CN105246724B - 车辆用电池安装结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用电池安装结构(10)包括：(i)电池框架(20)，所述电池框架包括由纤维强化树脂制成的电池上框架(22)和由纤维强化树脂制成的电池下框架(26)，并且配置在地板面板(12)的车体下方侧并支承电池(16)；和ii)延性部件(40)，所述延性部件具有与所述电池上框架(22)接合的上主体部(43)、连续设置在所述上主体部(43)的车辆宽度方向外侧端部上的上凸缘部(44)、与所述电池下框架(26)接合的下主体部(47)和连续设置在所述下主体部(47)的车辆宽度方向外侧端部上的下凸缘部(48)，其中所述上凸缘部(44)和所述下凸缘部(48)重叠并且固定在所述地板面板(12)的下表面侧。

Description

车辆用电池安装结构
技术领域
本发明涉及车辆用电池安装结构。
背景技术
例如，日本专利No.3606415记载了一种结构，其中配置在电动车辆的地板部下方的收纳驱动用电池的电池框架由纤维强化树脂材料(FRP：纤维增强塑料)制成并且固定在配置于地板部的下表面的左右的侧框架(下方部件)上。
然而，当电池框架由纤维强化树脂材料制成时，固定在下方部件(位于地板部侧)的位于电池框架侧的固定部位可能由于从车辆侧面碰撞中输入的撞击载荷而断裂，因此抑制该固定部位断裂的结构存在改善的余地。
发明内容
本发明因而提供了一种车辆用电池安装结构，该车辆用电池安装结构能抑制位于由纤维强化树脂材料制成的电池框架侧并且固定在地板部侧的固定部位在发生车辆侧面碰撞时断裂。
本发明的第一方面涉及一种车辆用电池安装结构，该车辆用电池安装结构包括：电池框架，所述电池框架包括由纤维强化树脂制成的电池上框架和由纤维强化树脂制成的电池下框架，并且配置在地板面板的车体下方侧并支承电池；和延性部件，所述延性部件具有与所述电池上框架接合的上主体部、连续设置在所述上主体部的车辆宽度方向外侧端部上的上凸缘部、与所述电池下框架接合的下主体部和连续设置在所述下主体部的车辆宽度方向外侧端部上的下凸缘部，其中所述上凸缘部和所述下凸缘部重叠并且固定在所述地板面板的下表面侧。
对于该结构，与接合至电池框架的上主体部连续设置的上凸缘部和与接合至电池框架的下主体部连续设置的下凸缘部重叠并且固定在地板面板的下表面侧。因此，即使当存在车辆的侧面碰撞时撞击载荷的一部分经由地板面板输入至上凸缘部和下凸缘部，上凸缘部和下凸缘部具有延性，且因而不会仅仅由于弯曲和变形而断裂。亦即，根据本发明，抑制或防止了位于由纤维强化树脂制成的电池框架侧并且固定在地板部侧的固定部位断裂。
所述车辆用电池安装结构还可包括配置在所述电池上框架与所述电池下框架之间的中间部件，并且所述下主体部可由所述中间部件与所述电池下框架夹持。
对于该结构，下主体部由中间部件与电池下框架夹持。因此，即使上凸缘部和下凸缘部在存在车辆的侧面撞击时弯曲和变形，也抑制或防止了下主体部从电池下框架剥离。
所述电池下框架可以是这样的：其车辆宽度方向外侧端部延伸到所述下主体部与所述下凸缘部之间的分界部。
对于该结构，电池下框架的车辆宽度方向外侧端部延伸到下主体部与下凸缘部之间的分界部。因此，在存在车辆的侧面撞击时输入的朝向车辆宽度方向内侧的撞击载荷的一部分经由电池下框架有效地传递至电池框架。
所述车辆用电池安装结构还可包括配置在所述电池上框架与所述电池下框架之间的中间部件，并且所述上主体部可由所述中间部件与所述电池上框架夹持。
对于该结构，上主体部由中间部件与电池上框架夹持。因此，即使上凸缘部和下凸缘部在存在车辆的侧面撞击时弯曲和变形，也抑制或防止了上主体部从电池上框架剥离。
所述上凸缘部可在所述上凸缘部的所述上主体部侧并且在所述电池框架的车辆宽度方向外侧具有倾斜部，所述倾斜部朝向车辆宽度方向内侧向下倾斜。
对于该结构，上凸缘部在上凸缘部的上主体部侧并且在电池框架的车辆宽度方向外侧具有倾斜部，该倾斜部朝向车辆宽度方向内侧向下倾斜。因此，当存在车辆的侧面撞击时，上凸缘部将趋于以上主体部为支点随分界部弯曲和变形，因此能降低施加至电池框架的应力载荷。
所述上凸缘部可在所述上凸缘部的所述上主体部侧并且在所述电池框架的车辆宽度方向外侧具有在从车体纵向观察时呈U形的凹部。
对于该结构，上凸缘部在上凸缘部的上主体部侧并且在电池框架的车辆宽度方向外侧具有在从车体纵向观察时呈U形的凹部。因此，当存在车辆的侧面撞击时，上凸缘部将趋于以上主体部——即凹部——为支点随分界部弯曲和变形，因此能降低施加至电池框架的应力载荷。本发明中的U形还包括V形和并非精确的U形的大致U形。
所述延性部件可具有接合部，所述上凸缘部的所述上主体部侧和所述下凸缘部的所述下主体部侧在所述接合部处接合。所述上凸缘部的所述上主体部侧和所述下凸缘部的所述下主体部侧通过接合手段接合。
对于该结构，上凸缘部的上主体部侧和下凸缘部的下主体部侧通过接合手段接合。因此，当存在车辆的侧面撞击时，上凸缘部的上主体部侧和下凸缘部的下主体部侧不会剥离，并且上凸缘部将更加容易以上主体部为支点随边界部弯曲和变形。因此，能进一步降低施加至电池框架的应力载荷，并且进一步抑制或防止上主体部从电池框架剥离。
附图说明
下面将参照附图说明本发明的实施例性实施方式的特征、优点及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：
图1是根据本发明的一个示例性实施例的车辆用电池安装结构的正面剖视图；
图2是形成根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的电池框架和延性部件的分解透视图；
图3是设置有根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的车辆已在侧面撞击中与一杆碰撞的状态的正面剖视图；
图4是根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的一个修改例的局部放大的正面剖视图；
图5是根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的另一修改例的局部放大的正面剖视图；
图6是根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的又一修改例的局部放大的正面剖视图；和
图7是根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构的再又一修改例的局部放大的正面剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细说明一个示例性实施例。为了简化说明，图中的箭头UP表示车体上方方向，图中的箭头FR表示车体前方方向，图中的箭头IN表示车辆宽度方向内侧。此外，在以下说明中，除非另外指定，当使用左右方向时，它们表示相对于车体左右方向(即，车辆宽度方向)的左右。此外，尽管附图仅示出车体的左侧，但车体的右侧左右对称且因而相同，因此将适当省略对车体的右侧的说明。
如图1所示，沿车体纵向延伸并且构成车体框架结构的左右一对下方部件(侧框架)14与构成车体的地板部的金属地板面板12的下表面接合。这些下方部件14由金属制成并且具有大致帽形的截面。在车辆宽度方向上突出的凸缘部15与地板面板12的位于车辆宽度方向两端部侧的下表面接合并且通过焊接等固定于其上。
此外，在下方部件14中沿纵向(车体纵向)形成有用于***后述凸缘螺栓58的多个通孔14A。此外，在下方部件14的上表面上设置有与通孔14A共轴的焊接螺母52。在下文中，设置了多个的部件——例如下方部件14、通孔14A和焊接螺母52等——在可能的情况下将用单数记载以便于理解。
适用于诸如电动车辆的车辆的根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构10具有配置在地板面板12的车体下方侧并且从车体下方侧支承用作电池的燃料电池组16的电池框架(电池组框架)20。例如，该电池框架20由纤维强化树脂(FRP：纤维强化塑料)、如碳纤维强化树脂材料(CFRP：碳纤维强化塑料)的制成。
燃料电池组16的外装部17由呈矩形箱状的金属(或树脂)制成。在该外装部17的下端周缘部上的多个预定位置中一体地形成有朝向车辆宽度方向外侧等突出的凸部18。此外，在各凸部18中形成有用于***后述凸缘螺栓58的通孔18A。
如图1和2所示，电池框架20包括作为电池上框架的上框架22、作为电池下框架的下框架26、和设置在上框架22与下框架26之间的作为中间部件(加强部件)的芯部件30。
上框架22具有矩形平板状的顶部23、在顶部23的车辆宽度方向两端部上一体地且连续地设置成朝向车辆宽度方向外侧向上倾斜成沿循后述倾斜壁36的矩形平板状的倾斜部24、和在倾斜部24的车辆宽度方向两端部上一体地且连续地设置成朝向车辆宽度方向外侧大致水平以便沿循后述上壁37的矩形平板状的凸缘部25。
下框架26具有矩形平板状的底部27和在底部27的车辆宽度方向两端部上一体地且连续地朝向车体上侧大致竖向地设置的矩形平板状的侧壁部28。当后述下延性部件46与下框架26接合时，该侧壁部28的高度是达到(延伸到)该下延性部件46的下主体部47的侧壁部47C与下凸缘部48之间的分界部49的高度。
芯部件30具有主体部32和凸部34，在所述主体部32中沿车体纵向形成有多列并置的沿车辆宽度方向延伸的具有大致帽形截面的凸部33，所述凸部34与凸部33连续形成并在主体部32的车辆宽度方向两端部处朝向车体上侧突出。
各凸部34的车辆宽度方向内侧是朝向车辆宽度方向外侧向上倾斜的倾斜壁36。基本水平并且朝向车辆宽度方向外侧的上壁37一体地且连续地设置在倾斜壁36的上端部上。此外，凸部34的车辆宽度方向外侧端部是具有与主体部32基本垂直的截面的端面部38。亦即，该凸部34形成为在从车体纵向看时在正视图中呈大致梯形。
此外，上框架22的顶部23的下表面通过粘接剂与芯部件30的各凸部33的上表面接合，而下框架26的底部27的上表面通过粘接剂与芯部件30的主体部32的下表面接合，由此基本形成具有矩形封闭截面结构的电池框架20。
如图1所示，在上框架22的顶部23和芯部件30的凸部33中的多个预定位置中分别形成有互相连通的通孔23A和33A。凸缘螺母54通过粘接剂与通孔23A和33A共轴地与凸部33的下表面接合。此外，金属制圆筒状套环部件56一体地并且共轴地设置在各凸缘螺母54的上表面上。套环部件56***通孔23A和33A中。
因此，通过将燃料电池组16在上框架22(即，顶部23)的上表面上安置成使得凸部18的通孔18A与套环部件56的通孔56A连通、将凸缘螺栓58从车体上侧***穿过通孔18A和通孔56A、并且将凸缘螺栓58旋拧在凸缘螺母54上，来将燃料电池组16紧固和固定在电池框架20(即，上框架22)上。
此外，如图1和2所示，构成延性部件40的上侧的左右一对上延性部件42的上主体部43配置在上框架22的倾斜部24和凸缘部25的下表面与芯部件30的倾斜壁36和上壁37(即，凸部34)的上表面之间并与所述下表面和上表面接合。
更具体地，上延性部件42的长度方向是车体纵向，并且作为上延性部件42的车辆宽度方向内侧部分的上主体部43的上表面通过粘接剂与上框架22的倾斜部24和凸缘部25的下表面接合，而上主体部43的下表面通过粘接剂与芯部件30的倾斜壁36和上壁37的上表面接合。
亦即，上延性部件42的上主体部43由上框架22和芯部件30夹持固定。此外，从上框架22的凸缘部25和芯部件30的端面部38(即，电池框架20)朝向车辆宽度方向外侧突出的上凸缘部44(即，上延性部件42的车辆宽度方向外侧部分)一体地且连续地设置在上主体部43的车辆宽度方向外侧端部上。
构成延性部件40的下侧的下延性部件46的下主体部47配置在下框架26的底部27的上表面上并与其接合。更具体地，下延性部件46具有呈矩形框架形状的下主体部47，并且下主体部47(包含后述凸部47B)的下表面通过粘接剂与下框架26的底部27的上表面接合。
因此，芯部件30配置在下主体部47的内侧，并且主体部32的下表面在此状态下通过粘接剂与下框架26的底部27的上表面接合。此外，下主体部47的车体纵向两端部是具有大致帽形截面的凸部47A，且这些凸部47A的上表面通过粘接剂与芯部件30的凸部33的上表面和上框架22的顶部23的下表面两者接合。
此外，在下主体部47的车辆宽度方向两端部上形成有朝向车辆宽度方向内侧突出的矩形平板状的凸部47B。芯部件30的主体部32的位于凸部34侧的下表面通过粘接剂与该凸部47B的上表面接合。亦即，下主体部47的凸部47B由下框架26与芯部件30夹持固定。
此外，下主体部47的凸部47B的位于车辆宽度方向外侧的部分是沿着下框架26的侧壁部28朝向车体上方侧大致垂直地形成的侧壁部47C。此外，该侧壁部47C的高度与作为下框架26的车辆宽度方向外侧端部的侧壁部28的高度大致相同。
亦即，下框架26的侧壁部28朝向车体上侧延伸到下主体部47的侧壁部47C与后述下凸缘部48之间的分界部49。此外，从下框架26的侧壁部28的上端部28A(即，电池框架20)和芯部件30的端面部38朝向车辆宽度方向外侧突出的下凸缘部48一体地且连续地设置在侧壁部47C的车辆宽度方向外侧端部上。
此外，从电池框架20朝向车辆宽度方向外侧突出的上凸缘部44和下凸缘部48彼此重叠并通过粘接剂接合在一起。重叠部分构成凸缘部50，该凸缘部50是在电池框架20侧(即，地板部侧)固定于下方部件14的固定部位。例如，延性部件40(即，上延性部件42和下延性部件46)由诸如高强度钢板或超高强度钢板的金属制成。
此外，如图1所示，在由上凸缘部44和下凸缘部48构成的凸缘部50中沿车体纵向形成有用于***凸缘螺栓58的多个通孔50A(各通孔50A由彼此连通的上凸缘部44的孔和下凸缘部48的孔形成)。因此，电池框架20通过从车体下方侧将凸缘螺栓58***穿过通孔50A和通孔14A并且将凸缘螺栓58旋拧在焊接螺母52上而经由延性部件40(即，凸缘部50)紧固和固定在下方部件14上。
此外，如图1和2所示，在上凸缘部44的上主体部43侧并且在电池框架20的车辆宽度方向外侧形成有用作弯曲引发器(bend initiator)并且朝向车辆宽度方向内侧(即，朝向上主体部43与上凸缘部44之间的分界部43A)延伸的倾斜部44A。此外，在与上凸缘部44重叠并接合的下凸缘部48的下主体部47侧并且在电池框架20的车辆宽度方向外侧也形成有以与倾斜部44A相同的角度朝向车辆宽度方向内侧向下延伸的倾斜部48A。
此外，如图1所示，地板面板12的车辆宽度方向外侧端部是形成为朝向车体上侧弯曲的弯曲部12A。该弯曲部12A通过焊接等与金属摇杆(rocker)60的内面板62接合。摇杆60包括具有大致帽形截面的内面板62和也具有大致帽形截面的外面板64。
亦即，摇杆60通过外面板64的上凸缘部64A通过焊接等与内面板62的上凸缘部62A接合以及外面板64的下凸缘部64B通过焊接等与内面板62的下凸缘部62B接合而形成为矩形封闭截面结构。
此外，在摇杆60(包含地板面板12的车辆宽度方向两端部)的车体下方侧与电池框架20之间配置有由金属制成的能量吸收部件70。能量吸收部件70包括在车辆宽度方向内侧配置成与侧壁部28接近的内部件72和在内部件72的车辆宽度方向外侧配置成与该内部件具有预定间隙(具有使得下凸缘部62B和64B能***的尺寸的间隙)的外部件76。
内部件72形成为具有其中多个(例如，七个)块状部——每个块状部都具有沿车体纵向延伸的大致矩形封闭截面形状(筒形)——一体地装配在一起的形状，并且面向位于车辆宽度方向最内侧的块状部73的车辆宽度方向内侧的侧壁部73A配置成与侧壁部28接近(即，配置成与侧壁部28相对，其间存在预定间隙)。
此外，块状部73通过未示出的螺栓和焊接螺母紧固和固定在除凸缘部50的紧固部位外的下方部件14上，且位于车辆宽度方向最外侧的上侧块状部74通过螺栓66和焊接螺母68紧固和固定在摇杆60的内面板62上。结果，内部件72配置在地板面板12的车辆宽度方向两端部的车体下方侧。
外部件76形成为具有其中多个(例如，五个)块状部——每个块状部都具有沿车体纵向延伸的大致矩形封闭截面形状(筒形)——一体地装配在一起的形状，并且位于车辆宽度方向外侧的上侧块状部79通过螺栓66和焊接螺母68紧固和固定在摇杆60的外面板64上。结果，外部件76配置在摇杆60的车体下方侧。
此外，在位于内部件72的车辆宽度方向最外侧的下侧块状部75上形成有朝向车辆宽度方向外侧突出的凸部75A。此外，在位于外部件76的车辆宽度方向内侧的下侧块状部77和块状部78之间的分界部处形成有朝向车辆宽度方向外侧凹进的凹部77A，以便容纳凸部75A(即，使得不与凸部75A接触)。
当外部件76由于车辆的侧面撞击而朝向内部件72侧移动时，该凹部77A与凸部75A接合(即，接触)，从而使得一些撞击载荷能从外部件76有效地传递至内部件72。亦即，外部件76和内部件72构造成能成为一体并朝向车辆宽度方向内侧塑性变形(溃缩)。
接下来将说明具有诸如上述的结构的车辆用电池安装结构10的作用。亦即，将说明车辆如图3所示在侧面撞击中与具有例如沿竖直方向延伸的呈圆柱形(或圆筒形)的金属杆P(即，障碍物)碰撞时的作用。
当车辆在侧面撞击中与杆P碰撞时，朝向车辆宽度方向内侧的过大的撞击载荷输入至摇杆60和能量吸收部件70，如图3所示。当撞击载荷从车辆宽度方向外侧输入时，摇杆60在朝向车辆宽度方向内侧变形的同时移动，从而吸收所输入的撞击载荷的一部分，并且将其余撞击载荷的一部分传递至地板面板12。
当撞击载荷的一部分传递至地板面板12时，地板面板12的车辆宽度方向外侧端部卷起并且固定在地板面板12的下表面上的下方部件14的车辆宽度方向外侧端部朝向车体上侧移动。此时，以车体纵向作为轴向的弯曲力矩M输入至紧固和固定在该下方部件14上的延性部件40的凸缘部50。
亦即，用于使紧固和固定在下方部件14上的延性部件40的凸缘部50(即，上凸缘部44和下凸缘部48)弯曲的力(即，用于使凸缘部50的车辆宽度方向外侧端部朝向车体上侧移动的力)以上主体部43与上凸缘部44之间的分界部43A为支点施加至该凸缘部50。
这里，凸缘部50(即，延性部件40)由于由金属(高强度钢板或超高强度钢板)制成而具有延性。此外，朝向车辆宽度方向内侧面向下方的倾斜部44A和48A(即，弯曲引发器)形成在构成凸缘部50的上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧，以及电池框架20的车辆宽度方向外侧。此外，上凸缘部44和下凸缘部48通过粘接剂接合。
因此，凸缘部50将容易以分界部43A为支点朝向车体上侧弯曲和变形。相应地，输入至凸缘部50的弯曲力矩M通过凸缘部50的朝向车体上侧的弯曲变形而被有效地吸收，且因而被抑制或防止传递至电池框架20。亦即，当存在车辆的侧面撞击时，能减小或消除从下方部件14经由凸缘部50施加至电池框架20的应力载荷。
此外，凸缘部50具有延性且因此不会仅仅由于朝向车体上侧弯曲和变形而断裂(即，抑制或防止了凸缘部50断裂)。因此，电池框架20不会与下方部件14分离，因此燃料电池组16不会从车辆脱落。
同时，当撞击载荷从车辆宽度方向外侧输入时，能量吸收部件70(即，外部件76和内部件72)在朝向车辆宽度方向内侧塑性变形的同时移动，从而吸收一部分输入的撞击载荷，并且将其余撞击载荷的一部分传递至下方部件14和电池框架20。
这里，电池框架20的下框架26的侧壁部28形成为弯曲成与下主体部47的侧壁部47C重叠，并且侧壁部28的上端部28A朝向车体上侧延伸到下主体部47与下凸缘部48之间的分界部49。此外，内部件72的块状部73(即，侧壁部73A)配置成在车辆宽度方向上与侧壁部28接近。
因此，已在朝向车辆宽度方向内侧塑性变形的同时移动的能量吸收部件70(即，内部件72的块状部73)能可靠地撞击下框架26的侧壁部28，因此在存在车辆的侧面撞击时输入的朝向车辆宽度方向内侧的撞击载荷的一部分(用箭头F表示)能有效地传递至侧壁部28(即，侧壁部47C)。
亦即，在存在车辆的侧面撞击时输入的撞击载荷的一部分(用箭头F表示)能经由下延性部件46(即，下主体部47)的侧壁部47C和下框架26的侧壁部28传递至芯部件30的端面部38，即多列凸部33，且因而能被该所述多列凸部33吸收。相应地，能抑制或防止电池框架20的截面塌陷。
此外，下延性部件46的下主体部47的凸部47B由芯部件30(即，主体部32)与下框架26(即，底部27)夹持固定。因此，即使凸缘部50在存在车辆的侧面撞击时朝向车体上侧弯曲和变形，也能抑制或防止下主体部47的凸部47B从芯部件30和下框架26剥离。
此外，上延性部件42的上主体部43由芯部件30(即，倾斜壁36和上壁37)与上框架22(即，倾斜部24和凸缘部25)夹持固定。因此，当存在车辆的侧面撞击时，不仅能在凸缘部50朝向车体上侧弯曲和变形时而且能在凸缘部50朝向车体下方侧弯曲和变形时抑制或防止上主体部43从芯部件30和上框架22剥离。
如图3所示，当凸缘部50朝向车体上侧弯曲和变形时，朝向车体上侧的力施加至上凸缘部44的车辆宽度方向外侧端部，因此朝向芯部件30(即，倾斜壁36和上壁37)的力(压紧力)施加至上主体部43。亦即，不会趋于给上主体部43施加在上主体部43将沿其从芯部件30(即，倾斜壁36和上壁37)剥离的方向上的力。
因此，当凸缘部50仅构造成朝向车体上侧弯曲和变形时，上主体部43可与上框架22(即，倾斜部24和凸缘部25)的上表面接合，如图4所示。亦即，上主体部43不必由芯部件30(即，倾斜壁36和上壁37)与上框架22(即，倾斜部24和凸缘部25)夹持。
此外，这种情况下，如图5所示，上凸缘部44的上主体部43侧(即，分界部43A侧)和下凸缘部48的下主体部47侧(即，分界部49侧)优选地通过作为接合手段80的一个示例的铆钉82接合。亦即，上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧优选地通过配置在凸缘部50的纵向上的多个铆钉82(其间存在预定间隙)牢固地接合。
相应地，当凸缘部50朝向车体上侧弯曲和变形时，上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧不会彼此分离(即，不会打开)，因此凸缘部50更容易(甚至更积极地)以多个铆钉82(接合手段80)作为弯曲引发器弯曲和变形，并且下凸缘部48更加抵抗从芯部件30剥离(即，倾斜壁36和上壁37)。
亦即，当上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧在凸缘部50朝向车体上侧弯曲和变形时彼此分离(即，打开)时，凸缘部50的朝向车体上侧的弯曲变形被阻碍，并且上主体部43的上凸缘部44侧可能从芯部件30(即，倾斜壁36和上壁37)剥离。
如果凸缘部50的朝向车体上侧的弯曲变形被阻碍，则输入至凸缘部50的弯曲力矩M将不再直接传递至电池框架20，而且，如果上主体部43的上凸缘部44侧从芯部件30剥离，则电池框架20的截面将不再塌陷。因此，希望将上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧牢固地接合在一起，以便它们不会分离。
结果，更有效地促进了凸缘部50的朝向车体上侧的弯曲变形，因此输入至凸缘部50的弯曲力矩M被更有效地吸收，且因而被进一步抑制或防止传递至电池框架20。亦即，当存在车辆的侧面撞击时，能进一步减小或消除从下方部件14经由凸缘部50施加至电池框架20的应力载荷，因此能进一步抑制或防止电池框架20的截面塌陷。
接合手段80不限于铆钉82，并且也可以是例如如图6所示的螺栓84和螺母86。也可以采用这样的构型：当上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧如图5和6所示通过铆钉82或螺栓84和螺母86部分地牢固接合时，上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧并非通过粘接剂接合在一起。
相反，也可以采用这样的构型：当上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧通过借助于粘接剂或焊接等局部地或连续地牢固接合在一起时，上凸缘部44的上主体部43侧和下凸缘部48的下主体部47侧并非通过铆钉82或螺栓84和螺母86接合在一起。亦即，接合手段80还包括粘接剂和焊接等。
此外，在上凸缘部44的上主体壁43侧、也就是在电池框架20的车辆宽度方向外侧——即在上主体部43与上凸缘部44之间的分界部43A上——可形成有当从车体纵向看时呈大致U形(即，分界部43A在剖视图中呈大致圆弧形)或V形的凹部45(即，弯曲引发器)，如图7所示。
相应地，凸缘部50的车辆宽度方向外侧端部更容易以上主体部43与上凸缘部44之间的分界部43A、即以凹部45作为支点朝向车体上侧弯曲和变形，因此能进一步减小或消除从下方部件14经由凸缘部50施加至电池框架20的应力载荷。
此外，也可以采用这样的构型：图1至3和7所示的上凸缘部44的上主体部43侧(即，凹部45侧)和下凸缘部48的下主体部47侧通过接合手段80、即通过多个铆钉82或多个螺栓84和螺母86部分地牢固接合，或通过粘接剂或焊接等部分地或连续地牢固接合。
至此，已基于附图说明了根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构10，但根据该示例性实施例的车辆用电池安装结构10不限于附图。亦即，也可以进行适当的设计变更而不脱离本发明的范围。例如，延性部件40不限于由高强度钢板或超高强度钢板制成。亦即，延性部件40也可以由具有一定硬度的铝合金或钢制成。
此外，延性部件40的凸缘部50不限于紧固和固定在与地板面板12的下表面接合并固定于其上的下方部件14上。例如，延性部件40的凸缘部50也可紧固和固定在与地板面板12的下表面接合并固定于其上的未示出的托架等上。此外，该示例性实施例中的术语“紧固”不限于用螺栓和螺母紧固，并且还可包括用未示出的另一种紧固件紧固(安装)。
此外，上凸缘部44和下凸缘部48不限于重叠并接合在一起。亦即，倾斜部44A的倾斜角度和倾斜部48A的倾斜角度可以不同，并且倾斜部44A和倾斜部48A可以不彼此重叠(即，可彼此分离)。
此外，延性部件40的上主体部43和下主体部47不限于通过粘接剂与电池框架20接合。例如，延性部件40的上主体部43和下主体部47也可通过诸如铆钉82的接合部件接合。
此外，该示例性实施例的电池框架20不限于构造成支承燃料电池组16。例如，燃料电池组16的附件等(连同燃料电池组16一起)也可由电池框架20支承。此外，根据该示例性实施例的燃料电池组16可以是二次电池。

Claims (10)

1.一种车辆用电池安装结构，包括：
电池框架，所述电池框架包括由树脂制成的电池上框架和由树脂制成的电池下框架，并且配置在地板面板的车体下方侧并支承电池；和
延性部件，所述延性部件具有与所述电池上框架接合的上主体部、连续设置在所述上主体部的车辆宽度方向外侧端部上的上凸缘部、与所述电池下框架接合的下主体部和连续设置在所述下主体部的车辆宽度方向外侧端部上的下凸缘部，其中所述上凸缘部和所述下凸缘部重叠并且固定在所述地板面板的下表面侧，
其特征在于：
所述树脂是纤维强化的；以及
在所述电池上框架与所述电池下框架之间配置有中间部件；
所述电池框架从车体下方侧支承所述电池；并且
所述下主体部由所述中间部件与所述电池下框架夹持。
2.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述电池下框架是这样的：其车辆宽度方向外侧端部延伸到所述下主体部与所述下凸缘部之间的分界部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用电池安装结构，其中
所述上主体部由所述中间部件与所述电池上框架夹持。
4.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述上凸缘部在所述上凸缘部的所述上主体部侧并且在所述电池框架的车辆宽度方向外侧具有倾斜部，所述倾斜部朝向车辆宽度方向内侧向下倾斜。
5.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述上凸缘部在所述上凸缘部的所述上主体部侧并且在所述电池框架的车辆宽度方向外侧具有在从车体纵向观察时呈U形的凹部。
6.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述上凸缘部的所述上主体部侧和所述下凸缘部的所述下主体部侧通过接合手段接合。
7.根据权利要求6所述的车辆用电池安装结构，其中
所述接合手段包括铆钉、螺栓、螺母、粘接剂和焊接。
8.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述延性部件具有接合部，所述上凸缘部的所述上主体部侧和所述下凸缘部的所述下主体部侧在所述接合部处接合。
9.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中，所述延性部件由金属制成。
10.根据权利要求1所述的车辆用电池安装结构，其中
所述上主体部和所述电池上框架相接合处的部分与所述下主体部和所述电池下框架相接合处的部分在车辆上下方向上分离。
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