於二夾持塊與外殼之間，二夾持塊則彈性夾持住連桿，以限制連桿在限制器內的位置，連桿的兩端分別連接於車門和車體，以在開門或關門時，能利用限制器限制車門的門閉位置。

惟，現有限制器在車門開閉時，由於二夾持塊係彈性夾持於連桿呈波浪狀的二相對面，使二夾持塊會因為連桿的波峰和波谷而在外殼內順勢來回滑移，特別是當二夾持塊夾持於連桿的波峰處時，由於二夾持塊被擠壓於連桿與外殼之間，造成二夾持塊常有被 擠壓至歪斜進而變形的情況，變形後的二夾持塊將不易在外殼內滑移，造成使用者必須加大對車門的開閉力道，才能順利開閉車門，長此以往，將縮短限制器的壽命。

再者，各夾持塊的另兩相對側亦與外殼接觸，夾持塊滑移時，其另兩相對側將與外殼產生摩擦，然而，由於夾持塊之另兩相對側的接觸面積過大，導致摩擦力亦過大，影響夾持塊的滑移順暢性，相對造成車門的不好開閉。

本發明的目的之一在於提供一種限制結構及具有該結構的車門限位裝置，能使夾持墊在殼體內被擠壓變形後的變形量能夠被充分吸收，從而保證被擠壓變形後的夾持墊仍能順利地在殼體內滑移，以保持車門開閉操作時的順暢性，進而提升限制結構的壽命。

本發明的目的之二亦在提供一種限制結構及具有該結構的車門限位裝置，能減少夾持墊與殼體之間的接觸面積，以更加提升夾持墊在滑移時的順暢性。

為達上述目的之一，本發明係提供一種限制結構，包括：一殼體；一對夾持墊，設置於該殼體內，各該夾持墊具有二接觸體，各該接觸體開設有一緩衝空間，各該夾持墊的該二接觸體分別接觸於該殼體的二相對側；以及一對彈性體，設置於該殼體內，各該彈性體係彈性支撐於各該夾持墊與該殼體之間。

為達上述目的之一，本發明另提供一種車門限位裝置，設置於車門與車體之間，該車門限位裝置包括：一連接結構，包含一連 桿，該連桿的二端分別連接於所述車門和所述車體；以及一限制結構，包含：一殼體、一對夾持墊和一對彈性體。該殼體，設置於所述車門，該連桿活動穿插於該殼體；該對夾持墊，設置於該殼體內並相對夾持住該連桿，各該夾持墊具有二接觸體，各該接觸體開設有一緩衝空間，各該夾持墊的該二接觸體分別接觸於該殼體的二相對側；該對彈性體，設置於該殼體內，各該彈性體係彈性支撐於各該夾持墊與該殼體之間。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能使夾持墊在殼體內被擠壓變形後的變形量能夠充分被緩衝空間所吸收，從而保證被擠壓變形後的夾持墊仍能順利地在殼體內滑移，以保持車門開閉操作時的順暢性。

為達上述目的之二，其中各該接觸體的二相對邊係分別凸設有一接觸肋條，各該接觸體之該二接觸肋條係分別接觸於該殼體，各該接觸體與該殼體之間則通過該二接觸肋條而彼此間隔。

相較於先前技術，本發明具有以下功效：能使夾持墊的各接觸體僅以二接觸肋條分別接觸於殼體的另二相對側，從而達到縮小接觸面積以及減少摩擦力的目的，使夾持墊能在殼體內更順暢地滑移。

B‧‧‧車體

D‧‧‧車門

100‧‧‧限制結構

1‧‧‧殼體

11‧‧‧第一殼

111‧‧‧開口

112‧‧‧間隙

115‧‧‧相對側

12‧‧‧第二殼

121‧‧‧開口

122‧‧‧間隙

2‧‧‧夾持墊

21‧‧‧接觸體

210‧‧‧緩衝空間

211‧‧‧接觸面

212‧‧‧接觸肋條

22‧‧‧墊本體

221‧‧‧凹槽

222‧‧‧定位件

223‧‧‧滑移接觸部

23‧‧‧定位空間

3‧‧‧彈性體

500‧‧‧連接結構

5‧‧‧連桿

51‧‧‧凹部

52‧‧‧凸部

第一圖 為本發明限位裝置使用於車具的立體示意圖。

第二圖 為本發明限位裝置於一視角時的立體圖。

第三圖 為本發明限位裝置於另一視角時的立體圖。

第四圖 為本發明限位裝置的立體分解圖。

第五圖 為本發明中之夾持墊的立體圖。

第六圖 為本發明依據第二圖的6-6剖視圖。

第七圖 為本發明依據第二圖的7-7剖視圖。

為了能夠更進一步瞭解本發明之特徵、特點和技術內容，請參閱以下有關本發明之詳細說明與附圖，惟所附圖式僅提供參考與說明用，非用以限制本發明。

本發明係提供一種限制結構及具有該結構的車門限位裝置，如第一圖所示，車門限位裝置包括一限制結構100以及一連接結構500，且車門限位裝置係設置於一車具的車門D與車體B之間，以限制車門D的開閉位置。

如第二~四圖並搭配第五~七圖所示，連接結構500包含一連桿5，連桿5的二端則分別連接於車門D和車體B，且連桿5具有呈波浪狀的二相對面，各相對面具有相連的多數凹部51和多數凸部52。

限制結構100包含：一殼體1、一對夾持墊2和一對彈性體3。其中，殼體1內呈中空且設置於車門D，殼體1可由一第一殼11和一第二殼12彼此組合而成，但不以此為限，殼體1的前側(位於第一殼11)和後側(位於第二殼12)並分別開設有一開口111和另一開口121，以供連桿5活動穿插。

二夾持墊2皆設置於殼體1內，以相對夾持於連桿5的二相 對面。各夾持墊2具有二接觸體21，於本實施例中，各夾持墊2的二接觸體21之間還連接有一墊本體22，墊本體22的底面(見第四圖)則對應前述連桿5的相對面而凸出有一滑移接觸部223，二夾持墊2即以滑移接觸部223相對抵接於連桿5的二相對面(如第六圖所示)，例如相對抵接於二相對凹部51或二相對凸部52。各夾持墊2的各接觸體21係具有一接觸面211，如第七圖所示，各夾持墊2之二接觸體21的接觸面211係分別接觸於殼體1的二相對側115(左側和右側)。

各接觸體21並縱向開設有一緩衝空間210，如第七圖所示，緩衝空間210係位於夾持墊2與殼體1的相對側(左側或右側)之間。如此一來，即使二夾持墊2因為連桿5而被擠壓變形，惟其變形量將能充分被緩衝空間210所吸收，例如：原本應該朝殼體1方向凸出的變形部分，將因為殼體1的阻擋而自動地反向朝緩衝空間210內凸出(具有彈性自動調整的效果)，從而使被擠壓變形後的二夾持墊2仍能順利地在殼體1內滑移，使用者在開閉車門D時將仍能依平常的力道施為，使能保持車門開閉操作時的順暢性，進而提升限制結構100的壽命。

二彈性體3皆設置於殼體1內，各彈性體3係彈性支撐於各夾持墊2與殼體1的上側和下側之間，如第六圖所示，以讓二夾持墊2能保持在彈性夾持住連桿5的狀態。

為讓彈性體3在彈性收縮與彈性伸張的動作中，仍能保持支撐於夾持墊2的墊本體22與殼體1的上側或下側之間而不移位，其 做法有二，分述如下。

做法一：如第四、五、六圖所示，在墊本體22的頂面縱向開設有多數凹槽221，以使彈性體3在受壓而彈性收縮時，其一端面將能因為被擠壓而對應各凹槽221擠出多數凸部(圖中未示)，彈性體3的各凸部對應塞入各凹槽221內，如此即能產生定位效果。做法一所衍生的另一功效：原本夾持墊2在塑膠射出成型時會讓墊本體22的頂面略為凹陷變形，但因為本發明在墊本體22頂面開設有多數凹槽221，使墊本體22變薄，因此而讓射出成型時的凹陷變形量降到最低。

做法二：亦如第四、五、六圖所示，各夾持墊2之二接觸體21的上邊係凸出於墊本體22的頂面，且墊本體22並朝上凸出有二定位件222，二接觸體21的上邊與二定位件222之間則合圍成一定位空間23，彈性體3的一端面則定位於夾持墊2的定位空間23內。

此外，為了減小夾持墊2與殼體1的另二相對側(前側和後側)之間的摩擦力，如第四、五、七圖所示，夾持墊2之各接觸體21的二相對邊(前邊和後邊)係分別凸設有一接觸肋條212，以使各接觸體21係僅以二接觸肋條212分別接觸於殼體1的另二相對側(前側和後側)，也就是：各接觸體21與殼體1之間會因為二接觸肋條212的存在而彼此間隔出間隙112、122(見第七圖)，從而達到縮小接觸面積以及減少摩擦力的目的，使夾持墊2能更順暢地滑移，並相對使車門D具有更好開閉的效果。

綜上所述，本發明相較於先前技術係具有以下功效：藉由夾 持墊2具有二接觸體21，各接觸體21還開設有緩衝空間210，以讓夾持墊2因為被連桿5擠壓而變形的變形量，能夠充分被緩衝空間210所吸收，從而使被擠壓變形後的夾持墊2仍能順利地在殼體1內滑移，使能保持車門D開閉操作時的順暢性，進而提升限制結構100的壽命。藉由夾持墊2的接觸體21二相對邊分別凸設有接觸肋條212，以使各接觸體21僅以二接觸肋條212分別接觸於殼體1的另二相對側(前側和後側)，從而達到縮小接觸面積以及減少摩擦力的目的，使夾持墊2能在殼體1內更順暢地滑移，並相對使車門D具有更好開閉的效果。

此外，本發明係還具有其它功效：藉由在墊本體22的頂面開設有多數凹槽221，或藉由二接觸體21的上邊係凸出於墊本體22以及墊本體22的頂面還上凸有二定位件222而合圍成一定位空間23，以使彈性體3在彈性收縮與彈性伸張的動作中，仍能保持支撐於殼體1與夾持墊2的墊本體22之間而不移位。藉由在墊本體22的頂面開設有多數凹槽221，則還能使墊本體22相應變薄，從而讓夾持墊2射出成型時的凹陷變形量降到最低。

以上所述者，僅為本發明之較佳可行實施例而已，非因此即侷限本發明之專利範圍，舉凡運用本發明說明書及圖式內容所為之等效結構變化，均理同包含於本發明之權利範圍內，合予陳明。

100‧‧‧限制結構

1‧‧‧殼體

11‧‧‧第一殼

112‧‧‧間隙

115‧‧‧相對側

12‧‧‧第二殼

122‧‧‧間隙

2‧‧‧夾持墊

21‧‧‧接觸體

210‧‧‧緩衝空間

211‧‧‧接觸面

212‧‧‧接觸肋條

500‧‧‧連接結構

5‧‧‧連桿

Claims (12)

1. 一種限制結構，包括：一殼體；一對夾持墊，設置於該殼體內，各該夾持墊具有二接觸體，各該接觸體開設有一緩衝空間，各該夾持墊的該二接觸體分別接觸於該殼體的二相對側，各該接觸體的二相對邊係分別凸設有一接觸肋條，各該接觸體之該二接觸肋條係分別接觸於該殼體，各該接觸體與該殼體之間則通過該二接觸肋條而彼此間隔；以及一對彈性體，設置於該殼體內，各該彈性體係彈性支撐於各該夾持墊與該殼體之間。
2. 如請求項1所述之限制結構，其中各該接觸體係具有一接觸面，各該接觸體之該接觸面係接觸於該殼體。
3. 如請求項1所述之限制結構，其中各該緩衝空間係位於每一該夾持墊與該殼體的各該相對側之間。
4. 如請求項1所述之限制結構，其中各該夾持墊之該二接觸體之間係連接有一墊本體，各該墊本體鄰接於各該彈性體的一面係開設有多數凹槽。
5. 如請求項1所述之限制結構，其中各該接觸體之該二接觸肋條係分別接觸於該殼體的另二相對側。
6. 如請求項1所述之限制結構，其中各該夾持墊之該二接觸體之間係連接有一墊本體，該二接觸體的上邊係凸出於該墊本體的一面，該墊本體並朝上凸出有二定位件，該二接觸體的該上邊與該二 定位件之間則形成一定位空間，各該彈性體的一端面則定位於各該夾持墊的該定位空間內。
7. 一種車門限位裝置，設置於車門與車體之間，該車門限位裝置包括：一連接結構，包含一連桿，該連桿的二端分別連接於所述車門和所述車體；以及一限制結構，包含：一殼體，設置於所述車門，該連桿活動穿插於該殼體；一對夾持墊，設置於該殼體內並相對夾持住該連桿，各該夾持墊具有二接觸體，各該接觸體開設有一緩衝空間，各該夾持墊的該二接觸體分別接觸於該殼體的二相對側，各該接觸體的二相對邊係分別凸設有一接觸肋條，各該接觸體之該二接觸肋條係分別接觸於該殼體，各該接觸體與該殼體之間則通過該二接觸肋條而彼此間隔；和一對彈性體，設置於該殼體內，各該彈性體係彈性支撐於各該夾持墊與該殼體之間。
8. 如請求項7所述之車門限位裝置，其中各該接觸體係具有一接觸面，各該接觸體之該接觸面係接觸於該殼體。
9. 如請求項7所述之車門限位裝置，其中各該緩衝空間係位於每一該夾持墊與該殼體的各該相對側之間。
10. 如請求項7所述之車門限位裝置，其中各該夾持墊之該二接觸體之間係連接有一墊本體，各該墊本體鄰接於各該彈性體的一面 係開設有多數凹槽。
11. 如請求項7所述之車門限位裝置，其中各該接觸體之該二接觸肋條係分別接觸於該殼體的另二相對側。
12. 如請求項7所述之車門限位裝置，其中各該夾持墊之該二接觸體之間係連接有一墊本體，該二接觸體的上邊係凸出於該墊本體的一面，該墊本體並朝上凸出有二定位件，該二接觸體的該上邊與該二定位件之間則形成一定位空間，各該彈性體的一端面則定位於各該夾持墊的該定位空間內。