CN106042785B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供具有在冰雪路面上的优异的行驶性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟(3)以及被所述主沟(3)划分出的陆地部(6)。陆地部(6)设置有从主沟(3)延伸并且具有位于所述陆地部内的端部的多条横纹沟(10)。由陆地部(6)的踏面与陆地部(6)的主沟侧的侧面形成的拐角部(20)包括倒角部(21)和非倒角部(22)。倒角部(21)的一端连接于横纹沟(10)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及具有在冰雪路面上的优异的行驶性能的充气轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中记载了在胎面部设置有主沟以及从主沟延伸的横纹沟的冬季用充气轮胎。这样的冬季用轮胎在雪路行驶时，能够通过横纹沟发挥雪柱剪断力，但例如若与具有块状花纹等的轮胎相比，则对雪上行驶存在进一步改善的余地。
专利文献1：日本特开2010-285035号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的问题所做出的，主要的目的在于提供一种以在陆地部设置横纹沟以及倒角部为基本，具有在冰雪路面上的优异的行驶性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和被所述主沟划分出的陆地部，该充气轮胎的特征在于，所述陆地部设置有多条横纹沟，该横纹沟从所述主沟延伸并且具有位于所述陆地部内的端部，由所述陆地部的踏面与所述陆地部的所述主沟侧的侧面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部，所述倒角部的一端与所述横纹沟连接。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述横纹沟相对于轮胎轴向倾斜地延伸，所述倒角部设置在所述横纹沟与所述主沟的锐角交叉部侧。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述非倒角部设置在所述横纹沟与所述主沟的钝角交叉部侧。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述陆地部的横截面中，所述倒角部由平面形成。
在本发明的充气轮胎中，优选为，在所述陆地部设置有从所述主沟沿着所述横纹沟延伸的刀槽，所述倒角部的另一端与所述刀槽连接。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述横纹沟的沟宽从所述主沟侧朝向所述端部侧阶段性地减小。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述主沟包括：设置于最靠胎面端侧的胎肩主沟、和所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的中央主沟，所述陆地部包括在所述胎肩主沟与所述中央主沟之间被划分出的中间陆地部，所述横纹沟包括：从所述中央主沟延伸并且在所述中间陆地部内形成终端的内侧中间横纹沟、和从所述胎肩主沟延伸并且在所述中间陆地部内形成终端的外侧中间横纹沟，所述倒角部包括：与所述内侧中间横纹沟连接的内侧倒角部、和与所述外侧中间横纹沟连接的外侧倒角部。
在本发明的充气轮胎中，优选为，所述内侧倒角部与所述内侧中间横纹沟的轮胎周向的一侧连接，所述外侧倒角部与所述外侧中间横纹沟的轮胎周向的另一侧连接。
在本发明的充气轮胎的陆地部设置有多条横纹沟，它们从主沟延伸并且具有位于陆地部内的端部。这样的横纹沟能够维持陆地部的刚性，并且在雪路行驶时生成雪柱，通过剪断该雪柱而获得雪上牵引力。
在本发明的充气轮胎中，由陆地部的踏面与陆地部的主沟侧的侧面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部。这样的拐角部在雪路行驶时，倒角部生成雪柱，并且非倒角部剪断该雪柱。因此能够有效地提高雪上性能。
而且，倒角部的一端与横纹沟连接。由此陆地部的横纹沟与主沟的交叉部附近处的刚性变化变得平稳。因此能够抑制在转弯时等过程中在横纹沟附近的陆地部的局部的变形，例如能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
此外，这样的倒角部以及横纹沟有助于与主沟配合而形成较大的雪柱。而且在主沟、倒角部以及横纹沟内形成的雪柱成为一体并被排出到轮胎外侧。因此能够抑制横纹沟内的雪的堵塞，进而能够获得优异的雪上性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的中间陆地部的放大图。
图3是图2的倒角部的放大立体图。
图4是图2的中间陆地部以及倒角部的A-A线剖视图。
图5是图1的中央陆地部的放大图。
图6是图1的胎肩陆地部的放大图。
图7是本发明的其他实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图8是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明：2…胎面部；3…主沟；6…陆地部；10…横纹沟；20…拐角部；21…倒角部；22…非倒角部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1例如适合作为冬季用的轿车用轮胎使用。
如图1所示，在胎面部2设置有：沿轮胎周向连续地延伸的主沟3以及被主沟3划分出的陆地部6。
主沟3例如包括胎肩主沟4和中央主沟5。
胎肩主沟4例如设置于最靠胎面端Te侧。
“胎面端Te”是对轮辋组装成正规轮辋且填充了正规内压的无负荷的正规状态的轮胎1加载正规负载，且以0度外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。在未特殊说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下所测定的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。
中央主沟5例如设置于胎肩主沟4的轮胎轴向内侧。本实施方式的中央主沟5例如设置于轮胎赤道C的两侧。中央主沟5例如也可以在轮胎赤道C上设置一条。
各主沟4、5例如沿轮胎周向以直线状延伸。各主沟4、5不限定于上述的方式，也可以沿轮胎周向以锯齿状或者波状延伸。
各主沟4、5的沟宽W1例如优选为胎面接地宽度TW的2％～9％。各主沟4、5的沟深(省略图示)例如优选为6.5～8.5mm。这样的各主沟4、5有助于均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和在冰雪路面上的行驶性能。
胎面接地宽度TW是在上述正规状态下测定的各胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
陆地部6例如包括中间陆地部7、中央陆地部8以及胎肩陆地部9。
在胎肩主沟4与中央主沟5之间划分出中间陆地部7。中间陆地部7设置于轮胎赤道C的两侧。各中间陆地部7、7例如具有相互相同的结构，在本实施方式中，具有轮胎赤道C上的点相互点对称的形状。
图2中示出图1的右侧的中间陆地部7的放大图。如图2所示，中间陆地部7设置有多条中间横纹沟10。
各中间横纹沟10从主沟延伸并且具有位于陆地部内的端部14。这样的中间横纹沟10能够维持陆地部的刚性，并且在雪路行驶时在其内部生成雪柱，通过剪断该雪柱而获得雪上牵引力。
本实施方式的中间横纹沟10例如包括：从中央主沟5延伸并且在中间陆地部7内形成终端的内侧中间横纹沟11、和从胎肩主沟4延伸并且在中间陆地部7内形成终端的外侧中间横纹沟12。本实施方式的内侧中间横纹沟11和外侧中间横纹沟12例如沿轮胎周向交替地设置。
中间横纹沟10例如相对于轮胎轴向倾斜。由此形成有：中间横纹沟10与主沟之间的角度成为锐角的锐角交叉部26、和中间横纹沟10与主沟之间的角度成为钝角的钝角交叉部27。
中间横纹沟10相对于轮胎轴向的角度θ1例如为20～60°，优选为35～45°。这样的中间横纹沟10均衡地提高在冰雪路面上的牵引性能和转弯性能。
中间横纹沟10例如优选为沟宽从主沟侧朝向端部14侧阶段性地减小。由此中间横纹沟10具有：主沟侧的宽幅部15、和上述端部14侧的窄幅部16。这样的中间横纹沟10使中间陆地部7的轮胎轴向的刚性变化平稳，从而能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
中间横纹沟10的轮胎轴向的长度L1例如为中间陆地部7的轮胎轴向的宽度W2的0.5～0.9倍，更优选为0.6～0.8倍。这样的中间横纹沟10均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和在冰雪路面上的行驶性能。
图3中示出图2的倒角部的放大立体图。如图3所示，由陆地部的踏面18与陆地部的主沟侧的侧面19形成的拐角部20包括倒角部21和非倒角部22。
在雪路行驶时，这样的拐角部20的倒角部21生成雪柱，并且非倒角部22剪断该雪柱。因此能够有效地提高雪上性能。
而且，倒角部21的一端与中间横纹沟10连接。由此在陆地部的中间横纹沟10与主沟的交叉部附近的刚性变化变得平稳。因此在转弯时等过程中，能够抑制在中间横纹沟10附近的陆地部的局部的变形，例如能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
此外，这样的倒角部21以及中间横纹沟10有助于与主沟配合而形成较大的雪柱。而且在主沟、倒角部以及中间横纹沟内形成的雪柱成为一体而被排出到轮胎外侧。因此能够抑制中间横纹沟内的雪的堵塞，进而能够获得优异的雪上性能。
倒角部21例如从中间陆地部7的踏面上的边缘24朝向主沟侧且向轮胎径向内侧倾斜地延伸。由此倒角部21在陆地部的横截面中(图4所示)由平面形成。在雪路行驶时，这样的倒角部21将陆地部的踏面排出的雪顺利地向主沟侧引导，从而能够强有力地将主沟内的雪压实。其中，倒角部21不限定于上述的方式，也可以由凸出或者凹陷地弯曲的面形成。
倒角部21的上述边缘24例如优选为沿着轮胎周向以直线状延伸。这样的边缘24有助于抑制踏面的不均匀磨损。
图4中示出图2的中间陆地部7以及倒角部21的A-A线剖视图。如图4所示，倒角部21的轮胎轴向的宽度W3优选为中间陆地部7的宽度W2(图2所示)的0.05～0.15倍。这样的倒角部21能够维持陆地部的刚性，并且发挥较大的雪柱剪断力。
从相同的观点出发，倒角部21的最大深度d2优选为主沟3的沟深d1的0.30倍以上，更优选为0.45倍以上，另外优选为0.70倍以下，更优选为0.55倍以下。
设置有上述的倒角部21，从而在雪路行驶时，在中间横纹沟10被压实的雪柱与在主沟3内被压实的雪经由倒角部21内的雪而成为一体，从而形成较大的雪柱。剪断该雪柱，从而能够获得较大的反作用力，进而能够提高雪上性能。
如图2所示，作为优选的方式，倒角部21设置于锐角交叉部26侧。由此与倒角部21设置于钝角交叉部27的情况相比，主沟3内的雪与中间横纹沟10内的雪经由倒角部21内的雪而进一步牢固地结合，从而能够获得更大的雪柱剪断力。
另一方面，锐角交叉部26的刚性比钝角交叉部27小。因此锐角交叉部26在接地时容易挠曲，并在从路面分离时复原。在本实施方式中，倒角部21设置于锐角交叉部26侧，从而在雪路行驶时，在主沟、横纹沟以及倒角部内形成的雪柱，因锐角交叉部26的复原而顺利地向轮胎外侧排出。
本实施方式的倒角部21例如包括：与内侧中间横纹沟11连接的内侧倒角部28、和与外侧中间横纹沟12连接的外侧倒角部29。
内侧倒角部28例如与内侧中间横纹沟11的轮胎周向的一侧连接。外侧倒角部29例如与外侧中间横纹沟12的轮胎周向的另一侧连接。作为优选的方式，内侧倒角部28以及外侧倒角部29分别设置于各中间横纹沟10与主沟3的锐角交叉部26侧。
这样的内侧倒角部28以及外侧倒角部29，能够使陆地部的两侧的拐角部20、20的磨损变得均匀。
如图3所示，非倒角部22例如形成有陆地部的踏面18与陆地部的主沟侧的侧面19交叉的边缘。这样的边缘刮擦冰路面，从而发挥较大的摩擦力。
如图2所示，非倒角部22例如优选设置于中间横纹沟10与主沟的钝角交叉部27侧。具有尖锐的边缘的非倒角部22设置于难以变形的钝角交叉部27侧，由此能够发挥较大的边缘效果，特别地能够提高在冰路上的转弯性能。
在中间陆地部7例如设置有多个中间刀槽30。中间刀槽30例如向与中间横纹沟10相同的方向倾斜。本实施方式的中间刀槽30沿着中间横纹沟10延伸。这样的中间刀槽30抑制踏面接地时的形变，从而有助于抑制陆地部的不均匀磨损。在本说明书中，“刀槽”定义为宽度小于2.0mm的切槽。
中间刀槽30例如包括：横贯中间陆地部7的主中间刀槽31和副中间刀槽32、以及将主沟与中间横纹沟10之间连通的连接中间刀槽33。
主中间刀槽31例如将中间陆地部的两侧的非倒角部22之间连通。本实施方式的主中间刀槽31例如在沿轮胎周向相邻的内侧中间横纹沟11与外侧中间横纹沟12之间设置有两条。
副中间刀槽32例如一端与倒角部21连接。本实施方式的副中间刀槽32例如与倒角部21的另一端21b侧(供中间横纹沟连接的一端21a的相反侧)连接。而且副中间刀槽32例如从倒角部21延伸至相反侧的拐角部20的非倒角部22。由此副中间刀槽32与中间横纹沟10之间的陆地部片容易变形。因此能够进一步抑制雪向横纹沟内堵塞，从而能够提高雪上性能。
本实施方式的副中间刀槽32例如包括：从内侧倒角部28延伸至胎肩主沟4的第一副中间刀槽35、和从外侧倒角部29延伸至中央主沟5的第二副中间刀槽36。由此能够进一步抑制中间陆地部7的踏面的不均匀磨损。
连接中间刀槽33例如包括：从内侧中间横纹沟11的端部延伸至胎肩主沟4的第一连接中间刀槽37、和从外侧中间横纹沟12的端部延伸至中央主沟5的第二连接中间刀槽38。由此内侧中间横纹沟11以及外侧中间横纹沟12在陆地部侧的端部容易开口，能够在沟内抓住更多的雪。
图5中示出中央陆地部8的放大图。如图5所示，在各中央主沟5、5之间划分出中央陆地部8。
由中央陆地部8的踏面与中央陆地部8的主沟侧的侧面形成的拐角部20优选仅由非倒角部22形成。由此能够期待较大的边缘效果，特别是能够提高在冰路上的转弯性能。
在中央陆地部8例如设置有中央横纹沟40和中央刀槽41。
中央横纹沟40例如从中央主沟5延伸并且具有位于中央陆地部8内的端部42。这样的中央横纹沟40维持中央陆地部8的刚性，并且在雪路行驶时生成雪柱。
中央横纹沟40例如优选不与轮胎赤道C相交而形成终端。这样的中央横纹沟40维持中央陆地部8的刚性，从而能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
中央横纹沟40优选为向与中间横纹沟10(图1所示)相反的方向倾斜。这样的中央横纹沟40有助于抑制轮胎的侧滑。
中央横纹沟40相对于轮胎轴向的角度θ2优选为比中间横纹沟10相对于轮胎轴向的角度θ1小。具体而言，中央横纹沟40的上述角度θ2优选为20°以上，更优选为25°以上，另外优选为35°以下，更优选为30°以下。这样的中央横纹沟40沿轮胎周向以及轮胎轴向均衡地发挥摩擦力。
本实施方式的中央横纹沟40包括：与一侧的中央主沟5连通的第一中央横纹沟43、和与另一侧的中央主沟5连通的第二中央横纹沟44。
本实施方式的第一中央横纹沟43与第二中央横纹沟44例如沿轮胎周向错位，并且沿轮胎周向交替地设置。而且第一中央横纹沟43与第二中央横纹沟44向相互相同的方向(在图5中为左高右低)倾斜。这样的第一中央横纹沟43与第二中央横纹沟44能够抑制中央陆地部8的不均匀磨损，并且提高在冰雪路面上的行驶性能。
中央刀槽41例如向与中央横纹沟40相同的方向倾斜，且以直线状延伸。
中央刀槽41例如包括：贯通中央刀槽45、非贯通中央刀槽46以及连接中央刀槽47。
贯通中央刀槽45例如将中央主沟5、5之间连通。贯通中央刀槽45例如沿着中央横纹沟40延伸。这样的贯通中央刀槽45能够期待较大的边缘效果，从而特别有助于提高冰上性能。
非贯通中央刀槽46例如从中央主沟5延伸并且在中央陆地部8内形成终端。非贯通中央刀槽46例如沿着中央横纹沟40延伸，且不与轮胎赤道C相交而形成终端。这样的非贯通中央刀槽46维持中央陆地部8的刚性并且提高冰上性能。
连接中央刀槽47例如将第一中央横纹沟43与第二中央横纹沟44之间连通。连接中央刀槽47例如向与中央横纹沟40相同的方向倾斜。作为优选的方式，连接中央刀槽47例如相对于轮胎轴向以比中央横纹沟40大的角度θ3倾斜。这样的连接中央刀槽47维持中央陆地部8的轮胎周向的刚性，并且有助于提高在冰路上的转弯性能。
连接中央刀槽47的上述角度θ3优选为60°以上，更优选为65°以上，另外优选为75°以下，更优选为70°以下。这样的连接中央刀槽47均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和在冰路上的转弯性能。
图6中示出胎肩陆地部9的放大图。如图6所示，在胎肩主沟4的轮胎轴向外侧划分出胎肩陆地部9。
在由胎肩陆地部9的踏面和胎肩陆地部9的主沟侧的侧面形成的拐角部20，优选沿轮胎周向间隔设置有倒角部21。在本实施方式中，设置于胎肩陆地部9的倒角部21具有与设置于上述的中间陆地部的倒角部21(图2以及图3所示)相同的结构。
如图1所示，胎肩陆地部9的倒角部21优选为与中间陆地部7的中间横纹沟10在至少一部分相向。由此生成更大的雪柱，从而能够提高雪上性能。
如图6所示，在胎肩陆地部9例如设置有胎肩横沟50和胎肩刀槽51。
胎肩横沟50例如从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸，并且在胎肩陆地部9内形成终端。这样的胎肩横沟50能够将沟内的雪向胎面端Te的外侧排出，因此提高冰雪路面性能。
胎肩横沟50例如优选向与经由胎肩主沟4相邻的外侧中间横纹沟12(图1所示，以下相同)相同的方向倾斜。作为更优选的方式，胎肩横沟50例如相对于轮胎轴向以比上述外侧中间横纹沟12小的角度θ4倾斜。这样的胎肩横沟50有助于提高在冰路上的牵引性能。
胎肩横沟50的上述角度θ4例如为5～15°。作为优选的方式，胎肩横沟50的上述角度θ4朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。这样的胎肩横沟50有效地提高在冰雪路面上的抗漂移性能。
胎肩刀槽51例如包括：第一胎肩刀槽53、第二胎肩刀槽54以及第三胎肩刀槽55。
第一胎肩刀槽53例如设置于在轮胎周向上相互相邻的胎肩横沟50、50之间。第一胎肩刀槽53从倒角部21或者非倒角部22向胎面端Te侧延伸并且在胎肩陆地部9内形成终端。
第一胎肩刀槽53例如优选为向与胎肩横沟50相同的方向倾斜。这样的第一胎肩刀槽53能够抑制胎肩陆地部9的不均匀磨损。
本实施方式的第一胎肩刀槽53例如以锯齿状延伸。由此能够提高刀槽闭合时胎肩陆地部9的刚性，从而能够提高在干燥路面上的操纵稳定性。
第二胎肩刀槽54例如设置于第一胎肩刀槽53的轮胎轴向外侧。第二胎肩刀槽54例如从位于比第一胎肩刀槽53的外端53o更靠胎面端Te侧的内端54i向胎面端Te侧延伸。
第二胎肩刀槽54例如优选设置于将第一胎肩刀槽53向轮胎轴向外侧假想延长的位置。这样的第二胎肩刀槽54与第一胎肩刀槽53共同提高在冰路上的牵引性能。
第三胎肩刀槽55将胎肩主沟4与胎肩横沟50之间连通。在接地时，这样的第三胎肩刀槽55增大胎肩横沟50的开闭，从而能够抓住更多的雪。
作为优选的方式，第三胎肩刀槽55的一侧的刀槽边缘55a与胎肩横沟50的一方侧的沟缘50a顺利地连续。这样的第三胎肩刀槽55有助于抑制第三胎肩刀槽55与胎肩横沟50的连接部附近的不均匀磨损。
图7中示出本发明的其他实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。在图7中，对与上述的实施方式共通的结构标注相同的附图标记，并省略此处的说明。
在该实施方式中，在中央陆地部8设置有由图1所示的实施方式的中间陆地部的结构。
换言之，在该实施方式中，在中央陆地部8设置有多条中央横纹沟40，它们从中央主沟5延伸并且具有位于中央陆地部8内的端部。
由中央陆地部8的踏面与中央陆地部8的主沟侧的侧面形成的拐角部20包括倒角部21和非倒角部22。倒角部21的一端与中央横纹沟40连接。由此在中央主沟5、中央横纹沟40以及倒角部21生成较大的雪柱，从而能够获得在冰雪路面上优异的行驶性能。
作为更优选的方式，设置于中央陆地部8的倒角部21的至少一部分与设置于中间陆地部7的中间横纹沟10相向。由此进一步提高上述效果。
在该实施方式中，设置于胎肩陆地部9的第一胎肩刀槽53不是锯齿状，而是平滑地弯曲并沿轮胎轴向延伸。这样的第一胎肩刀槽53能够进一步提高在冰路上的牵引性能。
以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明不限定于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。
实施例
试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎。作为比较例，如图8所示，试制了不包括倒角部的充气轮胎。测试了各测试轮胎在干燥路面以及冰雪路面上的转弯性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×6J
轮胎内压：210KPa
测试车辆：排气量1800cc，前轮驱动车
轮胎安装位置：全轮
＜在干燥路面以及冰雪路面上的转弯性能＞
根据驾驶员的感官，对与在干燥路面以及冰雪路面上转弯时的方向盘响应性、牵引力以及抓地力等相关的行驶特性进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大表示转弯性能越优异。测试结果示于表1。
表1
Figure BDA0000951535460000141
Figure BDA0000951535460000151
测试的结果，能够确认实施例的轮胎在冰雪路面上发挥优异的行驶性能。并且能够确认实施例的轮胎维持在干燥路面上的行驶性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，在胎面部设置有：沿轮胎周向连续地延伸的主沟、和被所述主沟划分出的陆地部，该充气轮胎的特征在于，
所述陆地部设置有多条横纹沟，该横纹沟从所述主沟延伸并且具有位于所述陆地部内的端部，
由所述陆地部的踏面与所述陆地部的所述主沟侧的侧面形成的拐角部包括倒角部和非倒角部，
所述倒角部的一端与所述横纹沟连接，
在所述陆地部设置有从所述主沟沿着所述横纹沟延伸的刀槽，
所述倒角部的另一端与所述刀槽连接，
所述刀槽为宽度小于2.0mm的切槽。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横纹沟相对于轮胎轴向倾斜地延伸，
所述倒角部设置在所述横纹沟与所述主沟的锐角交叉部侧。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述非倒角部设置在所述横纹沟与所述主沟的钝角交叉部侧。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述陆地部的横截面中，所述倒角部由平面形成。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述横纹沟的沟宽从所述主沟侧朝向所述端部侧阶段性地减小。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述主沟包括：设置于最靠胎面端侧的胎肩主沟、和所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧的中央主沟，
所述陆地部包括在所述胎肩主沟与所述中央主沟之间被划分出的中间陆地部，
所述横纹沟包括：从所述中央主沟延伸并且在所述中间陆地部内形成终端的内侧中间横纹沟、和从所述胎肩主沟延伸并且在所述中间陆地部内形成终端的外侧中间横纹沟，
所述倒角部包括：与所述内侧中间横纹沟连接的内侧倒角部、和与所述外侧中间横纹沟连接的外侧倒角部。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述内侧倒角部与所述内侧中间横纹沟的轮胎周向的一侧连接，
所述外侧倒角部与所述外侧中间横纹沟的轮胎周向的另一侧连接。
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