JP2012193567A

JP2012193567A - 自動車用ドアチェッカ

Info

Publication number: JP2012193567A
Application number: JP2011059237A
Authority: JP
Inventors: Keiji Settsu; 慶治摂津; Toshihisa Saijo; 俊久西條
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2011-03-17
Filing date: 2011-03-17
Publication date: 2012-10-11
Also published as: US20120233813A1; KR20120106644A; CN202578232U

Abstract

【課題】自動車用ドアチェッカにおいて、チェックリンクのチェック構造体に対する組付けを容易にする。
【解決手段】チェックリンク４をボス部４２側から両シュー９、１０間を通過させることが可能な構成にあって、上のシュー９は、チェックリンク４のディテント面４１を摺接する摺接部９１と、当該摺接部９１の一方の側部にあって、ディテント面４１の一方の側面を摺接する案内壁９２と、摺接部９１の他方の側部にあって、摺接部９１よりも下のシュー１０から離れる方向へ凹んだ段部１０３とを有する。また、下のシュー１０は、チェックリンク４を挾んだ状態で、上のシュー９に対して点対称となる位置に配置される。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車のボディに枢着されるドアの開閉動作にチェック力を付与する自動車用ドアチェッカに関する。

自動車用ドアチェッカは、基端部がボディに揺動可能に連結されるチェックリンクと、ドアに取り付けられるケース内に、ドアの開閉動作に伴ってチェックリンクのディテント面を摺接する上下一対のシュー、当該シューをチェックリンクのディテント面にそれぞれ付勢する上下一対の弾性部材を収容して成るチェック構造体とを備え、チェック構造体の両シューがチェックリンクの両ディテント面を摺接することにより、弾性部材の付勢力によりドアの開閉動作に所定のチェック力を付与すると共に、チェック構造体のケースがチェックリンクの先端部に設けられた全開ストッパ部に当接することにより、ドアの全開位置を規制するようになっている。そして、組立て工数の削減を図るため、チェックリンクをチェック構造体に組み付ける以前、チェックリンクの先端部に予め全開ストッパ部を不離一体に形成し、この状態で、チェックリンクを基端部に設けたボス部からチェック構造体のケースの通孔を通して両シュー間を通過させるようにしている。

特許第３９３５０６３号公報

しかし、上記特許文献１に記載された自動車用ドアチェッカにおいては、チェックリンクのボス部を、ディテント面の横幅よりも大に形成すると共に、ボス部の両側面に、両シューにそれぞれ設けた案内壁間を通過し得る一対の拡張部を設け、チェックリンクのボス部を両シュー間を通過させる際、ボス部の拡張部で両シュー間の間隔を大きく拡張させる構造であるため、チェックリンクのボス部を両シュー間を通過させる際、ボス部が摺接部から外れて両シューにおける案内壁の先端面間に入り込む現象が発生し、チェックリンクのチェック構造体への組付けが困難になる虞がある。

本発明は、上記課題に鑑み、チェックリンクのチェック構造体への組付けを容易にした自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）自動車のドアに固定され通孔を有するケースと、基端部が前記自動車のボディ側に枢軸を介して揺動自在に連結されると共に、先端部に前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部を一体形成したチェックリンクと、前記ケース内に収容され前記チェックリンクの両ディテント面にそれぞれ摺接する一対のシューと、前記ケース内に収容され前記両シューを前記両ディテント面にそれぞれ付勢する一対の弾性部材とを備え、前記チェックリンクを前記基端部側から前記ケースの前記通孔を通して前記両シュー間を通過し得るようにした自動車用ドアチェッカにおいて、前記チェックリンクは、金属製の芯材の表面を合成樹脂製の被覆材によりモールドすることにより、長手方向に沿って凸部及び凹部を有する前記ディテント面を両面に形成すると共に、前記基端部に幅が前記ディテント面の幅とほぼ同一で、かつ厚さが前記基端部と前記ディテント面間の平坦部の厚さよりも大のボス部を形成し、前記両シューのうち一方のシューは、前記チェックリンクの一方の前記ディテント面を摺接する摺接部と、前記摺接部の一方の側部にあって、前記平坦部の厚さよりも大きく突出し前記ディテント面の一方の側面を摺接する案内壁と、前記摺接部の他方の側部にあって、前記両シューのうち他方のシューに設けられる案内壁の先端面に対向し、前記摺接部よりも前記他方のシューから離れる方向へ凹んだ段部とを有し、前記両シューのうち他方のシューは、前記チェックリンクを挟んだ状態で前記一方のシューに対して点対称の位置に配置されることを特徴とする。

（２）自動車のドアに固定され通孔を有するケースと、基端部が前記自動車のボディ側に枢軸を介して揺動自在に連結されると共に、先端部に前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部を一体形成したチェックリンクと、前記ケース内に収容され前記チェックリンクの両ディテント面にそれぞれ摺接する一対のシューと、前記ケース内に収容され前記両シューを前記両ディテント面にそれぞれ付勢する一対の弾性部材とを備え、前記チェックリンクを前記基端部側から前記ケースの前記通孔を通して前記両シュー間を通過し得るようにした自動車用ドアチェッカにおいて、前記チェックリンクは、金属製の芯材の表面を合成樹脂製の被覆材によりモールドすることにより、長手方向に沿って凸部及び凹部を有する前記ディテント面を両面に形成すると共に、前記基端部に幅が前記ディテント面の幅とほぼ同一で、かつ厚さが前記基端部と前記ディテント面間の平坦部の厚さよりも大のボス部を形成し、前記両シューのうち一方のシューは、前記チェックリンクの一方の前記ディテント面を摺接する摺接部と、前記摺接部の一方の側部にあって、前記平坦部の厚さよりも大きく突出し前記ディテント面の一方の側面を摺接する案内壁とを有し、前記両シューのうち他方のシューは、前記チェックリンクを挟んだ状態で前記一方のシューに対して点対称の位置に配置されることを特徴とする。

（３）上記(１)または(２)において、前記両シューの前記案内壁の突出量を前記ボス部における前記被覆材の厚さよりも大とする。

本発明の自動車用ドアチェッカによると、両シューの案内壁の突出量を従来に比して大とすることができるため、チェックリンクをボス部から両シュー間を通過させる際、チェックリンクを両シュー間を円滑に通過させることができ、チェックリンクのチェック構造体への組付けを容易にして組立て工数の削減を図ることができる。

本発明の実施形態に係わるドアチェッカを取り付けた状態の自動車の要部の斜視図である。同ドアチェッカの平面図である。図２におけるII−II線縦断面図である。ドアが全開位置にあるときのドアチェッカの縦断面図である。チェックリンクの側面図である。両シューの拡大斜視図である。図２におけるVII−VII線縦断面図である。チェックリンクのボス部を両シュー間に差し込んだ際の要部の拡大縦断面図である。チェックリンクのボス部が両シュー間を通過する際の要部の拡大縦断面図である。図９におけるＸ−Ｘ線に沿う縦断面図である。図１０におけるXI−XI線に沿う横断面図である。チェックリンクのボス部の拡大縦断面図である。他の実施形態における両シューの斜視図である。図２におけるVII−VII線断面に相当する他の実施形態の縦断面図である。図９におけるＸ−Ｘ線断面に相当する他の実施形態の縦断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、図２において下方を前方とし、上方を後方とし、右側を車内側とし、左側を車外側とする。

ドアチェッカ１は、自動車のボディＢに上下方向のヒンジ軸を有する上下一対のヒンジＨにより枢着されるドアＤの開閉動作にチェック力を付与してドアＤを半開位置に保持したり全開位置を規制したりするもので、図１、２に示すように、基端部（図２〜５において下端部）がボディＢに固定される固定ブラケット２に上下方向を向く枢軸３により左右方向へ揺動可能に枢着され、先端部側（図２〜５において上側）がドアＤ内に進入するチェックリンク４と、ドアＤ内に取り付けられるチェック構造体５とを備える。

ドアＤが閉鎖位置から開方向へ移動すると、チェック構造体５は、ドアＤの開動作に伴って、図２に実線で示す位置からチェックリンク４の先端側（上側）へ移動しチェック構造体５のケース８の後面がチェックリンク４の先端部に設けられる全開ストッパ部４３に当接することでドアＤの全開位置が規制される。

チェックリンク４は、金属製の芯材６の表面全体を合成樹脂製の被覆材７によりモールドされることにより形成される。

芯材６は、基端部（図２〜５において下側）に枢軸３が挿入される軸孔６１を有し、先端部（図２〜５において上側）に上下方向へ折曲した全開ストッパ折曲片６２を一体形成する。軸孔６１は、バーリング加工により形成され、軸孔６１の周囲には上方へ突出する円筒突出部６３が設けられる。

被覆材７は、芯材６の表面全体をモールドすることによって、芯材６の長手方向（図２〜５において上下方向）に沿って上下両面に凸部４１１と凹部４１２（図３、５参照）とを互い違いに有するディテント面４１を形成し、基端部に枢軸３を介して固定ブラケット２に揺動可能に枢着されるボス部４２を形成し、先端部にチェック構造体５のケース８の後面が当接することによりドアＤの全開位置を規制する全開ストッパ部４３を一体形成する。

チェックリンク４のボス部４２は、被覆材７により芯材６の軸孔６１の内周面及び円筒突出部６３の外周を含めてモールドすることで形成され、横幅Ｗ１（図２参照）がディテント面４１の横幅Ｗ２（図２参照）とほぼ同一で、かつ枢軸３の軸線方向の厚さＨ１（図５参照）がディテント面４１における凸部４１１の厚さＨ２（図５参照）とほぼ同一に形成される。このように、ボス部４２を軸孔６１の周囲に形成される円筒突出部６３をモールドして形成するため、ボス部４２の横幅Ｗ１をディテント面４１の横幅Ｗ２よりも拡幅することなく、ボス部４２の強度向上を図ることができる。また、図１２に示すように、芯材６の軸孔６１の内周面には、被覆材７によって、内側へほぼＨ形状に僅かに突出した突条部７１が周方向に沿って複数設けられる。これにより、ボス部４２を枢軸３周りに円滑に揺動させることができる。

図５に示すように、チェックリンク４のボス部４２の先端には、ボス部４２を後述の両シュー９、１０間に差し込む際、ボス部４２を両シュー９、１０間に容易に差し込み可能にするための尖形状の先細部６４が形成される。

チェックリンク４の全開ストッパ部４３は、被覆材７により芯材６の全開ストッパ折曲片６２をモールドすることでチェックリンク４に不離一体に一体形成され、横幅がディテント面４１の横幅Ｗ２よりも拡幅で、かつ上下方向の厚さがディテント面４１の厚さＨ２よりも大に形成される。

ドアＤを全開位置に規制する場合には、チェック構造体５のケース８の後面が被覆材７を介して全開ストッパ折曲片６２に当接する。これにより、全開ストッパ部４３の強度向上を図ることができる。

チェック構造体５は、前後方向を向くボルト（図示略）によりドアＤの内側に固定され、チェックリンク４が前後方向へ通過する通孔８１、８１を設けた前述のケース８と、ケース８内に収容され、チェックリンク４の両ディテント面４１、４１にそれぞれ摺接可能な上下一対のシュー９、１０と、ケース８内に収容され両シュー９、１０を両ディテント面４１、４１にそれぞれ付勢する上下一対のゴムにより形成される弾性体１１、１１とを有する。図８に示すように、両シュー９、１０の摺接部９１、１０１は、チェックリンク４の表面に向けて凸状に形成される。これにより、チェックリンク４のボス部４２を両シュー９、１０間に差し込む際、ボス部４２の先細部６４を両シュー９、１０の摺接部９１、１０１間に容易に差し込むことができる。なお、弾性体１１は、ゴムに代えてコイルスプリングとしても良い。

チェックリンク４のチェック構造体５への組付けに際しては、図８に示すように、チェックリンク４をボス部４２の先細部６４からチェック構造体５のケース８の通孔８１を通して上下のシュー９、１０間に差し込み、上下の弾性体１１の付勢力に抗して両シュー９、１０を互いに離れる方向へ移動させて両シュー９、１０間を通過させ、両シュー９、１０をチェックリンク４におけるボス部４２とディテント面４１間の厚さが薄い平坦部４４に移動させる。

図７、１０に示すように、両シュー９、１０は、チェックリンク４を上下から挟んだ状態で点対称の位置に配置される。

上のシュー９は、チェックリンク４における上のディテント面４１を摺接する摺接部９１と、摺接部９１の右側部にあって、下方へ突出しチェックリンク４の横幅方向の右側面を摺接する案内壁９２と、摺接部９１の左側部（チェックリンク４の横幅から左側へ外れた部分）にあって、摺接部９１の面よりも下のシュー１０から離れる方向（上方）へ凹んで下のシュー１０の案内壁１０２の上端面に対向する段部９３とを有する。図７、１０に示すように、案内壁９２の外側面（右側面）はケース８内の内側面に摺接し、段部９３の外側面（左側面）は、ケース８内の内側面に摺接する。これにより、上のシュー９は、上下動する際、ケース８内で傾くことなく、上下へ確実に移動することができる。

下のシュー１０は、チェックリンク４における下のディテント面４１を摺接する摺接部１０１と、摺接部１０１の左側部にあって、上方へ突出しチェックリンク４の横幅の左側面を摺接する案内壁１０２と、摺接部１０１の右側部にあって、摺接部１０１よりも上のシュー９から離れる方向へ凹んで上のシュー９の案内壁９２の下端面に対向する段部１０３とを有する。図７、１０に示すように、案内壁１０２の外側面（左側面）は、ケース８内の内側面に摺接し、段部９３の外側面（右側面）は、ケース８内の内側面に摺接する。これにより、下のシュー１０は、ケース８内で傾くことなく、上下へ確実に移動することができる。

両弾性体１１は、両シュー９、１０をチェックリンク４の両ディテント面４１、４１へ付勢するように、両シュー９、１０の背面とケース８の上下の内面間に設けられる。

両シュー９、１０は、図３に示すようにドアＤの閉鎖位置に対応する位置にあるときには、チェックリンク４の平坦部４４を上下から挟み、図４に２点鎖線で示すようにドアＤの半開位置に対応する位置にあるときには、両摺接部９１、１０１がディテント面４１の凹部４１２に嵌り込むことによりドアＤを所定のチェック力で半開位置に保持し、また、図４に実線で示すように全開位置に対応する位置にあるときには、両摺接部９１、１０１が全開ストッパ部４３に連設された凸部４１３に乗り上げる。

両シュー９、１０における案内壁９２、１０２の上下方向への突出量は、次のように設定される。
（１）図１０に示すように、両シュー９、１０の案内壁９２、１０２は、ボス部４２における上下面の被覆材７の厚さＨ３よりも大になるように設定される（図１０参照）。これにより、チェックリンク４のチェック構造体５への組付けに際し、チェックリンク４をボス部４２から両シュー９、１０間を通過させる場合、チェックリンク４のボス部４２の横幅Ｗ１がディテント面４１の横幅Ｗ２とほぼ同一であることと相俟って、両シュー９、１０における案内壁９２、１０２のチェックリンク４のボス部４２の側面に対する当接代（案内壁９２、１０２の内側面とチェックリンク４のボス部４２の側面とが互いに当接する範囲）が従来に比して上下方向へ大となり、案内壁９２の先端面と摺動部１０１との間及び案内壁１０２の先端面と摺接部９１との間に形成される隙間をそれぞれ小さくすることができるため、ボス部２４の進入方向が規制されるため、チェックリンク４のボス部４２を両シュー９、１０の摺接部９１、１０１間及び案内壁９２、１０２間に確実に進入させることが可能となり、組立て工数の削減を図ることができる。

さらに、案内壁９２、１０２の上下方向への突出量は、ボス部４２における被覆材７の上下方向の厚さＨ３よりも大きいため、チェックリンク４に対して横方向へ大きな力が作用し、チェックリンク４の側面がシュー９、１０の案内壁９２、１０２に横方向から強く押し付けられても、被覆材７が芯材６の上下面から剥離するようなことはない。

（２）図３に示すように、両シュー９、１０がドアＤの閉鎖位置に対応する位置にある場合、すなわち、図３示すように、チェックリンク４の平坦部４４に位置する場合には、図７に示すように、上のシュー９の案内壁９２は、下端面がチェックリンク４の平坦部４４の下面よりも下方へ突出して下のシュー１０の段部１０３へ突入した状態でチェックリンク４の平坦部４４の右側面を摺接可能である。下のシュー１０の案内壁１０２は、上端面がチェックリンク４の平坦部４４の上面よりも上方へ突出して上のシュー９の段部９３に突入した状態でチェックリンク４の平坦部４４の左側面を摺接可能である。これにより、両シュー９、１０の案内壁９２、１０２の突出量を大としても、両シュー９、１０は互いに干渉することなくチェックリンク４の横方向へのがた付きを抑えることができる。また、上のシュー９において、案内壁９２の外側面（右側面）はケース８内の内側面に摺接し、段部９３の外側面（左側面）はケース８内の内側面に摺接する。これにより、上のシュー９は、ケース８内で傾くことを抑えることができる。下のシュー１０において、案内壁１０２の外側面（左側面）はケース８内の内側面に摺接し、段部１０３の外側面（右側面）はケース８内の内側面に摺接する。これにより、下のシュー１０は、ケース８内で傾くことを抑えることができる。よって、ドアＤが閉鎖位置にあるとき、両シュー９、１０の摺接面９１、１０１はチェックリンク４の上下面を確実に挟持することができるため、自動車走行中、チェックリンク４のがた付きを確実に抑えることができる。

図１３〜１５は、本発明に係わる他の実施形態を示す。図１３は、他の実施形態の両シュー９、１０の斜視図、図１４は、図２におけるVII−VII線断面に相当する他の実施形態の縦断面図、図１５は、図９におけるＸ−Ｘ線断面に相当する他の実施形態の縦断面図である。

他の実施形態における両シュー９、１０は、前記実施形態における段部９３、１０３を有していない点で前記実施形態と相違し、他の構成については、前記実施形態と同一である。

両シュー９、１０は、前記実施形態と同様な摺接部９１、１０１と、摺接部９１、１０１の一方の側部から突出する案内壁９２、１０２とをそれぞれ有し、互いにチェックリンク４を挟んだ状態で点対称の位置に配置される。

図１４に示すように、両シュー９、１０がチェックリンク４の平坦部４４に位置する場合には、上のシュー９の案内壁９２は、下のシュー１０の摺接部１０１の右側面に対向するようにチェックリンク４の平坦部４４の厚さよりも大きく下方へ突出してチェックリンク４の右側面を摺接可能である。下のシュー１０の案内壁１０２は、上のシュー９の摺接部９１の左側面に対向するようにチェックリンク４の平坦部４４の厚さよりも大きく上方へ突出してチェックリンク４の左側面を摺接可能である。

さらに図１５に示すように、両シュー９、１０の案内壁９２、１０２は、ボス部４２における上下面の被覆材７の厚さＨ３よりも大になるように設定される。

上述により、他の実施形態によると、両シュー９、１０同士の干渉を防止して両シュー９，１０の案内壁９２、１０２の突出量を従来に比して大とすることができるため、チェックリンク４をボス部４２から両シュー９、１０間を通過させる際、チェックリンク４のボス部４２を両シュー９、１０の案内壁９２、１０２間を円滑に通過させることができ、チェックリンク４のチェック構造体５への組付けを容易にして組立て工数の削減を図ることができる。

１ドアチェッカ
２固定ブラケット
３枢軸
４チェックリンク
５チェック構造体
６芯材
７被覆材
８ケース
９、１０シュー
１１弾性体
４１ディテント面
４２ボス部（基端部）
４３全開ストッパ部
４４平坦部
６１軸孔
６２全開ストッパ折曲片
６３円筒突出部
６４先細部
７１突条部
８１通孔
９１摺接部
９２案内壁
９３段部
１０１摺接部
１０２案内壁
１０３段部
４１１、４１３凸部
４１２凹部
Ｂボディ
Ｄドア
Ｈヒンジ

Claims

自動車のドアに固定され通孔を有するケースと、基端部が前記自動車のボディ側に枢軸を介して揺動自在に連結されると共に、先端部に前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部を一体形成したチェックリンクと、前記ケース内に収容され前記チェックリンクの両ディテント面にそれぞれ摺接する一対のシューと、前記ケース内に収容され前記両シューを前記両ディテント面にそれぞれ付勢する一対の弾性部材とを備え、前記チェックリンクを前記基端部側から前記ケースの前記通孔を通して前記両シュー間を通過し得るようにした自動車用ドアチェッカにおいて、
前記チェックリンクは、金属製の芯材の表面を合成樹脂製の被覆材によりモールドすることにより、長手方向に沿って凸部及び凹部を有する前記ディテント面を両面に形成すると共に、前記基端部に幅が前記ディテント面の幅とほぼ同一で、かつ厚さが前記基端部と前記ディテント面間の平坦部の厚さよりも大のボス部を形成し、
前記両シューのうち一方のシューは、前記チェックリンクの一方の前記ディテント面を摺接する摺接部と、前記摺接部の一方の側部にあって、前記平坦部の厚さよりも大きく突出し前記ディテント面の一方の側面を摺接する案内壁と、前記摺接部の他方の側部にあって、前記両シューのうち他方のシューに設けられる案内壁の先端面に対向し、前記摺接部よりも前記他方のシューから離れる方向へ凹んだ段部とを有し、前記両シューのうち他方のシューは、前記チェックリンクを挟んだ状態で前記一方のシューに対して点対称の位置に配置されることを特徴とする自動車用ドアチェッカ。
自動車のドアに固定され通孔を有するケースと、基端部が前記自動車のボディ側に枢軸を介して揺動自在に連結されると共に、先端部に前記ケースに当接することにより前記ドアの全開位置を規制する全開ストッパ部を一体形成したチェックリンクと、前記ケース内に収容され前記チェックリンクの両ディテント面にそれぞれ摺接する一対のシューと、前記ケース内に収容され前記両シューを前記両ディテント面にそれぞれ付勢する一対の弾性部材とを備え、前記チェックリンクを前記基端部側から前記ケースの前記通孔を通して前記両シュー間を通過し得るようにした自動車用ドアチェッカにおいて、
前記チェックリンクは、金属製の芯材の表面を合成樹脂製の被覆材によりモールドすることにより、長手方向に沿って凸部及び凹部を有する前記ディテント面を両面に形成すると共に、前記基端部に幅が前記ディテント面の幅とほぼ同一で、かつ厚さが前記基端部と前記ディテント面間の平坦部の厚さよりも大のボス部を形成し、
前記両シューのうち一方のシューは、前記チェックリンクの一方の前記ディテント面を摺接する摺接部と、前記摺接部の一方の側部にあって、前記平坦部の厚さよりも大きく突出し前記ディテント面の一方の側面を摺接する案内壁とを有し、前記両シューのうち他方のシューは、前記チェックリンクを挟んだ状態で前記一方のシューに対して点対称の位置に配置されることを特徴とする自動車用ドアチェッカ。
前記両シューの前記案内壁の突出量を前記ボス部における前記被覆材の厚さよりも大としたことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用ドアチェッカ。