JP7468130B2 - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
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Description
初期ひずみ=0.15%
周波数=10Hz
変形モード=引張
この測定では、試験片はタイヤからサンプリングされる。タイヤから試験片をサンプリングできない場合には、測定対象の要素の形成に用いられるゴム組成物を170℃の温度で12分間加圧及び加熱して得られる、シート状の架橋ゴム(以下、ゴムシートとも称される。)から試験片がサンプリングされる。
特性(C1):
カーボンブラックの、セチルトリメチルアンモニウムブロミド(CTAB)比表面積が160m2/g以上であること
特性(C2):
カーボンブラックの、圧縮による油吸収量(COAN)が110cm3/100g以下であること
特性(P1):
基材ゴムの重量平均分子量(Mw)が40万以上150万以下であること
特性(P2):
基材ゴムのガラス転移温度(Tg)が-30℃以上-5℃以下であること
トレッドのためのゴム組成物を得るために、以下に示す基材ゴム及び薬品を準備した。(株)神戸製鋼所製のバンバリーミキサーを用いて、硫黄及び加硫促進剤以外の材料を150℃の条件下で5分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄及び加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて、80℃の条件下で5分間練り込み、ゴム組成物を得た。
カーボンブラック、オイル、硫黄、加硫促進剤、熱硬化樹脂及び硬化剤の量を調整し、架橋ゴムにおいて測定される、最大歪み振幅1%、温度70℃での、複素弾性率E*、及び、温度75℃での300%モジュラスMを、下記の表1に示されるようにコントロールした、5種類のゴム組成物を準備した。
基材ゴム(スチレンブタジエンゴム(SBR)):100質量部
試作品:Mw=130万、Tg=-15℃
カーボンブラック:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて40~150質量部の範囲内で量を適宜適量した。
試作品:CTAB比表面積=250m2/g、COAN=50cm3/100g
オイル:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて40~150質量部の範囲内で量を適宜適量した。
出光興産(株)製のダイアナプロセスAH-24
ワックス:2質量部
大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
老化防止剤:2質量部
精工化学(株)製のオゾノン6C
ステアリン酸:2質量部
日油(株)製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛:2質量部
三井金属鉱業(株)製の亜鉛華1号
硫黄:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて0.1~10質量部の範囲内で量を適宜適量した。
鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄(5%オイル含有)
加硫促進剤:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて0.1~10質量部の範囲内で量を適宜適量した。
大内新興化学工業(株)製のノクセラーNS
熱硬化樹脂:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて1~5質量部の範囲内で量を適宜適量した。
住友ベークライト(株)製のスミライトレジンPR12686E
硬化剤:複素弾性率E*及び300%モジュラスMに合わせて0.1~0.5質量部の範囲内で量を適宜適量した。
大内新興化学工業(株)製のノクセラーH
ゴム組成物Cをトレッドの形状に成形し、他の要素とともに貼り合わせて未加硫状態のタイヤ(以下、生タイヤとも称される。)を形成した。170℃の条件下で10分間、モールド内で生タイヤを加圧及び加熱した。これにより、図1に示された基本構成を備え、下記の表2に示された仕様を備えた、二輪自動車用タイヤ(サイズ:120/80-19)を得た。
トレッドのためのゴム組成物を下記の表2に示された通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2-3及び比較例1-2のタイヤを得た。
図5に示されるように、センターブロックの回転方向先着側に位置する角部、及び後着側に位置する角部のそれぞれに、ステップを設けた他は実施例1と同様にして、実施例4のタイヤを得た。ステップの周方向長さwは3mm、ステップからブロックのランド面までの高さh2に対するステップまでの高さh1の比(h1/h2)は1.05に設定された。
試作タイヤをリム(2.15WM)に組み、空気を充填しタイヤの内圧を80kPaに調整した。このタイヤを、試験車両(排気量450ccのモトクロス競技用二輪自動車)の後輪に装着した。前輪には、リム(1.60WM)に組み、内圧を80kPaに調整した、市販のタイヤ(80/100-21)を、装着した。モトクロス競技用のテストコースにおいてこの試験車両を走行させて、プロ相当の技量を有するテストライダーにトラクション性能及びスライドコントロール性能を評価(官能評価)させた。その結果が、指数で、下記の表2に示されている。数値が大きいほどトラクション性能に優れる。数値が大きいほどスライドコントロール性能に優れる。
4・・・トレッド
18・・・トレッド面
20・・・溝
22、22c、22s、22sm、22ss・・・ブロック
24、24c、24s、24sm、24ss・・・ランド面
26・・・シー面
40c、40s、40sm、40ss・・・フロントエッジ
42c、42s、42sm、42ss・・・リアエッジ
44、44c、44s、44sm、44ss・・・サイドエッジ
54c・・・センターブロック
56c・・・センターブロック54cのランド面
58c・・・センターブロック54cのフロントエッジ
60c・・・センターブロック54cのリアエッジ
62c・・・センターブロック54cのサイドエッジ
64、64f、64r・・・角部
66・・・ステップ
Claims (16)
- トレッド面において路面と接触するトレッドを備える二輪自動車用タイヤであって、
前記トレッドが、赤道面上に位置するセンターブロックと、軸方向において前記センターブロックよりも外側に位置するサイドブロックとを含む、複数のブロックを備え、
複数の前記ブロックがそれぞれ、前記トレッド面の一部をなすランド面を備え、
前記トレッド面において、前記ランド面の総面積が前記ランド面以外の部分の総面積よりも小さく、
最大歪み振幅1%、温度70℃での、前記ブロックの複素弾性率が10.0MPa以上であり、
温度75℃での、前記ブロックの300%モジュラスが6.0MPa以下である、
二輪自動車用タイヤ。 - 前記複素弾性率と、前記トレッド面の展開幅に対する前記センターブロックの展開幅の比との積が、1.90MPa以上3.25MPa以下である、
請求項1に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記トレッド面の展開幅に対する前記センターブロックの展開幅の比が0.19以上0.25以下である、
請求項1又は2に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記300%モジュラスと、前記トレッド面の展開幅に対する前記センターブロックの展開長さの比との積が、0.20MPa以上0.84MPa以下である、
請求項1から3のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記トレッド面の展開幅に対する前記センターブロックの展開長さの比が0.07以上0.14以下である、
請求項1から4のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記複素弾性率と、前記トレッド面の展開幅に対する前記サイドブロックの展開幅の比との積が、0.90MPa以上1.69MPa以下である、
請求項1から5のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記トレッド面の展開幅に対する前記サイドブロックの展開幅の比が0.07以上0.17以下である、
請求項1から6のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記300%モジュラスと、前記トレッド面の展開幅に対する前記サイドブロックの展開長さの比との積が、0.20MPa以上1.02MPa以下である、
請求項1から7のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記トレッド面の展開幅に対する前記サイドブロックの展開長さの比が、0.05以上0.34以下である、
請求項1から8のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記タイヤを正規リムに組み、前記タイヤの内圧を80kPaに調整し、前記タイヤのキャンバー角を0°とし、縦荷重として、前記タイヤのリム径の呼びが18インチ以上である場合は0.96kNの荷重を、前記タイヤのリム径の呼びが18インチ未満である場合は0.74kNの荷重を前記タイヤに負荷して、前記タイヤを路面に接触させて得られる、直立姿勢の接地面領域に、複数の前記ブロックが含まれ、
前記直立姿勢の接地面領域の面積に対する、前記接地面領域に含まれる前記ブロックのランド面の総面積の比で表される、前記直立姿勢の有効面積比が0.10以上0.20以下である、
請求項1から9のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記タイヤを正規リムに組み、前記タイヤの内圧を80kPaに調整し、前記タイヤのキャンバー角を30°とし、縦荷重として、前記タイヤのリム径の呼びが18インチ以上である場合は0.96kNの荷重を、前記タイヤのリム径の呼びが18インチ未満である場合は0.74kNの荷重を、前記タイヤに負荷して、前記タイヤを路面に接触させて得られる、傾斜姿勢の接地面領域に、複数の前記ブロックが含まれ、
前記傾斜姿勢の接地面領域の面積に対する、前記接地面領域に含まれる前記ブロックのランド面の総面積の比で表される、前記傾斜姿勢の有効面積比が0.10以上0.20以下である、
請求項1から10のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記傾斜姿勢の接地面領域に含まれる前記ブロックの数が3個以上12個未満である、
請求項11に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記複数のブロックのうち、少なくとも一部のブロックにおいて、その回転方向先着側又は後着側に位置する角部の少なくとも一部に、ステップが設けられており、
前記ステップが設けられているブロックの、前記ステップまでの高さをh1、前記ステップから前記ブロックのランド面までの高さをh2としたとき、前記高さh1が前記高さh2よりも高い、
請求項1から12のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記複素弾性率と、前記高さh2に対する前記高さh1の比との積が、10.2MPa以上14.1MPa以下である、
請求項13に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記高さh2に対する前記高さh1の比が1.02以上1.08以下である、
請求項13又は14に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 前記ステップが、前記センターブロックに設けられる、
請求項13から15のいずれか一項に記載の二輪自動車用タイヤ。
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