CN101553638A - 车辆用锁定器式车门铰链装置 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用锁定器式车门铰链装置，该车辆用锁定器式车门铰链装置包括：与包容式托架(1)接合的内筒(6)；与包容式托架(2)接合的外筒(7)；以及设置在所述两个筒(6、7)之间的锁定力产生机构(20)，该锁定力产生机构(20)由以下部件构成：多个保持部件(22)，它们沿周向排列并安装在外筒(7)上，且能够朝向内筒(6)进退；以及多个弹性部件(23)，它们分别单独地对这些保持部件(22)向内筒(6)施力，在各保持部件(22)上设有与内筒(6)的外周面抵接的止动突起(26)，而在内筒(6)的外周面上设有多个止动槽(27)，止动突起(26)随着内筒(6)和外筒(7)的相对旋转而与止动槽(27)卡合脱离，承受来自弹性部件(23)的压力的保持部件(22)的受压面积设定成比止动突起(26)和止动槽(27)相抵接的抵接面积大。由此，能够提供一种即使锁定力产生机构的一部分发生故障也不会丧失锁定功能且耐久性高的车辆用锁定器式车门铰链装置。

Description

车辆用锁定器式车门铰链装置

技术领域

本发明涉及一种对用于开闭机动车等的出入口或后栏板的车门进行支撑的车辆用车门铰链装置，特别涉及对如下所述的车辆用锁定器式车门铰链装置的改良，所述车辆用锁定器式车门铰链装置包括：第一托架，其紧固在车身或者车门中的一方上；第二托架，其紧固在所述车身或者车门中的另一方上；铰链销，其将这两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，且与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，且配置成能够与所述内筒相对旋转地包围所述内筒；以及锁定力产生机构，其设置在所述内筒和外筒之间，且在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力。

背景技术

如下述的专利文献1所公开的那样，上述的车辆用锁定器式车门铰链装置已经公知。

专利文献1：美国专利第6,481,056号说明书

在现有的所述车辆用锁定器式车门铰链装置中，锁定力产生机构由以下部件构成：保持器，其安装在外筒上并与外筒一起旋转；止动滚柱(detent roller)，其支撑在该保持器上且能够在所述内筒的外周面上滚动；螺旋弹簧，其卷绕在这些止动滚柱组的周围，并发挥半径方向的弹性收缩力以对各止动滚柱朝内筒的外周面侧施力；以及多个止动槽，所述止动槽设在内筒的外周面上，沿着内筒的轴向延伸且在周向上隔开间隔地配置，所述止动滚柱随着内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离(卡合/脱离)。在这种现有的车辆用锁定器式车门铰链装置中，由于一个螺旋弹簧同时作用于多个止动滚柱上，因此在该螺旋弹簧万一折损的情况下，所有的止动滚柱的锁定功能都会消失。并且由于止动滚柱和螺旋弹簧始终处于面压力较高的线接触状态，因此止动滚柱和螺旋弹簧容易产生磨损。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种即使锁定力产生机构的一部分发生故障也不会丧失锁定功能且耐久性高的车辆用锁定器式车门铰链装置。

为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，车辆用锁定器式车门铰链装置具有：第一托架，其紧固在车身和车门中的一方上；第二托架，其紧固在车身和车门中的另一方上；铰链销，其将这两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，并且与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，并配置成能够与所述内筒相对旋转地包围所述内筒；以及锁定力产生机构，其设置在所述内筒和外筒之间，且在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力，其中，所述锁定力产生机构由以下部件构成：多个保持部件，所述多个保持部件沿周向排列并安装在所述内筒和外筒中的一方上，且分别能够朝向所述内筒和外筒中的另一方进退；以及多个弹性部件，所述多个弹性部件分别单独地对所述保持部件向所述另一方施力，在各所述保持部件上设有以与所述另一方的周面抵接的方式突出的止动突起，而在所述另一方的周面上设有多个止动槽，所述止动突起随着所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离，将受到来自所述弹性部件的压力的所述保持部件的受压面积设定成比所述止动突起和所述止动槽相抵接的抵接面积大。

所述第一托架和第二托架对应于后述的本发明的实施例中的包容式托架1和***式托架2，并且止动突起对应于止动滚柱26。

另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述第一托架上设有一对包容式臂部，所述一对包容式臂部支撑所述铰链销的两端部，并与配置于该铰链销的外周的所述内筒接合，并且，在所述第二托架上设有一对***式臂部，所述一对***式臂部邻接所述包容式臂部的内侧进行配置，并经由轴承套以相对旋转自如的方式支撑在所述内筒的两端部外周上，配置在这两个***式臂部之间的所述外筒与所述两个***式臂部接合。

再有，在第一或者第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，在所述外筒的内周面上设置朝所述内筒的外周面开口的安装凹部，所述保持部件由以下部分构成：一对端壁部，所述一对端壁部支撑于所述安装凹部；以及挠性连接壁部，所述连接壁部将所述端壁部之间连接成一体以封闭所述安装凹部，并且，将所述止动突起设置在该连接壁部上，将对所述连接壁部向所述内筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，并将所述多个止动槽设置在所述内筒的外周面上。

再有，在第一或者第二特征的基础上，本发明的第四特征在于，在所述内筒的外周面上设置朝所述外筒的内周面开口的安装凹部，所述保持部件由以下部分构成：一对端壁部，所述端壁部支撑于所述安装凹部；以及挠性连接壁部，所述连接壁部将所述端壁部之间连接成一体以封闭所述安装凹部，并且，将所述止动突起设置在该连接壁部上，将对所述连接壁部向所述外筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，并将所述多个止动槽设置在所述外筒的内周面上。

再有，在第一至第四特征中的任一特征的基础上，本发明的第五特征在于，在所述外筒的两端安装有用于封闭所述外筒内部的端盖。

另外，在第五特征的基础上，本发明的第六特征在于，利用所述端盖来限制所述保持部件和弹性部件的轴向移动。

再有，在第一或者第二特征的基础上，本发明的第七特征在于，在所述外筒的内周面上设置朝所述内筒的外周面开口的安装凹部，所述保持部件以沿所述外筒的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部嵌合，将对该保持部件向所述内筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，在所述内筒的外周面上设有多个止动槽，所述保持部件上设有的所述止动突起随着所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离。

再有，在第一或者第二特征的基础上，本发明的第八特征在于，在所述内筒的外周面上设置朝所述外筒的内周面开口的安装凹部，所述保持部件以沿所述内筒的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部嵌合，将对该保持部件向所述外筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，在所述外筒的内周面上设有多个止动槽，所述保持部件上设有的所述止动突起随着所述内筒和所述外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离。

再有，在第一、第三、第四、第七或者第八特征的基础上，本发明的第九特征在于，利用止动滚柱构成所述止动突起，所述止动滚柱以旋转自如的方式保持在所对应的所述保持部件中，并且能够在具有所述止动槽的所述内筒外周面或者所述外筒内周面上滚动。

再有，在第一、第三、第四、第七或者第八特征的基础上，本发明的第十特征在于，所述止动突起与所对应的所述保持部件形成为一体。

再有，在第三、第四、第七或者第八特征的基础上，本发明的第十一特征在于，所述弹性部件由橡胶制作而成，将所述弹性部件以压缩状态填充于所述安装凹部中，并使该弹性部件的表面弹性地紧贴在所述弹性部件上。

根据本发明的第一特征，锁定力产生机构由以下部件构成：多个保持部件，所述多个保持部件沿周向排列并安装在内筒和外筒中的一方上，且分别能够朝向内筒和外筒中的另一方进退；以及多个弹性部件，所述多个弹性部件分别单独地对所述保持部件向所述另一方施力，在各所述保持部件上设有以与所述另一方的周面抵接的方式突出的止动突起，而在所述另一方的周面上设有多个止动槽，所述止动突起随着所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离，因此，多个保持部件能够通过单独且直接地承受来自多个弹性部件的作用力而使止动突起与止动槽卡合，并通过该卡合力对车门产生锁定力。因而，即使是在一部分的弹性部件由于某种原因失去作用力的情况下，其他的正常弹性部件继续对所对应的保持部件施力，因此能够防止锁定力产生机构丧失锁定功能，从而能够提高可靠性。

另外，由于受到来自弹性部件的压力的保持部件的受压面积设定成比止动突起和止动槽相抵接的抵接面积大，因而，不仅能够充分地降低保持部件和弹性部件之间的面压力从而能够提高它们的耐磨损性，而且保持部件能够将所受到的来自弹性部件的压力放大并从止动突起传递至止动槽，由此能够有效地增强止动突起和止动槽的卡合力，进而增强车门的锁定转矩。

根据本发明的第二特征，能够有效地利用一对***式臂部之间的空间来设置内筒、外筒以及锁定力产生机构，所述一对***式臂部配置在一对包容式臂部之间，因此能够实现锁定器式车门铰链装置的紧凑化。

根据本发明的第三特征，在所述外筒的内周面上设置朝所述内筒的外周面开口的安装凹部，所述保持部件由以下部分构成：支撑在所述安装凹部上的一对端壁部；以及将所述端壁部之间连接成一体以封闭所述安装凹部的挠性连接壁部，并且，将所述止动突起设置在该连接壁部上，将对所述连接壁部向所述内筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，并将所述多个止动槽设置在所述内筒的外周面上，因而，能够将保持部件和弹性部件紧凑地保持在外筒上，并且能够消除保持部件和安装凹部之间的滑动部，同时能够通过连接壁部的挠曲从弹性部件向止动突起和止动槽传递作用力，由此能够防止产生摩擦噪音。而且，由于能够在直径比内筒大的外筒上形成容积比较大的安装凹部，因此能够在该安装凹部中收纳大容量的弹性部件，能够容易地提高止动突起和止动槽的卡合力。

根据本发明的第四特征，在所述内筒的外周面上设置朝所述外筒的内周面开口的安装凹部，所述保持部件由以下部分构成：支撑在所述安装凹部上的一对端壁部；以及将所述端壁部之间连接成一体并封闭所述安装凹部的挠性连接壁部，并且，将所述止动突起设置在该连接壁部上，将对所述连接壁部向所述外筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，并将所述多个止动槽设置在所述外筒的内周面上，因此，能够将保持部件和弹性部件紧凑地保持在外筒上，并且能够消除保持部件和安装凹部之间的滑动部，能够通过连接壁部的挠曲来从弹性部件向止动突起和止动槽传递作用力，由此能够防止摩擦噪音的产生。而且，通过将多个止动槽设置在直径比内筒大的外筒的内周面上，与将止动槽设置在内筒的外周面上的情况相比，止动槽的旋转半径变得比较长，能够容易地使车门产生较大的锁定转矩。

根据本发明的第五特征，通过在所述外筒的两端上安装用于封闭所述外筒内部的端盖，能够防止雨水或尘埃进入外筒的内部甚至是锁定力产生机构中，从而能够长期确保锁定力产生机构的正常功能。

根据本发明的第六特征，所述端盖兼用作限制保持部件和弹性部件的轴向移动的止挡部件，从而有助于部件数量的削减，进而有助于结构的简化。

根据本发明的第七特征，在所述外筒的内周面上设置朝所述内筒的外周面开口的安装凹部，所述保持部件以沿所述外筒的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部嵌合，对该保持部件向所述内筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，在所述内筒的外周面上设有多个止动槽，所述保持部件的止动突起随着所述内筒和所述外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离，因而，能够将保持部件和弹性部件紧凑地保持在外筒上，而且还能够通过保持部件在安装凹部内的滑动来高效地从弹性部件向止动突起和止动槽传递作用力。而且，由于能够在直径比内筒大的外筒上形成大容积的安装凹部，因此能够在该安装凹部中填充大容量的弹性部件，能够容易地提高止动突起和止动槽的卡合力。

根据本发明的第八特征，在所述内筒的外周面上设置朝所述外筒的内周面开口的安装凹部，所述保持部件以沿所述内筒的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部嵌合，对该保持部件向所述外筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，在所述外筒的内周面上设有多个止动槽，所述保持部件的止动突起随着所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离，因而，能够将保持部件和弹性部件紧凑地保持在内筒上，而且还能够通过保持部件在安装凹部内的滑动高效地从弹性部件向止动突起和止动槽传递作用力。而且，通过将多个止动槽设置在直径比内筒大的外筒的内周面上，与将止动槽设置在内筒的外周面上的情况相比，止动槽的旋转半径变得比较长，能够容易地使车门产生较大的锁定转矩。

根据本发明的第九特征，由于利用止动滚柱构成所述止动突起，所述止动滚柱以旋转自如的方式保持在所对应的所述保持部件中，并且能够在具有所述止动槽的所述内筒外周面或者所述外筒内周面上滚动，因而，在内筒和外筒相对转动时，止动滚柱在具有止动槽的内筒的外周面或者外筒的内周面上滚动，从而在车门处于锁定位置以外的位置时也能够顺畅地转动。

根据本发明的第十特征，通过使止动突起与保持部件形成为一体，能够通过削减部件数量来实现结构的简化，能够降低成本。

根据本发明的第十一特征，能够有效地利用安装凹部内的空间来填充橡胶制成的弹性部件，从而能够实现锁定力产生机构的紧凑化。特别地，在将该橡胶制成的弹性部件填充在供保持部件以滑动自如的方式嵌合的安装凹部中的情况下，能够伴随着保持部件的移位来充分地提高弹性部件的压缩比，因此能够有效地增强止动突起和止动槽的卡合力。

附图说明

图1是具有本发明的第一实施例所述的锁定器式车门铰链装置的机动车的主要部分俯视图。(第一实施例)

图2是所述锁定器式车门铰链装置的分解立体图。(第一实施例)

图3是以车门闭锁状态示出该锁定器式车门铰链装置的俯视图。(第一实施例)

图4是从图3的箭头4方向观察到的图。(第一实施例)

图5是沿图4的5-5线的剖视图。(第一实施例)

图6是以车门全开状态示出该锁定器式车门铰链装置的与图5对应的图。(第一实施例)

图7是沿图5的7-7线的剖视图。(第一实施例)

图8是沿图5的8-8线的剖视图。(第一实施例)

图9是示出本发明的第二实施例的与图5对应的图。(第二实施例)

图10是示出本发明的第三实施例的与图5对应的图。(第三实施例)

图11是示出本发明的第四实施例的与图5对应的图。(第四实施例)

图12是示出本发明的第五实施例的与图10对应的图。(第五实施例)

标号说明

B：车身；D：车门；H：车门铰链；1：第一托架(包容式托架)；2：第二托架(***式托架)；5：铰链销；6：内筒；7：外筒；10：端盖；16：轴承套；20：锁定力产生机构；21：安装凹部；22：保持部件；22a：端壁部；22b：连接壁部；26：止动突起(止动滚柱)；27：止动槽。

具体实施方式

下面，根据附图所示的本发明的优选实施例说明本发明的实施方式。

第一实施例

首先，从本发明的第一实施例开始说明。在图1中，在机动车的车身B上经由车门铰链H以能够转动的方式安装有对出入口进行开闭的车门D。

如图2～图5所示，各车门铰链H由以下部件构成：包容式托架1，其利用多个螺栓3紧固在车身B上；***式托架2，其利用多个螺栓4紧固在车门D上；以及配置在铅直方向上的铰链销5，其将这两个托架1、2连接成能够相对转动。

包容式托架1具有上下一对包容式臂部1a，***式托架2的上下一对***式臂部2a、2a分别邻接这对包容式臂部1a的内侧进行配置，所述铰链销5以沿上下方向贯穿这些臂部的方式配置。铰链销5通过其一端的膨胀头部5a和另一端的铆接部5b紧固在包容式臂部1a上。贯穿包容式臂部1a的内筒6嵌合于铰链销5外周，该内筒6的两端部与包容式臂部1a通过分别设置在包容式臂部1a和内筒6相对置的对置面上的多个凸部8和多个凹部9(参照图7)的卡合而一体地接合起来。一对***式臂部2a、2a经由轴承套16(同样参照图7)以相对旋转自如的方式支撑在内筒6的两端部上。

在内筒6的外周配置有能够相对该内筒6旋转的外筒7，在该外筒7的两端配设有上下一对端盖10，所述端盖10封闭该外筒7的内部，并以旋转自如的方式支撑于所述轴承套16外周上。

如图3以及图8所示，***式臂部2a、2a一体地具有沿半径方向突出的耳部11，上述端盖10利用铆钉12被分别紧固在这些耳部11上。并且，在所述端盖10的内侧面上具有突起14、14，所述突起14、14与外筒7的后述的安装凹部21的轴向开口端部嵌合。因此，外筒7经由端盖10与***式臂部2a、2a接合起来。

如图6所示，在包容式托架1上一体地形成有止挡壁15，***式臂部2a、2a的所述耳部11抵接在该止挡壁15上从而限制车门D的全开位置。

在图2、图5～图7中，在上述内筒6和外筒7之间设有锁定力产生机构20，所述锁定力产生机构20在车门D处于中间开度位置和全开位置时产生对车门D的锁定力，以下对其进行说明。

如图5所明示的那样，在外筒7的内周面上，沿周向等间隔地形成有多个(在图示例中为3个)朝向内筒6开口的安装凹部21。各安装凹部21的剖面形状呈周向宽度朝外筒7的半径方向外侧扩大的扇形，且在外筒7的两端面上开口。在各安装凹部21中嵌合有保持部件22。该保持部件22由一个板簧材料形成，并由以下部分构成：一对端壁部22a，它们重叠于外筒7的在周向上与这对端壁部22a相对的安装凹部21的内壁；以及挠性连接壁部22b，其将所述端壁部22a之间连接成一体，橡胶制成的弹性部件23以压缩状态被填充于安装凹部21中，所述弹性部件23的表面紧贴在该挠性连接壁部22b上并对该连接壁部22b朝向内筒6施加弹力。在该弹性部件23上设有用于调节其压缩弹性率的调节部(すぐり)24。

在各保持部件22的连接壁部22b上形成有半圆柱状的保持槽25，该保持槽25朝向内筒6开口并沿外筒7的轴向延伸，能够在内筒6的外周面上滚动的止动滚柱26的大致半周部分以旋转自如的方式卡合并保持在该保持槽25中。另一方面，在内筒6的外周面上设有沿内筒6的轴向延伸的多个截面V字形的止动槽27，各止动滚柱26随着内筒6和外筒7的相对旋转而与所述止动槽27卡合脱离。

各止动滚柱26以所对应的弹性部件23的弹力与所对应的止动槽27卡合，从而产生对车门D的锁定力，在图示例的情况下，与各止动滚柱26对应地设置有一组三个的止动槽27，使得在车门D处于中间位置和全开位置这两个部位时产生锁定力，并且与这些止动槽27的一侧相邻地设置有槽宽比止动槽大的滚柱释放槽28，使得止动滚柱26在车门D处于闭锁位置时成为自由状态。

上述保持部件22、弹性部件23以及止动滚柱26的轴向移动由用于封闭外筒7的两端的端盖10进行限制。

在此，连接壁部22b的承受来自弹性部件23的压力的受压面积被设定成比止动滚柱26和止动槽27相抵接的抵接面积充分大。

接着，对该实施例的作用进行说明。

如果使用者使车门D在全闭位置和全开位置之间转动，则与车门D接合的***式托架2在闭锁位置(图3及图5的状态)和全开位置(图6的状态)之间转动，因此连接在该***式托架2上的外筒7相对于连接在包容式托架1上的内筒6旋转。如果外筒7旋转，则支撑在其安装凹部21中的保持部件22以及弹性部件23也同时旋转，因此由保持部件22的保持槽25所保持的止动滚柱26在内筒6的外周面上一边滚动一边移动。

此时，如果车门D到达预定的中间开度位置或全开位置，则止动滚柱26到达能够与对应于所述位置的预定的止动槽27卡合的位置。于是，用于保持止动滚柱26的保持部件22的连接壁部22b受到弹性部件23的压缩反作用力而朝内筒6侧挠曲并将止动滚柱26压入到止动槽27中。

并且，当车门D受到由外力引起的转动力时，如果止动滚柱26想要从内筒6的止动槽27脱离并开始爬上止动槽27的斜面，则各保持部件22的连接壁部22b受到来自止动滚柱26的按压力而在安装凹部21内朝半径方向外侧发生挠曲从而对弹性部件23进行压缩，因此弹性部件23产生较大的压缩反作用力。因而，通过这样使弹性部件23产生较大的压缩反作用力，能够产生较大的止动滚柱26与止动槽27的卡合力，进而使车门D产生较大的锁定转矩。并且通过将连接壁部22b相对于弹性部件23的受压面积设定成比止动滚柱26与止动槽27相抵接的抵接面积充分大，使得连接壁部22b能够将所受到的来自弹性部件23的压力放大并传递至止动滚柱26，由此能够增强止动滚柱26与止动槽27的卡合力，从而能够防止车门D活动。

另外，分别排列在外筒7的周向上的多个保持部件22以及弹性部件23分别单独地动作，因此即使是在一部分的弹性部件23由于某种原因而失去弹力的情况下，其他的正常弹性部件23也会继续按压所对应的保持部件22，因此能够防止锁定力产生机构丧失锁定功能，从而能够提高可靠性。

再有，由于承受来自弹性部件23的压力的保持部件22的受压面积设定成比止动滚柱26与止动槽27相抵接的抵接面积大，因此，不仅能够充分地降低保持部件22和弹性部件23之间的面压力，能够提高它们的耐磨损性，而且保持部件22还能够将所承受的来自弹性部件23的压力放大并传递至止动滚柱26和止动槽27，由此能够有效地增强止动滚柱26和止动槽27的卡合力，进而能够有效地增强车门D的锁定转矩。

再有，在包容式托架1上设有一对包容式臂部1a，所述包容式臂部1a支撑铰链销5的两端部，并与配置在该铰链销5的外周上的内筒6接合，在***式托架2上设有一对***式臂部2a、2a，所述一对***式臂部2a、2a邻接包容式臂部1a的内侧进行配置，并经由轴承套16以相对旋转自如的方式支撑在内筒6的两端部外周上，配置在这两个***式臂部2a、2a之间的外筒7与所述两个***式臂部2a、2a接合，因此能够有效地利用在一对包容式臂部1a之间所配置的一对***式臂部2a、2a之间的空间来设置内筒6、外筒7以及锁定力产生机构20，因此能够实现锁定器式车门铰链装置的紧凑化。

进而，在外筒7的内周面上设有多个朝内筒6的外周面开口的安装凹部21，保持部件22由以下部分构成：一对端壁部22a，它们重叠于外筒7的在周向上与这对端壁部22a相对的安装凹部21的内壁；以及挠性连接壁部22b，其将所述端壁部22a之间连接成一体，在该连接壁部22b上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，利用橡胶制作对连接壁部22b朝内筒6侧施力的弹性部件23并将其填充在安装凹部21中，由此能够将保持部件22和弹性部件23紧凑地保持在外筒7中，并且能够消除保持部件22和安装凹部21之间的滑动部，同时能够通过连接壁部22b的挠曲将弹力从弹性部件23传递至止动滚柱26，由此能够防止产生摩擦噪音。并且，通过在直径比内筒6大的外筒7上形成容积比较大的安装凹部21，能够在该安装凹部21中填充大容量的橡胶制弹性部件23，从而能够容易地设定其对止动滚柱26的弹力。

再有，由于在外筒7的两端安装有一对端盖10，所述端盖10用于封闭外筒7的内部并限制止动滚柱26、保持部件22以及弹性部件23的轴向移动，因此能够防止雨水或尘埃进入到外筒7内部甚至是锁定力产生机构20中，能够长期确保锁定力产生机构20的正常功能。并且，由于端盖10兼用作限制止动滚柱26、保持部件22以及弹性部件23的轴向移动的止挡部件，因此有助于部件数量的削减，进而有助于简化结构。

并且，由于将橡胶制成的弹性部件23以压缩状态填充到安装凹部21中，并使该弹性部件23的表面弹性地紧贴在弹性部件上，因此能够有效地利用安装凹部21内的空间进行橡胶制弹性部件23的填充，从而能够实现锁定力产生机构20的紧凑化。

第二实施例

接着，对图9所示的本发明的第二实施例进行说明。

该第二实施例在以下方面与前一实施例不同：在锁定力产生机构20中，将保持部件22和弹性部件23安装在内筒6上，将止动槽27设置在外筒7的内周面上。即，在内筒6的内周面上设有朝向外筒7的内周面开口的多个安装凹部21，利用一对端壁部22a和挠性连接壁部22b构成保持部件22，所述一对端壁部22a重叠于内筒6的在周向上与所述一对端壁部22a相对的安装凹部21的内壁，所述连接壁部22b将所述端壁部22a之间连接成一体，并且在该连接壁部22b上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，将对该连接壁部22朝向外筒7侧施力的橡胶制的所述弹性部件23填充到各安装凹部21中，在外筒7的内周面上设有供各止动滚柱26卡合脱离的多个止动槽27。其他结构与前一实施例相同，因此，在图9中，对与前一实施例对应的部分赋予相同的参照标号，并省略重复说明。

根据该第二实施例，除了能够达成与前一实施例同样的作用效果之外，由于将多个止动槽27设置在直径比内筒6大的外筒7的内周面上，因此与将止动槽27设置在内筒6的外周面上的情况相比，止动槽27绕铰链销5的旋转半径变得比较长，能够容易地使车门D产生较大的锁定转矩。

第三实施例

接着，对图10所示的本发明的第三实施例进行说明。

对于该第三实施例，在锁定力产生机构20中，在外筒7的内周面上沿周向排列有多个安装凹部21，所述安装凹部21各自的在外筒7的周向上相对的内侧面平行地形成。多个高刚性的保持部件22分别以在外筒7的半径方向滑动自如的方式嵌合在这些安装凹部21中，并且在这些安装凹部21中填充有对这些保持部件22朝向内筒6施加弹力的弹性部件23。

其他结构与上述第一实施例相同，因此，在图10中，对与第一实施例对应的部分赋予相同的参照标号，并省略重复的说明。

根据该第三实施例，由于外筒7和内筒6随着车门D的开闭而相对转动，如果被保持在各保持部件22上的止动滚柱26想要从内筒6的止动槽27脱离并开始爬上止动槽27的斜面，则各保持部件22受到来自止动滚柱26的按压力而在安装凹部21内朝半径方向外侧滑动，从而利用各保持部件22的整个受压面均匀地对弹性部件23的各个部分进行压缩，因此该压缩比大于在上述第一实施例中使连接壁部22b一边发生挠曲一边对弹性部件23进行压缩的情况，能够使弹性部件23产生更大的压缩反作用力。因此，通过将承受来自弹性部件23的压力的保持部件22的受压面积设定成比止动滚柱26和止动槽27相抵接的抵接面积大，保持部件22能够有效地将所受到的来自弹性部件23的压力放大并传递至止动滚柱26和止动槽27，能够更加有效地增强止动滚柱26和止动槽27的卡合力，进而增强车门D的锁定转矩。

第四实施例

接着，对图11所示的本发明的第四实施例进行说明。

该第四实施例在以下方面与上述第三实施例不同：将保持部件22以及弹性部件23安装在内筒6上，并将止动槽27设置在外筒7的内周面上。即，在内筒6的内周面上设有朝向外筒7的内周面开口的多个安装凹部21，高刚性的保持部件22以沿半径方向滑动自如的方式嵌合在各安装凹部21中，并且在该保持部件22上形成有用于保持止动滚柱26的保持槽25，将对该保持部件22朝外筒7侧施力的橡胶制成的上述弹性部件23填充到各安装凹部21中，在外筒7的内周面上设有供各止动滚柱26卡合脱离的多个止动槽27。其他结构与第三实施例相同，因此，在图9中，对与第三实施例对应的部分赋予相同的参照标号，并省略重复说明。

根据该第四实施例，除了能够达成与第三实施例相同的作用效果之外，通过将多个止动槽27设置在直径比内筒6大的外筒7的内周面上，从而与将止动槽27设置在内筒6的外周面上的情况相比，止动槽27绕铰链销5的旋转半径变得比较长，能够容易地使车门D产生较大的锁定转矩。

第五实施例

最后，对图12所示的本发明的第五实施例进行说明。

对于该第五实施例，在保持部件22上可一体地形成有沿外筒7和内筒6的轴向延伸的半圆柱状的止动突起26以替代上述第一～第四实施例中的止动滚柱26，作为其代表例，图12中示出对图9的第三实施例中的保持部件22和止动突起26实施变更之后的部件。其他结构与第三实施例相同，因此，在图12中对与第三实施例对应的部分赋予相同的参照标号，并省略重复说明。

根据该第五实施例，通过将止动突起26一体形成在保持部件22上，能够通过削减部件数量来实现结构的简化，从而能够降低成本。

本发明并不限于上述实施例，能够在不脱离本发明主旨的范围内进行各种设计变更。例如，可以将包容式托架1紧固在车门D上，而将***式托架2紧固在车身B上。另外，铰链销5和内筒6也可以形成为一体。另外，锁定器式车门铰链装置也能够用作支撑四轮货车式车辆的后后栏板开闭用车门的铰链装置。再有，作为弹性部件23也可以使用金属制的螺旋弹簧、碟形弹簧和板簧等。

Claims (11)

1、一种车辆用锁定器式车门铰链装置，所述车辆用锁定器式车门铰链装置包括：第一托架(1)，其紧固在车身(B)和车门(D)中的一方上；第二托架(2)，其紧固在车身(B)和车门(D)中的另一方上；铰链销(5)，其将这两个托架(1、2)连接成能够相对转动；内筒(6)，其与所述第一托架(1)接合成一体，并且与所述铰链销(5)同轴配置；外筒(7)，其与所述第二托架(2)接合成一体，并配置成与所述内筒(6)相对旋转地包围所述内筒(6)；以及锁定力产生机构(20)，其设置在所述内筒(6)与外筒(7)之间，且在车门(D)处于预定开度位置时产生对车门(D)的锁定力，其特征在于，

所述锁定力产生机构(20)由以下部件构成：多个保持部件(22)，所述多个保持部件(22)沿周向排列并安装在所述内筒(6)和外筒(7)中的一方上，且分别能够朝向所述内筒(6)和外筒(7)中的另一方进退；以及多个弹性部件(23)，所述多个弹性部件(23)分别单独地对所述保持部件(22)向所述另一方施力，在各所述保持部件(22)上设有以与所述另一方的周面抵接的方式突出的止动突起(26)，而在所述另一方的周面上设有多个止动槽(27)，所述止动突起(26)随着所述内筒(6)和外筒(7)的相对旋转而与所述止动槽(27)卡合脱离，将承受来自所述弹性部件(23)的压力的所述保持部件(22)的受压面积设定成比所述止动突起(26)和所述止动槽(27)相抵接的抵接面积大。

2、根据权利要求1所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述第一托架(1)上设有一对包容式臂部(1a)，所述一对包容式臂部(1a)支撑所述铰链销(5)的两端部，并与配置于该铰链销(5)的外周的所述内筒(6)接合，并且，在所述第二托架(2)上设有一对***式臂部(2a、2a)，所述一对***式臂部(2a、2a)邻接所述包容式臂部(1a)的内侧进行配置，并经由轴承套(16)以相对旋转自如的方式支撑在所述内筒(6)的两端部外周上，配置在这两个***式臂部(2a、2a)之间的所述外筒(7)与所述***式臂部(2a、2a)接合。

3、根据权利要求1或2所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述外筒(7)的内周面上设置朝所述内筒(6)的外周面开口的安装凹部(21)，所述保持部件(22)由以下部分构成：一对端壁部(22a、22a)，所述一对端壁部(22a、22a)支撑于所述安装凹部(21)；以及挠性连接壁部(22b)，所述连接壁部(22b)将所述端壁部(22a、22a)之间连接成一体以封闭所述安装凹部(21)，并且，将所述止动突起(26)设置在该连接壁部(22b)上，将对所述连接壁部(22b)向所述内筒(6)侧施力的所述弹性部件(23)收纳在所述安装凹部(21)中，并将所述多个止动槽(27)设置在所述内筒(6)的外周面上。

4、根据权利要求1或2所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述内筒(6)的外周面上设置朝所述外筒(7)的内周面开口的安装凹部(21)，所述保持部件(22)由以下部分构成：一对端壁部(22a、22a)，所述一对端壁部(22a、22a)支撑于所述安装凹部(21)；以及挠性连接壁部(22b)，所述连接壁部(22b)将所述端壁部(22a、22a)之间连接成一体以封闭所述安装凹部(21)，并且，将所述止动突起(26)设置在该连接壁部(22b)上，将对所述连接壁部(22b)向所述外筒(7)侧施力的所述弹性部件(23)收纳在所述安装凹部(21)中，并将所述多个止动槽(27)设置在所述外筒(7)的内周面上。

5、根据权利要求1～4中的任一项所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述外筒(7)的两端上安装有用于封闭所述外筒(7)的内部的端盖(10)。

6、根据权利要求5所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

利用所述端盖(10)来限制所述保持部件(22)和弹性部件(23)的轴向移动。

7、根据权利要求1或2所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述外筒(7)的内周面上设置朝所述内筒(6)的外周面开口的安装凹部(21)，所述保持部件(22)以沿所述外筒(7)的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部(21)嵌合，将对该保持部件(22)向所述内筒(6)侧施力的所述弹性部件(23)收纳在所述安装凹部(21)中，在所述内筒(6)的外周面上设有多个止动槽(27)，所述保持部件(22)的止动突起(26)随着所述内筒(6)和外筒(7)的相对旋转而与所述止动槽(27)卡合脱离。

8、根据权利要求1或2所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

在所述内筒(6)的外周面上设置朝所述外筒(7)的内周面开口的安装凹部(21)，所述保持部件(22)以沿所述内筒(6)的半径方向滑动自如的方式与该安装凹部(21)嵌合，将对该保持部件(22)向所述外筒(7)侧施力的所述弹性部件(23)收纳在所述安装凹部(21)中，在所述外筒(7)的内周面上设有多个止动槽(27)，所述保持部件(22)的止动突起(26)随着所述内筒(6)和外筒(7)的相对旋转而与所述止动槽(27)卡合脱离。

9、根据权利要求1、3、4、7或者8所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

利用止动滚柱(26)构成所述止动突起(26)，所述止动滚柱(26)以旋转自如的方式保持在所对应的所述保持部件(22)中，并且能够在具有所述止动槽(27)的所述内筒(6)的外周面或者所述外筒(7)的内周面上滚动。

10、根据权利要求1、3、4、7或者8所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

所述止动突起(26)与所对应的所述保持部件(22)形成为一体。

11、根据权利要求3、4、7或者8所述的车辆用锁定器式车门铰链装置，其特征在于，

所述弹性部件(23)由橡胶制作而成，将所述弹性部件(23)以压缩状态填充于所述安装凹部(21)中，并使该弹性部件(23)的表面弹性地紧贴在所述弹性部件(23)上。

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