CN107921827A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

该轮胎具有配置于轮胎的胎面的胎面表面的多个刀槽，刀槽在胎面周向上彼此间隔开，刀槽从胎面端朝向轮胎赤道向轮胎转动方向延伸。如果以与刀槽的开口部的形状对应的方式从开口部起沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面，则配置在胎面端侧的刀槽均被成形为具有：延伸部，其沿着基准面从开口部起沿轮胎径向延伸；以及突出部，其从基准面起沿轮胎转动方向突出、弯折并返回到基准面。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，特别地，涉及具有优异的排水性能和转弯性能的高性能轮胎。

背景技术

近年来，已经通过在轮胎的胎面的胎面表面上设置多个所谓的刀槽实现了冰雪路面或湿路面上的制动性能和驱动性能的提高，其中刀槽是通过切割获得的窄槽。具体地，就冰雪路面而言期望归因于刀槽使得边缘成分增加，就湿路面而言期望排水性能增强。不论哪种情况，除了这些性能以外，关于干路面上的各种性能已经对刀槽的形状进行了研究。

例如，当将刀槽引入花纹块时为了抑制花纹块的倒塌变形，专利文献1提出将形成在花纹块上的刀槽成形为以从胎面表面侧向轮胎径向内侧在多个位置处弯折的曲折状延伸的形状。然而，已经发现在轮胎转动期间，以曲折状延伸的这样形状的刀槽会根据胎面表面对陆部的力输入方向而在刀槽深度方向(轮胎径向)上具有不同的支撑正在倒塌的花纹块的支撑位置，这分散了支撑效果。

于是，专利文献2提出使用如下形状：在以曲折状延伸的形状的刀槽的多个弯折点之中、在刀槽深度方向上的中央区域被设为主弯折点，并且在刀槽深度方向上的中央区域设置两个较大的表面，从而防止刀槽的支撑位置根据花纹块的力输入方向而在刀槽的深度方向上分散。

这里，因为如专利文献1和专利文献2记载的轮胎主要关注的是冰雪路面上的性能，所以它们具有由被宽度方向槽和周向槽划分而成的花纹块构成的胎面花纹。在这样的胎面花纹中，在刀槽被引入花纹块的情况下，花纹块的倒塌成为如上所述的问题。另一方面，在确保了高速区域中的性能的高性能轮胎中，传统的方法是利用仅由周向槽划分而成并且在胎面周向上连续的肋状陆部来充分地确保高速行进期间的周向刚性。在具有这样的肋花纹的轮胎中，从排水性能的观点出发，存在设置以相对于轮胎赤道倾斜的方式沿胎面宽度方向延伸的刀槽的情况。即，轮胎被提供成以指定的转动方向使用，其中刀槽配置成从胎面端侧朝向轮胎赤道侧朝向轮胎转动方向延伸。在这样的高性能轮胎中，当强的侧向力施加到轮胎时，例如当在环路上行进时的车道变化期间或高速转弯期间，归因于设置在肋上的宽度方向刀槽，陆部刚性的部分降低的影响成为问题。因此，关于在肋状陆部上具有刀槽的轮胎，除了排水性能以外，强烈要求提高高速时的转弯性能。

即，在确保了高速区域中的性能的前述轮胎中，要求在通过采用刀槽确保湿路面上的排水性能的同时，抑制胎面的宽度方向刚性降低并提高转弯性能，特别是提高在干路面上高速行进期间的转弯性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-341816号公报

专利文献2：日本特开2013-244811号公报

发明内容

发明要解决的问题

于是，本发明旨在提供一种能够获得排水性能和转弯性能两者都高、特别是在高速行进的情形下的排水性能和转弯性能两者都高的轮胎。

用于解决问题的方案

发明人锐意研究了用于获得确保了高速区域中的性能的轮胎的排水性能和转弯性能两者的方法。结果，发明人发现在高速转弯期间，通过使刀槽的形状根据转动方向移位，能够确保针对侧向力的抵抗力。

本发明旨在提供如下轮胎：

该轮胎在轮胎的胎面的胎面表面以在胎面的周向上彼此间隔开的方式配置有从胎面端侧朝向轮胎转动方向地向轮胎赤道侧延伸的多个刀槽，其中，当从配置在所述胎面端侧的刀槽的开口部起按照该开口部的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面时，该刀槽被成形为具有：延伸部，其沿着该基准面从所述开口部起沿轮胎径向延伸；以及突出部，其从所述基准面起朝向轮胎转动方向突出并且经由弯折返回到该基准面。

发明的效果

根据本发明，可以提供一种能够获得排水性能和转弯性能两者都高、特别是在高速行进的情形下的排水性能和转弯性能两者都高的轮胎。

附图说明

图1是示出根据本发明的一个实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。

图2的(a)是沿着图1中的线A-A的截面图；图2的(b)是示出刀槽2的跨越刀槽2的宽度方向的形状的图。

图3是示出根据本发明的刀槽2的跨越刀槽2的宽度方向的形状的图。

图4的(a)至图4的(c)是示出图2和图6中的刀槽的变型的截面图。

图5是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。

图6是沿着图5中的线B-B的截面图。

图7是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。

具体实施方式

以下，参照附图通过例示本发明的实施方式来详细说明本发明的轮胎。

注意，尽管在图中省略了，但是本发明的轮胎包括：胎侧部，其从一对胎圈部沿径向延伸；胎体，其由有机纤维帘线或钢帘线制的帘布层构成，胎体与包括跨越在两胎侧部之间的胎面部的胎冠部连续，并且胎体从一个胎圈部跨过胎冠部延伸到另一个胎圈部；以及带束，其由配置在胎体和胎面部之间的钢帘线层构成。

[第1实施方式]

图1是示出根据本发明的一个实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。具有如图1所示的胎面花纹的轮胎以其转动方向被指定为车辆的前进方向的方式安装到车辆。具体地，该轮胎具有以在胎面的周向上彼此间隔开的方式配置在胎面的胎面表面(以下称为“胎面表面”)1上的刀槽2，刀槽2分别从胎面端侧朝向轮胎赤道侧朝向轮胎转动方向延伸。在图示的示例中，分别从胎面端TE朝向赤道CL侧朝向轮胎转动方向直线状延伸的多个刀槽2在周向上彼此等间隔地配置在胎面表面1上。刀槽2在胎面表面1上延伸但不跨过赤道CL，在图示的示例中，各刀槽2均具有开口到任一胎面端TE的一端以及终止在胎面表面1的在轮胎赤道两侧、彼此面对的任一区域内的另一端。

当在湿路面上行进时，刀槽2通过重复下述过程来增强轮胎的排水性能：将胎面的接地区域中的水分收容到刀槽2内，然后将水分排出接地区域。

这里，本发明中的刀槽2指的是以0.1mm至0.4mm的宽度切割、当胎面表面1与地面接触时槽壁中的至少一部分彼此接触的刀槽。

图2的(a)是沿着如图1所示的刀槽2的A-A线的截面图。图2的(b)示出了刀槽2的跨越其开口长度方向的形状。刀槽2是通过被从胎面表面1以恒定开口宽度沿轮胎径向延伸的两个壁面包围而划分出的空间，同时图2的(b)以前述两个壁面中的任一方的形状示出了刀槽2的形状。

当从刀槽的在轮胎的胎面表面S上的开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面3时，各刀槽2均被成形为具有：延伸部4，其沿着基准面3从开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸；以及突出部5，其从基准面3起朝向轮胎转动方向突出并且经由弯折5a返回到基准面3。

根据这样的构造，可以在确保直线行进期间的排水性能的同时抑制车辆转弯、变道等期间的陆部刚性的部分降低并且提高转弯性能。即，在高速转弯期间，根据车辆的行进速度和转弯情况对轮胎产生了侧向力，并且如果刀槽2在接地区域内，则划分出刀槽的侧壁容易彼此分离，这使得该部分的陆部刚性降低。于是，如上所述，通过在刀槽的深度方向上的中间区域设置突出部5，对刀槽赋予了抵抗横向输入力的形状。注意，将突出部5设置成隔着位于开口部侧的延伸部4的原因如下。如果突出部5从开口部T起形成，则开口部处会形成锐角部分，这会导致开口部周围的刚性降低的风险和锐角部分处的橡胶脱落的发生。于是，通过使用从胎面表面起沿径向延伸一定深度的形状，能够避免上述问题。

接着，通过参照图2的(a)详细说明刀槽2的延伸部4和突出部5的尺寸比率。注意，如图2的(a)所示，以下说明的刀槽2的各部分的尺寸依据穿过刀槽2的开口宽度中心的中央线C(单点划线)来限定。而且，在以下说明中图2的(a)的截面上的“点”和“部”实际上是沿刀槽的延伸方向延伸的“线”和“面”。因此，刀槽2被说明为具有由沿宽度方向延伸的刀槽宽度的截面形状形成的三维结构的刀槽。

如图2的(a)所示，在刀槽2中，当刀槽2的在轮胎径向上的长度被定义为h1，沿着轮胎径向从开口部T到中央线C上的Q1的长度被定义为延伸部4的径向长度h2，并且同样地，突出部5的从Q1经过Q2到Q3(从Q1到Q3)的径向长度被定义为h3时，优选的是满足以下关系。

即，当作为位于带束层的轮胎径向外侧的橡胶部分的厚度的胎面厚度被定义为H时，刀槽2的径向长度h1优选地为厚度H的45％以上且90％以下，更优选地为60％以上且85％以下。这是因为小于45％的深度不能确保足够的排水性能，大于90％的深度使得胎面胎面表面1在刀槽周围的陆部刚性降低。

延伸部4的径向长度h2优选地为刀槽的径向长度h1的10％以上且75％以下，更优选地为35％以上且65％以下。这是出于确保排水性能的同时抑制陆部刚性降低的目的。

突出部5的径向长度h3优选地为刀槽的径向长度h1的25％以上且90％以下，更优选地为35％以上且65％以下。这是出于确保排水性能的同时抑制陆部刚性降低的目的。

刀槽2的突出部5的突出量W1(从Q1到Q2的转动方向距离)优选地为从Q1到Q2的径向长度h4的90％以上且100％以下。这是因为，如果小于90％，则不能充分地抑制刀槽的变形，并且如果大于100％，则在轮胎硫化之后难以从轮胎拔出模具，这是必须避免的。

刀槽2的突出部5的突出量W1优选地为延伸部4的径向长度h2的15％以上且100％以下，更优选地为40％以上且60％以下。这是出于避免突出部和胎面表面之间的橡胶脱落并且防止在轮胎硫化之后难以从模具拔出轮胎的目的。

刀槽2可以是从胎面端侧朝向轮胎赤道侧朝向轮胎转动方向延伸的刀槽，但是优选地分别配置在从胎面端TE起的、胎面宽度TW的28％以上且45％以下的区域SH中。注意，胎面宽度TW指的是从一个胎面端TE到另一个胎面端TE的直线距离。

因为在转弯期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布在邻接胎面端的区域中比在中央区域中高，所以通过提高邻接胎面端的区域中的排水性能来提高轮胎的排水性能是有效的。

如图3所示，刀槽2可以具有：突出区域M，在突出区域M中，从胎面表面1起沿刀槽的径向形成的延伸部4和突出部5沿刀槽在胎面表面上的延伸方向延伸；以及平板状区域N1和N2，其在该突出区域M的宽度方向上的两端侧沿着基准面3直线状地延伸。

根据这样的构造，刀槽的变形限制在平板状区域中较小，因此可以获得归因于刀槽的边缘效应。另外，刀槽在突出区域M中的变形被抑制，这也抑制了轮胎的刚性降低。而且，可以确保硫化成型之后从轮胎产品拔出模具而不损坏刀槽周围的部分，这在制造上是有益的。

在图3的图示示例中在刀槽的宽度方向两端侧具有平板状区域N1和N2，但是可以仅在刀槽的宽度方向一端具有平板状区域N1或N2。另外，在图示示例中平板状区域N1和N2与突出区域M具有相同的径向深度，但是平板状区域N1和N2与突出区域M也可以具有不同的径向深度。

优选的是平板状区域N1和N2的宽度方向总长度为刀槽的宽度方向长度L的50％以下。这是出于获得充分的归因于突出区域M的刀槽变形抑制效果的目的。

在图2的(a)、图2的(b)和图3的图示示例中，突出部5是直线形状的组合，但是还可以是如图4的(a)所示的弯曲形状、如图4的(b)所示的弯曲形状的组合或如图4的(c)所示的在各自中央附近弯折的直线形状的组合。

[第2实施方式]

图5是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面的展开图。根据本实施方式的轮胎也是具有指定的转动方向的轮胎。注意，图5中的与图1相同的构成要素被赋予与图1相同的附图标记，省略了它们的说明。

如图5所示，该轮胎在胎面表面1上具有沿周向彼此等间隔地配置的多个刀槽2，刀槽2分别从胎面端TE朝向赤道CL侧朝向轮胎转动方向直线延伸。与图1中的刀槽2相同，刀槽2在胎面表面1上延伸而不跨越赤道CL，并且在图示示例中，各刀槽均具有开口到胎面端TE的一端以及终止在胎面表面1的在轮胎赤道的两侧、彼此面对的各区域中的另一端。

与图1中的刀槽2相同，重要的是各刀槽均被构造成具有如图2所示的延伸部4和突出部5。即，当从刀槽的在轮胎的胎面表面S上的开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面3时，各刀槽2均被成形为具有：延伸部4，其沿着基准面3从开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸；以及突出部5，其从基准面3起朝向轮胎转动方向突出并且经由弯折5a返回到基准面3。

根据这样的构造，可以在确保直线行进期间的排水性能的同时抑制车辆转弯、变道等期间的陆部刚性的部分降低并且提高转弯性能。注意，将突出部5设置成隔着位于开口部侧的延伸部4的原因如下。如果突出部5从开口部T起形成，则开口部处会形成锐角部分，这会导致开口部周围的刚性降低的风险和锐角部分处的橡胶脱落的发生。于是，通过使用从胎面表面起沿径向延伸一定深度的形状，能够避免上述问题。

另外，与图1中的刀槽2相同，如图3所示，各刀槽2均可以具有：突出区域M，其沿刀槽在胎面表面上的延伸方向延伸；以及平板状区域N1和N2，其在该突出区域M的宽度方向上的两端侧沿着基准面3直线状地延伸。而且，突出部5是直线形状的组合，但是还可以是如图4的(a)所示的弯曲形状、如图4的(b)所示的弯曲形状的组合或如图4的(c)所示的在各自中央附近弯折的直线形状的组合。

刀槽2在划分出该刀槽的侧壁的开口边缘处倒角，从而提高了湿路面上的排水性能。

注意，优选的是分别配置刀槽2的区域SH是从胎面端TE起的、胎面宽度TW的28％以上且45％以下的区域。

因为在转弯期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布在邻接胎面端的区域中比在中央区域中高，所以通过提高邻接胎面端的区域中的排水性能来进一步提高轮胎的排水性能是有效的。

如图5所示，在位于分别设置有配置于胎面端侧的刀槽2的区域SH之间的中央区域CE中，该轮胎的胎面表面1设置有跨越轮胎赤道CL沿宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽6。

轮胎的中央区域在轮胎直线行进期间倾向于具有相对高的宽度方向上的接地压力分布，并且通过在这样的中央区域CE上设置刀槽，对于提高直线行进期间的排水性能是特别有效的。注意，宽度方向刀槽6的径向形状可以是直线状延伸的形状，或者是具有如下所述的延伸部和突出部的形状。

这里，优选的是配置有宽度方向刀槽6的中央区域CE是从赤道CL起的、胎面宽度TW的5％以上且22％以下的区域。这是出于更确实地提高轮胎的排水性能的目的。

下面说明宽度方向刀槽6的径向形状的优选实施方式。图6是如图5所示的宽度方向刀槽6的沿着B-B线的截面图。

当从刀槽的在轮胎的胎面表面S上的开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面7时，各宽度方向刀槽6均被成形为具有：延伸部8，其沿着基准面7从开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸；以及突出部9，其从基准面7起朝向轮胎转动方向的反方向突出并且经由弯折9a返回到基准面7。

根据这样的构造，可以确保直线行进期间的排水性能和制动性能。具体地，在制动期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布倾向于在中央区域中比在胎面端中高，并且如果中央区域中的陆部刚性降低，则存在轮胎的制动性能降低的风险。于是，出于抑制制动期间的陆部刚性降低的目的，设置了沿抵抗扭矩的方向突出的突出部，这抑制了刀槽周围响应于周向上的输入力的变形，并且通过确保刚性提高了制动性能。注意，将突出部9设置成隔着延伸部8的原因如下。如果突出部9从开口部T起形成，则开口部处会形成锐角部分，这会导致开口部周围的刚性降低的风险和锐角部分处的橡胶脱落的发生。于是，通过使用从胎面表面起沿径向延伸一定深度的形状，能够避免上述问题。

这里，出于能够抑制转弯期间和制动期间两者的刚性降低的目的，分别形成在区域SH中的刀槽2的形状和形成在中央区域CE中的宽度方向刀槽6的形状相对于轮胎转动方向具有相反的突出方向。

各宽度方向刀槽6也可以具有：突出区域M，其沿刀槽在胎面表面上的延伸方向延伸；以及平板状区域，其沿着基准面直线状地延伸。

另外，平板状区域和突出区域的径向深度可以彼此不同。

在图6中，宽度方向刀槽6的突出部9是直线形状的组合，但是还可以是如图4的(a)所示的弯曲形状、如图4的(b)所示的弯曲形状的组合或如图4的(c)所示的在各自中央附近弯折的直线形状的组合。

宽度方向刀槽6在划分出该刀槽的侧壁的开口边缘处倒角，从而提高了湿路面上的排水性能。

[第3实施方式]

图7是示出根据本发明的另一实施方式的轮胎的胎面表面的展开图。根据本实施方式的轮胎也是具有指定的转动方向的轮胎。注意，图7中的与图1或图5相同的构造以相同的附图标记标示，省略了其说明。

如图7所示，该轮胎具有形成在胎面表面1上的三个陆部，这三个陆部由胎面端TE和沿着轮胎赤道CL延伸的两个周向槽10a、10b划分而成。在图示示例中，形成有：中央陆部11，其由周向槽10a和10b划分而成；以及肩侧陆部12a、12b，其由周向槽10a、10b和胎面端划分而成。

这里，优选的是周向槽10a和10b的开口宽度W2是胎面宽度TW的11％以上且15％以下。这是出于在保持排水性能的同时抑制刚性降低的目的。

如图7所示，邻接胎面端TE的两个肩侧陆部12a、12b均具有在胎面周向上彼此间隔开的多个刀槽13。在图示示例中，刀槽13是具有窄的开口宽度的槽，各刀槽均具有开口到周向槽10a或10b的一端以及朝向任一胎面端TE侧延伸并且终止在肩侧陆部12a或12b的宽度方向中心附近的另一端。刀槽13在胎面周向上彼此等间隔地配置在各肩侧陆部12a、12b上，同时肩侧陆部12a、12b以在胎面周向上彼此错开的方式配置。

当在湿路面上行进时，刀槽13通过重复如下过程来增强轮胎的排水性能：将胎面的接地区域中的水分收容到刀槽13内，然后将水分排出接地区域。

图示示例具有从胎面端TE延伸到肩侧陆部12a和12b的宽度方向中心附近的横向槽14，刀槽13分别连接到位于肩侧陆部12a和12b的宽度方向中心附近的横向槽14。

这里，在邻接胎面端TE的肩侧陆部12a和12b上设置刀槽13和横向槽14的原因如下。因为在车辆转弯期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布在邻接胎面端的区域中比在中央区域中高，所以通过提高邻接胎面端的区域中的排水性能来提高轮胎的排水性能是有效的。

重要的是，与图1中的刀槽2同样地，刀槽13被构造成具有如图2所示的延伸部4和突出部5。即，当从刀槽的在轮胎的胎面表面S上的开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面3时，各刀槽13均被成形为具有：延伸部4，其沿着基准面3从开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸；以及突出部5，其从基准面3起朝向轮胎转动方向突出并且经由弯折5a返回到基准面3。

根据这样的构造，可以在确保直线行进期间的排水性能的同时，抑制车辆转弯、变道等期间的陆部刚性的部分降低并且提高转弯性能。即，在高速转弯期间，根据车辆的行进速度和转弯情况，对轮胎产生了侧向力，并且如果刀槽13在接地区域内，则划分出刀槽的侧壁容易彼此分离，这使得该部分的陆部刚性降低。于是，如上所述，通过在刀槽的深度方向上的中间区域设置突出部5，对刀槽赋予了抵抗横向输入力的形状。注意，将突出部5设置成隔着位于开口部侧的延伸部4的原因如下。如果突出部5从开口部T起形成，则开口部处会形成锐角部分，这会导致开口部周围的刚性降低的风险和锐角部分处的橡胶脱落的发生。于是，通过使用从胎面表面起沿径向延伸一定深度的形状，能够避免上述问题。

另外，与刀槽2相同，如图3所示，各刀槽13均具有：突出区域M，其沿刀槽在胎面表面上的延伸方向延伸；以及平板状区域N1和N2，其在该突出区域M的宽度方向上的两端侧沿着基准面3直线状地延伸。而且，突出部5是直线形状的组合，但是还可以是如图4的(a)所示的弯曲形状、如图4的(b)所示的弯曲形状的组合或如图4的(c)所示的在各自中央附近弯折的直线形状的组合。

刀槽13在划分出该刀槽的侧壁的开口边缘处倒角，从而提高了湿路面上的排水性能。

注意，刀槽13优选地分别配置在从胎面端TE起的、胎面宽度TW的28％以上且45％以下的区域SH中。注意，尽管图7示出了分别配置有刀槽13的区域SH与肩侧陆部12a和12b的区域彼此一致的示例，但是区域SH与12a、12b不一定必须彼此一致。

因为在转弯期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布在邻接胎面端的区域中比在中央区域中高，所以通过提高这些区域中的排水性能来提高轮胎的排水性能是有效的。

在图7中，中央陆部11具有连接周向槽10a、10b的宽度方向刀槽6，并且在图示示例中，连接周向槽10a和10b的多个宽度方向刀槽6在周向上等间隔配置。轮胎的中央区域在轮胎直线行进期间倾向于具有相对高的轮胎宽度方向上的接地压力分布，通过在该区域中设置刀槽，对于提高直线行进期间的排水性能是特别有效的。

中央陆部11的宽度方向刀槽6具有与图5中的宽度方向刀槽6相同的构造。如图6所示，当分别从刀槽的在轮胎的胎面表面S上的开口部T按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面7时，各宽度方向刀槽6均被成形为具有：延伸部8，其沿着各基准面7从开口部T起按照开口部T的形状沿轮胎径向延伸；突出部9，其从基准面7起朝向轮胎转动方向的反方向突出并且经由弯折9a返回到基准面7。

根据这样的构造，可以确保直线行进期间的排水性能和制动性能。具体地，在制动期间轮胎的胎面宽度方向上的接地压力分布倾向于在中央区域中比在胎面端中高，并且如果中央区域中的陆部刚性降低，则存在轮胎的制动性能降低的风险。于是，出于抑制制动期间的陆部刚性降低的目的，设置了沿抵抗扭矩的方向突出的突出部，这抑制了刀槽周围响应于周向上的输入力的变形，并且通过确保刚性提高了制动性能。注意，将突出部9设置成隔着延伸部8的原因如下。如果突出部9从开口部T起形成，则开口部处会形成锐角部分，这会导致开口部周围的刚性降低的风险和锐角部分处的橡胶脱落的发生。于是，通过使用从胎面表面起沿径向延伸一定深度的形状，能够避免上述问题。

这里，出于能够抑制转弯期间和制动期间两者的刚性降低的目的，形成在肩侧陆部12a和12b上的刀槽13的径向形状和形成在中央陆部11上的宽度方向刀槽6的径向形状相对于轮胎转动方向具有相反的突出方向。

各宽度方向刀槽6也可以均具有：突出区域M，其沿刀槽在胎面表面上的延伸方向延伸；以及平板状区域，其沿着基准面直线状地延伸。

另外，平板状区域和突出区域的径向深度可以彼此不同。

在图6中，宽度方向刀槽6的突出部9是直线形状的组合，但是还可以是如图4的(a)所示的弯曲形状、如图4的(b)所示的弯曲形状的组合或如图4的(c)所示的在各自中央附近弯折的直线形状的组合。

宽度方向刀槽6在划分出该刀槽的侧壁的开口边缘处倒角，从而提高了湿路面上的排水性能。

注意，优选的是配置有宽度方向刀槽6的中央陆部11被配置在从赤道CL起的、胎面宽度TW的5％以上且10％以下的区域W3中。这是出于更确实地提高轮胎的排水性能的目的。

实施例

以下，说明本发明的实施例，但本发明不限于这些实施例。

分别根据图1、图5和图7所示的胎面花纹以如表1中表示的规格试制了尺寸为205/55R16的轮胎。注意，全部试样轮胎的刀槽的径向长度h1均为4mm，刀槽的开口宽度均为0.3mm。而且，具有图7中的胎面花纹的轮胎的周向槽的开口宽度W2为12mm。所得到的各试样轮胎均组装到轮辋(尺寸：6.5J)、施加内压(240kPa)、安装到排气量为2000cc的后轮驱动车辆并且在单人驾驶的状态下通过在试验跑道上行驶来进行以下评价。

关于各前述轮胎，通过测量在具有干路面的试验跑道和具有湿路面(水深：1mm)的试验跑道上的单圈行驶时间来评价排水性能和转弯性能。

以根据试样轮胎1(比较例)的轮胎评价结果作为100将结果指数化。注意，指数越大表示排水性能和转弯性能越优异。

[表1]

[表2]

如表2所示，各刀槽均具有突出部的发明例与比较例1的试样轮胎相比具有综合较高的排水性能和转弯性能。而且，刀槽的值满足所有的优选范围、各刀槽均具有平板状区域并且突出部的形状是直线形状的组合的试样轮胎2、试样轮胎13和试样轮胎24在各胎面花纹中获得了最高的综合评价。

附图标记说明

1胎面表面、2刀槽、3基准面、4延伸部、5突出部、6宽度方向刀槽、7基准面、8延伸部、9突出部、10a、10b周向槽、11中央陆部、12a、12b肩侧陆部、13刀槽、14横向槽、CL轮胎赤道、TE轮胎胎面端。

Claims (7)

1.一种轮胎，其在轮胎的胎面的胎面表面以在胎面的周向上彼此间隔开的方式配置有从胎面端侧朝向轮胎转动方向地向轮胎赤道侧延伸的多个刀槽，其中，

当从配置在所述胎面端侧的刀槽的开口部起按照该开口部的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面时，该刀槽被成形为具有：延伸部，其沿着该基准面从所述开口部起沿轮胎径向延伸；以及突出部，其从所述基准面起朝向轮胎转动方向突出并且经由弯折返回到该基准面。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

配置在所述胎面端侧的刀槽分别配置在从所述胎面端起的胎面宽度的28％以上且45％以下的区域内。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在位于配置在所述胎面端侧的刀槽所设置的区域之间的中央区域中，所述轮胎包括跨越轮胎赤道沿宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

当从所述宽度方向刀槽的开口部起按照该开口部的形状沿轮胎径向延伸的面被定义为基准面时，所述宽度方向刀槽被成形为具有：延伸部，其沿着该基准面从所述开口部起沿轮胎径向延伸；以及突出部，其从所述基准面起朝向轮胎转动方向的反方向突出并且经由弯折返回到该基准面。

5.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面的胎面表面被沿着轮胎赤道延伸的两个周向槽和胎面端划分出位于所述周向槽之间的中央陆部以及分别位于所述周向槽和胎面端之间的肩侧陆部。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

配置在所述胎面端侧的刀槽配置于所述肩侧陆部。

7.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述宽度方向刀槽配置于所述中央陆部。