JP6489152B2 - 車両用フレーム部材 - Google Patents
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Description
車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて前記閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続し、前記長手方向から見て直線的に延びる、上側横リブおよび下側横リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記上壁と前記上側横リブとを接続する上側縦リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記下壁と前記下側横リブとを接続する下側縦リブとを備え、
前記第1側壁は、前記長手方向から見て車体上下方向に延び、
前記上壁と前記上側横リブには、前記上側縦リブとの接続により、それぞれ、車幅方向外側の外側板部と車幅方向内側の内側板部とを画定する節部が形成され、
前記下側横リブと前記下壁には、前記下側縦リブとの接続により、それぞれ、車幅方向外側の外側板部と車幅方向内側の内側板部とを画定する節部が形成され、かつ、
前記上側横リブは、車幅方向外側から荷重が入力されたとき、外側板部が車体下方側に、内側板部が車体上方側に屈曲するように、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体上方側に延び、前記下側横リブは、車幅方向外側から荷重が入力されたとき、外側板部が車体上方側に、内側板部が車体下方側に屈曲するように、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体下方側に延びている、
車両用フレーム部材に関する。
前記第1側壁と前記上側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、その裏側の鈍角を成す隅部を含む周囲の部分より強度が大きい高強度部が設けられ、前記第1側壁と前記下側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、その裏側の鈍角を成す隅部を含む周囲の部分より強度が大きい高強度部が設けられている。
前記上側横リブおよび前記下側横リブは、前記長手方向から見て、それぞれ車幅方向に対して1度以上20度以下の角度、傾斜している。
図1に示すフレーム部材100は、車体の一部を構成し、車体前後方向に長手方向が延びるように配置されている。なお、車体前後方向は、車体上下方向と車幅方向に対して垂直な方向である。ただし、本発明において「車体前後方向」、「車体上下方向」、「車幅方向」という場合、これらの方向が互いに完全に垂直である構成だけでなく、本発明の作用効果が得られる範囲で互いに垂直からずれている構成もまた、本発明に含まれるものと理解すべきである。
図6から図8は、本発明の第2実施形態に係るフレーム部材200を示す断面図である。フレーム部材200の説明において、第1実施形態で説明したものと同じ構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図9は、本発明の第3実施形態に係るフレーム部材300を示す断面図である。フレーム部材300の説明において、第1、第2実施形態で説明したものと同じ構成については同じ符号を付して説明を省略する。
図11は、本発明の第4実施形態に係る側部車体構造を適用した車体の一部を左前方から見た斜視図である。車体の側部(右側)には、車体上部において車体前後方向に延びるルーフレール11が設けられている。ルーフレール11の前端部には、車体前方側へ延びるフロントピラー12が接続されている。フロントピラー12の前端部には、車体下方側へ延びるヒンジピラー13が接続されている。ルーフレール11の後端部には、車体後方側へ延び且つ車体下方側へ延びるリアピラー14が設けられている。
以上、実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されると理解すべきではない。また、各実施形態に記載された特徴は、自由に組み合わせられてよい。また、上述の実施形態には、種々の改良、設計上の変更および削除が加えられてよい。
15 サイドシル
19 フロアパネル
20 トンネルレイン
21 No.2クロスメンバ
22 No.2.5クロスメンバ
23 No.3クロスメンバ
24 ダッシュパネル
28 トルクボックス
100,200,300 フレーム部材
101 第1側壁
102 第2側壁
103 上壁
104 下壁
105 上側横リブ
106 下側横リブ
107 上側縦リブ
108 下側縦リブ
109 縦リブ
103a,104a 外側壁部
103b,104b 内側壁部
105a,106a 外側リブ部
105b,106b 内側リブ部
111,112,113,114 節部
131,132 隅部
201,202 厚肉部(高強度部)
301,302 厚肉部(補強部)
303 縦リブ
Claims (3)
- 車体前後方向に延びる長手方向を有し、閉断面状に形成された車両用フレーム部材であって、
第1側壁と、
前記第1側壁に対して車幅方向内側に設けられた第2側壁と、
前記第1側壁および前記第2側壁と併せて前記閉断面構造を画定する上壁および下壁と、
前記上壁と前記下壁との間に設けられ、前記第1側壁と前記第2側壁とを接続し、前記長手方向から見て直線的に延びる、上側横リブおよび下側横リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記上壁と前記上側横リブとを接続する上側縦リブと、
前記第1側壁に対向して配置され、前記下壁と前記下側横リブとを接続する下側縦リブとを備え、
前記第1側壁は、前記長手方向から見て車体上下方向に延び、
前記上壁と前記上側横リブには、前記上側縦リブとの接続により、それぞれ、車幅方向外側の外側板部と車幅方向内側の内側板部とを画定する節部が形成され、
前記下側横リブと前記下壁には、前記下側縦リブとの接続により、それぞれ、車幅方向外側の外側板部と車幅方向内側の内側板部とを画定する節部が形成され、かつ、
前記上側横リブは、車幅方向外側から荷重が入力されたとき、外側板部が車体下方側に、内側板部が車体上方側に屈曲するように、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体上方側に延び、前記下側横リブは、車幅方向外側から荷重が入力されたとき、外側板部が車体上方側に、内側板部が車体下方側に屈曲するように、前記長手方向から見て、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって車体下方側に延びている、
車両用フレーム部材。 - 前記第1側壁と前記上側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、その裏側の鈍角を成す隅部を含む周囲の部分より強度が大きい高強度部が設けられ、前記第1側壁と前記下側横リブとの間で鋭角を成す隅部には、その裏側の鈍角を成す隅部を含む周囲の部分より強度が大きい高強度部が設けられている、
請求項1に記載の車両用フレーム部材。 - 前記上側横リブおよび前記下側横リブは、前記長手方向から見て、それぞれ車幅方向に対して1度以上20度以下の角度、傾斜している、
請求項1または2に記載の車両用フレーム部材。
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