CN101349131A - 车辆用锁定器式车门铰链装置 - Google Patents

车辆用锁定器式车门铰链装置 Download PDF

Info

Publication number
CN101349131A
CN101349131A CNA2008101315569A CN200810131556A CN101349131A CN 101349131 A CN101349131 A CN 101349131A CN A2008101315569 A CNA2008101315569 A CN A2008101315569A CN 200810131556 A CN200810131556 A CN 200810131556A CN 101349131 A CN101349131 A CN 101349131A
Authority
CN
China
Prior art keywords
inner core
urceolus
carriage
outer peripheral
peripheral face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2008101315569A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101349131B (zh
Inventor
落合学
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Riken Kaki Kogyo KK
Original Assignee
Riken Kaki Kogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Riken Kaki Kogyo KK filed Critical Riken Kaki Kogyo KK
Publication of CN101349131A publication Critical patent/CN101349131A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101349131B publication Critical patent/CN101349131B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinge Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供一种小型的车辆用锁定器式车门铰链装置，使得不必特别加大外筒直径就可以将锁定力发生机构配设在外筒中。该车辆用锁定器式车门铰链装置具有：分别固定在车身(B)和车门(D)上的第一和第二托架(1、2)；将这两个托架可相对转动地连结起来的铰链销(5)；与第一托架结合为一体并与铰链销同轴配置的内筒(6)；与第二托架结合为一体并以与内筒可相对旋转的方式围绕内筒配置的外筒(7)；锁定力发生机构(20)，其被设置在内筒和外筒之间，在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力，在车辆用锁定器式车门铰链装置中，使外筒的内周面和外周面相互偏心，并将锁定力发生机构设置在外筒的内周面和外周面之间的距离大的厚壁部(7a)上。

Description

车辆用锁定器式车门铰链装置
技术领域
本发明涉及一种对开闭机动车等的出入口或后栏板的车门进行支撑的车辆用车门铰链装置，特别涉及对如下所述的车辆用锁定器式车门铰链装置的改进，该车辆用车门铰链装置具有：第一托架，该第一托架固定于车身和车门中的一方；第二托架，该第一托架固定于所述车身和车门中的另一方；铰链销，该铰链销将所述第一、第二托架可相对转动地连结起来；内筒，该内筒与所述第一托架结合为一体，并与所述铰链销同轴配置；外筒，该外筒与所述第二托架结合为一体，并以可与所述内筒相对旋转的方式围绕所述内筒进行配置；以及锁定力发生机构，该锁定力发生机构设置在所述内筒和外筒之间，在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力。
背景技术
所述车辆用锁定器式车门铰链装置，如下述专利文献1中所公开的那样已经公知。
[专利文献1]美国专利第6,481,056号说明书
现有的所述车辆用锁定器式车门铰链装置由如下部分构成：保持器，该保持器将锁定力发生机构安装在外筒上并与其一起旋转；止动滚柱(detent roller)，该止动滚柱支撑于保持器，并可在所述内筒的外周面上滚动；螺旋弹簧，该螺旋弹簧卷绕在这些止动滚柱组的周围，并发挥半径方向的弹性收缩力以使各止动滚柱对内筒的外周面侧施力；多条止动槽，这些止动槽以沿内筒轴向延伸并沿周向隔开间隔进行配置的方式设置在内筒的外周面上，这些止动槽伴随内筒和外筒的相对旋转而与所述止动滚柱卡合脱离。其结果为，在这样的现有的车辆用锁定器式车门铰链装置中，由于锁定力发生机构在内筒和外筒之间并遍及内筒和外筒的整周进行设置，因此，不能避免锁定器式车门铰链装置整体大直径化，有时很难将该装置配设在机动车的车身和车门之间的狭小空间中。
发明内容
本发明就是鉴于所述状况而完成的，其目的在于提供一种小型的车辆用锁定器式车门铰链装置，使得不必特别加大外筒的直径就可以将锁定力发生机构配设在外筒中。
为达成上述目的，本发明的第一特征在于：车辆用锁定器式车门铰链装置具有：第一托架，该第一托架固定于车身和车门中的一方；第二托架，该第一托架固定于所述车身和车门中的另一方；铰链销，该铰链销将所述第一、第二托架可相对转动地连结起来；内筒，该内筒与所述第一托架结合为一体，并与所述铰链销同轴配置；外筒，该外筒与所述第二托架结合为一体，并以可与所述内筒相对旋转的方式围绕所述内筒进行配置；以及锁定力发生机构，该锁定力发生机构设置在所述内筒和外筒之间，在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力，在车辆用锁定器式车门铰链装置中，使所述外筒的内周面和外周面相互偏心，并将所述锁定力发生机构设置在所述内周面和外周面之间的距离大的所述外筒的厚壁部上。
此外，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，车辆用锁定器式车门铰链装置在所述厚壁部上设置安装凹部，该安装凹部朝向所述内筒的外周面开口，所述锁定力发生机构由如下部分构成：保持部件，该保持部件支撑于该安装凹部并且能够朝向所述内筒的外周面进退；以及弹性部件，该弹性部件收纳于所述安装凹部并朝向所述内筒的外周面对该保持部件施力，在所述保持部件上设置止动突起，该止动突起突出于所述保持部件并抵接于所述内筒的外周面，在所述内筒的外周面上设置止动槽，该止动槽伴随所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动突起卡合脱离。并且，所述止动突起与后述的本发明的实施例中的止动滚柱26对应。
进而，本发明的第三特征在于，在第二特征的基础上，在所述内筒上设置有滑块，该滑块可滑动地抵接于所述外筒的内周面和外周面之间的距离小的薄壁部的内周面。
根据本发明的第一特征，通过使外筒的内周面和外周面相互偏心，并锁定力发生机构设置在所述内周面和外周面之间的距离大的所述外筒的厚壁部上，所以不必特别加大外筒的直径就能够将大容量的锁定力发生机构高效地配设在外筒中，从而能够实现锁定器式车门铰链装置的小型化，因此，即使在车身和车门之间的狭小空间中，也能够容易地进行锁定器式车门铰链装置的设置。
根据本发明的第二特征，可以简单地将锁定力发生机构设置在外筒的厚壁部上。
根据本发明的第三特征，由于外筒受到弹性部件的压缩反作用力，使薄壁部的内周面压接在滑块上，当内筒和外筒相对旋转时，滑块相对薄壁部侧的内周面滑动，因此通过改变滑块的材质、表面粗糙度、滑动面积等，能够任意地调节车门的开闭感觉。
附图说明
图1是具有本发明的第一实施例所述的锁定器式车门铰链装置的机动车的主要部分俯视图。
图2是所述锁定器式车门铰链装置的分解立体图。
图3是在车门闭锁状态下表示所述锁定器式车门铰链装置的俯视图。
图4是图3的沿箭头4方向的视图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图。
图6是在车门全开的状态下表示所述锁定器式车门铰链装置的与图5对应的图。
图7是沿图5的7-7线的剖视图。
图8是沿图5的8-8线的剖视图。
图9是沿图5的9-9线的剖视图。
图10是表示本发明的第二实施例的与图5对应的图。
图11是表示本发明的第三实施例的与图5对应的图。
符号说明
B：车身；
D：车门；
H：车门铰链装置；
1：第一托架(包容式托架)；
2：第二托架(***式托架)；
5：铰链销；
6：内筒；
7：外筒；
7a：厚壁部；
7b：薄壁部；
20：锁定力发生机构；
21：安装凹部；
22：保持部件；
23：弹性部件；
26：止动突起(止动滚柱)；
27：止动槽；
29：滑块。
具体实施方式
下面，根据附图所示的本发明的优选实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1是具有本发明的第一实施例所述的锁定器式车门铰链装置的机动车的主要部分俯视图，图2是所述锁定器式车门铰链装置的分解立体图，图3是在车门闭锁状态下表示所述锁定器式车门铰链装置的俯视图，图4是图3的沿箭头4方向的视图，图5是沿图4的5-5线的剖视图，图6是在车门全开的状态下表示所述锁定器式车门铰链装置的与图5对应的图，图7是沿图5的7-7线的剖视图，图8是沿图5的8-8线的剖视图，图9是沿图5的9-9线的剖视图，图10是表示本发明的第二实施例的与图5对应的图，图11表示本发明的第三实施例的与图5对应的图。
首先，从本发明的第一实施例开始进行说明。在图1中，为了开闭机动车的出入口，车门D通过车门铰链装置H可转动地安装在机动车的车身B上。
如图2～图5所示，铰链装置H具有：包容式托架1，其用多个螺栓3固定在车身B上；***式托架2，其用多个螺栓4固定在车门D上；以及铰链销5，其沿铅直方向配置以将这两个托架1、2可相对转动地连结起来。
包容式托架1具有上下一对包容式臂部1a，在这一对包容式臂部1a的内侧分别邻接配置***式托架2的上下一对***式臂部2a，所述铰链销5配置为上下贯通所述一对包容式臂部1a和一对***式臂部2a。铰链销5通过其一端的膨大头部5a以及另一端的铆接部5b固定在包容式臂部1a上。贯通***式臂部2a的内筒6嵌合于铰链销5的外周上，通过分别设置于该内筒6的两端部和包容式臂部1a的对置面上的定位突起8和定位凹部9(参考图2和图7)的卡合，该内筒6的两端部一体地结合到包容式臂部1a上。一方的***式臂部2a经由第一轴承套16旋转自如支承在内筒6的一个端部上，此外在内筒6的另一端部上，另一方的***式臂部2a旋转自如地支承比第一轴承套16直径大的第二轴承套16′以及与该第二轴承套16′的内周面嵌合的轴套17(参考图2和图8)。
在内筒6的外周配置有可与内筒6相对旋转的外筒7，在该外筒7的两端配设有第一和第二端盖10、10′，所述第一和第二端盖10、10′使该外筒7的内部成为密闭状态，并旋转自如地支承在所述第一和第二轴承套16、16′的外周面。
如图3和图9所示，***式臂部2a一体地具有沿半径方向突出的耳部11，所述第一和第二端盖10、10′通过铆钉12分别安装固定在这些耳部11上。此外，这些第一和第二端盖10、10′在其内侧面上具有圆形的连结突起14，这些连结突起14与外筒7的外周面同心，换言之相对于外筒7的内周面偏心，通过将这些连结突起14嵌合到外筒7的端面，从而第一和第二端盖10、10似及外筒7之间被连结起来并可一体地旋转。
如图6所示，在包容式托架1上一体地形成有止挡壁15，该止挡壁15与***式臂部2a的所述耳部11抵接来约束车门D的全开位置。
在图2、图5～图7中，在所述内筒6与外筒7之间设有锁定力发生机构20，该锁定力发生机构20在车门D处于中间开度位置和全开位置时产生对车门D的锁定力。以下对锁定力发生机构20进行说明。
如图5所明示的那样，外筒7的内周面和外周面相互偏心，以外筒7的内周面和外周面之间的距离较大一侧的外筒7的半周部分作为厚壁部7a，以其距离较小一侧的外筒7的另一半周部分作为薄壁部7b，在该厚壁部7a的内周面上形成一个或沿周方向并列的多个(图示例为2个)安装凹部21。该安装凹部21形成为与在外筒7周向上相互对置的内侧面平行，在该安装凹部21中，沿外筒7的半径方向滑动自如地嵌合有高刚性的保持部件22，并且填充有橡胶制的弹性部件23，该弹性部件23朝向内筒6对该保持部件22施加弹力。在该弹性部件23上设置用于调整其压缩弹性模量的调节孔(すぐり)24。
在各保持部件22上形成有半圆柱状的保持槽25，该保持槽25朝向内筒6开口并且沿外筒7的轴向延伸，止动滚柱26的大约半周部分旋转自如地卡合该保持槽25中并由该保持槽25保持，该止动滚柱26可以在内筒6的外周面上滚动。
另一方面，内筒6的被夹持在所述第一和第二轴承套16、16′之间的中间部的外径，形成为小于第二轴承套16′的外径而大于其内径。在该内筒6的中间部外周面上设置多个截面为V字状的止动槽27，该止动槽27沿内筒6的轴向延伸，并且随内筒6和外筒7的相对旋转而与各止动滚柱26卡合脱离。
各止动滚柱26以对应的弹性部件23的弹力，与对应的止动槽27卡合，从而对车门D产生锁定力，因此在图示例的情况下，对应各止动滚柱26设置三条为一组的止动槽27，以在车门D处于两处中间位置以及全开位置时产生锁定力，与这些止动槽27的一侧相邻地设有滚柱释放槽28，该滚柱释放槽28在车门D处于闭锁位置时使止动滚柱26成为自由状态，滚柱释放槽28的槽宽比止动槽27的槽宽要宽。
通过闭锁外筒7两端的端盖10来约束所述保持部件22、弹性部件23以及止动滚柱26沿轴向的移动。
这样地，在外筒7的厚壁部7a上设置了锁定力发生机构20。
如上所述，连结壁部22b受到来自弹性部件23的压力，该连结壁部22b的受压面积设定为充分大于止动滚柱26与止动槽27的抵接面积。
如图5所示，在内筒6的中间部外周面的与外筒7的所述薄壁部7b对置的部分上设置凹部30，滑动自如地抵接于外筒7内周面的滑块29嵌入该凹部30中。
其次，对本实施例的作用进行说明。
当进行本发明的锁定器式车门铰链装置H的装配时，在图2和图7中，首先，将保持部件22、弹性部件23以及止动滚柱26和滑块29安装在内筒6和外筒7之间，并且使内筒6和外筒7相互嵌合，在外筒7的两端部安装第一和第二端盖10、10′，从而装配成内筒6和外筒7的装配体。
接着，将第一轴承套16安装在一方的***式臂部2a的第一衬套孔18内，然后，将所述装配体***另一方的***式臂部2a的第二衬套孔18′内，将内筒6的一端部嵌入第一轴承套16的内周面。然后，将第二轴承套16′安装在第二衬套孔18′内，将轴套17嵌合安装在该第二轴承套16′的内周面与内筒6的另一端部外周面之间。进而，通过铆钉12，将第一和第二端盖10、10′与***式臂部2a的耳部11结合起来。这样地，将内筒6和外筒7的装配体安装于***式托架2就完成了。
这时，将所述***式托架2***包容式托架1的一对包容式臂部1a之间，将内筒6的两端面的定位突起8卡合到对应的包容式臂部1a的定位凹部9中，然后安装铰链销5，从而锁定器式车门铰链装置H的装配也完成了。
当将该锁定器式车门铰链装置H安装到机动车上时，用螺栓3将包容式托架1安装固定在车身B上，另一方面，用螺栓4将***式托架2安装固定在车门D上。
于是，如果用户使车门D在全闭位置和全开位置之间转动，则由于结合到车门D上的***式托架2在闭锁位置(图3和图5的状态)和全开位置(图6的状态)之间转动，因此连结到该***式托架2上的外筒7，相对于连结到包容式托架1上的内筒6旋转。当外筒7旋转时，由于被支撑在该安装凹部21内的保持部件22和弹性部件23也同时旋转，因此由保持部件22的保持槽25保持的止动滚柱26，一边在内筒6的外周面上滚动一边移动。
此时，当车门D到达预定的中间开度位置或全开位置时，止动滚柱26到达可与预定的止动槽27卡合的位置，其中该止动槽27与该止动滚柱26的位置对应。于是，保持止动滚柱26的保持部件22通过弹性部件23的压缩反作用力向内筒6侧滑动，并将止动滚柱26压入止动槽27内。
此外，当车门D受到由外力引起的转动力时，就使保持部件22所保持的止动滚柱26从内筒6的止动槽27脱离开来，当该止动滚柱26沿止动槽27的斜面开始上升时，保持部件22由于受到来自止动滚柱26的压紧力而在安装凹部21内向半径方向的外方滑动，由于在各保持部件22的整个受压面上均等地压缩弹性部件23的各部分，因此，其压缩比高，并在弹性部件23上产生很大的压缩反作用力。从而，通过将使受到来自弹性部件23压力的保持部件22的受压面积设定得比止动滚柱26与止动槽27的抵接面积大，从而保持部件22能够有效地放大所受到的来自弹性部件23的压力，并将其传递到止动滚柱26和止动槽27上，从而能够更进一步有效地增强止动滚柱26与止动槽27的卡合力，乃至车门D的锁定扭矩，以此能够防止车门D的活动。
此外，在将保持部件22和弹性部件23分别沿外筒7的周向配设多个的情况下，由于多个保持部件22和弹性部件23独立动作，因此，即使在一部分弹性部件23因某种原因而丧失弹力的情况下，通过其它正常的弹性部件23继续按压与其对应的保持部件22，从而可以防止锁定力发生机构20的锁定功能的丧失，以此能够提高可靠性。
进而，由于受到来自弹性部件23压力的保持部件22的受压面积设定为大于止动滚柱26与止动槽27的抵接面积，因此，可以充分地降低保持部件22和弹性部件23之间的面压力，不仅能够使它们的耐磨耗性提高，而且保持部件22能够放大所受到的来自弹性部件23的压力，并将其传递到止动滚柱26与止动槽27，从而能够有效地增强止动滚柱26与止动槽27的卡定力，乃至增强车门D的锁定转矩。
而且，使外筒7的内周面和外周面相互偏心，将外筒7的内周面和外周面之间的距离较大一侧的外筒7的一半周部分作为厚壁部7a，由于在该厚壁部7a上设置由所述保持部件22和弹性部件23构成的锁定力发生机构20，因此不必特别加大外筒7的直径就能够将大容量的锁定力发生机构20高效地配设在外筒中，能够对锁定器式车门铰链装置H的小型化作出贡献。从而，即使在车身B和车门D之间的狭小的空间中，也能够容易地进行锁定器式车门铰链装置的设置。
进而，将外筒7的内周面和外周面之间的距离较小一侧的外筒的另一半周部分作为薄壁部7b，由于在与该薄壁部7b对置的内筒6外周面上嵌入滑块29，该滑块9滑动自如地抵接于外筒7的内周面，因此外筒7受到弹性部件23的压缩反作用力，使薄壁部7b的内周面压接在合成树脂制的滑块29上。从而，当内筒6和外筒7相对旋转时，由于滑块29相对薄壁部7b侧的内周面滑动，因此，通过改变滑块29的材质、表面粗糙度、滑动面积等，就可以任意地调节车门D的开闭感觉。
此外，在包容式托架1上设置一对包容式臂部1a，这对包容式臂部1a支撑铰链销5的两端部，并且与配置在该铰链销5的外周上的内筒6相结合，在***式托架2上设置一对***式臂部2a，这对***式臂部2a与包容式臂部1a的内侧邻接配置，并经由轴承套16、16′相对旋转自如地支承在内筒6的两端部外周，由于这对***式臂部2a与配置在它们之间的外筒7相结合，因此能够有效地利用配置在一对包容式臂部1a之间的一对***式臂部2a间的空间，来设置内筒6、外筒7以及锁定力发生机构20，这也可对锁定器式车门铰链装置H的小型化作出贡献。
另外，由于在外筒7的两端安装有第一和第二端盖10、10′，既密闭其内部，还约束止动滚柱26、保持部件22以及弹性部件23的轴向移动，因此能够防止雨水或灰尘侵入外筒7内的锁定力发生机构20，能够在很长期间中确保锁定力发生机构20的正常功能。而且，由于第一和第二端盖10、10′可以兼用作约束止动滚柱26、保持部件22以及弹性部件23的轴向移动的止挡部件，因此可对减少零部件个数、进而对结构简化作出贡献。
此外，将橡胶制的弹性部件23在压缩状态下填充到安装凹部21中，由于使该弹性部件23的表面弹性地贴紧在保持部件22上，因此可以将安装凹部21内的空间有效地用于填充橡胶制的弹性部件23，这也可对锁定器式车门铰链装置H的小型化作出贡献。
接着，对图10所示的本发明的第二实施例进行说明。
在本第二实施例中，设置在外筒7的安装凹部21中的保持部件22由板簧构成，该保持部件22由如下部分构成：一对端壁部22a，这对端壁部22a重叠在安装凹部21的沿外筒7周向相对置的内壁上；和挠性的连结壁部22b，其将端壁部22a间连结为一体，在该连结壁部22b上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，并将对连结壁部22b向内筒6侧的施力的橡胶制弹性部件23填充到安装凹部21中。由于其它结构与上述实施例相同，因此，在图10中，对与上述实施例对应的部分，标以同一参考符号，并省略重复说明。
根据本第二实施例，由于通过连结壁部22b的挠曲，就可以从弹性部件23向止动滚柱26传递弹力，因此，从保持部件22和安装凹部21之间取消了滑动部，从而能够防止摩擦噪音的发生。
最后，对图11所示的本发明的第三实施例进行说明。
本第三实施例表示在保持部件22上可以一体地形成沿外筒7的轴向延伸的半圆柱状的止动滚柱26来代替在上述第一和第二实施例中的止动滚柱26，作为其代表例，对图5的第一实施例中的保持部件22和止动滚柱26加以变更，并将其表示在图11中。由于其它结构与第一实施例相同，因此，在图11中，对与第一实施例对应的部分，标以同一参考符号，并省略重复说明。
根据本第三实施例，通过止动突起26一体形成于保持部件22上，从而能够通过减少零部件个数而实现结构简单化，并带来成本的降低。
本发明并不仅限于上述实施例，在不脱离其主旨的范围内，可以进行各种设计变更。例如，也能够分别将包容式托架1安装固定在车门D上，将***式托架2安装固定在车身B上。此外，铰链销5和内筒6也能够形成为一体。此外，锁定器式车门铰链装置H也能用作支撑四轮货车式车辆后栏板开闭用门的铰链装置。此外，作为弹性部件23，也可以使用金属制的螺旋弹簧、碟簧、板簧等。

Claims (3)

1.一种车辆用锁定器式车门铰链装置，
该车辆用锁定器式车门铰链装置具有：
第一托架(1)，该第一托架(1)固定于车身(B)和车门(D)中的一方；
第二托架(2)，该第二托架(2)固定于所述车身(B)和车门(D)中的另一方；
铰链销(5)，该铰链销(5)将所述第一、第二托架(1、2)可相对转动地连结起来；
内筒(6)，该内筒(6)与所述第一托架(1)结合为一体，并与所述铰链销(5)同轴配置；
外筒(7)，该外筒(7)与所述第二托架(2)结合为一体，并以可与所述内筒(6)相对旋转的方式围绕所述内筒(6)进行配置；以及
锁定力发生机构(20)，该锁定力发生机构(20)设置在所述内筒(6)和外筒(7)之间，在车门(D)处于预定开度位置时产生对车门(D)的锁定力，
其特征在于，
使所述外筒(7)的内周面和外周面相互偏心，并将所述锁定力发生机构(20)设置在所述内周面和外周面之间的距离大的所述外筒(7)的厚壁部(7a)上。
2.如权利要求1中所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，
在所述厚壁部(7a)上设置安装凹部(21)，该安装凹部(21)朝向所述内筒(6)的外周面开口，
所述锁定力发生机构(20)由如下部分构成：保持部件(22)，该保持部件(22)支撑于该安装凹部(21)并且能够朝向所述内筒(6)的外周面进退；以及弹性部件(23)，该弹性部件(23)收纳于所述安装凹部(21)并朝向所述内筒(6)的外周面对该保持部件(22)施力，
在所述保持部件(22)上设置止动突起(26)，该止动突起(26)突出于所述保持部件(22)并抵接于所述内筒(6)的外周面，
在所述内筒(6)的外周面上设置止动槽(27)，该止动槽(27)伴随所述内筒(6)和外筒(7)的相对旋转而与所述止动突起(26)卡合脱离。
3.如权利要求2中所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，
在所述内筒(6)上设置有滑块(29)，该滑块(29)可滑动地抵接于所述外筒(7)的内周面与外周面之间的距离小的薄壁部(7b)的内周面。
CN2008101315569A 2007-07-20 2008-07-17 车辆用锁定器式车门铰链装置 Expired - Fee Related CN101349131B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007190019 2007-07-20
JP2007190019A JP5090811B2 (ja) 2007-07-20 2007-07-20 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置
JP2007-190019 2007-07-20

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101349131A true CN101349131A (zh) 2009-01-21
CN101349131B CN101349131B (zh) 2012-09-26

Family

ID=40268081

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008101315569A Expired - Fee Related CN101349131B (zh) 2007-07-20 2008-07-17 车辆用锁定器式车门铰链装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8108969B2 (zh)
JP (1) JP5090811B2 (zh)
CN (1) CN101349131B (zh)
CA (1) CA2636847C (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102418443A (zh) * 2010-09-01 2012-04-18 奥迪股份公司 用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构
CN112593794A (zh) * 2020-12-14 2021-04-02 上海安宇峰实业有限公司 汽车车门铰链
CN114439330A (zh) * 2022-03-14 2022-05-06 浙江吉利控股集团有限公司 铰链装置及汽车

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4734283B2 (ja) * 2006-11-17 2011-07-27 本田技研工業株式会社 車両のチェック機能付きドアヒンジ
JP5171548B2 (ja) * 2008-10-29 2013-03-27 理研化機工業株式会社 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置
EP2376302B1 (en) * 2009-01-09 2013-08-28 Johnson Controls Technology Company Hinge assembly for vehicle interior trim component
EP2499318A1 (de) * 2009-11-15 2012-09-19 ISE Automotive GmbH Türscharnier für kraftfahrzeuge
JP5606724B2 (ja) * 2009-11-24 2014-10-15 理研化機工業株式会社 車両用チェッカ付きドアヒンジ装置
DE102010011628B4 (de) * 2010-03-16 2017-05-24 Daimler Ag Scharnier für eine Tür eines Kraftwagens
IL207238A0 (en) * 2010-07-26 2011-04-28 Plasan Sasa Ltd Door mechanism
DE102011100048A1 (de) * 2011-04-29 2012-10-31 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Scharnier für Fahrzeugklappe
JP6160039B2 (ja) * 2012-08-10 2017-07-12 スズキ株式会社 ヒンジ装置
JP6238332B2 (ja) 2013-02-05 2017-11-29 理研化機工業株式会社 自動車用のドアヒンジ及びその第１ブラケットの製造方法
EA030833B1 (ru) * 2013-04-12 2018-10-31 Ин Энд Тек С.Р.Л. Петля для регулируемого вращательного движения двери
DE202013008268U1 (de) * 2013-09-19 2013-10-08 Edscha Engineering Gmbh Kraftfahrzeugscharnier
KR101573623B1 (ko) * 2014-08-04 2015-12-01 현대자동차주식회사 차량용 도어 체커
CN105401857A (zh) * 2014-09-12 2016-03-16 泰州中航船舶重工有限公司 一种船用通风百叶窗风雨盖自锁装置
US9777522B2 (en) 2015-06-09 2017-10-03 Nissan North America, Inc. Door hinge check structure
US9562383B2 (en) 2015-06-09 2017-02-07 Nissan North America, Inc. Hinge hydraulic infinite check structure
US9562382B2 (en) 2015-06-09 2017-02-07 Nissan North America, Inc. Vehicle door hinge structure
CN107303801A (zh) * 2016-04-21 2017-10-31 福特环球技术公司 在车辆中提供检查功能并且协助门关闭和打开的门***
KR102335388B1 (ko) * 2016-12-16 2021-12-06 현대자동차주식회사 차량 도어의 비상 결속 해제 장치 및 시스템, 이를 이용한 비상시 차량 도어 분리방법
JP6556921B2 (ja) * 2018-08-28 2019-08-07 株式会社ティムス ドア用ヒンジ
JP7055288B1 (ja) * 2021-08-27 2022-04-18 株式会社ニイテック 車両用チェッカ付きドアヒンジ、および該ドアヒンジを備えた車両

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5452501A (en) * 1993-09-28 1995-09-26 Itt Corporation Hinge and check assembly
US5867869A (en) * 1994-10-06 1999-02-09 Chmi Pressure hinge device for glass door or panel
DE19626704A1 (de) * 1996-07-03 1998-01-08 Scharwaechter Gmbh Co Kg Kraftwagentürfeststeller
JP4048452B2 (ja) * 1997-12-16 2008-02-20 トックベアリング株式会社 緩衝装置
CA2277114C (en) * 1999-07-07 2004-06-01 Multimatic Inc. Integrated door check hinge for automobiles
JP3739250B2 (ja) * 2000-01-31 2006-01-25 株式会社山本精密 ヒンジ
US6481055B2 (en) * 2001-04-10 2002-11-19 Ko Ming Cheng Pivotal device for a frameless glass door
US6766561B1 (en) * 2003-03-28 2004-07-27 Ko-Ming Cheng Frameless glass door hinge
US7188390B2 (en) * 2005-03-15 2007-03-13 Ko-Ming Cheng Adjustable hinge for a glass door
JP2007145055A (ja) * 2005-11-24 2007-06-14 Riken Kaki Kogyo Kk 自動車のドアヒンジ装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102418443A (zh) * 2010-09-01 2012-04-18 奥迪股份公司 用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构
CN102418443B (zh) * 2010-09-01 2015-10-28 奥迪股份公司 用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构
CN112593794A (zh) * 2020-12-14 2021-04-02 上海安宇峰实业有限公司 汽车车门铰链
CN112593794B (zh) * 2020-12-14 2022-12-13 上海安宇峰实业有限公司 汽车车门铰链
CN114439330A (zh) * 2022-03-14 2022-05-06 浙江吉利控股集团有限公司 铰链装置及汽车

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009024429A (ja) 2009-02-05
CA2636847A1 (en) 2009-01-20
CN101349131B (zh) 2012-09-26
US8108969B2 (en) 2012-02-07
CA2636847C (en) 2012-02-21
JP5090811B2 (ja) 2012-12-05
US20090133222A1 (en) 2009-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101349131B (zh) 车辆用锁定器式车门铰链装置
CN101725299B (zh) 车辆用限止器式车门铰链装置
US8510914B2 (en) Checker-equipped door hinge device for use in vehicle
EP2098667A1 (en) Vehicular door-hinge device with checker
JP2009024429A5 (zh)
US6901630B2 (en) Door check device
US7143473B2 (en) Door checker for automobile
US8292367B2 (en) Pumping device for seat cushion of vehicle
KR100821099B1 (ko) 자동차의 시트쿠션용 펌핑디바이스
KR20100042035A (ko) 차량의 암레스트 힌지유닛
CN1970983A (zh) 汽车的车门铰链装置
JP2007145055A5 (zh)
US9493968B2 (en) Striker with expandable sleeve
CN218509269U (zh) 一种合页
CN101553638A (zh) 车辆用锁定器式车门铰链装置
CN210310033U (zh) 一种汽车座椅及其高度调节器
WO2010134211A1 (ja) ヒンジ装置
JP2007085469A (ja) ヒンジ機構
JP2005054971A (ja) ヒンジ装置
CN101224739A (zh) 防锁死刹车装置的弹性组件定位结构
CN101929270B (zh) 车辆用门把手装置
KR20100062479A (ko) 차량용 시트의 럼버 서포트 엑츄에이터
CN114851925A (zh) 一种座椅调高器和座椅高度调节装置
JP4394129B2 (ja) 扉閉鎖順位調整器
CN111379486A (zh) 具有集成式无级限位器的铰链

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20120926

Termination date: 20140717

EXPY Termination of patent right or utility model