CN114439330A - 铰链装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种铰链装置及汽车，其中，铰链装置用于汽车上，铰链装置包括固定铰链组件和活动铰链组件，固定铰链组件与车身连接，活动铰链组件与车门连接，且活动铰链组件可相对于固定铰链组件转动，固定铰链组件包括回转体，回转体的表面具有移动槽，活动铰链组件包括弹性机构，弹性机构被配置为随车门的开闭沿移动槽移动，且弹性机构与移动槽的不同位置配合时具备不同的弹力，从而减小了车门内的占用空间，提高了空间利用率，同时由于铰链装置在车门上的装配空间减少，可以降低车门外壳的冲压深度，进而可以提高车内的空间利用率。

Description

铰链装置及汽车

技术领域

本申请涉及汽车设备技术领域，特别涉及一种铰链装置及汽车。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，汽车在人们日常生活中已经越来越普及，人们对汽车的使用舒适性和安全性要求越来越高。车身的开闭件，尤其是四个车门，是用户进入乘员舱内最先经过的地方，车门的开关舒适性、安全性就显得尤为重要。

相关技术中，车门与车身通常利用铰链装置进行连接，以实现车门的转动开合，其中，铰链装置通常包括铰链和限位器，铰链用于实现车门的转动，而限位器包括限位件和穿过限位件的臂杆，在车门上设有容纳臂杆的空间，臂杆沿车门的长度方向延伸，当车门开合时，臂杆相对于限位件移动，以使车门在开合过程中具有多个档位。

然而，目前的铰链装置占用车门内较大的空间，导致车门内空间利用率降低，部件的布局以及车门的门体加工成型困难。

发明内容

本申请提供一种铰链装置及汽车，以解决铰链装置占用车门内较大的空间，导致车门内空间利用率降低，部件的布局以及车门的门体加工成型困难的技术问题。

第一方面，本申请提供一种铰链装置，该铰链装置用于汽车上，汽车包括车身和车门，铰链装置包括固定铰链组件和活动铰链组件，固定铰链组件与车身连接，活动铰链组件与车门连接，且活动铰链组件可相对于固定铰链组件转动。

其中，固定铰链组件包括回转体，回转体的表面具有移动槽，活动铰链组件包括弹性机构，弹性机构被配置为随车门的开闭沿移动槽移动，以使活动铰链组件相对于固定铰链组件的转动具有阻力，且弹性机构与移动槽的不同位置配合时具备不同的弹力，即弹性机构的弹力随弹性机构和移动槽的配合位置的改变而相应变化，以使该阻力随活动铰链组件的转动而变化。

本申请提供的铰链装置通过弹性机构与回转体的配合实现车门开启的多档位功能，减小了车门内的占用空间，提高了空间利用率，同时由于铰链装置在车门上的装配空间减少，可以降低车门外壳的冲压深度，进而可以提高车内的空间利用率。

作为一种可选的实施方式，弹性机构可以包括弹性件和抵接件，抵接件与移动槽的槽面抵接，弹性件与抵接件连接，且对抵接件施加朝向回转体的弹力。

如此设置，可以保证车门开闭过程中具有明显的进入档位以及过档的感觉，提高用户体验。

作为一种可选的实施方式，抵接件上可以设置有容置槽，弹性机构还可以包括滚珠，滚珠位于容置槽内，且滚珠至少部分从容置槽内凸出；滚珠被配置在随车门的开合沿移动槽滚动。

如此设置，可以降低抵接件与容置槽之间的摩擦力，保证车门开启或者关闭过程的顺畅性。

作为一种可选的实施方式，移动槽的槽面可以沿回转体的周向延伸，且至少部分槽面的不同位置距离回转体的回转中心的距离不同。

如此设置，可以保证车门开闭过程中，不同的开合角度位置具有不同大小的开合力的手感，提高用户体验，此外，在不同档位时可以维持住车门的状态。

作为一种可选的实施方式，移动槽的槽面具有至少两个卡接槽位，卡接槽位用于卡接滚珠，不同的卡接槽位可以沿移动槽的延伸方向间隔设置，且每个卡接槽均相对于移动槽凹陷设置。

如此设置，当车门转动至某一档位时，滚珠可以卡入对应的卡接槽位内，提供一定的过档力，同时保证车门开启状态的稳定性，避免车门产生过度地晃动。

作为一种可选的实施方式，活动铰链组件还可以包括第一安装件，第一安装件与车门连接，第一安装件上可以设有安装槽，弹性件背离回转体的一端可以位于安装槽内，第一安装件与抵接件之间具有间距。

如此设置，在弹性件随车门开合过程具有一定程度的变形空间，以使车门开合的不同位置具有不同的开合力或者过档力。

作为一种可选的实施方式，活动铰链组件还可以包括调节件，调节件与安装槽移动连接，且调节件可与弹性件抵接，以改变弹性件的压缩量。

如此设置，从而用户可以根据的需求调节和改变弹性件弹力的大小，从而调节车门开合力的大小。

作为一种可选的实施方式，固定铰链组件还可以包括第二安装件，第二安装件可以与车身连接，回转体的中心具有铰接部，铰接部可以与第二安装件铰接。

如此设置，通过第二安装件与车身的安装，保证固定铰链组件整体与车身连接的稳定性和可靠性。

作为一种可选的实施方式，回转体还可以具有支撑部和包裹部，支撑部与铰接部连接，包裹部可以包裹在支撑部的周向外侧，且包裹部的外表面可以用于形成移动槽。

如此设置，可以保证回转体整体具有足够的结构强度和可靠性，同时通过设置包裹部，便于回转体表面的移动槽的加工成型。

第二方面，本申请还提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的铰链装置，铰链装置连接于车身和车门之间。

本申请提供一种铰链装置及汽车，其中，铰链装置用于汽车上，汽车包括车身和车门，铰链装置包括固定铰链组件和活动铰链组件，固定铰链组件与车身连接，活动铰链组件与车门连接，且活动铰链组件可相对于固定铰链组件转动，固定铰链组件包括回转体，回转体的表面具有移动槽，活动铰链组件包括弹性机构，弹性机构被配置为随车门的开闭沿移动槽移动，且弹性机构与移动槽的不同位置配合时具备不同的弹力，从而减小了车门内的占用空间，提高了空间利用率，同时由于铰链装置在车门上的装配空间减少，可以降低车门外壳的冲压深度，进而可以提高车内的空间利用率。

除了上面所描述的本申请实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的铰链装置及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖视图；

图3为本申请实施例提供的铰链装置的第一打开状态的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的铰链装置的第二打开状态的结构示意图。

附图标记说明：

100-活动铰链组件；110-弹性机构；111-弹性件；112-抵接件；1121-容置槽；113-滚珠；120-第一安装件；121-安装槽；130-调节件；

200-固定铰链组件；210-回转体；211-移动槽；2111-卡接槽位；2111a-第一卡接槽位；2111b-第二卡接槽位；212-铰接部；213-支撑部；214-包裹部；220-第二安装件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本申请的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

车门作为车身的开闭件，是用户进入乘员舱内最先经过的地方，车门的开关舒适性、安全性就显得尤为重要，目前，车门与车身通常利用铰链进行连接，以实现车门的转动开合，同时通过在车门上设置限位器，利用限位器与车身连接，实现车门开启过程中具备多个档位的功能，而限位器通常包括限位件和穿过限位件的臂杆，在车门上设有容纳臂杆的空间，臂杆沿车门的长度方向延伸，当车门开合时，臂杆相对于限位件移动。

然而，目前的限位器的臂杆上由于需要设置一个或多个档位槽，因此臂杆的长度较长，当对臂杆进行布局和装配时，会占用车门内较大的空间，导致车门内空间利用率降低，同时，限位器的布置会导致车门的门体内板冲压深度较大，加工成型困难。此外，目前的限位器的设置导致臂杆的档位槽内容易进入灰尘或者沙土，造成限位器的异响以及磨损，并且，目前的限位器面对不同的汽车车型时需要单独设计，开发成本较高，而在用户使用一段时间后，容易因为臂杆的摩擦磨损导致车门开闭的档位杆降低或消失，影响使用寿命。

针对上述问题，本申请实施例提供一种铰链装置及汽车，通过将弹性机构与铰链的旋转运动进行配合，取消了限位器中臂杆的设计，在实现车门开合过程中具有多个档位的同时，具有对车门打开和关闭进行储能和能量释放，以及对车门的停顿进行限位的作用。本申请实施例提供的铰链装置与相关技术相比，应用至汽车中具有至少以下的技术效果。

1、不占用或者占用较少的车门内部空间，降低车门内板的冲压深度，解决冲压开裂的问题，拓展了车身内部的乘坐空间。

2、避免产生灰尘沙土、水的堆积，避免车门开启时产生的异响以及避免长期使用出现磨损。

3、便于集成至任意的汽车车型上，可以有效的降低不同汽车平台以及车型的开发成本。

4、车门开合可以通过铰链装置进行调节，从而避免出现车门开合力过大或者衰减而影响用户体验。

图1为本申请实施例提供的铰链装置的结构示意图，图2为图1中A-A方向的剖视图，图3为本申请实施例提供的铰链装置的第一打开状态的结构示意图，图4为本申请实施例提供的铰链装置的第二打开状态的结构示意图。

如图1至图4所示，本申请实施例提供一种铰链装置，该铰链装置用于汽车上，并且连接于车身与车门之间，铰链装置包括固定铰链组件200和活动铰链组件100，其中，固定铰链组件200与车身连接，活动铰链组件100与车门连接，从而在车门相对于车身旋转开合的过程中，活动铰链组件100可相对于固定铰链组件200转动。

固定铰链组件200包括回转体210，回转体210的表面具有移动槽211，移动槽211可以沿回转体210的回转周向进行延伸，活动铰链组件100包括弹性机构110，弹性机构110被配置为随车门的开闭沿移动槽211移动，即弹性机构110与回转体210的表面进行抵接，同时在车门旋转开合过程中，弹性机构110也随车门相对于回转体210的进行转动，且弹性机构110与移动槽211的不同位置配合时具备不同的弹力。

可以理解的是，通过弹性机构110与回转体210的配合可以实现车门开启的多档位功能，即弹性机构110对回转体210的弹力，保证车门开闭过程中具有一定的阻力，保持的档位感的清晰，且该阻力可以随活动铰链组件的转动而变化，同时，由于弹性机构110仅存在绕回转体210的转动以及自身部分机构的压缩会回弹，因此整个铰链装置的布置可以减小车门内的占用空间，提高了空间利用率，进而可以降低车门外壳的冲压深度，增大和拓展车内的乘坐空间。

此外，车门不需要设置沿其长度方向的大尺寸避让空间，保证车门整体的成型更加简单，降低了模具制造难度和生产成本。

需要说明的是，在车门带动活动铰链组件100相对于固定铰链组件200转动时，活动铰链组件100的转动中心可以是回转体210的中心，并且由于弹性机构110相对于回转体210转动过程中，移动槽211表面距离回转体210的回转中心的距离可以不同，从而使得弹性机构110沿移动槽211滑移时，保持抵接状态，同时与回转体210的中心的距离也随车门的转动而变化，进行可以实现弹性机构110在车门的不同开合位置可以施加不同大小的弹力。

下面首先对弹性机构110的具体结构，以及其与移动槽211的配合方式进行详细说明。

请继续参照图1至图4，在一种可能的实现方式中，弹性机构110可以包括弹性件111和抵接件112，抵接件112与移动槽211的槽面抵接，而弹性件111与抵接件112连接，且对抵接件112施加朝向回转体210的弹力。

可以理解的是，弹性件111通过抵接件112实现与移动槽211的间接抵接，同时通过弹性件111的弹力可以保证抵接件112始终与移动槽211保持抵接状态，而弹性件111的压缩和回弹方向的延长线可以经过回转体210的中心，从而可以保证车门开闭过程中具有明显的进入档位以及过档的感觉，提高用户体验。

示例性的，弹性件111可以为弹簧，该弹簧朝向回转体210的一端与抵接件112的连接方式可以包括但不限于卡接或者焊接等，同时在产品设计过程中，可以根据铰链装置应用的具体汽车的车型，对弹性件111的阻尼系数进行选择，即对弹簧的型号进行选择，以满足不同应用场合下对不同弹性力范围的需求，本申请实施例对此不做具体限定。

在一些实施例中，抵接件112上可以设置有容置槽1121，弹性机构110还可以包括滚珠113，滚珠113可以设置在容置槽1121内，且滚珠113至少部分从容置槽1121内凸出，滚珠113被配置在随车门的开合沿移动槽211滚动。

可以理解的是，容置槽1121朝向回转体210的槽口的尺寸可以小于滚珠113的直径，从而避免滚珠113从容置槽1121中脱出，在车门开合的过程中，利用滚珠113相对于移动槽211的滚动，可以降低抵接件112与容置槽1121之间的摩擦力，保证车门开启或者关闭过程的顺畅性。

在弹性件111的阻尼系数确定的情况下，移动槽211的延伸形状会决定车门开合过程中，弹性件111的压缩程度以及产生的具体弹力数值的大小，以及会决定车门开启的档位位置，下面对此进行说明。

在一种可能的实现方式中，移动槽211的槽面可以沿回转体210的周向延伸，且至少部分槽面的不同位置距离回转体210的回转中心的距离不同，移动槽211的槽面相对于回转体210的中心具有不用的起伏状态，即在弹性机构110相对于回转体210转动，并沿移动槽211滑动时，弹性件111会被压缩会回弹。

可以理解的是，车门开闭过程中，由于弹性件111的弹力大小会变化，因此，车门不同的开合角度位置具有不同大小的开合力的手感，即具有清晰的档位杆，从而可以提高用户体验，此外，在不同档位时可以维持住车门的状态。

需要说明的是，根据用户正常开启或关闭车门的习惯，车门在刚刚开启时所需要的开启力通常最大，并且在车门关闭时，车门通常需要一个具有关闭趋势的辅助力，因此，本申请实施例提供的铰链装置中，移动槽211的槽面从初始位置(对应车门关闭时抵接件112所抵接的位置)向最终位置(对应车门开启时抵接件112所抵接的位置)过渡时，其坡度增大，即从移动槽211的低处向高处过渡，从而保证车门开启时，抵接件112沿移动槽211初始滑动时具有较大的阻尼，而车门关闭时，在弹性件111的弹力作用下，抵接件112从移动槽211的高处向低处移动，具备一个车门关闭的辅助力。

为了保证活动铰链组件100相对于回转体210旋转时的档位感的清晰性，可以在移动槽211的槽面上设置卡接槽位2111，抵接件112上的滚珠113滑入和滑出卡接槽位2111均需要克服弹性件111的弹力，即需要一定的过档力。

请继续参照图1至图4，在一种可能的实现方式中，移动槽211的槽面可以设置有至少两个卡接槽位2111，当活动铰链组件100旋转至相应的档位时，卡接槽位2111用于卡接滚珠113，不同的卡接槽位2111可以沿移动槽211的延伸方向间隔设置，且每个卡接槽均相对于移动槽211凹陷设置。

可以理解的是，当车门转动至某一档位时，滚珠113可以卡入对应的卡接槽位2111内，提供一定的过档力，同时保证车门开启状态的稳定性，避免车门产生过度地晃动，而车门的开启角度与卡接槽位2111的设置位置相对应。

示例性的，卡接槽位2111可以为两个，分别为第一卡接槽位2111a和第二卡接槽位2111b，车门的最大开启角度的可以为90°，当车门开启角度为40°时，滚珠113滑入第一卡接槽位2111a内，当车门开启角度为70°时，滚珠113滑入第二卡接槽位2111b内。卡接槽位2111的具体设置数量以及与车门开启角度的对应关系可以根据需求进行调节，本申请实施例对此不做具体限定。

在一种可能的实现方式中，活动铰链组件100还可以包括第一安装件120，第一安装件120与车门连接，第一安装件120上可以设有安装槽121，弹性件111背离回转体210的一端可以位于安装槽121内，第一安装件120与抵接件112之间具有间距。

可以理解的是，第一安装件120与抵接件112之间的间距使得弹性件111随车门开合过程具有一定程度的变形空间，以使车门开合的不同位置具有不同的开合力或者过档力。

示例性的，安装槽121内可以设置有导向件，弹性件111***安装槽121内的一端可以与该导向件固定连接，从而保证弹性件111在安装槽121内的稳定性。

在一些实施例中，活动铰链组件100还可以包括调节件130，调节件130与安装槽121移动连接，且调节件130可与弹性件111抵接，以改变弹性件111的压缩量。

可以理解的是，弹性件111具备一定的初始压缩量，从而用户可以根据的需求调节和改变弹性件111弹力的大小，从而调节车门开合力的大小。当用户觉得车门开启的力偏大时，可以向背离回转体210的方向移动调节件130，从而减小弹性件111的压缩量，即调小车门的开合力，而当用户觉得车门开启力偏小，或者使用一段时间后弹性件111的弹力衰减，可以向朝向回转体210的方向移动调节件130，从而增大弹性件111的压缩量，即提高车门的开合力，如此设置，可以改善用户体验，提高使用寿命。

示例性的，调节件130可以与弹性件111同轴设置，调节件130可以为螺栓、螺柱等螺纹紧固件，第一安装件120上可以设置有对应的螺纹孔，调节件130可以与该螺纹孔旋接，并且可以通过旋转调节件130的方向调整弹性件111的压缩程度，调节件130的端部可以与导向件抵接。

在一种可能的实现方式中，固定铰链组件200还可以包括第二安装件220，第二安装件220可以与车身连接，回转体210的中心具有铰接部212，铰接部212可以与第二安装件220铰接。

可以理解的是，通过第二安装件220与车身的安装，课可以保证固定铰链组件200整体与车身连接的稳定性和可靠性。

在一些实施例中，回转体210还可以具有支撑部213和包裹部214，支撑部213与铰接部212连接，包裹部214可以包裹在支撑部213的周向外侧，且包裹部214的外表面可以用于形成移动槽211。

需要说明的是，支撑部213可以保证回转体210整体具有足够的结构强度和可靠性，同时通过设置包裹部214，便于回转体210表面的移动槽211的加工成型。示例性的，支撑部213可以为钢芯，而包裹部214可以塑料材质，当然，支撑部213与包裹部214也可以采用其他的金属或者塑料材质，本申请实施例对此不做具体限定。

本申请实施例提供一种铰链装置，用于汽车上，铰链装置包括固定铰链组件和活动铰链组件，固定铰链组件与汽车的车身连接，活动铰链组件与汽车的车门连接，且活动铰链组件可相对于固定铰链组件转动，固定铰链组件包括回转体，回转体的表面具有移动槽，活动铰链组件包括弹性机构，弹性机构被配置为随车门的开闭沿移动槽移动，且弹性机构与移动槽的不同位置配合时具备不同的弹力，从而减小了车门内的占用空间，提高了空间利用率，同时由于铰链装置在车门上的装配空间减少，可以降低车门外壳的冲压深度，进而可以提高车内的空间利用率。

本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括车身、车门和上述技术方案中的铰链装置，铰链装置连接于车身和车门之间。

可以理解的是，铰链装置可以实现车身与车门之间的旋转连接，并且可以实现车门相对于车身开启过程中的档位设置，铰链装置可以为一个、两个或者更多个，本申请实施例对车身与车门之间使用多少铰链装置进行连接不做限定。

此外，本申请实施例提供的汽车可以为燃油汽车、电动汽车或者混合动力汽车，示例性的，可以为串联式混合动力汽车，也可以为并联式混合动力汽车，或者可以是混联式混动动力汽车，本实施例对此不做具体限定，其功能既可以至客车也可以是货车。

本申请实施例提供的汽车具有前述铰链装置全部的技术方案以及所有技术效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铰链装置，其特征在于，用于汽车上，所述汽车包括车身和车门，所述铰链装置包括固定铰链组件和活动铰链组件，所述固定铰链组件与所述车身连接，所述活动铰链组件与所述车门连接，且所述活动铰链组件可相对于所述固定铰链组件转动；

所述固定铰链组件包括回转体，所述回转体的表面具有移动槽，所述活动铰链组件包括弹性机构，所述弹性机构被配置为随所述车门的开闭沿所述移动槽移动，以使所述活动铰链组件相对于所述固定铰链组件的转动具有阻力，且所述弹性机构的弹力随所述弹性机构和所述移动槽的配合位置的改变而相应变化，以使所述阻力随所述活动铰链组件的转动而变化。

2.根据权利要求1所述的铰链装置，其特征在于，所述弹性机构包括弹性件和抵接件，所述抵接件与所述移动槽的槽面抵接，所述弹性件与所述抵接件连接，且对所述抵接件施加朝向所述回转体的弹力。

3.根据权利要求2所述的铰链装置，其特征在于，所述抵接件具有容置槽，所述弹性机构还包括滚珠，所述滚珠位于所述容置槽内，且所述滚珠至少部分凸出于所述容置槽；所述滚珠被配置在随所述车门的开合沿所述移动槽滚动。

4.根据权利要求3所述的铰链装置，其特征在于，所述移动槽的槽面沿所述回转体的周向延伸，且至少部分所述槽面距离所述回转体的回转中心的距离不同。

5.根据权利要求4所述的铰链装置，其特征在于，所述移动槽的槽面具有至少两个向内凹陷的卡接槽位，所述卡接槽位用于和所述滚珠卡接，至少两个所述卡接槽位沿所述移动槽的延伸方向间隔设置。

6.根据权利要求2-5任一项所述的铰链装置，其特征在于，所述活动铰链组件还包括第一安装件，所述第一安装件与所述车门连接，所述第一安装件上设有安装槽，所述弹性件背离所述回转体的一端位于所述安装槽内，所述第一安装件与所述抵接件之间具有间距。

7.根据权利要求6所述的铰链装置，其特征在于，所述活动铰链组件还包括调节件，所述调节件与所述安装槽连接，且所述调节件可沿所述安装槽的长度方向移动；所述调节件可与所述弹性件抵接，以改变所述弹性件的压缩量。

8.根据权利要求1-5任一项所述的铰链装置，其特征在于，所述固定铰链组件还包括第二安装件，所述第二安装件与所述车身连接，所述回转体的中心具有铰接部，所述铰接部与所述第二安装件铰接。

9.根据权利要求8所述的铰链装置，其特征在于，所述回转体还具有支撑部和包裹部，所述支撑部与所述铰接部连接，所述包裹部包裹于所述支撑部的周向外侧，且所述移动槽形成于所述包裹部的外表面。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、车门和权利要求1-9任一项所述的铰链装置，所述铰链装置连接于所述车身和所述车门之间。

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