CN103963571B - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在软质路面和硬质路面双方发挥优异的行驶性能。胎冠花纹块（21）和中间花纹块（41）设置于它们的各个壁面的至少一部分在轮胎轴向上相互对置的位置。胎冠花纹块（21）是轮胎轴向宽度大于轮胎周向长度的横长矩形。中间花纹块（41）的踏面是大致五边形状，包括：内侧边（45）、从该内侧边（45）向使中间花纹块（41）的踏面（44）的轮胎周向长度逐渐增加的方向倾斜并向轮胎轴向外侧延伸的一对轴向边（46）、从该一对轴向边（46）的轮胎轴向外端（46o）向使中间花纹块（41）的踏面的轮胎周向长度逐渐减小的方向倾斜并向轮胎轴向外侧延伸的一对外侧边（47）。对于中间花纹块（41）的踏面而言，在正规加载状态下中间花纹块（41）的踏面的至少一部分接地。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及对花纹块的配置以及形状进行了改进的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

越野等所使用的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部形成有多个花纹块。这样的轮胎通过使各花纹块嵌入路面，利用其边缘来获得牵引力、转弯力，从而提高操纵稳定性。

以往提出有通过规定花纹块的配置以及形状来提高牵引性能、转弯性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。例如，下述专利文献1提出了一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在配置于胎面部的中央区域的胎冠花纹块上设置狭缝，以此为基本，能够维持直行时的牵引性能、制动性能，并且提高转弯性能。

然而，即使是这样的轮胎，也难以在由土或泥、砂构成的比较柔软的路面（以下，有时称为“软质路面”）以及土、砂石等被压实的比较硬的路面（以下，有时称为“硬质路面”）的双方发挥优异的行驶性能。特别是如果为了提高在软质路面上的牵引性能以及转弯性能而减小花纹块踏面的面积，则在硬质路面行驶时，存在产生花纹块缺损的问题。

专利文献1：日本特开2012-136186号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其以规定胎冠花纹块和中间花纹块的位置以及踏面的形状为基本，能够在软质路面以及硬质路面双方发挥优异的行驶性能。

本发明中，技术方案1所述的发明是一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部具有设置有多个花纹块的块状花纹，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，上述花纹块包括：在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，配置在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的区域亦即胎冠区域内的胎冠花纹块；配置在从胎面端朝向轮胎赤道为胎面展开宽度的1/6的区域亦即一对胎肩区域的胎肩花纹块；以及配置在上述胎冠区域与上述胎肩区域之间的一对中间区域的中间花纹块，各上述花纹块包括：朝向轮胎径向外侧的踏面；和从该踏面的端缘向轮胎径向内侧延伸并且与上述胎面部的底面连接的壁面，上述胎冠花纹块以及上述中间花纹块设置于各自的上述壁面的至少一部分在轮胎轴向上相互对置的位置，上述胎冠花纹块是轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的长度的横长矩形，上述中间花纹块的上述踏面是大致五边形状，包括：内侧边，其在轮胎轴向的内侧且沿轮胎周向延伸；一对轴向边，它们从上述内侧边向使上述中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐增加的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸；以及一对外侧边，它们从一对上述轴向边的轮胎轴向的外端向使上述中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸，并且在安装于正规轮辋、填充正规内压、负载正规载荷、并以0°的外倾角接地到平面的正规负载状态下，上述中间花纹块的上述踏面的至少一部分接地。

另外，技术方案2所述的发明，在技术方案1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，形成于一个上述胎肩区域的上述胎肩花纹块的总数Ns，大于上述胎冠花纹块的总数Nc，并且大于形成于一个上述中间区域的上述中间花纹块的总数Nm。

另外，技术方案3所述的发明，在技术方案1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，上述胎肩花纹块的上述踏面是大致五边形，包括：外侧边，其在轮胎轴向外侧且沿轮胎周向延伸；一对轴向边，它们从上述外侧边向使上述胎肩花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向内侧延伸；以及一对内侧边，它们从一对上述轴向边的轮胎轴向的内端相对于轮胎轴向以比上述轴向边陡的倾斜度而向使上述胎肩花纹块的周向的长度逐渐减小的方向倾斜。

另外，技术方案4所述的发明，在技术方案1～3中的任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，对于上述中间花纹块而言，在包括上述内侧边在内的内侧壁面与包括上述轴向边在内的轴向壁面相交的角部设置有倒角部。

另外，技术方案5所述的发明，在技术方案1～4中的任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，上述中间花纹块形成有凹槽，该凹槽从上述外侧边向轮胎赤道侧延伸且在上述中间花纹块内中断。

另外，技术方案6所述的发明，在技术方案1～5中的任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，上述胎肩花纹块形成有凹槽，该凹槽从上述外侧边向轮胎赤道侧延伸且在上述胎肩花纹块内中断。

另外，技术方案7所述的发明，在技术方案1～6中的任一项所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的基础上，在上述中间花纹块与上述胎肩花纹块之间设置有拉筋，该拉筋通过使上述底面***、并且将上述中间花纹块的上述壁面与上述胎肩花纹块的上述壁面之间连接而形成。

本发明的不平整地面行驶用的充气轮胎，胎冠花纹块以及中间花纹块设置于各自的壁面的至少一部分在轮胎轴向上相互对置的位置。这样的胎冠花纹块以及中间花纹块，能够设置从胎冠区域到中间区域连续的大的花纹块间隔。因此在软质路面行驶时，抑制土和泥附着于胎面部，从而提高轮胎在软质路面上的行驶性能。

胎冠花纹块是轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的长度的横长矩形。这样的胎冠花纹块提高轮胎在硬质路面行驶时的牵引性能以及制动性能。

中间花纹块的踏面是大致五边形状，包括：在轮胎轴向的内侧沿轮胎周向延伸的内侧边、从该内侧边向使中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐增加的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸的一对轴向边、以及从这一对轴向边的轮胎轴向外端向使中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸的一对外侧边。这样的中间花纹块提高花纹块的轮胎轴向外侧的刚性，从而提高轮胎在软质路面以及硬质路面双方的转弯性能。

另外，中间花纹块的轮胎周向的长度从轴向边的外端朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，从而抑制花纹块的轮胎轴向外侧的刚性的急剧变化。因此抑制在硬质路面上转弯时，轮胎发生急剧的滑动，并且抑制中间花纹块的缺损。

并且，对于中间花纹块而言，在安装于正规轮辋、填充正规内压、负载正规载荷、并以0°的外倾角接地到平面时的正规加载状态下，中间花纹块的踏面的至少一部分接地。这样的中间花纹块在软质路面行驶时，提高从直行状态开始使车辆倾斜时的操纵稳定性，并且抑制在硬质路面上直行时胎冠花纹块的缺损。

附图说明

图1是表示本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的剖视图。

图2是图1的胎面部的展开图。

图3是正规负载状态的说明图。

图4是中间花纹块的放大立体图。

图5是中间花纹块的放大俯视图。

图6是图4的B-B剖视图。

图7是胎肩花纹块的放大立体图。

图8是胎肩花纹块的放大俯视图。

图9是图8的C-C剖视图。

图10是比较例的胎面部的展开图。

图11是比较例的胎面部的展开图。

图12是比较例的胎面部的展开图。

附图标记说明：1...轮胎；2...胎面部；3...胎侧部；4...胎圈部；5...胎圈芯；10...花纹块；11...踏面；21...胎冠花纹块；41...中间花纹块；44...踏面；45...内侧边；46...轴向边；47...外侧边。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。

图1例示出越野竞技用的轮胎，来作为本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎（以下，有时只称为“轮胎”）1。另外，图1所示的轮胎1的剖视图，是该轮胎1装配于正规轮辋（省略图示）并且填充正规内压且无负载的正规状态下的剖视图。该剖视图相当于图2的A-A位置。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA，则为标准轮辋，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是按每个轮胎规定上述规格的空气压力，如果是JATMA，则为最高空气压力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。另外，在本说明书中，只要未特殊说明，则轮胎各部的尺寸为轮辋组装成正规轮辋并且填充了正规内压、且无负载的正规状态下确定的值。

如图1所示，轮胎1具有：胎面部2；从该胎面部2两侧向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部3、3；位于各胎侧部3的轮胎径向的内端并且装配于轮辋（省略图示）的胎圈部4、4。另外轮胎1包括：从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6、和配置在该胎体6的轮胎径向外侧并且在胎面部2的内部的胎面加强层7，由此轮胎1被加强。

本实施方式的胎面部2，其外表面向轮胎径向外侧突出地弯曲，并且该胎面部2的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW成为轮胎最大宽度。

胎面端Te表示配置在胎面部的花纹块10的踏面11内、位于轮胎轴向最外侧的花纹块10e的轮胎轴向外侧的端缘12e。

胎体6由一片以上的胎体帘布6A构成，在本实施方式中由一片胎体帘布6A构成，该胎体帘布6A具有：以环状跨越在一对胎圈芯5、5之间的主体部6a、和与该主体部6a的两侧连接并且绕胎圈芯5而从轮胎轴向的内侧向外侧折返的折返部6b。在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间配置有从胎圈芯5向轮胎径向外侧延伸并且由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8，从而胎圈部4被适当地加强。

在胎面部2设置有多个花纹块10。各花纹块10包括：朝向轮胎径向外侧的踏面11、和从该踏面11的端缘12向轮胎径向内侧延伸并且与胎面部2的底面13连接的壁面14。

胎面部2的底面13沿着胎体6的外表面6s形成为平滑的表面。从花纹块10的踏面11到胎面部2的底面13的花纹块高度h1例如设定为7～19mm。

在花纹块10的踏面11的总面积S1与胎面部2的底面13的面积S2之比亦即陆沟比S1/S2小的情况下，有可能降低在硬质路面上的操纵稳定性。相反，在上述陆沟比大的情况下，有可能降低在软质路面上的转弯性能。因此陆沟比S1/S2优选为10%以上，更优选为15%以上，另外优选为30%以下，更优选为25%以下。

如图2所示，花纹块10包括：在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，配置在以轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TWe的1/3的区域亦即胎冠区域Cr内的胎冠花纹块21、配置在从胎面端Te朝向轮胎赤道C为胎面展开宽度TWe的1/6的区域亦即一对胎肩区域Sh的胎肩花纹块61、以及配置在胎冠区域Cr与胎肩区域Sh之间的一对中间区域Mi的中间花纹块41。

另外，在花纹块跨越区域的边界线的情况下，将花纹块踏面的重心所在的区域作为配设该花纹块的区域。

胎冠花纹块21在胎冠区域Cr内沿轮胎周向间隔设置。在本实施方式中，相同形状的胎冠花纹块21在轮胎赤道C上沿轮胎周向以等间隔设置。因此直行时，载荷均匀地作用于各胎冠花纹块21，因此发挥优异的牵引性能，并且提高花纹块的耐久性。胎冠花纹块21的总数Nc优选设定为例如20～40个。

胎冠花纹块21的轮胎轴向的宽度W1例如设定为胎面展开宽度TWe的15～20%。

胎冠花纹块21是轮胎轴向宽度W1大于轮胎周向长度L1的横长矩形。这样的胎冠花纹块21提高在硬质路面上的牵引性能以及制动性能。

在胎冠花纹块21的轮胎轴向宽度W1与轮胎周向长度L1之比W1/L1小的情况下，有可能降低在硬质路面上的牵引性能以及制动性能。相反在上述比W1/L1大的情况下，有可能降低在软质路面上的操纵稳定性。因此上述比W1/L1优选为1.2以上，更优选为1.3以上，另外优选为1.5以下，更优选为1.4以下。

胎冠花纹块21的轮胎周向长度L1优选为从轮胎轴向两侧的端缘24、24朝向轮胎轴向的中央部21m逐渐减小。在软质路面上直行时，这样的胎冠花纹块21能够将土、泥压实，从而发挥高牵引性能。

中间花纹块41例如在中间区域Mi内以等间隔沿轮胎周向间隔设置。形成于一个中间区域Mi的中间花纹块41的总数Nm例如优选设定为20～40个。本实施方式的中间花纹块41的总数Nm设定为与胎冠花纹块21的总数Nc相同。

如图2所示，胎冠花纹块21以及中间花纹块41设置在各自的壁面23、43中的至少一部分在轮胎轴向上相互对置的位置。这样的胎冠花纹块21以及中间花纹块41能够形成从胎冠区域连接到中间区域的广泛的花纹块区域。因此在软质路面行驶时，抑制土和泥附着于胎面部，从而提高轮胎在软质路面上的行驶性能。

中间花纹块41的壁面43相对于胎冠花纹块21的壁面23，优选为以中间花纹块41的壁面43的轮胎周向长度的50%以上的重叠长度对置，更优选为以80%以上的重叠长度对置。由此更进一步发挥上述效果。另外，在本实施方式中，胎冠花纹块21的轮胎轴向外侧的壁面设置于在中间花纹块41的壁面43的大致整个区域相对置的位置。

如图5所示，中间花纹块41的踏面44是大致五边形状，包括：在轮胎轴向的内侧且沿轮胎周向延伸的内侧边45；从该内侧边45向使中间花纹块41的踏面44的轮胎周向长度L2逐渐增加的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸的一对轴向边46、46；从这一对轴向边46、46的轮胎轴向的外端46o向使中间花纹块41的踏面44的轮胎周向长度L2逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸的一对外侧边47、47。

这样的中间花纹块41提高花纹块的轮胎轴向外侧的刚性，从而提高轮胎在软质路面以及硬质路面双方的转弯性能。另外，中间花纹块41的轮胎周向长度，从轴向边46的外端46o朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，从而抑制花纹块的轮胎轴向外侧的刚性急剧地变化。因此在硬质路面上转弯时，抑制轮胎急剧地滑动，并且抑制中间花纹块41的缺损等。

如图3所示，轮胎1在装配于正规轮辋（省略图示）并且填充正规内压且施加正规载荷并以0°外倾角接地到平面G的正规加载状态下，中间花纹块41的踏面44的至少一部分接地。在软质路面行驶时，这样的中间花纹块41提高从直行状态到使车辆倾斜时的转弯初期的操纵稳定性，并且抑制在硬质路面上直行时胎冠花纹块21的缺损。

上述“正规载荷”为在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA，则为最大负载能力，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。另外，在不属于任何规格的情况下，适用轮胎制造商的推荐值。

如图5所示，中间花纹块41的踏面44的轮胎轴向宽度W2优选为：胎冠花纹块21的踏面22的轮胎轴向宽度W1（图2所示）的0.6倍以上，更优选为0.7倍以上，另外优选为0.9倍以下，更优选为0.8倍以下。同样，中间花纹块41的踏面44的轮胎周向长度L2优选为胎冠花纹块21的踏面22的轮胎周向长度L1（图2所示）的1.05倍以上，更优选为1.08倍以上，另外优选为1.15倍以下，更优选为1.12倍以下。在中间花纹块41的踏面44小的情况下，有可能在硬质路面上产生花纹块缺损，在中间花纹块41的踏面44大的情况下，有可能降低在软质路面上的转弯性能。

中间花纹块41的内侧边45优选为相对于轮胎周向平行并以直线状延伸。内侧边的轮胎周向的长度L3优选为胎冠花纹块21的踏面22的轮胎周向长度L1（图2所示）的65%以上，更优选为70%以上，另外优选为85%以下，更优选为80%以下。在转弯时的倾斜时，这样的内侧边45发挥边缘效果，尤其提高在软质路面上的转弯性能。

中间花纹块41的一对轴向边46、46优选为：相对于轮胎轴向而朝相互相反的方向并以相同的角度θ1倾斜且沿轮胎轴向以直线状延伸。由此在一侧以及另一侧的轴向边46a、46b，刚性变得均匀，从而抑制花纹块缺损。

轴向边46相对于轮胎轴向的角度θ1优选为1°以上，更优选为3°以上，另外优选为10°以下，更优选为5°以下。这样的轴向边46相对于轮胎周向和轮胎轴向均衡地发挥边缘效果。

中间花纹块41的一对外侧边47、47优选为：从轴向边46的轮胎轴向外端46o相对于轮胎周向而向相互相反的方向且以相同的角度θ2倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸。由此由一对外侧边47、47整体发挥边缘效果，从而提高轮胎的转弯性能。

外侧边47相对于轮胎周向的角度θ2优选为16°以上，更优选为18°以上，另外优选为24°以下，更优选为22°以下。这样的外侧边47抑制转弯中的中间花纹块41的急剧变形，进而提高转弯中的控制性能。

如图4所示，中间花纹块41优选为：在从内侧边45向轮胎径向内侧延伸的内侧壁面48与从轴向边46向轮胎径向内侧延伸的轴向壁面49所相交的角部50，设置有倒角部51。本实施方式的倒角部51在中间花纹块41的踏面44上具有直线状的端缘52，平面状的壁面从该端缘52向轮胎径向内侧延伸，并且与胎面部的底面13平滑地连接。这样的倒角部51抑制花纹块的缺损，并且发挥多方向的边缘效果，尤其提高在软质路面上的操纵稳定性。

如图5所示，在倒角部51的宽度W3小的情况下，有可能无法抑制花纹块缺损。相反，在倒角部51的宽度W3大的情况下，则正规负载状态下的接地部分减小，尤其有可能降低在硬质路面上的牵引性能。因此倒角部51的宽度W3优选为：内侧边45的假想延长线45v与一对轴向边46的假想延长线46v的交点P1、P1之间的轮胎周向的长度亦即内侧边总长度L4的0.10倍以上，更优选为0.15倍以上，另外优选为0.30倍以下，更优选为0.25倍以下。

倒角部51的形状并不限定于本实施方式。例如倒角部可以是，端缘为圆弧状，且曲面状的壁面从该端缘向轮胎径向内侧延伸的形状。这样的倒角部进一步发挥边缘效果。

如图4所示，中间花纹块41优选形成有一个或两个从外侧边47向轮胎赤道C侧延伸且在中间花纹块41内中断的凹槽54。在本实施方式中，在中间花纹块41的轮胎周向的大致中间部41m设置有一个凹槽54。这样的凹槽54增加中间花纹块41的边缘成分，并且缓和中间花纹块41的轮胎轴向外侧的刚性。因此提高在软质路面上的转弯性能，并且提高在硬质路面上转弯时的控制性。

如图5所示，凹槽54的轮胎周向宽度W4优选为例如朝向轮胎赤道C侧逐渐减小。另外，凹槽54的轮胎周向宽度W4优选为例如中间花纹块41的轮胎周向长度L2的0.1倍以上，更优选为0.13倍以上，另外优选为0.2倍以下，更优选为0.17倍以下。这样的凹槽54能够更进一步发挥上述效果。

同样，凹槽54的轮胎轴向长度L5优选为中间花纹块41的轮胎轴向宽度W2的0.35倍以上，更优选为0.40倍以上，另外优选为0.55倍以下，更优选为0.50倍以下。

如图6所示，凹槽54的深度d1优选为中间花纹块41的花纹块高度h2的0.05倍以上，更优选为0.10倍以上，另外优选为0.25倍以下，更优选为0.20倍以下。这样的凹槽54使中间花纹块41的刚性适宜，特别是提高在软质路面上的转弯性能。

凹槽54的槽底54d优选为：向深度d1朝向轮胎轴向外侧逐渐增加的方向倾斜。这样的凹槽54能够使中间花纹块41的刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐缓和，因此提高转弯时的控制性。

如图2所示，胎肩花纹块61在胎肩区域Sh内沿轮胎周向间隔设置。形成于一个胎肩区域Sh的胎肩花纹块61的总数Ns优选为大于胎冠花纹块21的总数Nc并且大于形成于一个中间区域Mi的中间花纹块41的总数Nm。具有这样的胎肩花纹块61的胎肩区域Sh，与胎冠区域Cr以及中间区域Mi相比，能够增大陆沟比，从而有效地提高在软质路面以及硬质路面上全倾斜时的转弯性能。

在胎肩花纹块的总数Ns小的情况下，有可能降低在硬质路面上的操纵稳定性。相反，在胎肩花纹块的总数Ns大的情况下，有可能降低在软质路面上的转弯性能。因此胎肩花纹块的总数Ns优选为中间花纹块41的总数Nm的1.10倍以上，更优选为1.13倍以上，另外优选为1.20倍以下，更优选为1.17倍以下。

胎肩花纹块61优选为例如与中间花纹块41隔开一定的间隔W5。间隔W5例如设定为胎面展开宽度TWe的8～12%。这样的胎肩花纹块61提高转弯时车辆倾斜时的操纵稳定性以及全倾斜时的转弯性能。

如图7以及图8所示，胎肩花纹块61的踏面64的轮胎轴向宽度W6优选为：胎冠花纹块21的踏面22的轮胎轴向宽度W1（图2所示）的0.55倍以上，更优选为0.6倍以上，另外优选为0.7倍以下，更优选为0.65倍以下。在胎肩花纹块61的踏面64小的情况下，有可能在硬质路面上产生花纹块缺损。相反，在胎肩花纹块61的踏面64大的情况下，有可能降低在软质路面上的转弯性能。

胎肩花纹块61的踏面64的轮胎周向最大长度L6优选为大于胎冠花纹块的踏面的轮胎周向最大长度。另外，胎肩花纹块61的踏面64的轮胎周向最大长度L6优选为胎冠花纹块21的轮胎周向长度L1（图2所示）的1.05倍以上，更优选为1.16倍以上，另外优选为1.25倍以下，更优选为1.20倍以下。

如图8所示，本实施方式的胎肩花纹块61的踏面64为大致五边形，包括：在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧边67；从该外侧边67向使胎肩花纹块61的踏面64的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向内侧延伸的一对轴向边66、66；从这一对轴向边66、66的轮胎轴向的内端66i相对于轮胎轴向以比轴向边66陡的倾斜度而向使中间花纹块41的周向长度逐渐减小的方向倾斜的一对内侧边65、65。

胎肩花纹块61的外侧边67优选为相对于轮胎周向平行并且以直线状延伸。这样的外侧边67尤其提高在软质路面上全倾斜时的转弯性能。

胎肩花纹块61的一对轴向边66、66优选为相对于轮胎轴向而向相互相反的方向并且以相同的角度θ3倾斜且沿轮胎轴向以直线状延伸。由此在一侧以及另一侧的轴向边66a、66b，刚性变得均匀，从而抑制花纹块缺损。

轴向边66相对于轮胎轴向的角度θ3优选为4°以上，更优选为6°以上，另外优选为12°以下，更优选为10°以下。这样的轴向边66相对于轮胎周向和轮胎轴向发挥均衡的边缘效果。

胎肩花纹块61的一对内侧边65、65优选为：从轴向边66的轮胎轴向内端66i相对于轮胎周向而向相互相反的方向并且以相同的角度θ4倾斜且向轮胎轴向内侧延伸。由此能够利用一对内侧边65、65整体发挥边缘效果，从而提高轮胎的转弯性能。

内侧边65相对于轮胎周向的角度θ4优选为8°以上，更优选为10°以上，另外优选为16°以下，更优选为14°以下。这样的内侧边65抑制转弯中胎肩花纹块61的急剧变形，进而提高转弯中的控制性能。

如图7所示，胎肩花纹块61优选形成有一个或两个凹槽68，该凹槽68从外侧边67向轮胎赤道C侧延伸且在胎肩花纹块61内中断。在本实施方式中设置有两个凹槽68。这样的凹槽68使胎肩花纹块61的边缘成分增加，并且缓和胎肩花纹块61的轮胎轴向外侧的刚性。因此提高在软质路面上的转弯性能，并且提高在硬质路面上转弯时的控制性。

如图8所示，凹槽68的轮胎周向宽度W7优选为例如朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。另外，凹槽68的轮胎周向宽度W7优选为例如胎肩花纹块61的轮胎周向长度L6的0.07倍以上，更优选为0.1倍以上，另外优选为0.2倍以下，更优选为0.17倍以下。这样的凹槽68能够更进一步发挥上述效果。

同样，凹槽68的轮胎轴向长度L7优选为胎肩花纹块61的轮胎轴向宽度W6的0.4倍以上，更优选为0.5倍以上，另外优选为0.7倍以下，更优选为0.6倍以下。

如图9所示，凹槽68的深度d2优选为胎肩花纹块61的花纹块高度h3的0.05倍以上，更优选为0.1倍以上，另外优选为0.25倍以下，更优选为0.2倍以下。这样的凹槽68使胎肩花纹块61的刚性适宜，特别是提高在软质路面上的转弯性能。

凹槽68的槽底68d优选为：向深度d2朝向轮胎轴向外侧逐渐增加的方向倾斜，这样的凹槽68由于使胎肩花纹块61的刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐缓和，因此提高全倾斜时的控制性。

如图2所示，优选在沿轮胎周向排列的胎冠花纹块21、21之间设置有使胎面部2的底面13局部凹下的胎冠凹部25。这样的胎冠凹部25即使在低载荷时也容易使胎冠区域Cr变形，从而确保接地面宽度，有助于牵引性能的提高。

优选在中间花纹块41与胎肩花纹块61之间设置有拉筋55，该拉筋55通过使底面13***、并且将中间花纹块41的壁面与胎肩花纹块61的壁面之间连接而形成。这样的拉筋55抑制中间花纹块41以及胎肩花纹块61的轮胎轴向的弯曲，从而提高在硬质路面上的转弯性能。

在本实施方式中，在胎肩区域Sh的一个节距中轮胎周向的间隔L8为最小的胎肩花纹块61n、61n与相邻的中间花纹块41n之间不设置拉筋55。由此抑制胎肩花纹块61、61的刚性过度增大，从而提高转弯时的控制性。

实施例

基于表1的规格试制了形成图1所示的基本构造并以图2的胎面花纹为基本花纹的不平整地面行驶用的摩托车用的充气轮胎。另外，将这些试制轮胎装配于测试车辆的后轮并测试了性能。

另外，作为比较例1至6，对形成图1所示的基本构造且以图10至图12的胎面花纹为基本的不平整地面行驶用的摩托车用的充气轮胎也同样进行了测试。比较例1至6的胎面花纹具有下述特征。

比较例1：如图10所示，胎冠花纹块a和中间花纹块b沿轮胎周向被交替地排列，并且中间花纹块b和胎肩花纹块c为四边形状的胎面花纹。

比较例2以及3：如图11所示，胎冠花纹块a和中间花纹块b在轮胎轴向上相互对置地被配置，并且中间花纹块b以及胎肩花纹块c为四边形状的胎面花纹。

比较例4至6：与图2的胎面花纹中的中间花纹块的方向相反的胎面花纹。

另外，实施例以及比较例的共通规格如下。

轮胎尺寸：

前轮：80/100-21

后轮：120/80-19

轮辋尺寸：

前轮：21×1.60

后轮：19×2.15

内压：

前轮：80kPa

后轮：80kPa

测试车辆：排气量450cc越野竞技车辆

测试方法如下。

＜在硬质路面和软质路面上的牵引性能以及转弯性能＞

根据驾驶员的感官评价对在上述条件下分别在硬质路面以及软质路面的测试路线上实车行驶时的牵引性能以及转弯性能进行了测试。结果以以往例为100的评分来表示，数值越大表示越好。

＜耐久性＞

将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋并且填充上述内压，测量了实车行驶3小时后胎面部产生损伤的位置的数量。评价是产生损伤的位置的数量的倒数，是以往例为100的指数。数值越大表示耐久性越高。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认，实施例的轮胎在软质路面以及硬质路面双方均发挥优异的行驶性能。

Claims (6)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，在胎面部具有设置有多个花纹块的块状花纹，该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，

上述花纹块包括：在包括轮胎旋转轴的子午线截面中，配置在以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的1/3的区域亦即胎冠区域内的胎冠花纹块；配置在从胎面端朝向轮胎赤道为胎面展开宽度的1/6的区域亦即一对胎肩区域的胎肩花纹块；以及配置在上述胎冠区域与上述胎肩区域之间的一对中间区域的中间花纹块，

各上述花纹块包括：朝向轮胎径向外侧的踏面；和从该踏面的端缘向轮胎径向内侧延伸并且与上述胎面部的底面连接的壁面，

上述胎冠花纹块以及上述中间花纹块设置于各自的上述壁面的至少一部分在轮胎轴向上相互对置的位置，

上述胎冠花纹块是轮胎轴向的宽度大于轮胎周向的长度的横长矩形，

上述中间花纹块的上述踏面是大致五边形状，包括：内侧边，其在轮胎轴向的内侧且沿轮胎周向延伸；一对轴向边，它们从上述内侧边向使上述中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐增加的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸；以及一对外侧边，它们从一对上述轴向边的轮胎轴向的外端向使上述中间花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向外侧延伸，并且

在安装于正规轮辋、填充正规内压、负载正规载荷、并以0°的外倾角接地到平面的正规负载状态下，上述中间花纹块的上述踏面的至少一部分接地，

上述胎肩花纹块的上述踏面具有在轮胎轴向外侧沿轮胎周向延伸的外侧边，

上述胎肩花纹块形成有凹槽，该凹槽从上述外侧边向轮胎赤道侧延伸且在上述胎肩花纹块内中断。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

形成于一个上述胎肩区域的上述胎肩花纹块的总数Ns，大于上述胎冠花纹块的总数Nc，并且大于形成于一个上述中间区域的上述中间花纹块的总数Nm。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

上述胎肩花纹块的上述踏面是大致五边形，包括：上述外侧边；一对轴向边，它们从上述外侧边向使上述胎肩花纹块的踏面的轮胎周向的长度逐渐减小的方向倾斜并且向轮胎轴向内侧延伸；以及一对内侧边，它们从一对上述轴向边的轮胎轴向的内端相对于轮胎轴向以比上述轴向边陡的倾斜度而向使上述胎肩花纹块的周向的长度逐渐减小的方向倾斜。

4.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

对于上述中间花纹块而言，在包括上述内侧边在内的内侧壁面与包括上述轴向边在内的轴向壁面所相交的角部设置有倒角部。

5.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

上述中间花纹块形成有凹槽，该凹槽从上述外侧边向轮胎赤道侧延伸且在上述中间花纹块内中断。

6.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

在上述中间花纹块与上述胎肩花纹块之间设置有拉筋，该拉筋通过使上述底面***、并且将上述中间花纹块的上述壁面与上述胎肩花纹块的上述壁面之间连接而形成。