CN101190644A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其可使冰雪路面转弯性能和冰雪路面制动性能并存，对干燥路面性能而言也可使转弯性能和制动性能并存。该充气轮胎具有胎面花纹(T)，该胎面花纹(T)具有形成有多个刀槽花纹(10)的花纹块(1)等接地部，在轮胎赤道线(CL)的安装内侧的区域(Ai)设有第1刀槽花纹(10)，该第1刀槽花纹(10)在与轮胎赤道线(CL)平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部；在轮胎赤道线(CL)的安装外侧的区域(Ao)中设有第2刀槽花纹(20)，该第2刀槽花纹(20)的沿轮胎宽度方向(WD)或相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的内壁面具有凹凸列，该凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向倾斜的部分。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有胎面花纹的充气轮胎，特别适合用作无镶钉轮胎(冬季用轮胎)，该胎面花纹形成有具有所谓的三维刀槽花纹的接地部。
背景技术
以往，出于提高无镶钉轮胎的冰雪路面行驶性能的目的，公知有一种在轮胎花纹的各部(中心部、连接(mediate)部、胎肩部)配置多个刀槽花纹的构造。通过在花纹块中形成这样的刀槽花纹，提高了边缘效果、除水效果以及凝结效果，因此近年来倾向于增加刀槽花纹的条数。
但是，在增加刀槽花纹的条数来提高刀槽花纹密度时，会产生这样的问题：虽然增加了边缘数，但由于花纹块整体的刚性降低使刀槽花纹过度倒塌，反而会减弱边缘效果，另外，接地面积变小，使冰雪路面行驶性能降低。因此，作为抑制刀槽花纹倒塌的方法，开发出一种所谓的3D刀槽花纹(三维刀槽花纹)。
例如，在下述专利文献1中公开了一种三维刀槽花纹，该刀槽花纹内壁面的凹凸列在刀槽花纹长度方向(横向方向)上交替倾斜，同时在深度方向上以锯齿状连接。在该刀槽花纹中，由于凹凸列在横向方向上锯齿状地摆动，因此抑制花纹块片沿横向方向活动的效果较强，相反，抑制其沿前后方向活动的效果较弱。
另外，在下述专利文献2中公开了一种波浪状刀槽花纹具有沿深度方向延伸的基准面、并在其外侧顶部和里侧顶部上分别设有凹状卡合部的三维刀槽花纹。在该刀槽花纹中，由于在外侧顶部和里例顶部上分别设有凹状卡合部，因此抑制花纹块片沿前后方向活动的效果较强，相反，抑制其沿横向方向活动的效果较弱。
专利文献1：日本特许第3504632号公报
专利文献2：日本特许第3516647号公报
发明内容
但是，上述那样的三维刀槽花纹是以在胎面各部设置相同种类的构造为前提，因此在设有上述那样的三维刀槽花纹时，难以使冰雪路面转弯性能和冰雪路面制动性能并存。另外，即使对于干燥路面性能而言，也难以使转弯性能和制动性能并存。
因此，本发明的目的在于提供一种可以使冰雪路面转弯性能和冰雪路面制动性能并存、并且对于干燥路面性能中而言也可以使转弯性能和制动性能并存的充气轮胎。
采用如下述的本发明，可以达到上述目的。
即，本发明的充气轮胎具有胎面花纹，该胎面花纹具有形成有多个刀槽花纹的接地部，其特征在于，在轮胎赤道线的安装内侧的区域设有第1刀槽花纹(除了相当于第2刀槽花纹的刀槽花纹)，该第1刀槽花纹在与轮胎赤道线平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部；并且，在轮胎赤道线的安装外侧的区域设有第2刀槽花纹，该第2刀槽花纹的沿轮胎宽度方向或相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的内壁面具有凹凸列，该凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向倾斜的部分。在此，“安装内侧”是指在该轮胎安装于车辆的状态下成为轮胎赤道线的内侧的区域，“安装外侧”是指在该轮胎安装于车辆的状态下成为轮胎赤道线的外侧的区域。另外，“刀槽花纹形成方向”是指刀槽花纹中央线的方向，例如在为波浪状刀槽花纹的情况下，振幅的中央线为刀槽花纹形成方向。
采用本发明的充气轮胎，在对轮胎制动性能的贡献较大的轮胎赤道线的安装内侧的区域，设有抑制沿前后方向活动效果较强的第1刀槽花纹；在对轮胎转弯性能的贡献较大的轮胎赤道线的安装外侧的区域，设有抑制沿横向方向活动效果较强的第2刀槽花纹。因此，可以使冰雪路面转弯性能和冰雪路面制动性能并存，即使对于干燥路面性能而言，也可以使其转弯性能和制动性能并存。即，由于第1刀槽花纹在与轮胎赤道线平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部，因此在轮胎产生前后方向力时，其产生卡合效果，可以抑制沿前后方向活动而提高制动性能。另外，由于第2刀槽花纹的沿轮胎宽度方向或相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的内壁面具有凹凸列，且该凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向倾斜的部分，因此在轮胎产生横向力时，其内壁面的凹凸列产生卡合效果，可以抑制沿横向方向活动而提高转弯性能。
通常公知：在车辆转弯时，会对安装外侧区域施加较大的负荷，相反，在安装内侧区域对制动性能的贡献相对较大。在最近的车辆中，负外倾角的车辆较多(特别是小型厢式货车)，在这种情况下，在轮胎赤道线的安装内侧的区域的负荷大于安装外侧的负荷，接地面的前后方向长度也变长。因此，在这样的车辆中，特别是将抑制沿前后方向活动的效果较强的第1刀槽花纹设置于安装内侧区域是特别有效的。
在上述内容中，优选设有这样一种第2刀槽花纹：上述内壁面的凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向朝一侧倾斜的部分、和朝与该部分相反的一侧倾斜的部分。通过设置这样的第2刀槽花纹，在轮胎产生横向力时，内壁面凹凸列的卡合效果进一步增强，可以有效地抑制沿横向方向活动而进一步提高转弯性能。
另外，上述第1刀槽花纹优选在波浪状刀槽花纹前后方向两侧的顶部具有上述凹状或凸状的卡合部。通过在波浪状刀槽花纹前后方向两侧的顶部设置上述凹状或凸状的卡合部，在轮胎产生前后方向力时，其卡合效果增强，可以有效地抑制沿前后方向活动而进一步提高制动性能。
附图说明
图1是表示本发明充气轮胎的胎面花纹一个例子的展开图。
图2是表示图1的胎面花纹块的主要部分放大图，(a)是局部剖切立体图，(b)是(a)的I-I剖视图，(c)是(a)中II-II剖视图。
图3是用于说明本发明的基准面与卡合部之间关系的主要部分放大图。
图4是表示本发明的第1刀槽花纹其他例子的主要部分放大图。
图5是表示本发明的形成第2刀槽花纹的花纹块主要部分的局部剖切立体图。
图6是本发明第2刀槽花纹的示意图，(a)是刀槽花纹的横截面，(b)是未接地状态的示意图，(c)是接地状态的示意图。
图7是表示本发明的第2刀槽花纹其他例子的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。图1是表示本发明充气轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。图2～图3是表示本发明充气轮胎的第1刀槽花纹的一个例子的主要部分图，图5～图6是表示本发明充气轮胎的第2刀槽花纹的一个例子的主要部分图。
如图1所示，本发明的充气轮胎具有胎面花纹T，该胎面花纹T具有形成有多个刀槽花纹10的花纹块1等接地部。本实施方式示出了形成有由周向沟2、横沟3、5和斜沟4划分出的花纹块1、并沿轮胎宽度方向排列有6列花纹块1的例子。
在各个花纹块1中，朝向轮胎宽度方向形成有多列刀槽花纹10，各个刀槽花纹10的两端开口于与花纹块1相邻的沟，但并不限定于此，可以根据花纹结构适当地分别使用不自花纹块1的例壁露出而终止于花纹块1侧壁的内例的刀槽花纹，或仅使单侧终止的刀槽花纹。
在本发明充气轮胎的轮胎赤道线CL的安装内侧的区域Ai设有第1刀槽花纹10(除了相当于第2刀槽花纹20的刀槽花纹)，该第1刀槽花纹10在与轮胎赤道线CL平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部11。如图2～图3所示，本实施方式中示出了在第1刀槽花纹10的波浪状刀槽花纹前后方向两侧的顶部10a、10b上设有凹状卡合部11的例子。在本实施方式中，也可以替代凹状卡合部11，而设置凸状卡合部11。
从提高冰雪路面制动性能和干燥路面制动性能方面考虑，第1刀槽花纹10优选占设置于安装内侧区域Ai中的刀槽花纹的60％以上，更优选占80％以上，进一步优选占90％以上。
第1刀槽花纹10具有自花纹块1表面的波浪线沿深度方向延伸的基准面B，该基准面B在任意深度均具有大致相同的横截面形状。波浪线并不限定为接近于正弦波，也可以是交替组合直线和曲线的接近于波浪线或矩形波的形状、锯齿状等任意形状。
优选为，波浪线的周期在适于显现所谓波浪形刀槽花纹的特性，且为1.5～4mm，振幅(两侧顶部高度之和)优选为1～2mm。另外，第1刀槽花纹10的深度优选为3～10mm。
如图2(b)所示，在基准面B的外侧顶部10a上设有纵截面为凹状的卡合部11a，如图2(c)所示，在里侧顶部10b上设有纵截面为凹状的卡合部11b。卡合部11a和卡合部11b均以圆锥状的凹面形成。
在本发明中，虽接取决于卡合部11a、11b的形状，但优选为如图3所示那样的、第1刀槽花纹10的卡合部11a、11b距基准面B的最大深度D为0.5～1.5mm。在最大深度D小于0.5mm的情况下，存在第1刀槽花纹10抑制倒塌的效果不充分的倾向；在最大深度D大于1.5mm时，存在轮胎硫化成型后脱模时的阻力增大的倾向。
另外，卡合部11a、11b与基准面B的分界线12在深度方向上的最大间隔W1优选为0.5～2.5mm。在最大间隔W1小于0.5mm的情况下，存在抑制花纹块1倒塌的效果不充分的倾向；在最大间隔W1大于2.5mm时，鉴于其与最大深度D的关系，相对地使卡合部11a、11b的倾斜角度变小，因此存在抑制花纹块1倒塌的效果不充分的倾向。
在上下设有多个卡合部11a、11b时，最大深度部的上下间隔优选为0.5～1.5mm。另外，卡合部11a与卡合部11b也可以设置于不同高度，但在减小受花纹块倒塌方向影响方面，优选为设置于相同高度。
在本发明中，第1刀槽花纹10的沟宽越小，卡合部抑制花纹块1倒塌的效果越强，但在沟宽过小时，难以产生边缘部，边缘效果降低，因此沟宽优选为0.2～0.7mm。
在本发明中，由于卡合部11a、11b抑制花纹块1倒塌的效果较强，因此，通过增加第1刀槽花纹10的条数提高刀槽花纹的密度，可以增加边缘数量而进一步提高边缘效果。从这样的方面考虑，在本发明中，刀槽花纹密度优选为0.1～0.3mm/mm2，更优选为0.15～0.3mm/mm2。
第1刀槽花纹10的卡合部11例如也可以是图4(a1)～(b2)所示的结构。另外，图4(a1)和(b1)表示纵剖视图，图4(a2)和(b2)表示与刀槽花纹面对的突出侧壁面的主视图。
图4(a1)和(a2)所示的结构是纵截面为凹状的卡合部11以半球状的凹面形成的例子。半球状的凹面中易于获得比圆锥状凹面高的卡合力。
图4(b1)和(b2)所示的结构是纵截面为凹状的卡合部11以由大致互相垂直、且分界线水平的2个面构成的凹面形成的例子。在该卡合部11中，虽然横向方向(在图4(b1)中与纸面垂直的方向)的卡合力变小，但由于第1刀槽花纹10的基准面B为波浪形等，因此可充分获得横方向的卡合力。另外，与上述相同，也可以以由水平的圆柱面构成的凹面形成卡合部。
另一方面，在本发明充气轮胎的轮胎赤道线CL的安装外侧的区域Ao设有第2刀槽花纹20，该第2刀槽花纹20的沿轮胎宽度方向WD或相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的内壁面23具有凹凸列，该凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向倾斜的部分。如图5～图6所示，本实施方式示出了设有第2刀槽花纹20的例子，该第2刀槽花纹20的内壁面23的凹凸列具有第1部分S1和第2部分S2，该第1部分S1在轮胎宽度方向WD上向一侧倾斜，该第2部分S2向与该第1部分S1相反的一侧倾斜。
从提高冰雪路面转弯性能和干燥路面转弯性能方面考虑，第2刀槽花纹20优选占设置于安装外侧区域Ao的刀槽花纹的60％以上，更优选占80％以上，进一步优选占90％以上。
图5是表示本发明的花纹块主要部分的局部剖切立体图。在该图5中，截断花纹块1的一部分而使第2刀槽花纹20的内壁面23露出，从而容易看出内壁面23的凹凸形状。
本实施方式示出了设有第2刀槽花纹20的例子，该刀槽花纹20沿深度方向依次连接设置有第1部分S1、第2部分S2、第1部分S1，并且第1部分S1与第2部分S2的分界线位于与接地部接地面1a平行的面内。
与第2刀槽花纹20的凹凸列垂直的截面形状，并不限定为接近于正弦波，也可以是交替组合直线和曲线而成的波浪线、矩形波、接近于锯齿状等任意形状。在适于显现所谓的波浪形刀槽花纹的特性方面，该截面形状的凹凸周期(例如凸-凸顶部之间的距离)优选为1.5～5mm，振幅(两侧顶部高度之和)优选为1.5～5mm。
第1部分S1与第2部分S2的凹凸周期和振幅可以相同、也可以不同，但优选两者的周期和振幅相同。另外，在改变第1部分S1与第2部分S2的周期、振幅时，优选将周期、振幅调整为使两者的交界部连续。由此，可以通过波浪状的分界线平滑地连接设置两者，从而可使第1部分S1的凹凸列的倾斜方向与第2部分S2的倾斜方向相对于接地部接地面1a的法线方向为非对称。
接着，对各部的尺寸等进行说明。本发明的第1部分S1或第2部分S2各自沿法线方向的宽度优选为1.5～3mm。另外，第2刀槽花纹20的整体深度为主沟深度的40～80％，即4～8mm。因此，第1部分S1与第2部分S2的连接设置段数优选为2～4段，更优选为3段。
另外，第1部分S1与第2部分S2各自相对于法线方向的倾斜角度优选为30～70°，最优选为45°。在该角度小于30°时，存在花纹块倒塌时刀槽花纹内壁面23的凸条与凹条之间的卡合作用减小的倾向；在该角度大于70°时，存在接地面附近产生弯曲力的长度相对变大、在花纹块内接地压力易于变得不均匀的倾向。
在适当抑制花纹块倒塌、同时适于显现边缘效果方面，第2刀槽花纹20的沟宽优选为0.2～0.7mm，更优选为0.2～0.4mm。
在本发明中，由于第2部分S2抑制花纹块1倒塌的效果较强，因此通过增加第2刀槽花纹20的条数提高刀槽花纹的密度，可以增加边缘数量而进一步提高边缘效果。从这样的方面考虑，在本发明中，刀槽花纹密度优选为0.1～0.3mm/mm2，更优选为0.15～0.25mm/mm2。
通常，在1个花纹块1上形成有多个第2刀槽花纹20，但相邻的第2刀槽花纹20彼此可以为相同形状、也可以为不同的波浪形状、倾斜角度、凹凸周期、振幅。但是，使轮胎硫化成型后的脱模性良好方面，优选相邻的第2刀槽花纹20彼此形状相同。
在本发明中，第1部分与第2部分具有沿刀槽花纹深度方向交替地连接设置的部分即可，例如也可以是图7(a)～(c)所示的刀槽花纹形状。在该图中，示意地将刀槽花纹凹凸列中的向纸面里侧突出的凸条表示为11、将向纸面外侧突出的凸条表示为12。
图7(a)示出了第1部分S1与第2部分S2连接设置、并进一步在其接地面一侧连接设置有凹凸列沿接地部接地面法线方向延伸的第3部分S3的例子。在为该刀槽花纹的情况下也是，通过设置第1部分S1与第2部分S2，可以在花纹块倒塌时获得刀槽花纹内壁面的凸条与凹条之间的卡合作用。另外，由于第3部分S3的存在不会增大第2部分S2活动的弯曲长度，因此，可以与上述实施方式的情况相同地提高花纹块内的接地压力的均匀性。
图7(b)示出了使第1部分S1与第2部分S2的连接设置段数为4段的例子。在为该刀槽花纹的情况下，与3段结构的情况相比，可以进一步提高花纹块内的接地压力的均匀性。
图7(c)示出了替代直接连接设置第1部分S1与第2部分S2，而夹着较短的第4部分S4地连接设置第1部分S1与第2部分S2的例子。第4部分S4也可以是凹凸列沿接地部的法线方向延伸的波浪状刀槽花纹、以曲面连接第1部分S1与第2部分S2的形状。通过夹着这样的第4部分S4，可以一定程度上维持抑制花纹块倒塌的效果和花纹块内接地压力均匀性，同时提高轮胎硫化成型后的脱模性。
本发明的充气轮胎除具有如上述那样的胎面花纹T之外，其余与通常的充气轮胎相同，以往公知的材料、形状、构造、制造方法等均可用于本发明。
本发明的充气轮胎起到如上述那样的作用效果，冰雪路面行驶性能优良，因此特别适合用作无镶钉轮胎。
其他实施方式
下面，对本发明的其他实施方式进行说明。
(1)虽然上述实施方式示出了形成有图1所示形状的花纹块的例子，但花纹块并不限定为该形状，也可以是大致正方形、平行四边形、V字形、5边形、或者曲线基调的花纹块。另外，也可以替代花纹块而形成沿轮胎周向直线状延伸的条形花纹、沿轮胎周向锯齿状延伸的条形花纹、或者横向花纹等。
(2)虽然上述实施方式示出了朝向轮胎宽度方向形成有多列刀槽花纹的例子，但刀槽花纹的形成方向(中央线方向)也可以是相对于轮胎宽度方向倾斜的方向。但是，从使轮胎的转弯性能和制动性能并存方面考虑，刀槽花纹形成方向与轮胎宽度方向的夹角优选为0±45°，更优选为0±20°，进一步优选为0±10°。
(3)虽然上述实施方式示出了刀槽花纹形成为与花纹块表面垂直的例子，但刀槽花纹也可以相对于花纹块表面的法线有若干(例如15°以下)倾斜。
(4)虽然上述实施方式示出了将本发明中的内壁面的凹凸列锯齿状地倾斜的刀槽花纹应用于胎面花纹内所有刀槽花纹的例子，但也可以仅应用于同一花纹块内的一部分刀槽花纹，另外，也可以仅应用于多个花纹块中的一部分花纹块等的接地部。在仅在一部分花纹块应用本发明的刀槽花纹时，特别是应用于设在轮胎胎肩部的花纹块是有效的。
(5)虽然上述实施方式示出了图2～图4所示的第1刀槽花纹的例子，但第1刀槽花纹在与轮胎赤道线平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部即可，下述专利文献所述的刀槽花纹均可应用于本发明。
即，作为第1刀槽花纹的例子，可例举出在日本特开平4-310407号公报、日本特开平5-58118号公报、日本特开平12-6619号公报、日本特开平10-80923号公报、日本特开平12-177330号公报等中公开的刀槽花纹。
(6)虽然上述实施方式中示出了图5～图7所示的第2刀槽花纹的例子，但是，作为第2刀槽花纹20，只要沿轮胎宽度方向延伸的内壁面具有凹凸列、且该凹凸列具有沿轮胎宽度方向倾斜的部分即可，下述专利文献所述的刀槽花纹均可应用于本发明。
即，作为第2刀槽花纹的例子，可例举出在日本特开平10-258615号公报、日本特开平11-208223号公报、日本专利第3504632号公报等中公开的刀槽花纹。
实施例
下面，对具体表示本发明的结构和效果的实施例等进行说明。另外，轮胎的各性能评价如下述那样进行。
(1)冰雪路面制动性能
将轮胎安装于实车(日本产3000cc级的FR轿车)，使其在1人乘坐的载重条件下在冰冻路面上行驶，并以40km/h的速度对其施加制动力而使ABS工作，以指数评价以此时的制动距离。另外，评价是以以往产品(比较例1)为100时的指数显示进行表示，数值越大，表示结果越优良。
(2)冰雪路面转弯性能
将轮胎安装于与上述(1)相同的实车，使其在1人乘坐的载重条件下以双纽线曲线(8字形曲线：R＝25m的圆)在相同的路面上行驶，以指数评价其行驶一圈的用时。另外，评价是以以往产品(比较例1)为100时的指数显示进行表示，数值越大，表示结果越优良。
(3)干燥路面制动性能
将轮胎安装于与上述(1)相同的实车，使其在1人乘坐的载重条件下在干燥路面上行驶，并以100km/h的速度对其施加制动力而使ABS工作，以指数评价此时的制动距离。另外，评价是以以往产品(比较例1)为100时的指数显示进行表示，数值越大，表示结果越优良。
(4)干燥路面转弯性能
将轮胎安装于与上述(1)相同的实车，使其在1人乘坐的载重条件下以双纽线曲线(8字形曲线：R＝25m的圆)在干燥路面上行驶，进行操纵稳定性的感觉试验，并以指数进行评价。另外，评价是以以往产品(比较例1)为100时的指数显示进行表示，数值越大，表示结果越优良。
比较例1(以往产品)
对于图1所示的胎面花纹，以下述尺寸形成普通的波浪形刀槽花纹(表面沟形状保持原样地沿深度方向延伸的结构)，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。另外，使刀槽花纹的深度为7mm，刀槽花纹的沟宽为0.3mm，周期为4mm，振幅为1.8mm，刀槽花纹间隔为4mm。
比较例2
对于图1所示的胎面花纹，在安装内侧和安装外侧的区域形成图2所示的刀槽花纹，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。此时，使刀槽花纹的深度为7mm，刀槽花纹的沟宽为0.3mm，周期为4mm，振幅为1.8mm，刀槽花纹间隔为4mm，形成了卡合部距花纹块表面的深度为3mm或6mm、半径为0.75mm、深度为1.00mm的圆锥形的凹状卡合部。
比较例3
对于图1所示的胎面花纹，在安装内侧和安装外侧的区域形成图5所示的刀槽花纹，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。此时，使整个刀槽花纹的深度为6.9mm，沟宽为0.3mm，刀槽花纹间隔为4mm，上下的第1部分的振幅为1.5mm，周期为4.0mm，沿法线方向宽度为2.3mm，倾斜角度为45°，第2部分的振幅为1.5mm，周期为4.0mm，沿法线方向宽度为2.3mm，倾斜角度为45°。
实施例1
对于图1所示的胎面花纹，在安装内侧的区域形成图2所示的第1刀槽花纹(尺寸与比较例2相同)，在安装外侧的区域形成图5所示的第2刀槽花纹(尺寸与比较例3相同)，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。
实施例2
对于实施例1，替代图2所示的第1刀槽花纹，除了在波浪形刀槽花纹的顶部形成半径为0.75mm、深度为1.00mm的圆锥形的凸状卡合部之外，与实施例1相同地形成第1刀槽花纹，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。
实施例3
对于实施例1，替代图2所示的第1刀槽花纹，除了在直线刀槽花纹上形成半径为0.75mm、深度为1.00mm的圆锥形的凹状卡合部之外，与实施例1相同地形成第1刀槽花纹，制成规格为205/65R15的子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。
实施例4
对于实施例1，除了在安装内侧的区域形成第2刀槽花纹、并在安装外侧的区域形成第1刀槽花纹之外，与实施例1相同地制成子午线轮胎。使用该轮胎，将进行上述各性能评价的结果示于表1。
表1
 比较例1 比较例2  比较例3   实施例1   实施例2   实施例3 比较例4
  冰雪路面制动性能 100 110 105 110 110 110 105
  冰雪路面转弯性能 100 105 110 110 110 108 105
  干燥路面制动性能 100 105 104 105 105 103 104
  干燥路面转弯性能 100 102 104 104 104 103 102
如表1的结果所示，实施例1～3可以使冰雪路面转弯性能和冰雪路面制动性能并存，即使对于干燥路面性能而言也可以使转弯性能和制动性能并存。相反，在安装内侧和外侧形成有相同的三维刀槽花纹的比较例2～3中，改善冰雪路面转弯性能或冰雪路面制动性能中任一项的效果较弱，对于干燥路面性能也是同样的结果。另外，在将设置于安装内侧和外侧的刀槽花纹互换的比较例4中，改善冰雪路面转弯性能或冰雪路面制动性能这两者的效果较弱，对于干燥路面性能也是同样的结果。

Claims (3)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具有胎面花纹，该胎面花纹具有形成有多个刀槽花纹的接地部，其特征在于，
在轮胎赤道线的安装内侧的区域设有第1刀槽花纹(除了相当于第2刀槽花纹的刀槽花纹)，该第1刀槽花纹在与轮胎赤道线平行的截面上设有凹状或凸状的卡合部；
并且，在轮胎赤道线的安装外侧的区域设有第2刀槽花纹，该第2刀槽花纹的沿轮胎宽度方向或相对于轮胎宽度方向倾斜的方向延伸的内壁面具有凹凸列，该凹凸列具有沿刀槽花纹形成方向倾斜的部分。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
该充气轮胎设有第2刀槽花纹，该第2刀槽花纹的上述内壁面的凹凸列具有朝刀槽花纹形成方向的一侧倾斜的部分、和朝与该部分相反的一侧倾斜的部分。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
上述第1刀槽花纹在波浪状刀槽花纹前后方向两侧的顶部具有上述凹状或凸状的卡合部。
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