CN112593794B - 汽车车门铰链 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车车门铰链，包括：车门页，包括第一枢接部、第一安装部、以及连接于第一枢接部的侧面和第一安装部的第一连接臂，第一枢接部开设有第一偏心轴孔；车身页，包括第二枢接部、第二安装部、以及连接于第二枢接部的侧面和第二安装部的第二连接臂，第二枢接部开设有第二偏心轴孔，第二枢接部的端面与第一枢接部的端面相对设置；以及枢轴，可转动地插设于第一偏心轴孔和第二偏心轴孔中。本发明解决了当传统汽车门铰链的铰接轴的轴线与车身侧及车门侧安装面的距离发生变化时，就必须采用不同的型钢或锻造毛坯来加工，造成毛坯种类繁多却外形相近，不仅增加了大量模具成本，而且易导致混料而产生质量风险的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车生产技术领域，具体涉及一种汽车车门铰链。
背景技术
汽车门铰链实现汽车车门平稳开启的关键部件。汽车门铰链的轴线距离车身侧与车门侧安装面的距离根据汽车外形造型需要有所变化。现有汽车门铰链产品包括车身页和车门页。车身页和车门页分别具有一安装端和一铰接端。车身页的铰接端、车门页的铰接端分别呈柱状且开设有正轴孔，正轴孔沿铰接端的轴线设置。车身页的铰接端通过铰接轴铰接连接于车门页的铰接端。铰接轴的轴线与车身页的铰接端、车门页的铰接端同轴设置，车门页止挡面为平面，在车门最大开启位置由于制造公差的存在不能保证车门页的止挡面与车身页产生面接触，使车门的开启角度公差偏大，而产生一定的碰漆风险。另一方面，当汽车门铰链的轴线与车身侧及车门侧安装面的距离发生变化时，就必须采用不同的型钢或锻造毛坯来加工，造成毛坯种类繁多却外形相近，不仅增加了大量模具成本，而且易导致混料而产生质量风险。
发明内容
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车车门铰链，以解决当传统汽车门铰链的铰接轴的轴线与车身侧及车门侧安装面的距离发生变化时，就必须采用不同的型钢或锻造毛坯来加工，造成毛坯种类繁多却外形相近，不仅增加了大量模具成本，而且易导致混料而产生质量风险的问题。
为实现上述目的，提供一种汽车车门铰链，包括：
车门页，包括第一枢接部、第一安装部、以及连接于所述第一枢接部的侧面和所述第一安装部的第一连接臂，所述第一枢接部开设有第一偏心轴孔；
车身页，包括第二枢接部、第二安装部、以及连接于所述第二枢接部的侧面和所述第二安装部的第二连接臂，所述第二枢接部开设有第二偏心轴孔，所述第二枢接部的端面与所述第一枢接部的端面相对设置；以及
枢轴，可转动地插设于所述第一偏心轴孔和所述第二偏心轴孔中。
进一步的，所述第一枢接部的远离所述第一安装部的一侧形成有止挡凸楞，所述第二连接臂延伸形成有用于限位所述止挡凸楞的限位凸楞。
进一步的，所述止挡凸楞的远离所述第一枢接部的一端呈圆弧形。
进一步的，所述第一安装部呈板状，所述第一安装部与所述第一连接臂呈角度设置。
进一步的，所述第二安装部呈板状，所述第二安装部与所述第二连接臂呈角度设置。
本发明的有益效果在于，本发明的汽车车门铰链的第一偏心轴孔与第一枢接部、第二偏心轴孔与第二枢接部分别偏心设置，可以在一定范围内用相同的毛坯加工不同铰链轴线位置的产品，同时也可以适应不同开启角度的汽车车门铰链的要求。本发明可以有效利用型钢或锻造毛坯，提高了规模效益，减少了模具和毛坯种类，从而降低了成本和质量风险。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明实施例的汽车车门铰链的结构示意图。
图2为本发明实施例的汽车车门铰链的侧视图。
图3为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的偏心示意图。
图4和图5为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的沿第一水平方向偏心示意图。
图6和图7为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的沿第二水平方向偏心示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1为本发明实施例的汽车车门铰链的结构示意图、图2为本发明实施例的汽车车门铰链的侧视图、图3为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的偏心示意图、图4和图5为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的沿第一水平方向偏心示意图、图6和图7为本发明实施例的第一偏心轴孔与第二偏心轴孔的沿第二水平方向偏心示意图。
参照图1至图7所示，本发明提供了一种汽车车门铰链，包括：车门页1、车身页2和枢轴3。
具体的，车门页1包括第一枢接部11、第一安装部12以及第一连接臂13。其中，第一连接臂13连接于第一枢接部11的侧面和第一安装部12。
第一枢接部呈圆柱形或棱柱形。第一枢接部11开设有第一偏心轴孔110。第一偏心轴孔沿第一枢接部的轴向方向设置。第一枢接部11的远离第一安装部12的一侧形成有止挡凸楞111。止挡凸楞形成于第一枢接部的(圆)周向的侧面上。止挡凸楞沿第一枢接部的轴向方向设置。
车身页2包括第二枢接部21、第二安装部22以及第二连接臂23。第二连接臂23连接于第二枢接部21的侧面和第二安装部22。第二枢接部21开设有第二偏心轴孔210。第二偏心轴孔与第一偏心轴孔同轴设置，且二者的内径尺寸相匹配。第二枢接部21的端面与第一枢接部11的端面相对设置。第二连接臂23延伸形成有用于限位止挡凸楞111的限位凸楞221。限位凸楞沿第二枢接部的轴向方向设置。
枢轴3可转动地插设于第一偏心轴孔110和第二偏心轴孔210中。
在第一枢接部与第二枢接部相对转动后，止挡凸楞支抵于限位凸楞上以卡挡第一枢接部的转动。
本发明的汽车车门铰链，其枢轴的轴线与第一枢接部、第二枢接部的采用不同轴的偏心设计，克服了现有技术的铰链的铰接轴的轴线与车身页的铰接端、车门页的铰接端的同轴，导致对于不同轴线位置与开启角度，必须采用不同的型钢或锻造毛坯进行加工，需要不同的型钢或锻造模具制造多种外形相近的毛坯，不仅大大增加了生产成本，还容易混料产生额外的质量成本的不足。
本发明的汽车车门铰链的第一偏心轴孔与第一枢接部、第二偏心轴孔与第二枢接部分别偏心设置，可以在一定范围内用相同的毛坯加工不同铰链轴线位置的产品，同时也可以适应不同开启角度的汽车车门铰链的要求。本发明可以有效利用型钢或锻造毛坯，提高了规模效益，减少了模具和毛坯种类，从而降低了成本和质量风险。
作为一种较佳的实施方式，止挡凸楞111的远离第一枢接部11的一端呈圆弧形。现有汽车车门铰链产品的止挡面一般为平面形或线形，由于存在加工公差，止挡面的实际接触位置不确定，导致铰链开启角度的误差较大。本发明的汽车车门铰链的止挡凸楞111具有圆弧形端面，稳定了止挡面的接触位置，提高了开启角度的精度。
在本实施例中，第一安装部12呈板状，第一安装部12与第一连接臂13呈角度设置。
第二安装部22呈板状，第二安装部22与第二连接臂23呈角度设置。
第一安装部12与第一连接臂13垂直设置；第二安装部22与第二连接臂23垂直设置。
本发明的汽车车门铰链的第一偏心轴孔110的偏心方向与第二偏心轴孔210的偏心方向、以及第一偏心轴孔的偏心距离与第二偏心轴孔210的偏心距离根据汽车车门铰链的枢轴在汽车车身上的设置位置和汽车车门的开启角度设置。
作为一种较佳的实施方式，以第一安装部12和第二安装部22为基准面，第一偏心轴孔110的偏心方向与第二偏心轴孔210的偏心方向和偏心距离，根据汽车车门铰链的枢轴在汽车车身上的设置位置和汽车车门的开启角度设置。
具体的，参阅图3所示，以第一安装部的板面方向为第一水平方向(X轴)，以第一连接臂的轴向方向为第二水平方向(Y轴)。以第一安装部的正轴心为原点O建立直角坐标系(XOY)，则第一偏心轴孔的轴心沿第二水平方向偏向设置，并且，第一偏心轴孔的轴心偏向第二水平方向的负方向设置(Y轴的负方向)。以第二安装部的板面方向为第一水平方向(X轴)，以第二连接臂的轴向方向为第二水平方向(Y轴)。以第二安装部的正轴心为原点O建立直角坐标系(XOY)，第二偏心轴孔的轴心沿第二水平方向偏向设置，并且，第二偏心轴孔的轴心偏向第二水平方向的负方向设置(Y轴的负方向)。
继续参阅图4和图5所示，图4中所示的为第一偏心轴孔的轴心偏向第一水平方向的负方向设置(X轴的负方向)；图5中所示的为第一偏心轴孔的轴心偏向第一水平方向的正方向设置(X轴的正方向)。当第一偏心轴孔和第二偏心轴孔，分别沿第一水平方向(X轴方向)的偏心设置，不同的偏心距离设置，则可以用于调节本发明的汽车车门铰链的开启角度大小。
继续参阅图6和图7所示，图6中所示的为第一偏心轴孔的轴心偏向第二水平方向的负方向设置(Y轴的负方向)；图7中所示的为第一偏心轴孔的轴心偏向第二水平方向的正方向设置(Y轴的正方向)。当第一偏心轴孔和第二偏心轴孔，分别沿第二水平方向(Y轴方向)的偏心设置，不同的偏心距离设置，则可以用于调节本发明的汽车车门铰链的枢轴的轴线与安装面(第二安装部)的距离。
以上描述仅为本发明的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本发明中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本发明中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (5)
1.一种汽车车门铰链，其特征在于，包括：
车门页，包括第一枢接部、第一安装部、以及连接于所述第一枢接部的侧面和所述第一安装部的第一连接臂，所述第一枢接部呈圆柱形或棱柱形，所述第一枢接部开设有第一偏心轴孔；
车身页，包括第二枢接部、第二安装部、以及连接于所述第二枢接部的侧面和所述第二安装部的第二连接臂，所述第二枢接部开设有第二偏心轴孔，所述第二枢接部的端面与所述第一枢接部的端面相对设置；以及
枢轴，可转动地插设于所述第一偏心轴孔和所述第二偏心轴孔中；
所述第一偏心轴孔的偏心方向与所述第二偏心轴孔的偏心方向、以及所述第一偏心轴孔的偏心距离与所述第二偏心轴孔的偏心距离根据汽车车门铰链的枢轴在汽车车身上的设置位置和汽车车门的开启角度设置。
2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第一枢接部的远离所述第一安装部的一侧形成有止挡凸楞，所述第二连接臂延伸形成有用于限位所述止挡凸楞的限位凸楞。
3.根据权利要求2所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述止挡凸楞的远离所述第一枢接部的一端呈圆弧形。
4.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第一安装部呈板状，所述第一安装部与所述第一连接臂呈角度设置。
5.根据权利要求4所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第二安装部呈板状，所述第二安装部与所述第二连接臂呈角度设置。
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