CN102343770A - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，能够增大边缘成分，提高在不平整地面上的操纵稳定性。该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块。花纹块的至少一个是带切口花纹块，具有被切口部划分在该切口部的内侧的副部和被划分在该切口部的外侧的主部，该切口部由从花纹块边缘向花纹块中央部侧延伸的一对第一刀槽、和连接该第一刀槽之间的第二刀槽构成。副部的踏面相对于主部的踏面错开位置设置。副部的从花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的副部外壁面，相对于主部的从花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的主部外壁面错开位置设置。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及能够增大边缘成分，提高在不平整地面的操纵稳定性的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

越野摩托车赛等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有多个花纹块(例如参照下述专利文献1)。这样的轮胎使各花纹块陷入砂地或泥泞地等柔软路面，借助其边缘获得牵引力和转弯力从而使操纵稳定性提高。

另外，为了提高操纵稳定性，通常采用增大花纹块本身来提高边缘效应，或者提高橡胶硬度来提高抓地性的方法。

专利文献1：日本特开2008-279996号公报

然而，如上所述，增大花纹块本身，或提高橡胶硬度时，会使花纹块刚性过度增大，从而无法确保花纹块的柔软性，因此存在使乘车舒适性、接地感以及平滑调节(slide control)性能变差这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其通过将花纹块的至少一个形成为具有主部和经由切口部被划分为能够从该主部向花纹块外壁面方向变位的副部的带切口花纹块，并且将副部的踏面及副部外壁面相对于主部的踏面及主部外壁面错开位置设置，从而能够抑制乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能变差，并且使边缘成分在多个方向上增大，从而提高在不平整地面的操纵稳定性。

本发明中技术方案1所述的发明是一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块，其特征在于，所述花纹块的至少一个是带切口花纹块，该带切口花纹块具有被切口部划分在该切口部的内侧的副部和被划分到所述切口部的外侧的主部，该切口部由从花纹块边缘向花纹块中央部侧延伸的一对第一刀槽、和连接所述第一刀槽之间的第二刀槽构成，所述副部的踏面相对于所述主部的踏面错开位置设置，并且所述副部的从所述花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的副部外壁面，相对于所述主部的从所述花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的主部外壁面错开位置设置。

另外，技术方案2所述的发明，在技术方案1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部的踏面从所述主部的踏面突出，并且所述副部外壁面从所述主部外壁面突出。

另外，技术方案3所述的发明，在技术方案1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部的踏面从所述主部的踏面凹入，并且所述副部外壁面从所述主部外壁面凹入。

另外，技术方案4所述的发明，在技术方案1至3中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部的踏面与所述主部的踏面的错开位置量为0.3～3.0mm，所述副部外壁面与所述主部外壁面的错开位置量为0.3～3.0mm。

另外，技术方案5所述的发明，在技术方案1至4中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部的宽度从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧减小。

另外，技术方案6所述的发明，在技术方案1至4中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部的宽度从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧增大。

另外，技术方案7所述的发明，在技术方案1至6中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述副部外壁面是两个面朝向花纹块外侧以成为尖锐的V字状交叉的面。

另外，技术方案8所述的发明，在技术方案1至7中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，所述带切口花纹块作为在轮胎赤道上设置的中央花纹块、沿胎面端配置的胎肩花纹块，以及配置在所述中央花纹块与所述胎肩花纹块之间的中间花纹块来设置。

另外，技术方案9所述的发明，在技术方案8所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，关于所述中间花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎轴向延伸，并且使所述副部外壁面形成该中间花纹块的轮胎轴向的外侧面的一部分。

另外，技术方案10所述的发明，在技术方案8或9所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，关于所述胎肩花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎轴向延伸，并且使所述副部外壁面形成该胎肩花纹块的轮胎轴向的内侧面的一部分。

另外，技术方案11所述的发明，在技术方案8至10中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，关于所述中央花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎周向延伸。

另外，在本说明书中，只要未特殊说明，则轮胎各部的尺寸为轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负载的正规状态下所确定的值。

上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每一轮胎规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

上述“正规内压”，是指按每一轮胎规定上述规格的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置多个花纹块。花纹块的至少一个是带切口花纹块，该带切口花纹块具有被切口部划分在该切口部的内侧的副部和被划分在该切口部的外侧的主部，该切口部由从花纹块边缘向花纹块中央部侧延伸的一对第一刀槽、和连接该第一刀槽之间的第二刀槽构成。而且，副部的踏面相对于主部的踏面错开位置设置，并且副部的从花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的副部外壁面，相对于主部的从花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的主部外壁面错开位置设置。

这样的带切口花纹块，由于副部的踏面及副部外壁面，相对于主部的踏面及主部外壁面错开位置设置，因此能够使边缘成分向多个方向增大。因此，本发明的轮胎，无需增大花纹块本身、或增大橡胶硬度就能够提高操纵稳定性，不会导致乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能变差。另外，由于副部能够经由切口部向离开主部的方向变位，因此能够使副部的沿着第一刀槽的边缘成分进一步增大，从而进一步提高操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的剖视图。

图2是图1的胎面部的局部展开图。

图3是图2的局部放大图。

图4(a)是带切口花纹块的立体图，(b)是(a)的B-B剖视图。

图5(a)是副部向离开主部的方向变位的状态，(b)是副部向接近主部的方向变位的状态的剖视图。

图6(a)是图4(a)的展开图，(b)是另一带切口花纹块的展开图。

图7是图3的局部放大图。

图8是另一实施方式的胎面部的局部展开图。

图9(a)是另一实施方式的带切口花纹块的立体图，(b)是(a)的C-C剖视图。

图10是另一实施方式的带切口花纹块的展开图。

附图标号说明：2...胎面部；B...花纹块；14...切口部；16...主部；17...副部；21...带切口花纹块。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中，作为本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简单地称为“轮胎”)1，例示出以能够在砂地或泥泞地等柔软路上发挥最高性能的方式设计的越野摩托车赛竞技用的轮胎。另外，图1表示的轮胎1的剖视图，是将该轮胎1安装于正规轮辋(省略图示)并且填充正规内压，而且无负载即正规内压状态，并且图2所示的A-A线截面。

上述轮胎1具有：胎面部2；从胎面部2的两侧向轮胎径向的内侧延伸的一对胎侧部3、3；以及位于各胎侧部3的轮胎径向的内侧端并且组装于轮辋(省略图示)的胎圈部4、4。另外，轮胎1包括胎体6和胎面加强层7而被加强，其中，胎体6从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5，胎面加强层7配置在该胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部。

上述胎面部2，其外表面以凸状向轮胎径向外侧弯曲，并且该胎面部2的胎面端2t、2t间的轮胎轴向距离即胎面宽度TW形成轮胎最大宽度。

上述胎体6由1枚以上的胎体帘布构成，在本实施方式中由1枚胎体帘布6A构成，胎体帘布6A包括：以环状跨越一对胎圈芯5、5之间的主体部6a、和与该主体部6a的两侧连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向的内侧向外侧折返的折返部6b。另外，在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配置从胎圈芯5向轮胎径向的外侧延伸并且由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8，从而适宜地加强胎圈部4。

作为上述胎体帘布6A，例如采用将有机纤维的胎体帘线相对于轮胎周向以75～90度的角度排列的子午线构造。另外，作为胎体6可以采用如下构造，即，使用两枚以上的胎体帘布，并将胎体帘线相对于轮胎周向例如以15～45度的角度倾斜排列的斜交构造。

上述胎面加强层7，例如由将有机纤维的加强帘线相对于轮胎周向以15～45度的角度倾斜排列的1枚以上的加强帘布构成，在本实施方式中由1枚加强帘布7A构成。

如图1、图2所示，在上述胎面部2配置由胎面沟10划分的多个花纹块B。胎面沟10例如其沟底10b形成为沿着胎体6的外表面的平滑的表面，其沟深度D1被设定为例如10～20mm左右。

上述花纹块B沿轮胎周向及轮胎轴向隔开间隔稀疏地配置，包括踏面11和外壁面12，其中，踏面11形成花纹块的***方向的顶面，外壁面12从该踏面11的周缘向轮胎径向内侧延伸并与沟底10b连接。

这样的稀疏分布配置的花纹块B，例如，能够增大花纹块B陷入柔软路的量从而发挥较高的驱动力。另外，由于隔开花纹块B的胎面沟10形成为宽度较宽，因此能够防止泥土等的堵塞。

其中，花纹块B的稀疏分布配置通过陆地比(Sb/S)来把握，该陆地比(Sb/S)是全部花纹块B的踏面11的面积的总和Sb相对于胎面部2的外表面的全面积S(假设将胎面沟10全部填满时胎面部2的外表面的全面积)之比。当该陆地比(Sb/S)变得过小时，有可能降低在硬质的硬路乃至中等路上的驱动力，相反，过大也会降低在柔软路上的驱动力。根据这样的观点，上述陆地比(Sb/S)优选为15％～30％的范围。

另外，花纹块B包括：设置在轮胎赤道C上的中央花纹块Bc、沿着胎面端2t配置的胎肩花纹块Bs、以及配置在中央花纹块Bc与胎肩花纹块Bs之间的中间花纹块Bm。

在上述中央花纹块Bc中，例如，其踏面11形成为轮胎轴向的宽度W1大于轮胎周向长度L1的横长矩形状。这样的横长的中央花纹块Bc，在直线行驶时，能够增加轮胎轴向的边缘，因此能够提高牵引性。优选为，中央花纹块Bc的踏面11的上述宽度WI是胎面展开宽度TWe的例如20％～35％左右，并且踏面11的轮胎周向长度L1优选为上述宽度WI的例如35％～65％左右。

另外，在中央花纹块Bc设置沿轮胎周向延伸的一条狭缝13。这样的狭缝13有助于提高在硬质路面乃至中等路上的排水和排泥性。

另外，在上述胎肩花纹块Bs中，例如，其踏面11形成为轮胎周向长度L2大于轮胎轴向的宽度W2的纵长状。这样的胎肩花纹块Bs在柔软路面上转弯时，能够增加轮胎周向的边缘成分，因此能够提高转弯性能。优选为，胎肩花纹块Bs的踏面11的上述宽度W2设定为胎面展开宽度TWe的9％～14％左右，轮胎周向长度L2优选设定为上述宽度W2的115％～150％左右。

另外，在上述中间花纹块Bm中，例如，其踏面11形成为轮胎周向长度L3和轮胎轴向的宽度W3为大致相同的长度。这样的中间花纹块Bm能够均衡地增加轮胎周向以及轮胎轴向的边缘成分，因此能够提高前进性能和转弯性能。优选为，中间花纹块Bm的踏面11的上述宽度W3设定为胎面展开宽度TWe的10％～15％左右，轮胎周向长度L3优选设定为上述宽度W3的90％～130％左右。

另外，上述花纹块Bc、Bs、Bm配置成相互在轮胎周向错开位置的锯齿状。这样的花纹块配置，有助于在胎面部2的较宽的范围均衡地获得牵引性。

如图3放大所示，本实施方式的花纹块B的至少一个形成为带切口花纹块21，该带切口花纹块21具有被切口部14划分在切口部14的内侧的副部17和被划分在切口部14的外侧的主部16，该切口部14由一对第一刀槽S1和连接上述第一刀槽S1之间的第二刀槽S2构成。在本实施方式中，上述中央花纹块Bc、胎肩花纹块Bs以及中间花纹块Bm形成为带切口花纹块21。

在俯视观察时，本实施方式的切口部14由第一刀槽S1和第二刀槽S2构成，其中第一刀槽S1从包围踏面11的花纹块边缘向花纹块中央部侧以直线状延伸；第二刀槽S2在花纹块中央部侧连接第一刀槽S1之间并以直线状延伸，由此上述切口部14在俯视观察时形成为大致“コ”字形。

图4(a)表示中间花纹块Bm的立体图，图4(b)表示(a)的B-B剖视图。第一、第二刀槽S1、S2例如从花纹块B的踏面11切入。主部16，其踏面16s以从三方包围副部17的方式，通过切口部14在俯视观察时形成为大致“コ”字形。

上述副部17，其踏面17s通过切口部14在俯视观察时形成为大致矩形状。另外，踏面17s相对于主部16的踏面16s错开位置设置。本实施方式的副部17的踏面17s，从主部16的踏面16s向其法线方向突出。

此外，副部17，其从花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的副部外壁面17o，相对于从主部16的花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的主部外壁面16o错开位置设置。本实施方式的副部外壁面17o从主部外壁面16o突出。

这样的带切口花纹块21，由于将副部17的踏面17s和副部外壁面17o设置为相对于主部16的踏面16s和主部外壁面16o突出，因此借助副部17的踏面17s、副部外壁面17o、以及从踏面17s沿着第一、第二刀槽S1、S2向轮胎径向内侧延伸的副部内壁面17i而立体地增大边缘成分。因此，本发明的轮胎1能够使边缘成分向多个方向增大，从而提高在不平整地面的操纵稳定性。并且，轮胎1无需增大花纹块B本身、或增大橡胶硬度就能够提高操纵稳定性，因此不会导致乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能变差。

另外，如图5(a)所示，副部17能够通过切口部14向离开主部16的方向变位。通过这样的变位，带切口花纹块21的副部内壁面17i从切口部14露出较大，能够使花纹块边缘的轮郭形状突出，并且使其边缘长度增大，因此能够进一步提高相对于不平整地面的摩擦力，提高操纵稳定性。另外，如图5(b)所示，副部17，通过关闭第二刀槽S2，也能够向接近主部16的方向变位。该副部17被支承于主部16，能够提高花纹块刚性。

为了有效地发挥上述作用，如图4(b)所示，副部17的踏面17s与主部16的踏面16s的踏面法线方向的错开位置量P1，优选为0.3mm以上，更优选为1.0mm以上。当上述错开位置量P1过小时，有可能无法充分地增大副部17的边缘成分。相反，若错开位置量P1过大，则副部17成为较大的阻力，因此有可能使乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能变差。根据这样的观点，错开位置量P1优选为3.0mm以下，更优选为2.0mm以下。

根据同样的观点，副部外壁面17o与主部外壁面16o的错开位置量P2优选为0.3mm以上，更优选为1.5mm以上，另外优选为3.0mm以下，更优选为2.5mm以下。其中，在上述错开位置量P1、P2各自不是恒定值的情况下，优选将最大值设为上述范围内。

另外，第一、第二刀槽S1、S2的切口宽度W4优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上。当上述切口宽度W4过小时，则在主部16与副部17之间产生较大的摩擦，有可能无法使副部17充分地变位。相反，当切口宽度W4过大时，有可能使带切口花纹块21的花纹块刚性过度降低。根据这样的观点，上述切口宽度W4优选为3.0mm以下，更优选为2.0mm以下。

根据同样的观点，第一、第二刀槽S1、S2的切口深度D2优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下。

另外，本实施方式的主部16的踏面16s的分别与第一、第二刀槽S1、S2正交的方向的宽度W5优选为3.0mm以上，更优选为5.0mm以上。上述宽度W5过小时，主部16的花纹块刚性有可能过度减小。相反，W5过大时，则副部17的踏面17s过度减小，因此有可能无法充分地增大其边缘长度。根据这样的观点，上述宽度W5优选为8.0mm以下，更优选为7.0mm以下。

根据同样的观点，上述副部17的宽度W7优选为5.0mm以上，更优选为7.0mm以上，另外优选为12.0mm以下，更优选为10.0mm以下。

另外，如图6(a)所示，副部17的第一刀槽S1之间的宽度W7，从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧可以减小，例如逐渐减小。这样的带切口花纹块21，在副部17向离开主部16的方向变位时，能够抑制副部内壁面17i与主部内壁面16i之间产生较大的摩擦，该主部内壁面16i是从主部16的踏面16s沿着第一、第二刀槽S1、S2(如图4(a)所示)向内侧延伸而成。由此，副部17能够顺利地变位，并且增大其变位量，从而能够进一步增大边缘成分。此外，由于副部17离开主部16，因而副部内壁面17i与主部内壁面16i的宽度(第一刀槽S1的切口宽度W4)变大。由此，带切口花纹块21能够使副部17在其宽度方向(关闭第二刀槽S2的方向)上进行较大的变位，因此能够进一步增大边缘成分。

在该实施方式的情况下，花纹块边缘侧的宽度W7o，优选为花纹块中央部侧的宽度W7i的1.05倍以上，更优选为1.1倍以上。当花纹块边缘侧的宽度W7o相对于花纹块中央部侧的宽度W7i过小时，会在副部内壁面17i与主部内壁面16i之间产生较大的摩擦，有可能无法使副部17顺利地变位。相反，花纹块边缘侧的宽度W7o相对于花纹块中央部侧的宽度W7i过大时，则有可能使副部17的花纹块中央部侧的边缘成分过度减少。根据这样的观点，花纹块边缘侧的宽度W70优选为花纹块中央部侧的宽度W7i的1.5倍以下，更优选为1.3倍以下。

另外，如图6(b)所示，副部17的上述宽度W7还可以从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧增大，例如逐渐增大。这样的带切口花纹块21在副部17向离开主部16的方向变位时，会在副部内壁面17i与主部内壁面16i之间产生较大的摩擦，从而将副部17的变位束缚在一定量，因此能够抑制变位过度增大。这有助于防止副部17的缺损等，从而提高花纹块的耐久性。

在该实施方式的情况下，花纹块边缘侧的宽度W7o优选为花纹块中央部侧的宽度W7i的0.4倍以上，更优选为0.5倍以上。当花纹块边缘侧的最小宽度W7o相对于花纹块中央部侧的宽度W7i过小时，则会在副部内壁面17i与主部内壁面16i之间提早产生摩擦，因此有可能无法使副部17充分地变位。相反，当花纹块边缘侧的宽度W7o相对于花纹块中央部侧的宽度W7i过大时，有可能使副部17的变位量过度增大。根据这样的观点，花纹块边缘侧的宽度W7o优选为花纹块中央部侧的宽度W7i的0.95倍以下，更优选为0.8倍以下。

另外，如图6(a)、(b)所示，副部外壁面17o优选为是两个面a、b朝向花纹块外侧以成为尖锐的V字状交叉的面22。由此，由于在带切口花纹块21在副部外壁面17o上也形成作为棱线的边缘成分，因此能够提高操纵稳定性。

另外，带切口花纹块21的上述交叉的面22的角度α1优选为100度以上，更优选为110度以上。当上述角度α1过小时，则降低副部外壁面17o的刚性，有可能无法充分地提高操纵稳定性。相反，当上述角度α1过大时，作为边缘成分有可能无法充分地发挥作用。根据这样的观点，上述角度α1优选为160度以下，更优选为150度以下。

另外，带切口花纹块21，其橡胶硬度优选为60度以上，更优选为70度以上。当带切口花纹块21的橡胶硬度过小时，则花纹块刚性过度减小，因此有可能无法充分地期待边缘成分的增大效果。相反，当带切口花纹块21的橡胶硬度过大时，有可能阻碍副部17顺利地变形。根据这样的观点，带切口花纹块21的橡胶硬度优选为90度以下，更优选为85度以下。另外，在本说明书中，橡胶硬度是依据JIS-K6253，23℃的环境下的基于A型硬度计测量的硬度。

如图7所示，在上述中间花纹块Bm是带切口花纹块21的情况下，优选为，副部17使第一刀槽S1沿轮胎轴向延伸，并且使副部外壁面17o形成该中间花纹块Bm的轮胎轴向的外侧面Bmo的一部分。

这样的中间花纹块Bm，借助转弯时从路面产生的向转弯内侧的摩擦力F1，能够使副部17沿轮胎轴向并且向离开主部16的方向变位。由此，中间花纹块Bm能够大幅度地增大边缘成分，因此能够提高滑动性能、抓地性能以及接地感。

另外，中间花纹块Bm的上述副部17优选为，如图6(a)所示从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧宽度W7减小。由此，中间花纹块Bm能够使副部17根据上述摩擦力F1的大小顺利地变位，因此能够大幅度地提高操纵稳定性。此外，通过在中间花纹块Bm的副部外壁面17o设置上述V字状交叉的面22，从而能够进一步增大边缘成分。

在上述胎肩花纹块Bs是带切口花纹块21的情况下，副部17优选为使第一刀槽S1沿轮胎轴向延伸，并且使副部外壁面17o形成该胎肩花纹块Bs的轮胎轴向的内侧面Bsi的一部分。

这样的胎肩花纹块Bs在容易不稳定的最大横倾时，副部17借助上述摩擦力F1向接近主部16的方向变位，并支承于主部16而一体化从而能够确保花纹块刚性，能够使转弯举动稳定。另外，胎肩花纹块Bs利用副部17能够增大其轮胎轴向内侧的边缘成分，因此能够从中间花纹块Bm主要接地的初期横倾时开始提高抓地性能。

另外，胎肩花纹块Bs的上述副部17，其宽度W7优选为如图6(b)所示从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧增大。这样的副部17，在副部17顺利地变位后能够与主部16一体化，因此能够保持花纹块刚性，对于突然打滑也能够应对。此外，在胎肩花纹块Bs的副部外壁面17o也设置V字状交叉的面22，因此能够进一步提高操纵稳定性。

在上述中央花纹块Bc是带切口花纹块21的情况下，副部17优选为使第一刀槽S1沿轮胎周向延伸。这样的中央花纹块Bc能够使副部17沿轮胎周向较大地变位，因此能够大幅度地提高直行行驶时的抓地性能。如图2所示，在本实施方式的中央花纹块Bc中还包括不是带切口花纹块21的花纹块。这样的花纹，能够应对各种路面和使用状况。

另外，本实施方式的中央花纹块Bc，经由狭缝13在轮胎轴向上相邻的两侧的踏面11上分别设置主部16和副部17。由此，在形成为横长矩形状的中央花纹块Bc中，能够在遍布轮胎轴向的宽范围内增大边缘成分，因此能够维持制动性能，并大幅度地提高直行行驶时的抓地性能。

此外，如图7所示，在轮胎1被指定轮胎旋转方向R的情况下(该指定是用文字或箭头等的标记表示在胎侧部3)，副部外壁面17o优选形成中央花纹块Bc的轮胎旋转方向R的后着地侧的外侧面Bco的一部分。此外，副部17的宽度W7(如图4(a)所示)优选为从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧增大。

这样的中央花纹块Bc，借助加速时从路面产生的摩擦力F2，容许副部17向与轮胎旋转方向R相反方向的一部分变位，并且能够抑制该变位过度增大。由此，中央花纹块Bc，能够抑制作用比较大的载荷的中央花纹块Bc的花纹块刚性降低，并且能够使边缘成分增大来提高抓地性能。

另外，由于在本实施方式的中央花纹块Bc，在副部外壁面17o上不设置V字状交叉的面22，因此能够抑制在副部外壁面17o提早产生偏磨耗。

图8表示另一实施方式的带切口花纹块21。该实施方式的中间花纹块Bm，使第一刀槽S1从轮胎轴向的内侧朝向外侧，并且从轮胎旋转方向R的后着地侧向先着地侧倾斜地延伸。另外，副部外壁面17o形成轮胎轴向的外侧并且是中间花纹块Bm的轮胎旋转方向R的先着地侧的外斜面Bmt的一部分。

这样的中间花纹块Bm，相对于转弯时产生的向转弯内侧的摩擦力F1与减速时的来自路面的摩擦力F3的合力F4，能够使副部17顺利地变位，因此能够进一步提高滑动性能、抓地性能以及接地感。

另外，该实施方式的胎肩花纹块Bs使第一刀槽S1从轮胎轴向的外侧朝向内侧，并且从轮胎旋转方向R的先着地侧向后着地侧倾斜地延伸。另外，副部外壁面17o形成轮胎轴向的内侧并且是胎肩花纹块Bs的轮胎旋转方向R的后着地侧的内斜面Bsu的一部分。这样的胎肩花纹块Bs在最大横倾时，能够抑制副部17相对于上述合力F4的变位，能够进一步提高操纵稳定性。

图9(a)、(b)表示另一实施方式的带切口花纹块21。该实施方式的带切口花纹块21，副部17的踏面17s从主部16的踏面16s凹入，并且副部外壁面17o从主部外壁面16o凹入。

这样的带切口花纹块21能够增大由主部16的踏面16s、主部外壁面16o、主部内壁面16i、以及从主部外壁面16o向副部外壁面17o延伸的底面17b形成的边缘成分。并且，带切口花纹块21能够将刚性比较小的副部17配置在主部16的内侧，因此能够抑制副部17的偏磨耗。此外，由于副部17陷入不平整路面而接地，因此通过如上所述地变位，能够使边缘成分增大。

另外，本实施方式的副部17的踏面17s与主部16的踏面16s的错开位置量P1，以及副部外壁面17o与主部外壁面16o的错开位置量P2，优选设定在上述的数值范围内。

此外，带切口花纹块21，例如，也可以使副部17的踏面17s从主部16的踏面16s凹入，并且使副部外壁面17o从主部外壁面16o突出，另外，还可以使副部17的踏面17s从主部16的踏面16s突出，并且使副部外壁面17o从主部外壁面16o凹入。由此，带切口花纹块21能够根据其配置或花纹块的大小来改变边缘成分。

另外，如图10所示，带切口花纹块21的切口部14也可以形成为：第二刀槽S2在第一刀槽S1之间平滑地弯曲的俯视观察大致圆弧状。这样的带切口花纹块21能够抑制在副部内壁面17i产生偏磨耗。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。

实施例

试制了具有图1所示的基本构造，并且具有表1表示的带浅沟花纹块的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的前轮和后轮，并测试了它们的性能。其中，共通规格如下。

轮胎尺寸：

前轮：90/100-21

后轮：120/80-19

轮辋尺寸：

前轮：1.60×21

后轮：2.15×19

胎面宽度TW：145mm

胎面展开宽度TWe：175mm

陆地比(Sb/S)：25％

胎面沟的沟深度D1：15mm

第一刀槽、第二刀槽：

切口宽度W4：1.0mm

切口深度D2：3.0mm

带切口花纹块：

主部的宽度W5：4.0～6.0mm

副部的宽度W7：9.0～11.0mm

中央花纹块：

宽度W1：40mm

轮胎周向长度L1：20mm

比(W1/TWe)：23％

比(L1/W1)：50％

胎肩花纹块：

宽度W2：20mm

轮胎周向长度L2：25mm

比(W2/TWe)：11.4％

比(L2/W2)：125％

中间花纹块：

宽度W3：20mm

轮胎周向长度L3：25mm

比(W3/TWe)：11.4％

比(L3/W3)：125％

测试方法如下。

<操纵稳定性能(抓地性能)、乘车舒适性、接地感、平滑调节性能>

将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并且填充内压(前轮：80kPa、后轮：80kPa)，安装于排气量为450cc的摩托车上，并通过专业驾驶员的驾驶，借助驾驶员的官能评价以10分法评价了在不平整路面的测试路线上转弯后的操纵稳定性能(抓地性能)、乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能。数值越大越良好。测试的结果表示于表1。

表1

测试的结果确认了实施例的轮胎能够抑制乘车舒适性、接地感以及平滑调节性能变差，并且使边缘成分在多个方向增大，提高了在不平整地面的操纵稳定性。

Claims (11)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部配置有多个花纹块，其特征在于，

所述花纹块的至少一个是带切口花纹块，该带切口花纹块具有被切口部划分在该切口部的内侧的副部和被划分在该切口部的外侧的主部，该切口部由从花纹块边缘向花纹块中央部侧延伸的一对第一刀槽、和连接所述第一刀槽之间的第二刀槽构成，

所述副部的踏面相对于所述主部的踏面错开位置设置，并且

所述副部的从所述花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的副部外壁面，相对于所述主部的从所述花纹块边缘向轮胎径向内侧延伸的主部外壁面错开位置设置。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部的踏面从所述主部的踏面突出，并且所述副部外壁面从所述主部外壁面突出。

3.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部的踏面从所述主部的踏面凹入，并且所述副部外壁面从所述主部外壁面凹入。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部的踏面与所述主部的踏面的错开位置量为0.3～3.0mm，所述副部外壁面与所述主部外壁面的错开位置量为0.3～3.0mm。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部的宽度从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧减小。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部的宽度从花纹块边缘朝向花纹块中央部侧增大。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述副部外壁面是两个面朝向花纹块外侧以成为尖锐的V字状交叉的面。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述带切口花纹块作为在轮胎赤道上设置的中央花纹块、沿胎面端配置的胎肩花纹块、以及配置在所述中央花纹块与所述胎肩花纹块之间的中间花纹块来设置。

9.根据权利要求8所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

关于所述中间花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎轴向延伸，并且使所述副部外壁面形成该中间花纹块的轮胎轴向的外侧面的一部分。

10.根据权利要求8或9所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

关于所述胎肩花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎轴向延伸，并且使所述副部外壁面形成该胎肩花纹块的轮胎轴向的内侧面的一部分。

11.根据权利要求8至10中任意一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

关于所述中央花纹块的所述副部，使所述第一刀槽沿轮胎周向延伸。

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